公路工程质量检验方法及实例
道路工程检验试验方案范本
道路工程检验试验方案范本一、试验目的为了保证道路工程质量和安全，本试验旨在对道路工程材料和结构进行检验，通过试验数据分析，评估其性能和特性，从而确保道路工程建设工作的质量和可持续性。
二、试验范围1. 道路基础材料的检验：包括土方开挖、填埋、压实、土工膜铺设等。
2. 道路路基材料的检验：包括碎石料、碎石夯实、沥青混凝土等。
3. 道路面层材料的检验：包括沥青混凝土面层的厚度、均匀性、密实度等。
4. 道路结构的检验：包括路基、路面、边坡等的设计和施工质量检验。
5. 道路设施的检验：包括路灯、护栏、标线、交通信号灯等的安装和使用性能检验。
三、试验设备1. 压实度试验仪：用于检验土方开挖、填埋和压实作业的密实度。
2. 材料试验机：用于测定碎石料、沥青混凝土、路基材料等的强度和密实度。
3. 道路检测仪器：用于检测道路面层的厚度、均匀性和密实度。
4. 岩土工程测试仪器：用于对土工膜、边坡土体、路基土等进行抗压、抗拉和抗剪试验。
5. 其他设备：包括压力计、温度计、称量器等用于试验过程中的监测和数据采集设备。
四、试验方法1. 道路基础材料的检验：（1）土方开挖：通过现场观察和压实度试验仪的检测，评估土方开挖后的填埋和压实作业。
（2）土工膜铺设：对土工膜的厚度、拉伸强度、抗渗性等进行检验。
2. 道路路基材料的检验：（1）碎石料检验：通过材料试验机的测定，评估碎石夯实的密实度和强度。
（2）沥青混凝土检验：对沥青混凝土的抗压强度、抗拉强度、密实度等进行检验。
3. 道路面层材料的检验：（1）沥青混凝土检验：通过道路检测仪器，测定沥青混凝土的厚度、均匀性和密实度。
4. 道路结构的检验：（1）路基结构检验：通过岩土工程测试仪器，进行路基土的抗压、抗拉和抗剪试验。
（2）路面结构检验：通过材料试验机，对路面材料的强度和密实度进行检验。
（3）边坡结构检验：对边坡土的地质特性和抗压强度进行检验。
5. 道路设施的检验：（1）路灯、护栏检验：对路灯的亮度、护栏的稳定性和防护性能进行检验。
公路工程质量检验评定标准应用解读每日一练
公路工程质量检验评定标准应用解读近年来，我国建设了大量的公路工程，其中涉及到了许多复杂的建筑和施工问题。
为了保障公路工程的质量，确保道路安全和持久耐用，我们需要进行严格的质量检验和评定。
而公路工程质量检验评定标准的应用，对于确保公路工程质量起着至关重要的作用。
本文将就公路工程质量检验评定标准的应用进行解读，帮助您更好地了解这一重要的主题。
1. 公路工程质量检验评定标准的概念和重要性公路工程质量检验评定标准，是指针对公路工程建设过程中的各个环节和关键点，制定的用于评价工程质量是否符合规定要求的标准和方法。
这些标准往往包括了工程建设的各个方面，比如设计、材料选用、施工工艺等。
质量检验评定标准的应用，对于保障公路工程质量、提高道路使用安全性和延长道路使用寿命具有重要意义。
2. 公路工程质量检验评定标准的具体内容和要求在公路工程质量检验评定标准中，通常会包括了对于材料的要求、工程施工工艺的要求、以及工程成果的评定标准。
在公路路面材料的选用上，要求使用具有一定标准和质量的沥青和碎石；在工程施工工艺上，要求施工人员必须严格按照规范进行施工，保证工程的质量。
对于工程成果的评定标准也非常重要，只有通过严格的评定，才能保证工程的质量。
3. 公路工程质量检验评定标准的应用实例和问题解决在实际的公路工程建设中，质量检验评定标准的应用往往遇到各种问题和挑战。
有些施工单位可能会为了降低成本而使用质量不合格的材料，或者在施工过程中出现一些不规范的行为。
这就需要我们及时发现并解决这些问题，以确保公路工程的质量。
经过以上的解读，相信您对公路工程质量检验评定标准的应用有了更深入的了解。
在实际的工程建设中，只有严格遵循质量检验评定标准，才能保证公路工程的质量和安全。
希望本文能够对您有所帮助，也欢迎您共享您的观点和经验。
公路工程质量检验评定标准在公路工程建设中有着非常重要的作用。
它不仅能够帮助我们及时发现和解决工程建设中的质量问题，还能够提高道路使用的安全性和延长道路使用寿命。
公路工程质量评定标准
