道路工程质量评定表..doc
道路工程质量评定表
道路工程质量评定表
道路 9-1 水泥混凝土面层分项工程质量检验评定表
道路 9-2 土方路基分项工程质量检验评定表
道路 9-3 沥青混凝土面层和沥青碎 (砾 )石面层分项工程质量检验评定表
道路 9-4 级配碎 (砾 )石基层和底基层分项工程质量检验评定表
道路 9-5 水泥稳定粒料 (碎石、砂砾或矿渣等 )分项工程质量检验评定表
道路 9-6 路肩分项工程质量检验评定表
道路 9-7 石灰土基层和底基层分项工程质量检验评定表
道路 9-8 乳化沥青下封层分项工程质量检验评定表
道路 9-9 桥梁总体分项工程质量评定表
道路 9-10 拱桥组合桥台分项工程质量评定表
道路 9-11 拱的安装分项工程质量评定表
道路 9-12 桥面铺装分项工程质量评定表
道路 9-13 伸缩缝安装分项工程质量评定表
道路 9-14 人行道铺设分项工程质量评定表
道路 9-15 栏杆分项工程质量评定表
水利水电工程JTJ071–98
水泥混凝土面层分项工程质量评定表道路9–1 单位工程名称分项工程类别
分部工程名称检验日期
分项工程名称、部位评定日期项
内容检查结次年月日年月日果
1 基层检测符合要求，验算的基层整体模量应满足设计要求
基
2采用的水泥，其物理性能和化学成分应符合国家有关标准的规定
本
3 粗细骨料、水及接缝填缝料应符合施工规范要求
4施工配合比需经试验室试验，选择采用最佳配合比要
接缝的位置、规格、尺寸及传力杆、拉力杆的设置
5
应符合设计文件的要求
求
6 路面横向采取的拉毛或机具压槽等抗滑措施，其构
造深度应符合施工规范要求
7 面层与其他构造物相接应平顺等
8 混凝土铺筑后按施工规范要求养护
项规定值或
次
检查项目
允许偏差 (mm) 1 1弯拉强度（ MPa）在合格标准内
实 2 板厚代表值-5 度极值-10
测
3 平整度
4 0.6
抗滑构造深度
项 5 相邻板高差 3
6 纵横缝顺直度10
目7 中线平面偏位20
8 路面宽度±20
9 纵断高程±15
10 横坡(%) ±0.25
合计
施工单位自评意见外观鉴定
质量保证资料
得分
施工单位名称
初检复检
实测值或实测偏差值质量评定
2345678 9 10
平均合格率规定分实得分
代表值 (%)
30
20
15
8
8
3
3
5
3
5
100
质量
监理单位复核意见
核定质
等级量等级减分
减分
监理单位
终检
名称
核定人
水利水电工程JTJ07 1-98
土方路基分项工程质量评定表
道路9–2
六合区 2012 年度农田水利重点
单位工程编号
LHZDP02
单位工程名称
片区建设项目金牛片区
分部工程名称 尖山站工程 分部工程编号
LHZDP02-01 单元工程名称
沥青混凝土路面
单元工程编号
LHZDP02-0112
项
内
容
检
查
结
果
次
基 1
认真清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表 土，处理坑塘，并对基底进行认真压实和处 进行压实和处理，满足规范和设计要求
理，满足规范和设计要求
本
不得采用设计或规范规定的不适用土料作为
要 ２ 路基填料。路基填料及强度（ＣＢＲ）应符 路基填料及强度符合规范和设计要求
合规范和设计规定
求
３
路基必须分层填筑压实，每层表面平整，路
路基填筑压实，表面平整，路拱合适，排水
拱合适，排水良好
良好
４
施工临时排水系统应与设计排水系统结合，
勿使路基附近积水，避免冲刷边坡
规定值或
实测值或实测偏差值
合格 项
率
次
检查项目
允许偏差
456 7
8
910 （%）
123
1 压实度 (%)
实
2 弯沉 (0.01mm) 不大于设计值
测
3 纵断高程 (mm)
+10，－ 20
4 中线偏位 (mm) 100 项
5 宽度 (mm) 不小于设计值
目
6 平整度 (mm)
20
7 横坡 (%) ± 0.5 8
边
坡 不陡于设计值
合 计
主要项目 点，合格 点，合格率 % 。 一般项目
点，合格
点，合格率
% 。
施工单位自评意见及质量等级 监理（建设）单位复评意见及质量等级
严格按设计及施工规范要求施工，
自评质量等级
为优良
检测员 专职质检员 监理工程师
水利水电工程
JTJ0 71 -98
沥青混凝土面层和沥青碎 ( 砾) 石
面层分项工程质量评定表
道路 9-3
单位工程名称
六合区 2012 年度农田水利重点 单位工程编号
LHZDP02
片区建设项目金牛片区
分部工程名称 尖山站工程 分部工程编号
LHZDP02-01 单元工程名
沥青混凝土路面
单元工程编号
LHZDP02-0112
称
项 内 容 检 查 结果
次
沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工
1
规范的规定
基 2 沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工规范要求
严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的
本 3
加热温
度
要
拌和后的沥青混合料应均匀一致， 无花白， 无粗细料分离和
求 4
结团
成块现象
基层必须碾压密实，表面干燥、清洁、无浮土，其平整度和
5
路拱度应符合要求
摊铺时应严格掌握摊铺厚度和平整度， 避免矿料离析， 要注
6
意控制摊铺和碾压温度，碾压至要求的密实度
项
规定值或 实测值或实测偏差值
合 检查项目
格
次
1234567
允许偏差
8910
率
1 压实度 (%)
实 2
平整度
3 弯沉值 (0.01mm) ≤竣工验收弯沉值
测
厚度 代表值 4
(mm) 极 值
项 5 中线平面偏位(mm) 20
6 纵断高程 (mm)
± 15 目
有侧石
± 30 7 宽度 (mm)
无侧石 不小于设计值
8
横 坡 (%) ± 0.5
合
计
核 定 人
水利水电工程
JTJ0 71 -98
级配碎 ( 砾) 石基层和底基层分项
工程质量评定表
道路 9-4
单位工程名称 分项工程类别
分部工程名称 检验日期 年 月 日 分项工程名称、 部位
评定日期
年
月 日
项 容
检
查
结
果
内
次
选用质地坚韧、 无杂质碎石、 砂砾、石屑或砂，
基
1
本
２ 配料必须准确，塑性指数必须符合规定
要
求 ３ 混合料拌和均匀，无明显粗细颗粒离析现象
碾压应遵循先轻后重的原则，洒水碾压至要求
４
的密实度
项
规定值或 实测值或实测偏差值
质量评定
检查项目
允许偏差
平均合格率
次
1
2345678
9 10 规定分 实得分
基层
底基层 代表值 (%)
实 1
压实度 代表值 98 96
30
(%)
极 值
94 92
测 2 平 整 度 (mm)
12
15
25 3 纵断高程 (mm) +5 -15 +5 -20
5
项
4 宽 度 (mm) 不小于设计值
5 目
厚 度 代表值 -10 -12 30
5
(mm)
极 值 -20 -30
6 横
坡(%) ±0.5
± 0.5
5
合
计
100
施工单位自评意见
质 量 核定质
等 级
监理单位核定意见
量等级
外观鉴定 减分 质量保证资料
减分
得
分
施工单位名称
监理单位
核定人
水利水电工程JTJ0 71 -98 水泥稳定粒料 ( 碎石、砂砾或矿渣等 ) 基层和底基层
分项工程质量评定表道路9-5 单位工程名称分项工程类别
分部工程名称检验日期年月日分项工程名称、部位评定日期年月日项内容检查结果
次
粒料应符合设计和施工规范要求，并应根据当地料
基 1 源选择质坚干净的粒料，矿渣应分解稳定，发现未分解
渣块应予剔除
本２水泥用量和矿料级配按设计控制准确
３路拌深度要达到层底
要
4 摊铺时要注意消除粗细料离析现象
混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压
求 5
至要求的压实度
6 碾压检查合格后立即覆盖或洒水养护，养护期要符
合规范要求
规定值或实测值或实测偏差值质量评定
允许偏差
项
检查项目
12345678 910平均合格规定实得次（ mm）
基层底基层代表值率(%) 分分实 1 压实度代表值97 95 30 (%) 极值93 91
