A320题库-动力装置
A320机型试题 (1)
ATA 29463. 正常液压源由谁提供：A 发动机泵用于所有系统B 发动机泵用于绿和黄系统，电动泵用于蓝系统，(仅在地面操作)电动泵用于黄系统C 电动泵用于用于蓝和黄系统，发动机泵用于绿系统D 发动机泵用于绿和蓝系统，电动泵用于黄系统464. 飞行中，蓝电动泵失效，蓝系统：A 失效B 可由冲压空气涡轮(RAT)恢复C 可由动力传输组件(PTU)恢复D 以上B和C465. 双发停车时，如何对绿系统增压？A 用绿发动机泵B 用黄发动机泵和动力传输组件C 用黄电动泵和动力传输组件466. 在地面，蓝系统何时被增压？A APU工作时B 单发工作时C 外部电源可用时467. 二号发动机驱动：A 蓝系统B 绿系统C 如果绿系统泵故障，通过动力传输装置驱动黄系统泵和绿系统468. 黄系统包括：A 一台发动机泵，一台电动泵，一台手摇泵B 一台发动机泵，两台电动泵C 一台发动机泵，一台手摇泵和冲压空气涡轮469. 飞行中，蓝液压系统可被谁供压？A 冲压空气涡轮和电动泵B 发动机泵C 动力传输组件D 无法被供压470. 在什么情况下，冲压空气涡轮自动放出：A 失去交流汇流条1和2且速度大于100KTB 蓝液压泵故障C 只能人工放出D 蓝泵供压低于1750PSI471. 优先活门在什么情况下使用？A 绿系统压力高时B 压力低时C 绿和黄系统压力高时472. 防火关断活门关断：A 蓝和黄系统B 黄和绿系统C 绿和蓝系统473. 如果蓝电动泵故障，当冲压空气涡轮人工接通按钮按下时：A 蓝液压系统由冲压空气涡轮增压B 应急发动机供电C 蓝液压系统增压且应急发动机工作474. 液压油箱由谁增压：A 气源系统B 空调组件1和2C 左发或气源系统475. 飞行中，1号发动机泵失效灯在下列情况下燃亮琥珀色：A 对B 错476. 地面单发停车，1号发动机泵失效灯是否因为绿泵压力低而燃亮琥珀色：A 是B 否477. 液压油箱过热时，不工作系统失效灯燃亮：A 30秒B 连续C 只要探测到过热478. 地面发动机开车前，蓝泵处于自动位且飞机有供电时，蓝泵：A 自动通电B 蓝泵超控按钮按下时通电479. 蓝系统操纵：A 襟翼B 缝翼C 襟翼和缝翼480. 动力传输组件(PTU)：A 可在蓝和黄系统间互相转换B 在绿和黄系统间互相转换C 可在绿和黄系统间互相转换D 可在所有三个系统间转换481. 冲压空气涡轮在空中放出后为谁增压：A 绿系统B 通过动力传输组件为黄和绿系统C 蓝系统482. 黄系统操纵：A 左和右升降舵B 仅仅左升降舵C 仅仅右升降舵483. 黄系统可为谁增压？A 1号发动机液压泵B 2号发动机液压泵，或黄电动泵，或动力传输组件C 2号发动机液压泵，或黄电动泵，或冲压空气涡轮484. 黄系统操纵：A 襟翼B 襟翼和缝翼C 缝翼485. 在一发开车时，动力传输组件(PTU)：A 自动工作B 被测试C 被抑制486. 冲压空气涡轮在何时收起：A 飞行中B 地面C 地面和飞行中487. 飞行中，冲压空气涡轮如何放出？A 只能人工B 人工或自动C 只能自动488. 飞行中，冲压空气涡轮自动放出时：A 蓝液压系统增压，但应急发动机不工作B 绿液压系统增压，且应急发电机工作C 蓝液压系统增压且应急发动机工作489. 能否在绿系统到黄系统之间或黄系统到绿系统之间交换液压油：A 不能B 能，通过动力传输组件C 能，泄漏时换液压油490. 火警关断电门何时关闭：A 主电门置OFF位时B 灭火按钮释放出时C 如果探测到火警，自动关闭491. 如果失去绿系统，缝翼操作：A 正常B 变慢C 失去492. 如果失去绿系统，襟翼操作：A 变慢B 正常C 失去493. 绿系统操纵：A 扰流板3B 扰流板2和4C 扰流板1和5494. 绿系统操纵：A 右升降舵B 左升降舵C 上述两者495. 绿系统操纵：A 左副翼B 右副翼C 上述两者496. 绿系统操纵：A 反推1B 反推2C 上述两者497. 黄系统操纵：A 反推1B 反推2C 上述两者498. 在地面，蓝电动泵按钮置AUTO位时，电路何时通电：A 一个电瓶置于AUTOB 地面电源接通C 一台发动机工作或蓝泵超控按钮按下499. 如果失去蓝系统，缝翼操作：A 正常B 变慢C 失去500. 如果失去蓝系统，襟翼操纵：A 正常B 变慢C 失去501. 蓝系统操纵：A 扰流板2和4B 扰流板3C 扰流板1和5502. 冲压空气涡轮可在何时放出：A 如果交流汇流条1和2掉电，自动放出B 从顶板人工放出C 上述两者503. 蓝系统操纵：A 左副翼B 右副翼C 上述两者504. 没有供电时能否操作货舱门：A 能B 不能505. 当黄电动泵按钮置于OFF位且货舱门人工选择活门设在开或关位时，动力传输组件及飞行操纵：A 工作B 被抑制506. 如果失去黄系统，缝翼操纵：A 正常B 变慢C 失去507. 如果失去黄系统，襟翼操纵：A 正常B 变慢C 失去508. 2号发动机防火活门位于黄液压油箱和谁之间：A 2号发动机液压泵B 黄电动泵C 黄手摇泵509. 