公路工程质量评定标准公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，其质量直接关系到交通安全和运输效率。
因此，制定科学合理的公路工程质量评定标准，对于保障公路工程质量具有重要意义。
首先，公路工程质量评定标准应当包括工程材料的要求。
公路工程所使用的材料直接关系到工程的耐久性和安全性，因此应当对材料的质量进行严格要求。
例如，沥青路面应当符合国家标准，具有一定的抗压、抗老化能力；路基填料应当具有一定的承载能力和稳定性。
只有保证了材料的质量，才能保证公路工程的质量。
其次，公路工程质量评定标准应当包括工程施工的要求。
施工是保证工程质量的关键环节，因此应当对施工过程进行严格管理和监督。
例如，对于路基的夯实应当符合规范要求，路面的铺设应当保证平整度和厚度的一致性，路面的抹灰应当保证光滑度和防滑性。
只有保证了施工的质量，才能保证公路工程的质量。
再次，公路工程质量评定标准应当包括工程验收的要求。
工程竣工后，应当进行验收工作，对工程质量进行评定。
验收应当包括对工程材料和施工工艺的检验，对工程质量进行全面评估。
只有通过了验收，工程才能投入使用。
最后，公路工程质量评定标准应当包括工程运行的要求。
工程竣工后，应当进行定期的检测和维护工作，保证工程的长期稳定运行。
对于不符合要求的部分，应当及时进行修复和整改，保证工程的安全和可靠性。
总之，公路工程质量评定标准是保障公路工程质量的重要手段，只有制定了科学合理的评定标准，才能保证公路工程的质量。
希望相关部门能够加强对公路工程质量评定标准的制定和执行，为国家基础设施建设提供坚实保障。
公路检测项目及工程质量评定—分项工程实测项目
分项工程实测项目
实测项目检验应符合下列规定：
1)对检查项目按规定的检查方法和频率进行随机抽样检验并计算合格率。 2)按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017 ）规定方法为标 准方法，采用其他高效检测方法应比对确认。 3)以路段长度规定的检查频率为双车道路段的最低检查频率，对多车道应按 车道数与双车道之比相应增加检查数量。 按照式（1-1）计算检查项目合格率
分项工程实测项目
项目划分实例
×防汛公路工程，总长20公里（桩号为0+000～20+000）， 其中在9+000处有一座500米长的大桥，主桥长200米，两岸引 道各150米，工程分为3个标进行招标。由路基已经完成，路面 底基层为80～150毫米级配碎石，基层为5～40的级配碎石。
分项工程实测项目 根据以上情况，本工程项目划分如下：
检查合格的点（组）数 检查项目合格率（%）=------------------------------------- ×100
该项目交竣工验收检测频率
（1）路基工程压实度、边坡每公里抽查不少于一处。路基弯沉逐车道连续检测。 （2）排水工程的断面尺寸每公里抽查2－3处，铺砌厚度按合同段抽查。 （3）小桥抽查不少于总数的20％。 （4）涵洞抽查不少于总数的10％。 （5）支挡工程抽查不少于总数的10％且每种类型抽查不少于1处。 （6）路面工程的弯沉、平整度逐车道连续检测，其他抽查项目每公里不少于1处。 （7）特大桥、大桥逐座检查；中桥抽查不少于总数的50%。桥梁下部工程，特大桥、 大桥少于5个墩台的逐个检查，多于5个墩台的抽查总数的50%；中桥抽查墩台总数的 50%。 （8）隧道逐座检查。 （9）交通安全设施中防护栏每公里抽查1处；标志抽查不少于总数的10%。
公路施工工程质量检验制度
公路施工工程质量检验制度一、施工工程质量检验制度的基本原则1. 规范性原则施工工程质量检验制度应当遵循国家相关法律法规和标准，确保检验过程合理、规范。
2. 公正性原则检验人员应当公正、客观地完成对施工工程质量的检验，不得受到任何利益干扰。
3. 有效性原则检验过程应当严格、全面，确保对施工工程质量进行准确评价，有效保障施工质量。
4. 综合性原则施工工程质量检验应当涵盖施工过程和成果的全面检查，不止满足技术标准，还要考虑使用效用和安全性。
5. 公开透明原则检验结果应当及时向公众和相关部门公开，确保检验程序公正、透明。