测 2 平整度 (mm) 12 15 15
3 纵断高程 (mm) +5 -15 +5 -20 5
项 4 宽度 (mm) 不小于设计值 5
目5 厚度代表值-10 -12
20
(mm) 极值-20 -30
6 横坡 (%) ± 0.5 ± 0.5 5
7 强度（ MPa）符合设计要求20
合计100 施工单位自评意见
质量
监理单位复核意见
核定质
等级量等级
外观鉴定减分
质量保证资料减分
得分
施工单位名称监理单位
核 定 人
水利水电工程
J
TJ0 71 -98
路肩分项工程质量检验评定表
道路 9-6
单位工程名称
分项工程类别
分部工程名称
检验日期
年 月 日 分项工程名称、 部位
评定日期
年
月
日
项
内
容
检查
结
果
次
基
1 路肩表面平整密实，不积水
本
要 ２ 肩线直顺，曲线圆滑
求
３ 硬路肩同相同路面结构质量要求
项
规定值或 实测值或实测偏差值
质量评定
检查项目
次
允许偏差
平均合格率
实
1 2 3 45678
9 10 规定分 实得分
代表值 (%)
1 压实度 (%)
不小于设计值
30
测
2 平整度 (mm)
20 20
项
3 横坡 (%)
± 1.0
20
目
4
宽度 (mm)
不小于设计值
30
合
计
100
施工单位自评意见
质量 核定质
等级
监理单位复核意见
量等级
外观鉴定 减 分 质量保证资料 减 分
得
分
施工单位名称
监理单位
初 检 复 检 终
检
名
称
核 定 人
水利水电工程
JTJ0 71 -98
石灰土基层和底基层分项工程质量评定表
道 路 9 - 7
单位工程名称 分项工程类别
分部工程名称 检验日期
年 月 日 分项工程名称、部位
评 定
日 期
年
月 日
项 内
容
检
查
结
果
次
基 1 土的性质应符合设计要求，土块要经粉碎
２ 石灰质量应符合设计要求，块灰须经充分消解才能使用 本
石灰和土的用量按设计要求控制准确，未消解生石灰块
3
必须剔除
要
4 路拌深度要达到层底
混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要
求 5
求的压实度
6 保湿养护，养护期要符合规范要求
项
规定值或
实测值或实测偏差值
质量评定
检查项目 允许偏差
平均合格率
次
基层 底基层 1
2345678
9 10 规定分 实得分
代表值 (%)
实
1 压实度 代表值 95 93
30
(%)
极 值
91 89
测
2
平整度 (mm)
12
15
15
3 纵断高程 (mm) +5 -15 +5 -20 5 项
4 宽 度 (mm) 不小于设计值 5
5
厚 度 代表值 -10 -12 20
目
(mm) 极 值
-20 -30
6 横
坡 (%)
± 0.5
± 0.5
5 7 强度（ MPa ）
符合设计要求
20 合
计
100
施工单位自评意见
质量 监理单位复核意见
核定质 等级
量等级
外 观 鉴 定
减 分 质量保证资料
减 分
得
分
施工单位名称
监理单位
初
检 复 检 终 检
名
称
核 定 人
水利水电工程
乳化沥青下封层分项工程质量评定表
J TJ0 71 -98
道路 9-8
单位工程名称 分 项工程类 别
分部工程名称 检验日期 年 月 日 分项工程名称、 部位
评定日期
年
月 日
项
内
容
检
查
结
果
次
1 乳化沥青粘度、 延度等质量， 乳化沥青的矿料级配及沥青用量
基 范围应符合要求，乳化沥青应不离析、不冻结、不硬化
本 ２
对准备浇洒下封层乳化沥青的基层表面所有的松散材料、 废屑
要 和其他不适合的材料要清除干净
求 ３ 乳化沥青应洒布均匀， 不应有空白或积累现象；
洒布后应立即
铺撒集料，按规定用量一次撒足、均匀
４ 下封层混合料铺筑或集料铺撒后，即开始碾压，应从一侧路缘
压向路中心，每次轮迹重叠 30cm ，碾压 3~4 遍
实测值或实测偏差值
质量评定
项
规定值或
次 检查项目
平均合格
允许偏差
规定分 实得分
1234
5 6 7
8 9 10
代表值 率(%)
实
1
厚 度 代表值
35
(mm)
极 值
测
标准偏差 б
平整度
2 (m/km)
35
项 (mm)
最大间隙 h
目
3 宽 度 (mm) 10
4 纵断高程 (mm) 10 5
横
坡 (%)
10 合
计
100
施工单位自评意见
质量
监理单位复核意见
核定质
等级
量等级
外 观 鉴 定
减 分
质量保证资料 减 分
得
分
施工单位名称 监理单位
初
检
复
检
终 检
名
称
核 定 人
水利水电工程
J TJ0 71 -98 桥梁总体分项工程质量评定表
道路 9-9
单位工程名称
分项类别
分部工程名称
检验日期
分项工程名称位置
评定日期
序 项
目
质 量 标 准
检
验
记
录
基 号
本 1
桥梁施工
严格按设计图纸、施工规范和有关 要 技术操作规程要求进行
求
2
中、下承式桥 不得小于设计要求
净
空
规定值或
实测值（ mm ）
质量评定
检查项目
允许偏差
平均
（mm ）
1
2 3
4 5 6
78910 合格率规定分 实得分
代表值
1
桥面中线偏差
± 10
20
实
2
± 10
测
车行道
25
项
桥宽
± 10
人行道
目
3
+300
桥长
15
-100
4 引道中心线与桥
梁中心线衔接
± 20
20
5 桥头高程衔接
± 3
20
合
计 100
施 工 单 位 自 质量 核定质
评
监理单位复核意见
等级
量等级
外观鉴定
减分
质保资料 减分
得
分
施工单位名称 监理单位
初检复检终检名称
核定人
水利水电工程JTJ0 71 –98 拱桥组合桥台分项工程质量评定表道路 9-10
单位工程名称分项类别
分部工程名称检验日期年月日
分项工程名称及位置评定日期年月日序
检验项目质量标准检验记录号
1 各组成部分接触面必须紧密
基
2 阻滑板不得断裂
本
必须在架设上部构造前全部填起，加以预
要
压，并按设计要求，认真做好排水和其它
3 台后填土
求处理措施，促使沉降早日完成，也应控制
填土进度，防止桥面出现过大的变位
4 位移、沉降、
应对是否紧贴进行观测，提供观测数据转动及各部分
序
规定值或实测值或实测偏差值（mm）质量评定检查项目允许偏差平均
号234567 8910
1 合格率规定分实得分
实
（ mm）代表值架设拱圈前后设计值的
1 20
测台沉陷完成量85%以上
项 2 台身后倾率1/150 20
目 3 架设拱圈前
90%以上30 台后完成量
4 拱建成后桥在设计允
30
台水平位移许值内
合计100 施工单位评定意见
质量核定质
等级
监理单位审核意见
量等级
外观鉴定减分
质量保证资料减分
得分
施工单位名称监理单位
初检复检终检名称
核定人
水利水电工程JTJ0 71 –98 拱的安装分项工程质量评定表道路 9-11 单位工程名称分项类别
分部工程名称检验日期年月日
分项工程名称及位置评定日期年月日序
检验项目质量标准检验记录
基号
本 1 拱桥、多孔拱桥的
必须严格按设计规定的施工程序进行安装
要
拱段接头采用现必须确保其强度和质量，并在达到强度求 2
浇砼的 70%后，才可进行拱上建筑的施工
序规定值或允许实测值或实测偏差值（mm）质量评定
平均
检查项目偏差合格规定实得号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 代表
（ mm）率分分
值轴线横
L≤ 60m 1向偏位
（mm） L>60m
实
拱圈标L≤ 60m 测2
高（ mm）L>60m 项
两对称接头点
目 3
相对高差（ mm）
10
25
L/6000
±20
25
±L/3000
L≤60m 20
20 L>60m L/3000
同跨各拱肋相L≤60m 20
15
4
L>60m L/3000
对高差（ mm）
同跨各拱肋间
± 10 15 5
距（ mm）
合计100
质量核定质施工单位评定意见监理单位审核意见
等级量等级外观鉴定减分
质量保证资料减分
得分
施工单位名称监理单位
初
检
复检
终
检
名称
核定人
水利水电工程
JTJ0 71 –98
桥面铺装分项工程质量评定表
道路 9-12
单位工程名称 分项类别
分部工程名称
检验日期 年 月 日 分项工程名称及位置