黄系统操纵：A 扰流板3B 扰流板2和4C 扰流板1和5510. 一个液压系统压力低时：A 主警告灯亮B 主警告灯亮且“叮”的一声C 无警告511. 如果液压油箱空气压力低，受影响的液压系统：A 一直失去B 下降到低高度时恢复512. 一个液压系统失效时，飞行操纵法则为：A 正常B 备用C 直接513. 失去绿系统时：A 放起落架正常B 收起落架正常C 起落架必须重力放出514. 失去绿液压系统时：A 前轮操纵失去B 前轮操纵可工作C 前轮操纵处于备份515. 失去绿系统时，刹车系统：A 正常B 备份C 失去516. 失去绿系统时，防滞：A 失去B 限制在2000PSI的刹车压力C 用黄系统操纵517. 动力传输组件设在AUTO位，何时自动工作？A 失去蓝系统时B 绿和黄系统压差大于500PSI时C 只要探测到绿和黄系统之间有压差518. 只剩下绿系统时，自动驾驶功能：A 1号可用B 失去C 2号可用519. 只剩下绿系统时，水平安定面：A 可用B 失去520. 失去绿和黄系统时，人工俯仰配平：A 可用B 失去521. 仅剩绿系统时，自动刹车：A 失去B 可用C 备份522. 仅剩蓝系统时：A 失去刹车系统B 可进行七次全程刹车C 防滑仍可用523. 哪些液压系统由发动机驱动泵供压？A 蓝系统和绿系统。
A320 机型飞行人员理论考试题库(含答案)
B、坡度保持当前状态 C、在坡度保护的作用下坡度改平 D、坡度回到 30° 答案：A 16.向电台飞行，航向为 154°，航线角是 160°，测出的电台磁方位为 157°， 计算出的偏离角是 A、0° B、－3°； C、+3° D、+6° 答案：C 17."MANLDGELEV"绿色信息字样何时会在备忘上显示？ A、客舱增压方式选择器选择人工位 B、LDGELEV 旋钮没有在 AUTO 位 C、拨动 MANV/SCTL 时 D、当双 CPC 失效时 答案：B 18.将最大结构起飞重量与按给定条件计算确定的最大许可起飞重量相比较 A、取两者中较大值 B、取两者中较小值 C、取两者中间值 答案：B 19.在目前，机载气象雷达还不能有效地探测下述何种天气现象 A、不带雨滴的湍流； B、小雨、小冰雹； C、湿雪、湿冰雹 D、干雪，干冰雹 答案：A
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20.关于跑道上 180°转弯，如果 PF 是左座机组成员(CM1)，首先在跑道的右侧 滑行，在整个机动期间，保持地速在 5kt 右转，最多到全手轮偏转。 A、20° B、25° C、30° D、15° 答案：B 21.（A320NEO）AP/FDTCAS 何时接通？ A、TCASTA 触发时 B、TCASRA 触发时 C、解除冲突时 答案：B 22.APU 仅给单个组件提供引气的最大高度为： A、15000 英尺 B、22500 英尺 C、25000 英尺 D、视机型而定，部分机型为 20000 英尺部分机型为 22500 英尺 答案：D 23.正常情况下，APU 的燃油由什么油箱泵提供？ A、由油箱燃油泵而非发动机燃油泵或者 APU 燃油泵 B、由 APU 燃油泵 C、由油箱燃油泵而非发动机燃油泵 答案：A 24.当机组在驾驶舱中突然闻到刺鼻、烧焦的气味，机组首先应怀疑为： A、电子舱烟雾 B、空调系统烟雾 C、锂电池冒烟 D、前货舱烟雾
A320机型考试题库(含答案)
A320飞机发动机系统题库
七十章—七十九章发动机系统一、选择题：A320.70.CH.0004.发动机排泄管位于什么位置?（C）A.吊架后部；B.发动机下部；C.A+B。
A320.70.CH.0005.从吊架排泄管可排出什么物质?（A）A.气、水、液力油、燃油；B.水、燃油；C.液力油和燃油。
*A320.70.CH.0006.发动机排泄组件上的压力电门如何排泄收集器保存箱中的物质?（B）A.在空中是自动的；B.在空中飞机速度大于200KTS上是自动的；C.在地面是人工。
A320.70.CH.0007.液压断开面板位于什么位置?（A）A.风扇包皮左侧上部；B.风扇包皮右侧上部；C.在吊架上的前后安装点之间。
A320.70.CH.0008.风扇电气连接面板在：（B）A.风扇包皮左侧上部；B.风扇包皮右侧上部；C.在吊架上的前后安装点间。
A320.70.CH.0009.反推包皮如何打开?（B）A.人工开，且用安全锁保险；B.液压开，且用安全锁保险；C.电动马达开，且用安全锁保险。
A320.70.CH.0010.发动机附件齿轮箱由什么驱动?（C）A.高压转子；B.低压转子；C.由高压转子通过传动齿轮箱。
A320.70.CH.0011.哪几个轴承支撑高压转子？（A）A.3#(双轴承)和4#；B.2#、4#；C.2#、3#(双轴承)。
A320.70.CH.0012.3#气动站位在何处？（B）A.高压压气机进口；B.高压压气机出口；C.燃烧室出口。