二、施工工程质量检验制度的具体内容1. 施工前质量控制在施工前，应当进行施工方案的审核和审查，并进行前期工程勘察和设计文件的质量检查。
2. 施工过程质量控制对施工过程中各个环节，如原材料采购、施工人员资质、设备使用、施工方法等进行监控和检查，及时发现问题并处理。
3. 现场质量监督对施工现场进行定期检查，及时发现施工过程中存在的问题，确保施工过程符合相关标准和规范。
4. 质量验收施工完成后，进行质量验收，检验施工成果是否符合要求，确保施工工程的质量。
5. 质量评价对施工工程的质量进行综合评价，为今后的施工提供经验和借鉴，不断提高施工质量。
6. 责任追究对施工中存在的质量问题，应当追究相关责任人的责任，并采取相应措施进行整改和处理。
三、检验人员的职责和要求1. 检验人员应当具有相关专业背景和资质，具备丰富的施工经验和技术能力。
2. 检验人员应当客观公正地进行质量检验，不受任何利益干扰。
3. 检验人员应当定期接受培训和学习，不断提高自身的技术水平和专业知识。
4. 检验人员应当遵守相关规定和标准，保证检验工作的准确性和有效性。
四、施工工程质量检验制度的改进和完善1. 加强对检验人员的培训和监督，提高其技术水平和专业能力。
2. 完善检验流程和标准，确保检验工作的规范和有效性。
3. 加强对施工过程的监控和检查，及时发现和解决质量问题。
公路工程质量检验制度
公路工程质量检验制度一、公路工程质量检验制度概述在公路工程建设过程中，为了保障工程质量，国家制定了一系列的法律法规和质量标准，要求建设单位、监理单位、施工单位等各方必须严格按照这些要求进行施工和质量检验。
质量检验制度是指在公路工程建设中，通过一系列的检验手段来检验公路工程的各项质量指标是否符合规定要求的一套管理制度。
其目的在于确保公路工程建设的质量和安全，并避免一些质量问题造成的后果。
二、公路工程质量检验制度的建立和完善1.建立健全质量管理体系在公路工程建设过程中，建设单位、监理单位和施工单位应当建立健全质量管理体系，明确各自的职责和义务，并按照质量管理体系的要求，全面加强对公路工程建设全过程的质量管理。
健全的质量管理体系是公路工程质量检验制度的基础，只有建设单位和施工单位都非常重视工程质量，才能保障公路工程的质量安全。
2.明确质量检验内容和要求在制定公路工程质量检验制度时，必须要明确质量检验的内容和要求。
包括对于原材料的质量要求、施工工艺的质量控制、工程进度的检查、质量验收标准等方面都要有明确的规定。
只有对这些内容和要求有明确的把握，才能制定出科学的质量检验制度。
3.完善质量检验手段和方法公路工程质量检验的手段和方法要与时俱进，不断更新和完善。
通过引入新的检验设备、新的检验技术，提高检验的准确性和有效性。
同时，在检验过程中，还要加强对检验工作的监督和管理，确保检验结果的真实可信。
4.强化质量检验人员的培训质量检验工作离不开专业的技术人员。
在公路工程建设中，必须要加强对质量检验人员的培训和考核，提高其专业技能和责任意识。
只有这样，才能保证质量检验工作的有效进行。
5.建立质量问题反馈机制在公路工程建设中，难免会出现一些质量问题。
建设单位、监理单位和施工单位之间必须要建立起一个质量问题反馈机制，及时发现和解决一些质量问题，避免一些问题不断累积和放大带来的后果。
三、公路工程质量检验制度的实施1.建设单位要严格按照设计图纸和规范要求进行施工，遵守法律法规，做好施工日志和施工记录，以便后期质量检验。
路基工程检验方案模板
路基工程检验方案模板一、检验目的为了保证工程质量，加强对路基工程的施工质量控制，确保路基工程的安全性、稳定性和耐久性，制定本检验方案。
二、检验范围本检验方案适用于各类道路、桥梁、隧道等路基工程的施工过程中的检验工作，包括路基土工、路基接触层、路面层等部分的检验。