评定日期
年 月
日
基 序
检验项目
质量标准
检验记录
号
本
1
桥面铺装
应符合同级路面的要求
要
桥面泄水孔的进水口应略低于桥面面
2
桥面泄水孔
求 层，其数量不得低于设计要求
序
规定值或
实测值或实测偏差值（ mm ）
质量评定
检查项目
允许偏差
平 均
号
234567
8910
1 合格率规定分实得分
（ mm ） 代表值
1
强度或压实度
在合格标
35
准内
实 2
厚度（ mm ）
+10 ， -5
20 (25)
测
平 IRI （ m/km ） 4.2
20 项
3
整 σ (mm) 2.5
(25)
目
度
h(mm) 5
4
横
水泥砼
±0.15%
15
坡 沥青路面 ± 0.3%
5
抗滑构造深度
符合设计
10
要求
(0)
合
计 100
施工单位评定意见
质量 核定质
等级
监理单位审核意见
量等级
外观鉴定 减 分
质量保证资料
减 分
得 分
监理单位
初检复检终检
名称
核定人
水利水电工程JTJ0 71 –98 伸缩缝安装分项工程质量评定表道路 9-13 单位工程名称分项类别
分部工程名称检验日期年月日
分项工程名称及位置评定日期年月日
基序
检验项目质量标准检验记录号
本
1
要
伸缩缝产品必须有合格证，并经验收后才能安装
求 2 伸缩缝必须锚固牢靠，不能松动，伸缩性能必须有效
序
规定值或实测值或实测偏差值（mm）质量评定检查项目允许偏差
号平均
（ mm）1234567 8910 合格率规定分实得分
代表值
1 缝宽符合设计
30
实要求
测 2 与桥面高差 2 30 (mm)
项
目大型± 0.2
3 纵坡
20 (%)
± 0.3
一般
4 横向平整度
3 20
(mm)
合计100
质量核定质施工单位评定意见监理单位审核意见
等级量等级
外观鉴定减分质量保证资料减分得分
监理单位
初检复检终检
名称
核定人
水利水电工程JTJ0 71 –98 人行道铺设分项工程质量评定表道路 9-14 单位工程名称分项类别
分部工程名称检验日期年月日
分项工程名称及位置评定日期年月日序
检验项目质量标准检验记录
基号
本
1 悬臂式人行道必须在横向与主梁牢固连接
要
求 2 人行道板必须在人行道梁锚固后才可铺设
序
规定值或实测值或实测偏差值（mm）质量评定检查项目允许偏差
号
1234567 8910 平均
（ mm）合格率规定分实得分
代表值
1 人行道边缘平
5 25 面偏位 (mm)
实
测 2 纵向高程 (mm) +10,-0 15
项
接缝两侧高差
3 2 15
目(mm)
4 横坡(%) ± 0.3 20
5 平整度 (mm) 5 25
合计100
质量核定质施工单位评定意见监理单位审核意见
等级量等级外观鉴定减分
质量保证资料减分
得分
监理单位
初检复检终检
名称
核定人
水利水电工程JTJ0 71 –98
栏杆分项工程质量评定表道路 9-15 单位工程名称分项类别
分部工程名称检验日期年月日
分项工程名称及位置评定日期年月日
序
检验项目质量标准检验记录号
基
1 栏杆、护栏不得有断裂或弯曲现象
本
要
2 栏杆块件必须在人行道板铺完后才可安装
求
3 栏杆与扶手接缝
必须饱满平整处的填缝料
序规定值或实测值或实测偏差值（mm）质量评定
检查项目允许偏差
号平均
（mm） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 合格率规定分实得分
代表值
1 栏杆平面偏
4 25
位(mm)
实
栏杆扶手平
测
2 3 20 项栏面偏位 (mm)
目
3 杆栏杆柱顶面
4 20 安高程 (mm)
4 装栏杆柱纵、横
4 20
向垂直度 (mm)
5
相邻栏杆扶
5 15
手高差 (mm)
合计100 施工单位评定意见
质量核定质
等级
监理单位审核意见
量等级
外观鉴定减分质量保证资料减分得分
施工单位名称
监理单位
名称初检复检终检
核定人
道路工程质量控制
浅谈道路工程质量控制 【摘要】：随着我国社会与经济的飞速发展，交通拥挤现象时有发生。为了有效的缓解交通的压力，就必须做好城市道路建设，确保道路工程的建设质量，这是道路工程人员所提出的严峻问题。主要因为其质量的好坏直接关系到城市发展进程及城市居民的生活 质量。在此以笔者的道路工程施工实践经验，对道路工程中的水泥混凝土路面施工质量问题做一下简单论述，希望能对道路工程质量的提高有所帮助 【关键字】道路工程；质量控制；措施 [ abstract ] : with the rapid development of society and economy in china, the traffic congestion occurs. in order to effectively alleviate traffic pressure, we must do a good job in city road construction, ensure the quality of road engineering construction, it is a serious problem for road engineering personnel proposed. based on practical experience of the road construction, road engineering in cement concrete pavement construction quality problems do a simple exposition, hoping to help to improve the quality of road engineering [ keyword ] road engineering; quality control; measures 中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号: 一、引言
交通工程检测
For personal use only in study and research; not for commercial use 交通工程检测 第一章绪论 1．交通工程设施由交通安全设施和机电设施两大部分组成，交通安全设施由护栏、交通标志、标线、视线诱导设施、隔离设施、防眩设施等组成。 2．交通工程设施区别于一般主体工程的是有机电工程、机电设备、相关线缆及系统安装等，还有相关的监理人员。 3．检测依据包括：国家技术标准、行业技术标准、设计文件等。 4．系统误差定义：在相同的条件下，多次重复测量同一量时，误差的大小和符号保持不变或按照一定的规律变化，这种误差称为系统误差。 5．交通安全设施质量检验抽样检验的分类：工厂验收检验（简称工厂验收）、工地抽查验收检验（简称工地抽检）、国家或行业组织的监督抽查检验（简称监督抽查）。 6．抽样标准的选用 （1）工厂验收检验时采用《计数抽样检验程序》，抽样顺序一般为： 确定单位产品质量特性→确定监督总体→确定监督质量水平→确定样本数与不合格判定数→抽取样本 （2）监督抽检时抽检程序为：
确定监督总体→确定单位产品的质量特性→确定质量监督水平→确定样本数与不合格判定数→抽取样本 在工厂监督抽查时，监督质量水平P 0=1%，在工地监督抽查时P =5%。 7．抽样样本数的确定，按批量的1%抽取。 8 当 n＞50时，不合格判定数Re： 。当Re的值使左边的值最接近时，此值即作为不合格判定数。 第二章护栏质量检测 一节 1.护栏形式:柔性护栏、半刚性护栏、刚性护栏三种 2．护栏结构设计时，对性能的基本要求： （1）结构强度要求（2）视线诱导作用（3）减少车辆损坏（4）车内乘员的安全性 二节 一、双波形梁护栏构造
公路工程质检表格