*A320.70.CH.0013.再循环系统中，燃油回油活门的功用是什么?（C）A.在发动机停车时给燃油系统释压；B.使燃油更好地过滤；C.保持IDG、发动机燃油的温度不超过限制值。
A320.70.CH.0014.发动机主电门放到OFF位时，则：（A）A.低压和高压燃油关断活门关；B.高压燃油关断活门关；C.低压燃油关断活门关。
*A320.70.CH.0015.燃油回油活门的位置电门提供什么信息到ECU?（B）A.V1、V2电磁活门位置信号；B.燃油回油活门的关断活门位置信号；C.燃油回油超压信号。
A320动力装置系统概述
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动力装置 (CFM)
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系统概述
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前风扇
动力装置 (CFM)
动力装置 (CFM)
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系统概述
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低压涡轮
前风扇，低压压气机，和低压涡轮连接形成低 速转子（N1）。
动力装置 (CFM)
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系统概述
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动力装置 (CFM)
动力装置 (CFM)
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系统概述
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动力装置 (CFM)
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系统概述
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每台发动机有一个火警和故障灯。 该面板将在正常和不正常操作模块中详细介绍。
动力装置 (CFM)
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系统概述
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动力装置 (CFM)
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系统概述
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顶板上还有一块面板用于人工启动。 你将在以后的人工启动模块中看到这块面板。
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系统概述
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动力装置 (CFM)
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系统概述
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燃烧室装有两个点火电嘴，A和B。
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动力装置 (CFM)
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系统概述
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每台发动机装有一个全权限数字式发动机控制系统（FADEC），该系统提供全 部的发动机管理。 每个FADEC有两个相同且独立的通道，A和B。
动力装置 (CFM)
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系统概述
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动力装置 (CFM)
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系统概述
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这些控制器的指示都 显示在发动机 / 警告显示 器 和 ECAM 发 动 机 页 面 上。
空客A320PTU（动力转换装置）简介