三、检验依据1. 《公路工程技术标准》2. 《公路工程施工质量验收规范》3. 《公路工程施工检测规范》4. 《公路工程路基与路基防护技术规范》四、检验内容1. 路基土工的检验(1) 地基基础的检验，包括地基土壤的勘探和试验、地基基础的开挖和填筑工艺等；(2) 路基填土的质量检验，包括填土的原材料、填土层厚度、填土层的密实度等；2. 路基接触层的检验(1) 碎石料的检验，包括碎石料的质量及规格要求；(2) 接触层材料的拌和和施工情况的检验，包括拌和料的配合比、摩擦系数、抗风化性能等；3. 路面层的检验(1) 沥青路面层的检验，包括沥青混合料的配合比、沥青路面施工工艺的检验；(2) 水泥混凝土路面层的检验，包括混凝土材料的种类、配合比、搅拌比等；五、检验方法1. 试验室检验(1) 采集土壤、碎石料、沥青混合料等样品，进行试验室检验；(2) 依据相关标准进行试验，包括土壤的含水量、密度、压缩强度等试验方法，碎石料的筛分试验、沥青混合料的沥青含量、空隙率等试验方法；2. 现场检验(1) 现场进行路基填土的密实度、平整度、坡度等的检验；(2) 现场进行路面层的厚度、平整度、抗滑性等的检验；六、检验工具1. 试验室设备(1) 含水量测定仪、压实度仪、摩擦试验机等；(2) 筛分机、烘箱、密度计等；2. 现场检验设备(1) 碾压机、摊铺机等；(2) 液位仪、坡度仪、振动板等；七、检验要求1. 检验过程要求严格按照相关标准执行；2. 检验人员要具备相关专业知识和技能，经过培训合格后方可进行检验工作；3. 检验记录要真实、完整、准确，检验报告要及时提交给相关部门；4. 检验不合格的问题要及时处理，追踪整改情况。
高速公路工程质量实例分析1--赵宣宪
桥梁
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桥梁
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桥梁
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现浇空心板芯模下沉
桥梁
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现浇空心板芯模下沉
桥梁
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防止现浇空心板芯模下沉和上浮
1.芯模下方应增设可靠的架立钢筋
2.施工过程要监测芯模的位置
3.芯模上方应设固定钢筋，并锁定于
模板支架
桥梁
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空心板铰缝钢筋，凿毛
桥梁
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空心板安装
桥梁 86
空心板安装
1. 安装后T梁的预埋钢板必须和垫石顶面平行，才 能保证橡胶支座均匀受力 2. 按照施工设计图要求盖梁或台帽上的垫石纵横 两个方向都必须水平 3. T梁腹板底座端部应根据纵坡值作成斜面，但应 考虑张拉预应力时预埋钢板的纵向伸缩 4. 为保证支座正常使用应增加垫石的标高和水平 度检查项目 5.要采取措施防止预埋钢板在焊接钢筋时发生翘曲
桥梁
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湿接缝凿毛
桥梁
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桥梁
浇筑混凝土钢铰线不能先穿
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T粱竖向开裂
桥梁
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钢筋的塑料垫块
桥梁 28
钢筋的塑料垫块
桥梁 29
T梁端部
T梁端部
桥梁 30
T 梁 端 部
桥梁 31
T 梁 端 部
桥梁 32
桥梁
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T梁端部
桥梁 34
桥梁
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T粱与支座、垫石示意图
桥梁 36
桥梁T梁端部和垫石的施工
100
桥梁
5.监控实施过程的文件，表格（立模标高通知单） 各方均须签注意见 6.0#块现浇支架，施工挂蓝必须经过计算，分析 并进行必要的加载试验方可使用 7.严禁中跨强迫合拢。对合拢方式、顺序、混凝 土分层的变更应取得设计单位书面确认 8.严格要求顶板平整度在1.0CM以内（纵横）。 箱梁要做到内实外美、严格控制尺寸 9.合拢后及时检测标高，分析纵坡情况，确保桥 面铺装厚度 10.原则要求通车后三年的连续监测