编制说明 1、各资料管理人员应共同探讨现行公路各种规范、规程，建立、健全资料管理制度，确保施工内业资料完整、准确的收集、整理、归档，在有效期限内妥善保管，防潮、防盗、防火，避免资料的丢失。 2、本表格及表格的填写适用于“黔西野坝至方家田石桥煤矿至羊场支线新建工程”项目。 3、工程质量检验评定标准按F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》执行。 4、《表格》的格式、右上角的代号均统一规定，在使用时不可任意变动，如有缺项填“无”。 5、所有往来中《表格》的资料以及交、竣工文件，均按A4或A3两种规格的纸张提供。 6、所有表格在使用时，不能任意删除其内容，其中表格的间距如不够填写，可另附页：如属表格错误需修改或需增加相关项目表格请先抄报驻监办。 7、在施工过程中，可以增加工程附件用以清楚说明施工的质与量。 8、为保证资料的可靠性、完整性，请用钢笔（黑色）及时认真填写，不得任意涂改，施工过程中的原始记录一律用手填写，签名必须由负责人亲笔签署，不得打印、复印，如打印、复印的视为不合格资料。 9、《质检资料收集及填写》是根据常规施工项目进行编写，部分
项目在表中没有反映，可根据已有项目格式进行补充。 10、试验记录表（附录一）以试验软件表格为准。 11、在施工各阶段，应做好各类构造物每一工序、每一分项工程和每一分部工程开工前和验收过程的照相及摄像记录，除使用传统照相机照相记录，还应使用数码相机或摄像，对重要的施工过程应进行数码摄像，并将数码照相和摄像记录记录成光盘，每月交驻监办一套。相片和摄像记录是中间交工验收和交工验收的必备资料，所有的照相记录应能明确表明工程的位置和主要尺寸。 12、每一座桥应对开工前本桥所在区域的地形、地物和交工验收后的完成工程进行数码摄像，在摄像中对影响工程实施的控制性工程和控制点，以及完成后工程中重要的构造物，运营中需特别注意监控、养护及管理的要点作语音说明。 13、所有表格中合同号、编号及其它文件编号按下表填写：
道路工程质量控制要点
道路工程质量控制要点 一、施工质量控制 （一）路基 1．路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、冻土块、草及树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎； 2．土基在含水量较大，难以压实或受冰冻局部翻浆时，必须进行处理，处理时每层压实厚度不得超过30cm，深处理层和下基层不得同次碾压； 3．路基应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮的现象； 4．路基施工完成后须经高程、压实度、弯沉等质量指标检验合格，方可进入下道工序施工。 （二）石灰稳定土、二（三）灰碎石基层 1．基层结构混合料中石灰等级应达到三级（含三级）以上，粉煤灰的SiO2和AL2O3含量、烧失量及粗集料压碎值等必须满足规范要求； 2．二（三）灰碎石一律采用工厂化集中拌合工艺，不得在施工现场“路拌”； 3．二灰碎石、三灰碎石基层施工应采用粒料摊铺机摊铺，分料器内应始终充满混合料，摊铺宽度应小于机器最大摊铺宽度的2/3,摊铺速度小于4m/min；
4．二（三）灰碎石结构层密实度不得小于97％，平整度必须满足规范要求； 5．基层结构层厚度偏差值、纵向高程偏差值和横向坡度偏差值均应控制在-10mm～0mm范围内； 6．基层结构层的强度须经取芯试验合格，方可进入下道工序施工。 （三）沥青砼面层 1．沥青混合料应选择经配合比设计、检验高温稳定性、水稳定性和低温抗裂性指标合格，具有合格证的产品； 2．沥青砼面层纵向接缝应采用热接缝（将已铺混合料部分预留10至30cm宽暂不碾压，作为后铺部分基准，作跨缝碾压）；横向接缝应错位100cm以上，接铺时应涂洒粘层沥青，保证粘结牢固、压实充分、连接平顺； 3．严格控制沥青混合料的施工温度，城市快速路、主干路沥青路面一般应不得在低于10℃（其它等级道路不得低于5℃）、雨天和路面潮湿的状态下施工；碾压终了的路表面温度普通沥青砼不得低于55～60℃，改性沥青砼不得低于90℃； 4．沥青路面施工应配备满足配套使用的摊铺机和压路机，一台摊铺机的铺筑宽度宜控制在6m至7.5m以内，最宽不超过9m；摊铺机配备数量应根据设计要求、铺筑宽度、摊铺速度和保证路面纵向热接缝等要求确定，单台摊铺机配置的碾压设备至少包括双钢轮振动式压路机、胶轮式压路机（压路机总质量不低
交通工程检测技术现状与对策 卞军
交通工程检测技术现状与对策卞军 发表时间：2017-11-03T15:26:07.473Z 来源：《基层建设》2017年第21期作者：卞军[导读] 摘要：公路交通在现代社会发展中扮演着十分重要的角色，提高交通工程质量不仅是交通建设的必然要求也是交通建设的重中之重。而作为公路建设的重要组成部分，交通工程检测技术会直接影响到公路建设。交通运输部科学研究院交通工程检测中心北京市 100013 摘要：公路交通在现代社会发展中扮演着十分重要的角色，提高交通工程质量不仅是交通建设的必然要求也是交通建设的重中之重。而作为公路建设的重要组成部分，交通工程检测技术会直接影响到公路建设。关键词：交通工程；检测技术；现状与对策引言随着经济建设快速推进，交通工程行业呈现出了快速发展阶段。自然交通工程建设也在迅猛发展，不但建设的规模日渐庞大，对建设检测要求也越来越严格。但是从检测现状来看，检测技术发展依然滞后于交通工程的发展，因此检测过程中还存在很多不足，还需要加强日常监督管理，研究存在的问题及改进措施，才能够全面实现交通工程的质量管控目标。 1我国交通工程检测技术的现状 1.1检测专业人才非常紧缺交通工程检测韩个月的专业人员都要经过考核合格，要具备具有相应的公路水运检测知识与能力，同时还要能够承担公路水运检测业务。但是从检测行业的现状来看，真正能够掌握这方面专业知识的检测人员并不多，很多人都没有参与到继续培训教育，所掌握只水平依然处于陈旧程度，甚至还有倒退现象，所掌握新式标准、高新技术并不多，其能力和交通工程检测任务所需还有一定差距。近些年我国增大了培养检测人员的力度，但是刚刚进入社会，经验不足，理解一些快捷操作不到位，无法灵活运行，缺乏实操能力；加之一些检查人员自身素质不高。敬业意识不强，不重视检测工作技术习惯，一些检测机构甚至未开展业务培训，没及时把最新技术与有关动态传递给检测人员，致使整个队伍信息落后、技术滞步，导致整体水平不高。 1.2检测技术管理存在缺陷在目前的交通工程检测技术中存在的管理问题主要是管理规范问题。不规范的检测技术管理工作就不能很好地发挥检测工作在交通工程管理中的重要作用，甚至还会产生严重的阻碍作用。现阶段来看，检测技术管理不规范主要体现在实验室的建设上以及技术人员在实验室中的操作上。一是没有依据实验室的建设规范进行硬件建设，二是工作人员在实验室的操作没有严格依据相关的规章制度和行业标准进行正确操作，这两方面的因素导致了在检测技术的管理上存在较大的缺陷和漏洞。 1.3检测项目、工程项目没有细化检测技术对于交通工程的质量有着至关重要的影响，要确保交通工程的质量就必须对其进行严格的、全方位的检测和维护。只有做到对各个细节的良好检测，才能最终确保交通工程的质量达到要求。在检测范围上应该首先明确哪些项目需要检测、检测什么等。例如施工中涉及的材料，水泥、钢筋、外加剂等需要依据严格的行业标准进行详细检验，这也是任何项目必须做的检测工作，但是对于一些使用量比较小、应用率较低的材料，如小型钢管、微型导管等也应该进行相应的检测，不能忽视这些检测细节。在工程项目上也应该进行严格把关，对于不符合实际的项目要及时进行整改。但是在调查中发现，上述两方面的问题是许多交通工程建设中普遍存在的问题，没有检测的细化，必然会在实际的操作过程中出现问题，影响施工进度和工程质量。 2交通工程检测技术问题的解决策略 2.1加强对检测人员培训，提高检测人员的专业技能检测人员的检测水平高低关系到检测工作的开展，具备了熟练、高效的检测技能有效加快了检测工作，所以就要加强培训检测人员，传授先进知识技术；其次还要高度重视后续教育重要性，要传授交通工程建设相关的法律法规、检测的最新规范，检测的技术等，聘请专家学者对检测人员进行培训，提倡他们广泛学习，吸收各个方面知识，全面提升检测人员的素质；其三要依据具体情况，针对从事桥梁监控、桩基检测、隧道质量检测等各种特殊交通工程检验人员进行专项技术培训，建立严格的自检制度，加强检测监督的管理；最后还要通过各种培训，提高检测人员自身的质量意识与爱岗敬业观念，要明确各个部门具体分工，各司其职，将检测责任制落到实处。 