空客A320PTU（动⼒转换装置）简介PTU⼯作原理：PTU（POWER TRANSFER UNIT）是动⼒转换组件，在A320系列飞机中，该部件位于主轮舱内，其主要⽤途是实现黄绿液压系统的双向动⼒传递，当黄绿系统压差⼤于500psi(理论值)时，PTU作动，为低压⼀侧的系统供压，实现压⼒的平衡和保证对负载的供给。
PTU由⼀个可变流量组件和⼀个定流量组件组成，可变流量组件在黄系统⼀侧，当压差到达⼤约410PSI时，黄系统油液会驱动PTU中的⼀个控制活塞，进⽽实现对可变流量组件流量的改变和控制，当压差到达500PSI时，油压产⽣的扭矩⾜够驱动⾼压⼀侧成为液压马达，⽽低压⼀侧则充当液压泵对油液进⾏增压。
综上，就实现了双向动⼒的转换。
矩⾜够驱动⾼压⼀侧成为液压马达，⽽低压⼀侧则充当液压泵对油液进⾏增压。
综上，就实现了双向动⼒的转换。
PTU是纯机械部件；所有调节可变流量组件的油液都来⾃于黄系统；PTU在操作中只传递动⼒，黄绿系统油液没有传递。
PTU的抑制：有下列操作 PTU 被抑制——当操作货舱门时，——如果 PTU 的电门在关位，——当飞机在地⾯，⼀台发动机启动和停放刹车在刹车位或在拖飞机期间前轮转弯脱开（例如：第⼀台发动机启动向后推飞机时）同样，在超速状态（⼀个系统液压油箱低油量）且之后第⼆个系统渗漏（另⼀个系统液压油箱过热）PTU的抑制逻辑抑制 PTU ⼯作。
飞⾏中，如果 PTU 不能正常⼯作超过 6 秒（绿系统低压或黄系统低压）不论是外部泄漏还是 PTU 故障，PTU 都会⾃动抑制。
如果两台发动机都运转 PTU 抑制逻辑激活⽽且当⼀台发动机运转时 PTU 保持激活。
对于解除 PTU 的抑制逻辑，安装了⼀个 20 秒继电器。
⼀旦 PTU ⾃动抑制，逻辑解锁并且 PTU 当下列⼀个条件满⾜时 20 秒之内不再抑制：——飞机在地⾯，或者——双发停车，——相关的液压系统没有探测到低压。
PTU的故障形式⼤致分为以下⼏种：（1）持续运转（可根据MEL 29-23-01A 办理保留）（2）本体渗漏或接头渗漏（3）异响或压⼒波动，可能原因：a.PTU转换性能下降或内部机械组件出现问题，导致传输压⼒不稳定。
A320题库-动力装置
A320题库-动力装置1. 关于IAE V2500 A5发动机，最小起动滑油温度是多少？（ A ) A. -40℃B. -10℃C. 0℃2. 关于IAE V2500 A5发动机，起飞前的滑油温度不能低于多少？ ( B ) A. -10℃ B. 50℃ C. 60℃3. 关于IAE V2500 A5发动机，起动时EGT限制为：( B ) A. 610℃ B.635℃ C. 742℃4. 关于IAE V2500 A5发动机，设定起飞/复飞（TOGA）功率的EGT温度极限为：（ C )A. 单发上时635℃或双发时610℃B. 5分钟内610℃，或发动机故障时，610℃不超过分钟C. 5分钟内635℃，或发动机故障时，635℃不超过10分钟5. 关于IAE V2500 A5发动机，当压力低于多少时，滑油压力指示变为红色？（ B)A. 40psiB. 60psiC. 80psi6. 关于IAE V2500 A5发动机,最高连续滑油温度是：（B ) A. 80℃ B. 155℃ C. 165℃7. 如果ECAM上部EGT显示区域出现一个红色标记，和一条红色的弧线，表示什么？（ B )A. 最大可允许EGT超过610℃B. 最大可允许EGT超过635℃C. 最大可允许EGT失去监控8. 当EGT、N1、N2或FF（燃油流量）的参数指示旁出现琥珀色CHECK信息，表示什么？（ A )A. 显示值与实际值有差异B. 对这些参数的监控失效C. 这些参数指示值被锁定9. VIB振动指示（这些数字也会在ECAM巡航页面上显示），大于多少时闪动？ ( B )A. 4B. 5C. 610. 发动机引气压力表示预冷器上游的引气压力,变为琥珀色时表示什么？（ C )A. 低于21 psi，同时N2≥10%B. 超压C. 以上都对11. 关于IAE V2500 A5发动机,关于起动机限制，以下说法哪种正确？（ C )A. 2个2分钟的循环，第3个循环为1分钟，且两次起动之间的时间间隔15秒B. 3次起动或4分钟连续冷转后的冷却时间为30分钟C. 以上都对12. 在地面N2大于多少，以及空中N2大于多少时，不得接通起动机？ ( A )A. 在地面N2大于10%或空中N2大于18%时B. 在地面N2大于10%或空中N2大于10%时 C. 在地面N2大于18%或空中N2大于10%时13. 关于IAE V2500 A5发动机,推力的减少量不准超过全额定起飞推力的多少？( B )A. 15%B. 25%C. 30%14. 关于FADEC，以下说法哪种正确？（ C ) A. FADEC(全权限数字式发动机控制)也叫 ECU (电子控制组件)，它是提供完整的发动机管理的数字式控制系统。
空中客车A320 CBT手册：动力装置(CFM)总结