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公路工程质量检验方法及实例附录B路基、路面压实度评定B.0.1路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准，沥青混凝土面层压实度以马歇尔稳定度击实成型标准或试验路密实度为准。
对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土，以及铺筑中、低级路面的三、四级公路路基，则以路基设计施工规范规定的击实试验方法和压实度标准进行评定。
B.0.2标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。
对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况补作标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。
B.0.3路基、路面压实度以1～3KM长的路段为检验评定单元，按《标准》各有关章节要求的检测频率进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度K iο细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法：粗粒土及路面结构层压实度检查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。
应用核子密度仪时，须经对比试验检验，确认其可靠性。
检验评定段的压实度代表值K（算术平均值的下置信界限）为：K=K-t0S/n≥K0式中：K——检验评定段内各测点压实度的平均值：t0 ——t分布表中随测点数和保证率（或置信度α）而变的系数; t0见附表2采用的保证率。
高速、一级公路：基层、底基层为99％，路基、路面面层为95％;其它公路：基层、底基层为95％，路基、路面面层为95％;S ——检测值的均方差;N ——检测点数;K0 ——压实度的标准值。
路基、基层和底基层：K≥K0,且单点压实度K i 全部大于等于规定值2个百分点时，评定路段的压实度可得规定满分;当K≥K0，且单点压实度全部大于等于规定极值时，对于测定值低于规定值减2个百分点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。
K < K0或某一单点压实度K i小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格，评为零分。
沥青面层; K≥K0且全部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度可得规定的满分;当K≥K0时，对于测定值低于规定值减1个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分。
K < K0时，评定路段的压实度为不合格，评为零分。
t0/n值0.966 0.620 0.466 0.892 0.580 0.437 0.833 0.546 0.414 0.785 0.518 0.393 0.744 0.494 0.376 0.708 0.473 0.361 0.678 0.455 0.347 0.651 0.438 0.335 0.626 0.423 0.324 0.605 0.410 0.314 0.586 0.398 0.305 0.568 0.387 0.397 0.552 0.376 0.289 0.537 0.367 0.282 0.523 0.358 0.275 0.510 0.350 0.269 0.498 0.342 0.264 0.487 0.335 0.258附录C 水泥混凝土抗折强度评定C.0.1 混凝土抗折强度试验方法可用小梁法或劈裂法，试件标准养护时间为28d，按表5.2.2中所列检查频率，每工作班或每200M3混合料制备试样2组，每组3个试件的平均值作为一个统计数据。