2.2完善相关的检测技术管理制度目前，我国已经从宏观上对交通工程建设事业的相关标准和规范制度进行了制定和实施，这在根本上为建筑工程检测技术的健康发展奠定了良好的基础。但是还应该对检测机构的专业化发展予以更多的支持和激励，推动专业的检测机构获得长足的发展并积极投入到交通工程建设上来。相关的交通工程施工单位应该在严格遵守国家标准和相关制度的前提下，结合本单位的实际以及工程实际制定出更加细化的、符合实际的检测制度，力求构建一个体系完整的检测技术管理体系，从宏观到微观，从制度指导到实施细节都应该做到有标准可依的状态。健全检测技术的管理制度需要各方面都能够认真对待和积极投入，争取为工程检测技术的持续发展做好保障。 2.3对检测技术的管理进行细化和具化相关的检测技术管理人员应该对工程质量进行全程监控，对于实验室以及建设所涉及的材料应该进行严格的检查，最大限度地保证建设材料与施工项目的质量。做好协调沟通工作，确保检测的准确性和权威性。此外，在对检测结果的处理上应该进行明确的细化，对于不同的检测结果要有不同的反馈机制，注重反馈的时效性，同时做好监督落实工作，工程监理应该加强管理，避免检测人员出于其他目的进行监测数据的谎报、虚报等现象。需要建立起一套完整的检测技术管理办法，对于检测技术的各种细节都应该予以明确规定，这样能够最大限度确保在实际检测中对于检测问题进行及时有效的解决和妥善处理，从而达到确保交通工程质量的目的。 2.4严格管理检测技术的相关数据信息对于检测技术的相关监测数据应该做到科学、准确、客观的搜集和管理，这些数据信息对于工程质量的控制和评价至关重要。依据不同的施工项目由专业的技术人员建立不同的台账，对于不同项目的监测数据应该交由专门的数据处理部门进行妥善的管理和分析。由于交通工程的好坏直接关系到公共交通安全，因此对于检测数据的分析和处理必须准确客观，同时对于完善工程建设资料，提高工程建设质量也是非常重要的。结语
《公路工程质量检验评定标准》JTGF
附录A 单位、分部及分项工程的划分附表A-1 一般建设项目的工程划分
注：①表内标注*号者为主要工程，评分时给以2的权值；不带*号者为一般工程，权值为1。 ②按路段长度划分的分部工程，高速公路、一级公路宜取低值，二级及二级以下公路可取高值。 ③斜拉桥和悬索桥可参照附表A-2进行划分。 ④护岸参照挡土墙。
注：①表内标注*号者为主要工程，评分时给以2的权值；不带*号者为一般工程，权值为1。
附录B 路基、路面压实度评定 B.0.1 路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准。沥青层压实度以《沥青路面施工技术规范》的规定为准。 对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。 B.0.2 标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。 B.0.3 路基、路面压实度以1～3km 长的路段为检验评定单元，按本标准各有关章节要求的检测频率进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度K i 。细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面结构层压实度检查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。应用核子密度仪时，须经对比试验检验，确认其可靠性。 检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)为： 式中：k ——检验评定段内各测点压实度的平均值； t α——t 分布表中随测点数和保证率(或置信度α)而变的系数；t α见附表B 。 采用的保证率：高速公路、一级公路：基层、底基层为99%，路基、 路面面层为95%； 其他公路：基层、底基层为95％，路基、路面面层为90％； S ——检测值的标准差； n ——检测点数； K 0——压实度标准值。 路基、基层和底基层：K≥K 0，且单点压实度K i 全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为100%；当K≥K 0，且单点压实度全部大于等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。 K 公路工程质量管理及控制 措施 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020 公路工程质量管理措施 公路工程建设是一个系统工程，影响公路工程质量的因素很多，国家政策、技术、、管理水平、工作质量及设计、施工、监理、业主、监督各单位的建设行为等因素都与工程质量息息相关。 一、公路工程质量控制的主要措施 （一）加强源头控制 首先，对公路工程质量的控制要从工程设计方面入手，工程施工设计方案必须符合设计规范要求和工程现场的实际情况。 其次，工程设计方案除了要确保结构的稳定性之外，还必须具有可实施性，也就是说要综合工程所在地的地质情况、施工条件、气候特点以及人文环境等方面的实际情况，因地制宜，综合考虑，使设计方案具有可行性、安全性和效益性。 最后，在工程施工过程中，设计单位应作好后续的服务跟踪工作。在公路工程建设过程中，在设计阶段不可能面面俱到，很多问题只有在施工过程中才能发现，如地质变化、自然灾害等。对于在施工过程中发生的设计变更，设计单位必须遵循质量至上、安全第一的原则，不能为了追求进度、节约成本而降低设计要求。 （二）加强过程控制 公路工程的质量控制，主要体现在施工过程中，设计、施工、监理、业主、监督各单位应各负其责，相应履行工程设计、施工控制、质量监管、监督审查的职能。从施工方面来说，控制工程质量的具体措施如下： 1.建立、健全质量保证体系 建立、健全质量保证体系是质量控制的先决条件，科学合理的质保体系能保证质量控制有序、高效运行，能为质量控制提供决策保证。没有切实可行的质量保证体系，质量控制就成了无源之水，无本之木。 2.制定、完善质量控制措施 道路工程质量检验评定标准 第一节土方路基1.1 填土经碾压后不得有翻浆、“弹簧”现象。 1.2 填土中不得含有淤泥、腐植土及有机物质等。 1.3 路基土方压实标准应符合下表规定： 序号项目 压实度(%) 检查频率检验 方法 重型击实范围点数 1 路床以下深度(cm) 填 方 0～80 快速路和主干路95 1000m2 每 层 一 组 ︵ 三 点 ︶ 用 环 刀 法 检 验 次干路93 支路90 2 80～150 快速路和主干路9 3 次干路90 支路87 3 ＞150 快速路和主干路87 次干路87 支路87 4 挖 方 0～30 快速路和主干路93 次干路93 支路90 注：①路基碾压采用重型击实标准。 ②填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0～30cm范围内土的压实度不低于表中所挖方的要求。 ③道路的类型应根据设计要求确定。分期扩建的道路需按永久规划的道路类型设计。 第二节路床2.1 路床不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象。 2.2 用12～15t压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm。 2.3 路床充许偏差应符合下表规定： 序号项目 压实度(%)及充许偏差检查频率检验 方法 土路床石路床范围点数 1 △ 压实 度 (0～ 30 cm) 快速路 和主干路 轻型击实98 1000 m2 3 用环 刀法 检验重型击实95 次干路 轻型击实95 重型击实93 支路 轻型击实92 重型击实90 2 中线高程±20mm ±20mm 20m 1 用水准仪具测量 3 平整度20mm 30mm 20m 路 宽 (m) ＜9 1 用 3m 直尺 取最 大值 9-15 2 ＞15 3 4 宽度+200mm +100mm 40m 1 用尺 量 5 横坡±20mm且不 大于±0.3% ±0.5% 20m 路 宽 (m) ＜9 2 用水 准仪 具测 量 9-15 4 ＞15 6 注：快速度路和主干路地段重型击实压实度为93%。 市政道路工程质量控制要点 从现在的施工管理模式上看，不论是甲方、监理、项目经理等管理人员，还是现场的机械操作手及工人，真正的负责技术统计和现场技术交底及施工指导的人，其实只有现场技术负责人。一人而已，如果一个项目部的技术负责人经验丰富，技术全面，则施工质量有所保证，反之则会出现施工现场混乱，甚至出现质量问题，基于以上问题我提议现场监理切实复核工程数据，甲方按监理程序层层监督，以尽量避免由于现场技术负责人的自身技术缺陷而引起的不必要的失误，并针对工程的各分部分项工程都提出质量控制点及控量方法： 灰土质量控制 通过几年灰土施工工艺的推广，现在昆山灰土施工的技术及工艺已基本成熟，但是从现在的检测手段上看还是不足以反映质量的真实情况，而且从业人员的自身经验及技术也是良莠不齐为了加强灰土施工的质量，建议亮化质量控制点及控制方法。 1、灰土原槽开挖： a、排水沟的开挖标准（宽度1米、深度米、线形要直）现场监理要进行测量。 b、作用：1、排明水 2、降低地下水位 c、在灰土前两层施工期间必须随时保证明沟无积水。排水沟做的好坏直接影响到第一层灰土质量。 2、第一层灰土施工 第一层灰土多用于稳定路床，只能用轻型压路机，碾压稳住路床，用重型压路机，更容易产生弹簧。根据现场情况局部路段要适当加大灰土填筑厚度。 3、明暗浜施工灰土施工： 不同河塘处理方案有不同的标准，一般情况，只要挖除黑色淤泥质土就可以了。如抛石挤淤泥就不需要挖除太多的淤泥。（正常路面以下1.5米深度，车辆行驶的作用力几乎影响不到的）灰土必须是闷好的灰土，在等待回填，这样回填进度和质量保证。 挖机与压路机在河浜段碾压误区：挖机重量达到标准但接触面积太大，压实功达不到要求，能上压力机时不可用挖机。 台阶标准 修筑的台阶台接长度最少要达到1米以上，灰土回填两层要挖一个台阶，不然台阶起不了作用。 浅谈道路桥梁工程的质量控制与施工管理 发表时间：2017-07-20T15:30:58.453Z 来源：《基层建设》2017年第9期作者：王海弟 [导读] 摘要：随着经济社会的发展，我国道路交通建设进入了飞速发展的阶段，全国各地各种道路桥梁建设工程接连不断的开始施工 天等县公路管理所 摘要：随着经济社会的发展，我国道路交通建设进入了飞速发展的阶段，全国各地各种道路桥梁建设工程接连不断的开始施工，道路桥梁工程的建设为保障我国经济发展的速度起到了关键性的作用。而道路桥梁工程施工中质量控制和现场管理问题一直以来都是工程建设的重中之重，如何提高道路桥梁工程施工中质量控制和现场管理具有非常重要的研究意义。本文通过分析道路桥梁工程施工过程中经常的问题，提出了一些改进和提高我国道路桥梁工程的质量控制与施工管理的建议。 关键词：道路桥梁；工程；质量控制；施工管理 近年来，随着我国城市化的不断提高，社会主义经济的不断发展，建筑行业的前景一片大好，尤其是道路桥梁工程得到迅速发展。但同时道路桥梁工程施工过程中面临着很大的压力，一旦出现问题都会造成非常严重的后果，所以道路工程的建设一定要严格把关，建筑过程中对道路桥梁的质量严格监督，防止出现任何质量问题。同时加强工程的施工管理，保障我国道路桥梁的又好又快建设。 一、道路桥梁工程施工经常出现的问题 1、出现路基沉陷现象。在进行道路桥梁建设施工过程中，路基的建设情况是根据道路桥梁的载重、强度及稳定性要满足人们的安全通行而设定的，在路基下面会铺设各种管道线路来增加回填时的密实性，从而确保道路路基的质量。在开展道路土回填时，路基沟槽其中最主要的步骤，常常会有不同的项目建筑品质问题存在，具体表现在：填筑回填土时，如果首次进行回填的土面积、品质、规范都没有根据策划标准进行，会存在一定程度上的问题，因为这些问题没有按照标准进行对路面以及路基的品质带来了破坏，容易塌陷，对道路构造产生损坏，进而使路面出现缝隙，在回填位置出现凹陷，对道路的安全顺利开展产生不良影响。 2、产生裂缝现象。道路桥梁工程建设过程中要用到大量的混凝土，混凝土配置比例不同则会对道桥梁的收缩性和硬度产生影响，甚至会出现裂缝。一旦混凝土的配置标准不符合标准要求，就可能会在塑性收缩或干性收缩的过程中产生裂缝，从而严重影响工程施工的质量，造成一定的安全隐患。 3、产生塌陷现象。在道路桥梁上面会存在不同种类的公用辅助管道，例如下水道、检查井等，这些管道本身的直径很小，但是却给管道周围路基压实造成很大困难，很容易导致管道周围与道路接触的部位产生塌陷的情况，这样就给车辆通行带来一定的安全隐患。 二、引发道路桥梁工程施工质量问题的原因分析 1、缺乏足够的质量管理意识。质量意识是确保工程施工质量的根本，而现如今的情况却是大部分道路桥梁施工的工程人员由于本身文化素质不高，并没有形成良好的质量概念，缺乏必要的质量意识，给工程施工质量管理工作带来了很大的困难。 2、缺乏必要的工程施工方案和质量管理计划。道路桥梁的工程施工工作是一个系统工程，工期长、工作量大，在工程施工之前必须有完整的施工方案和质量保证计划，才能确保工程的顺利施工以及工程的施工质量。然而我国目前的情况来看，大多数工程施工过程中由于缺乏必要的质量管理计划和相应的质量问题应急预案等措施，使得道路桥梁工程施工过程中经常由于出现各种质量问题而导致整个工程施工的延期。 3、工程施工的现场管理工作不到位。道路桥梁工程施工的现场管理工作具有十分重要的作用，对于整个工程施工来说至关重要。工程施工现场管理工作做得不好的话，就会产生各种各样的安全隐患，例如现场施工建筑材料随地堆放、施工材料铺张浪费以及安全设施不完善等等，所有的问题都可能会引发连锁反应，给工程项目施工带来很大的损失。 4、缺乏严格的监督检查措施，工程施工材料采购不严格。道路桥梁工程施工过程中的问题很多，因此必须采取必要的监督措施来确保工程施工的质量和保障工程施工的顺利进行。而施工材料的质量是决定工程施工质量的基础，只有合格的工程施工材料才能保证工程施工的质量水平，因此，加强对于施工材料的采购的监督管理工作是非常重要的。由于工程施工材料具有采购量较大、种类繁多的特点，使得在采购过程中经常会出现管理不完善、监督检查不严的问题，一旦一些劣质的工程施工材料投入到工程建设过程中去，将会给道路桥梁工程质量带来极大的安全隐患。 三、道路桥梁工程质量和管理发展措施 1.施工材料和机器设备的质量 施工材料的好坏决定着道路桥梁的质量，在筛选施工材料的过程中要对材料的质量严格把关，对施工材料的提供方进行严格的监督和审查，可以在多个提供方中进行质量评比，然后选择质量最好的施工材料施工。机器设备的质量则关乎工程建设过程中的施工质量，好的机器设备能够快速高效地完成施工，因此机器设备的选择一定要慎重。只有保证施工材料和机器设备的质量，道路桥梁的工程质量才能得以保障。 2.完善施工质量评估体系，加强施工管理 道路桥梁工程的施工过程中，一定要建立完善的施工质量评估体系，采用先进科学的管理体系，保障整个过程的各个环节的有序进行。加强施工中的管理，严格规范施工人员的责任和行为，明确施工人员的分工，明确各个部门权责，让整个施工过程有条不紊的进行。 3.创新施工技术 采用先进的施工技术，可以吸取国外的道路桥梁建设技术和经验，打造我国专业的施工技术研究团队，不断进行施工技术的创新，满足我国的社会发展对桥梁道路的新要求。同时桥梁道路施工技术的创新可以加强我国的道路桥梁建设的建设能力，提高我国道路桥梁技术在国际的地位和竞争力。 4.提高施工人员的素质 前面提到要加强施工人员的素质，保障道路桥梁工程的质量，所以在整个施工过程中，要制定严格的监督管理方案，根据施工人员的水平制定相应的任务，来确保每个施工人员的能力得到体现。同时鼓励施工人员的积极性和责任意识，建立完善的奖励和惩罚制度，让施工人员认识到素质水平的重要性，从而自觉提高自身素质。 5.发展深水施工技术 深水施工技术就是属于典型的道路桥梁工程创新，因为现在许多跨海大桥和海底隧道的建设，要求我们发展深水施工技术。这符合了 公路工程试验检测试卷库 《交通工程设施试验检测技术》试题 （第01卷） 单位姓名准考证号成绩 一、填空题 1、交通工程是把人、车、路综合在道路交通的统一环境中进行综合研 究，以寻求____________________________________________的科学措施， 从而达到安全、迅速、经济等目的。 