C.0.2混凝土抗折强度的合格标准C.0.2.1 试件组数大于10组时，平均强度合格判断式为：R≥Rаz +Kσ式中：R——合格判断强度（MPa）R ---设计抗折强度（MPa）K ---合格判断系数（参见附表3）σ——强度均方差。
合格判断系数附表3当试件组数大于20组时，允许有一组强度小于0.85R SZ,但不得小于0.75 R SZ 。
高速公路和一级公路均不得小于0.85 R SZ 。
C.02.2 试件组数等于或少于10组时试件平均强度不得小于1.05 R SZ ,任一组强度均不得小于0.85 R SZ 。
C.0.3 实测项目中，水泥混凝土抗折强度评为合格时得满分，不合格时得零分。
附录D 水泥混凝土抗压强度评定D.0.1 评定水泥混凝土的抗压强度，应以标准养护28d龄期的试件为准。
试件为边长15cm的立方体，D.0.1.1不同强度等级不同配合比的混凝土应在浇筑地点或拌和地点随机制取试件。
D.0.1.2浇筑一般体积的结构物（如基础、墩台等）时，每一单元结构物应制取2组。
D.0.1.3连续浇筑大体积经5结构时，每80～200m3或每一工作班应制取2组。
D.0.1.4上部构造，主要构件长16m以下应制取1组，16～30m 制取2组，31～50m制取3组，50m以上者不少于5组。
小型构件每批或每工作班至少应制取2组。
D.0.1.5每根钻孔桩至少应制取2组；桩长20m以上者不少于3组；桩径大、浇筑时间长时，不少于4组，如换工作班时，每工作班都应制取试件。
D.0.1.6构筑物（小桥涵、挡土墙）每座、每处工作班制取不少于2组。
当原材料和配比相同、并由同一拌和站拌制时，可几座或几处合并制取2组。
D.0.1.7应根据施工需要，另制取几组与结构物同条件养护的试件，作为拆模、吊装、张拉预应力、承受苛载等施工阶段的强度依据。
D.0.1.8隧道喷射混凝土每10延米至少应在拱脚和边墙各制取1组试件。
试件取法见《公路隧道施工技术规范》。
D.0.2.1试件≥10组时，应以数理统计方法按下述条件评定：R n-K1S n≥0.9RR min≥K2R式中：n---同批混凝土试件组数；R n---同批几组试件强度的平均值（MPa）;S n---同批几组试件强度的标准差（MPa），当S n＜0.06R时，取S n=0.06R;R---混凝土设计强度（MPa）;R min---n组试件中强度最低一组的值（MPa）;K1、K2--- 合格判定系数，见附表4。
附表4D.0.2.2试件少于10时，可用非统计方法按下述条件进行评定：R n≥1.15RR min≥0.95RD.0.3实测项目中，水泥混凝土抗压强度评定为合格时得满分，不合格时得零分。
附录E 水泥砂浆强度评定E.0.1评定水泥砂浆的强度，应以标准养护28d的试件为准。
试件6件为1组，所取组数应符合下列规定：E.0.1.1 不同强度等级及不同配合比的水泥砂浆应分别制取试件，试件应随机制取，不得挑选。
E.0.1.2重要及主体砌筑物，每工作班制取2组。
E.0.1.3一般及次要砌筑物，每工作班可制取1组。
E.0.1.4拱圈砂浆应同时制取与砌体同条件养护试件，以检查各施工阶段强度。
E.0.2水泥砂浆强度的合格标准：E.0.2.1同标号试件的平均强度不低于强度等级。
E.0.2.2任意一组试件的强度最低值不低于设计强度等级的75％。
E.0.3实测项目中，水泥砂浆强度评定合格时得满分，不合格时得零分。
附录F 半刚性基层和底基层材料强度评定F.0.1半刚性基层和底基层材料，以规定温度下保湿养生6d、浸水1d后的7d无侧限抗压强度为准。
F.0.2在现场按规定频率取样，按工地预定达到的压实度制备试件。
试件数量每2000m2:稳定中粒土9个，稳定粗粒土13个。
F.0.3评定路段试样的平均强度R应满足下式要求：R≥R d/(1-Z a C v)式中：R d---设计抗压强度（MPa）;C v—试验结果的偏差系数（以小数计）；Z a—标准正态分布表中随保证率而变的系数，高速、一级公路：保证率95％，Z a=1.645,其他公路：保证率90％，Z a=1.282.F.0.4评定路段内半刚性材料强度评为合格时得满分，不合格时得零分。