2、高速公路必须配置安全设施、必要的通信、监控设施，其配置的目 的是______________________________，实现_____________________的功 能。 3、交通工程设施主要由 __________________ _________________________________________________________等组成， 其综合作用是向道路使用者提供有关路况的各种信息， ________________________________________________________________ _______________________________，同时通过监控、通信等系统的设置， 交通管理者能及时了解道路状况，快速处理交通问题。 4、路侧护栏是设置在公路路肩上，目的是___________________ _____________________________________________________________，中 央分隔带护栏是设置于公路中央分隔带内，目的是 _____________________________________________________________。 5、护栏的形式按刚度的不同可分为________________________、 ____________________和_____________________三种。 6、对护栏的性能要求有_______________________要求、 _______________________要求、___________________________要求和 __________________________________要求。 7、高速公路交通工程钢构件防腐处理方法主要有 ____________________、_________________、___ ______及 ______________等几种，其中以_______________应用较普遍。 道路施工试验项目 简要：道路分市政和公路目前主要参考规范有JTG F801-2004公路工程质量检验评定标准、JTG F10-2006公路路基施工技术规范、JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范以及城镇道路工程施工验收规范CJJ1-2008。 一、土方路基施工： 路基施工试验项目有：压实度、弯沉检测、纵断高程、中 线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。 1、路基检测重点项目为压实度和弯沉检测。压实度检测：路基碾压之前需取路基回填料委托第三方试验室做标准击实试验，得出最大干密度和最佳含水率。现场检测压实度时得出的干密度除以最大干密度就是压实度。回填料的含水率应控制在最佳含水率±2%。 2、弯沉试验：待路基压实并经检测压实度合格后委托第三方实验室现场弯沉检测。 3、路基施工时，应进行试验段施工确定机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、碾压时含水率偏差等。特别是石方回填路基必须进行试验段施工。 二、水泥稳定碎石基层施工 试验项目有：配合比（含击实试验）、压实度、7天无侧限抗压强度、取芯检测摊铺厚度、平整度、宽度、横坡。 1、配合比（含击实试验）应在摊铺7天前委托第三方实验室检 测。 2、压实度检测：应在摊铺碾压时跟随压路机及时检测，直到压实合格。 3、7天无侧限抗压强度：应在摊铺时现场取样水泥终凝前委托第三方实验室进行检测。 4、待7天后水稳碎石强度有一定强度后使用取芯机进行取芯，检测取芯厚度。 5、平整度、宽度、横坡摊铺后检测。 6、水泥稳定碎石摊铺后，应在次日铺薄膜以及土工布养生。 三、沥青面层摊铺 试验项目有：配合比、流值、油石比、弯沉、压实度、中线偏位、厚度、平整度、纵断高程、横坡、宽度等 1、配合比应在摊铺前1个月委托第三方实验室检测。 2、流值、油石比、标准密度应在沥青摊铺时取现场沥青混合料委托实验室检测。 3、弯沉、中线偏位、平整度、纵断高程、横坡、宽度应在沥青摊铺后检测。 4、压实度和厚度应在沥青摊铺后使用取芯机取芯检测，取芯后现场检测厚度，压实度需带回实验室由实验室通过先前摊铺的沥青混合料送检标准密度比较得出现场压实度结果。 5、一级公路或高速公路还应检测沥青抗滑、渗水系数。 道路工程施工质量控制措施 1建立健全科学的市政道路施工质量控制管理体制通过建立科学系统的规章制度，提 高市政道路建设施工的质量控制，提高道路施工控制和管理的科学化与规范化。①市政道 路施工过程中，严格按照国家相关的法律法规，标准，规范以及各种文件，同时遵守道路 施工过程中合同的规定，通过相关规定制定系统的道路施工质量控制体系，使得道路施工 质量控制和管理有章可循。②严格按照道路施工程序进行管理，加强对施工的控制和管理 力度，全面监控道路施工的每一个工序，通过技术进行科学有效的检测，必须以据而不能 以经验办事。③市政道路建设施工过程中，一旦施工条件允许，应该在施工现场进行道路 施工的独立的实验，检测，同时根据标准要求的核定的频率对于施工企业的检验数据进行 随时的抽查及复查。同时，为了提高施工的工作的效率以及管理的费用，必须通过施工管 理人员对施工企业的实验和检测进行全程的控制与监管，保证检验工作的准确。 2市政道路施工必须以科学的施工方案为依据市政道路施工中，施工方案是施工的基础，起着关键性作用。市政道路施工设计方案必须严格按照国家标准的规定，进行道路施 工之前，对施工现场的水，气，通信，电力等管线的位置及交叉情况进行详细分析，有效 避免道路施工过程中由于各种管线影响需要对道路施工进行的调整，降低市政道路建设过 程中低效率现象。 3杜绝道路施工过程中转包现象严格按照道路施工过程中合同进行施工建设。作为基 础设施，市政道路施工不允许转包。加强对道路施工过程中转包现象的监管力度，减少和 避免由于转包带来的道路施工质量问题。 4提高市政道路施工建设施工人员的素质通过建立和健全施工岗位责任制，定期为施 工人员提供有针对性的专门的技术和安全培训，并且加强培训的考核力度，施工企业在有 条件的前提下，对施工人员的技术水平，资格进行认证。同时，施工企业应该尽可能的改 善施工人员的劳动条件，激发施工人员的劳动积极性，提高施工人员的安全和质量意识， 从而提高市政道路建设的质量。 5充分重视道路施工过程中的高难度环节道路挖掘过程中，及时将挖出的土运送到施 工场地外，禁止施工机械在支撑上碾压，防止超挖土的回填土。道路填筑之前，确认路基 基底的情况，进行彻底清理。严格按照设计规范和标准，进行回填土的分层压实；有混凝 土施工时，混凝土搅拌之前严格进行原材料和混材料的质量监督和控制，根据施工的实际 情况进行适当调节，搅拌过程中，严格按照操作规范进行，保证混凝土的均匀性以及混凝 土强度的均匀性，同时，进行混凝土浇筑道路路面时，首先对基层通过浇水进行湿透处理。 浅谈市政道路工程施工质量管理 摘要：本文作者结合多年市政道路施工和管理经验,主要就市政道路工程施工质量控制难点、质量通病以及防治措施等方面进行简单论述，仅供参考研究。 关键词：市政道路;施工质量；土方控制；常见问题；防治措施 随着我国经济社会的迅速发展和城市化进程的加快推进,国家对市政道路建设的投入不断加大，相应的参与市政道路施工的企业和人数也越来越多，良莠不齐的施工队伍和不规范的施工，造成了一些质量缺陷,严重威胁了人民的生命安全。在此背景下，做好市政道路工程施工质量的管理就显得十分重要。下面本人结合多年工作经验，就市政道路工程施工质量管理浅谈几点体会，仅供相关从业人员参考研究。 1 影响市政道路工程质量的因素 1.1市政道路工程质量特性 市政道路工程除具有一般产品共有的质量特性如性能、寿命、可靠性、安全性、经济性等能够满足社会需要的使用价值和属性外，还具有特定的内涵。如《市政道路工程施工技术标准》规定：“路基路面应根据市政道路功能、市政道路等级、交通量，结合沿线地形、地质及路用材料等自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。同时，路面面层应满足平整和抗滑的要求。”“路基设计应重视排水设施与防护设施的设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害。路基断面形式应与沿线自然环境相协调，避免 因深挖、高填对其造成的不良影响。”“桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则。”为了确保市政道路工程的质量，必须综合考虑影响市政道路工程质量的因素。 1.2基本建设程序各环节对工程质量的影响 市政道路工程质量的形成是一个有序的系统过程。市政道路从规划、建设到竣工使用，经历了决策立项、设计、施工、验收等诸多环节，其质量好坏是各环节工作质量的综合反映。可行性研究与决策是前提项目建议书和可行性研究报告是工程立项的依据，是工程项目成败与否的首要条件。勘测设计是基础设计是工程的灵魂。勘测如地质勘查、水文勘察、测量等是市政道路选线和路基、桥涵、遂道等设计的依据，应准确反映市政道路所经地域的自然条件。没有高质量的设计就没有高质量的工程。如果设计本身就不规范、存在明显缺陷，不符合标准规范的规定、结构方案不合理、深度不够、计算不准，那么据此施工，必然使工程质量“先天不足”留下无法弥补的质量隐患。 1.3建设工程作业要素对工程质量的影响 工作人员素质是影响工程质量的最重要因素。要保证工程质量，就应该提高人员素质，健全岗位责任制，改善劳动条件，公平合理地激励劳动热情。工程材料选择、组成是否合理，质量是否检验合格，运输、保管、使用是否恰当等，都直接影响工程实体的内在质量和外观，影响工程结构的强度和承载力，影响路面使用性能，影响工程的使用寿命。机械设备市政道路工程施工机械设备，包括各类施工设施、生产设备、运输设备、操作工具以及测量仪器、试验检测仪器设备等，是现代化工程建设和质量管理不可缺少的设 交通工程检测技术现状与对策举欣 发表时间：2018-03-05T15:45:25.077Z 来源：《防护工程》2017年第30期作者：举欣[导读] 随着现代社会的发展，交通工程发挥着越来越重要的作用。本文通过分析交通工程检测技术现状及对策。 德州路通公路工程有限公司山东德州 253000 摘要：随着现代社会的发展，交通工程发挥着越来越重要的作用。本文通过分析交通工程检测技术现状及对策，希望能够对交通工程检测技术的发展起到作用。关键词：交通工程；检测技术；现状与对策 引言 高速公路作为当今社会最为重要的交通工程之一，对人们的日常生活具有重要影响，而高速公路工程设施作为组成高速公路建设的主要材料，设施质量的好坏不仅将直接影响高速公路交通工程的整体质量，而且影响人们日常出行的安全指数。由此可见，为了使高速公路交通工程更加优质、安全、稳定，对相关工程设施检测的研究显得尤为重要。 1 高速公路交通工程检测技术研究背景 虽然，伴随经济的发展，我国当今高速公路交通工程建设项目数量越来越多，且建设范围越来越广，但是高速公路交通建设并不是一蹴而就的，它是个漫长的发展过程，并值得深入研究从而为高速公路交通工程的发展提供理论保障。受传统经济体制限制与经济条件双重制约，导致我国高速公路交通工程设施相关研究相对外国发达国家要晚，真正开始投入全面研究是从改革开放后期，在经济全面腾飞基础上展开了深入研究。在20世纪80年代，国家颁布的“七五计划”中，首次将高速公路交通设施检测列为重点项目，这是由于进入改革开放的中国已认识到了完善的高速公路交通是连接经济贸易的桥梁，对我国经济发展具有至关重要的作用，然而受技术条件制约，高速公路交通工程设施检测发展较为缓慢，因此在20世纪90年代，我国陆续出台相关法律法规，将高速公路交通工程设施检测技术发展要求进行明确设定，至此高速公路交通设施检测技术在全国范围内得到了全面发展。在我国相关法律法规中将高速公路交通工程大体分为两类：一是交通机电类设施; 二是交通类的安全措施。具有滞后性，通常在新技术、新工艺产生后均需要一段时间给予归纳整理、总结经验，从而制定相关发展规范，导致当今高速公路交通工程设施检测相关法律法规仍然不够完善，且发展方向较为集中在交通安全类工程设施方面，而针对当今较为专业的高速公路工程机电类的检测，却鲜少有相关机构可以提供检测，且只能给予一些如照明设施、防护安全栏等基础设施，而深入检测则需要国家相关交通部相关技术组织进行，客观上不符合当今高速公路交通工程在市场经济体制下的发展需求，致使工程发展受到制约。 2 我国高速公路交通工程检测技术现况以及存在的问题 2.1当今社会高速公路交通工程检测技术相对落后 检测设备是直接对高速公路交通工程进行质量验收、问题勘测以及交通工程结构合理性判定的基本性工具，因此相关检测设备设施的先进性直接影响最后交通工程检测质量。然而，我国检测设施设备却存在相对落后的现象，尤其是交通机电类、紧急电话、可变信息标志、通信管道、可变情报标志、车辆检测器、视频监控设备、手动栏杆机、电动栏杆机、车道控制器、费额显示器以及IC卡读写器等方面均有处于发展初期阶段，且经验相对不足 2.2我国高速公路交通工程设施检测专业人员素质参差不齐且能力相对滞后 理论来源于实践并指导实践，作为一项集理论与实践为一体的高速公路交通工程设施检测体系，首先需要国家制定相应工程检测理论，促使相关检测人员检测工作有的放矢、事半功倍，并可在行业规范以及实行标准的监督下，提高交通工程检测质量。然而，我国当今高速公路交通工程设施检测相关法律法规的发展相对滞后，严重影响相应技术检测人员落实检测工作，导致当今工程检测专业人员素质良莠不齐的消极现象; 其次，受我国教育条件制约，当前社会中并未对高速公路交通工程设施检测开设专门的课程，并培养专业人员，导致我国相关工程检测高技术型人才出现青黄不接的现象，严重影响我国检测人员整体素质 2.3当今高速公路交通工程设施检测部门存在执法不严、责任不明确等现象 受我国高速公路交通工程设施检测体系发展情况的客观制约，导致我国高速公路质量检测存在一定地区差异，且各地检测中均存在责任落实不明确的情况，对于工程中检测出来的问题并无法得到合理规划与整改，严重影响我国高速公路质量的整体性提高。 3 高速公路交通工程检测技术在未来的发展 在未来伴随经济的发展，我国高速公路交通工程设施定紧贴时代发展脉搏，结合先进工程建设技术，将交通这条连通经济的“纽带”，进行更加全面与系统的建设，促使我国经济发展的同时，为人们出行提供良好的交通基础建设。为了使高速公路交通工程设施检测在未来得到更好的发展，相关部门可以从以下几个方面进行分析： 1）培养并储备技术人才。人才是社会发展的不竭动力，对于高速公路交通工程设施检测来讲亦是如此，因此国家应通过鼓励高等职业院校，开设专业学科培养高速公路交通工程设施检测专业人员，从而为社会源源不断的提供人才保障。此外，国家相关高速公路交通工程设施检测部门应通过定期培训、鼓励技术创新等形式提高社会上现有检测人员综合素质。2）提升检测质量。为了促进我国高速公路交通工程设施检测的发展，在未来应大力发展实验室质量管理模式，利用这种国际通过的检测模式提高我国检测水平。然而，在借鉴先进国际先进检测技术的同时，我国也应大力发展高速公路交通工程设施检测的自主创新，通过不断的摸索与经验总结中制定出一套符合我国社会主义现代化建设基本国情的高速公路交通工程设施检测体制，促使我国高速公路交通工程设施检测质量得到有效保障。3）树立检测服务观念。在传统高速公路交通工程设施检测体系中，由于检测部门多为国家相关单位，且通常运用“检查团”高姿态对工程进行检查，制约我国检测系统朝着市场化角度的深入发展; 4）建立健全完善的企业制度。随着我国经济体制的转变，检测单位已从事业单位呈现向企业单位转变的趋势，并且有些检测单位已经成功转型，并获取了较大的成功。相关检测单位在成为独立法人单位后，表明检测企业必须同其他市场经济中的企业一样，在迎接市场经济竞争的同时，也应面对社会给予技术服务，并结合国内外先进的技术管理服务体制和以往工作经验，使得我国高速公路交通工程设施检测在未来得到更好的发展。 4 结束语公路工程质量管理及控制措施
道路工程质量检验评定标准
市政道路工程质量控制要点
浅谈道路桥梁工程的质量控制与施工管理
交通工程检测试题01.doc
道路施工基本检测项目
道路工程施工质量控制措施
浅谈市政道路工程施工质量管理
交通工程检测技术现状与对策 举欣