附录G 路面结构层厚度评定G.0.1评定路段内路面结构层厚度按代表值的允许偏差的单个测定值的允许偏差进行评定。
G.0.2按规定频率，采用挖验或钻取芯样方法测定厚度。
G.0.3厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值，即：SX L=X X-t an式中：X L---厚度代表值（算术平均值下置信界限）；X---厚度平均值；S---标准差；n---检查数量；t a---t分布表中随测点数和保证率（或置信度a）而变的系数，可查附表2。
采用的保证率：高速、一级公路：基层、底基层99％，面层为95％。
其他公路：基层、底基层为9％，面层为90％。
G.0.4当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差是否超过极值来评定合格率和计算应得分数；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，则厚度指标评为零分。
G.0.5沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，但高速公路和一级公路多分2～3层铺筑，应进行上面层厚度检查和评定。
附录H 路基、柔性路面弯沉值评定H.0.1弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量。
每一双车道评定路段（不超过1Km）检查80～100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。
H.0.2弯沉代表值的弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：l r=l l+Z a S式中：lr---弯沉代表值；l---测量弯沉的平均值；S—标准差；Za—与要求保证率有关的系数，采用：高速、一级公路Z a=2.0二级公路Z a=1.645二级以下公路Z a=1.5H.0.3计算平均值和标准差时，应将超出-1±（2～3）S的弯沉特异值舍弃。
对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其违周围界限，进行局部处理。
H.0.4弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得零分。
9 质量管理及检查验收9.4质量管理9.5检查验收9.4.2、9.4.3、9.5.5和9.5.7由于路基和路面各个结构层的材料（含混合料）、施工工艺以及测量仪器的试验方法等多方面的原因，竣工的路基和路面各个结构层以及路面整体都是不均匀的。
因此，工程质量控制的各个指标的实际（或观测）值都有变异性。
有的指标变异性小，有的指标变异性就相当大。
同一个指标的观测值的变异性也会随生产设备的改进而降低。
变异性小表示质量比较均匀或不均匀性小，变异性大表示质量的不均匀性大。
如果质量是绝对均匀的质量检验就非常简单，只检验一次就足够，所得的一个观测值也足以代表某项产品的质量，但实际上不存在这种情况。
任何产品质量都是不均匀的，特别是路基路面工程质量的不均匀性更大。
质量不均匀、有变异性，就给质量管理和检验带来了一系列重要问题。
例如，进行质量检验或做某项试验时，到底需要检验多少或做多少个平行试验，所得观测值才具有代表性。
如果仅做1、2个或几个检验，检验结果必然带有偶然性而无代表性。
显然，不均匀性或变异性越大，所需要检验的数量越多。
在工程质量管理和质量检验中，经常遇到的另一个重要的问题是如何利用若干次试验的结果来评定某一质量指标是否符合要求。
技术规范对不同的质量指标所做的规定是不相同的。
例如，对于路面材料强度，如水泥混凝土的抗折强度和抗压强度或各种水硬性结合料稳定材料的抗压强度等，常规定一个作为低限的设计标准值，而把小于设计值的强度看作是不符合要求的；对于路面，通常规定有容许弯沉值，而把此容许弯沉值看作是路面弯沉值的高限；对于某个指标可能规定一个容许误差，例如±0.3％或-5～+15。