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最大EGT指示
发动机警告显示
检查信息
EGT超限 最大允许的EGT 实际EGT指示
选择任一黄色按钮进行复习。
动力装置 (CFM)
MENU 总结
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最大EGT指示
此琥珀色的记号指示最大的 EGT。 在起飞期间此指示不出现。
发动机警告显示
检查信息
EGT超限 最大允许的EGT 实际EGT指示
最大EGT指示 检查信息
发动机警告显示
EGT超限
红线指示曾达到的最大 值。
仅仅在重新起飞或经过 维护后才消失。
最大允许的EGT
实际EGT指示
选择任一黄色按钮进行复习。
动力装置 (CFM)
MENU 总结
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最大EGT指示 检查信息
发动机警告显示
EGT超限
最大允许的EGT
红色的弧线从890摄氏度 一直延伸到刻度的尽头。
指针以琥珀色或红色 闪亮。
MENU 总结
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检查信息
发动机警告显示
N2指示
选择任一黄色按钮进行复习。
动力装置 (CFM)
MENU 总结
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检查信息
当 N2 值 和 指 示 不 一 致 时，在N2指示的旁边会出 现“CHK”字样。
发动机警告显示
N2指示
选择任一黄色按钮进行复习。
动力装置 (CFM)
发动机引气压力
选择任一黄色按钮进行复习。
动力装置 (CFM)
MENU 总结
点火指示 启动活门位置
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滑油油量指示
ECAM发动机页面(2/2)
滑油压力指示
发动机引气压力
正常显示为绿色，当引 气压力低于21PSI时变为 琥珀色。
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1.关于IAE V2500 A5发动机，最小起动滑油温度是多少？（ A )A. -40℃B. -10℃C. 0℃2. 关于IAE V2500 A5发动机，起飞前的滑油温度不能低于多少？ ( B )A. -10℃B. 50℃C. 60℃3. 关于IAE V2500 A5发动机，起动时EGT限制为： ( B )A. 610℃B. 635℃C. 742℃4. 关于IAE V2500 A5发动机，设定起飞/复飞（TOGA）功率的EGT温度极限为：（ C )A. 单发上时635℃或双发时610℃B. 5分钟内610℃，或发动机故障时，610℃不超过分钟C. 5分钟内635℃，或发动机故障时，635℃不超过10分钟5.关于IAE V2500 A5发动机，当压力低于多少时，滑油压力指示变为红色？（ B)A. 40psiB. 60psiC. 80psi6.关于IAE V2500 A5发动机,最高连续滑油温度是：（ B )A. 80℃B. 155℃C. 165℃7. 如果ECAM上部EGT显示区域出现一个红色标记，和一条红色的弧线，表示什么？（ B )A. 最大可允许EGT超过610℃B. 最大可允许EGT超过635℃C. 最大可允许EGT失去监控8. 当EGT、N1、N2或FF（燃油流量）的参数指示旁出现琥珀色CHECK信息，表示什么？（ A )A. 显示值与实际值有差异B. 对这些参数的监控失效C. 这些参数指示值被锁定9. VIB振动指示（这些数字也会在ECAM巡航页面上显示），大于多少时闪动？( B )A. 4B. 5C. 610. 发动机引气压力表示预冷器上游的引气压力,变为琥珀色时表示什么？（ C )A. 低于21 psi，同时N2≥10%B. 超压C. 以上都对11. 关于IAE V2500 A5发动机,关于起动机限制，以下说法哪种正确？（ C )A. 2个2分钟的循环，第3个循环为1分钟，且两次起动之间的时间间隔15秒B. 3次起动或4分钟连续冷转后的冷却时间为30分钟C. 以上都对12. 在地面N2大于多少，以及空中N2大于多少时，不得接通起动机？ ( A )A. 在地面N2大于10%或空中N2大于18%时B. 在地面N2大于10%或空中N2大于10%时C. 在地面N2大于18%或空中N2大于10%时13. 关于IAE V2500 A5发动机,推力的减少量不准超过全额定起飞推力的多少？( B )A. 15%B. 25%C. 30%14. 关于FADEC，以下说法哪种正确？（ C )A. FADEC(全权限数字式发动机控制)也叫 ECU (电子控制组件)，它是提供完整的发动机管理的数字式控制系统。
B. 有两个通道，如果一个通道失效，另一个通道自动接替控制C. 以上都对15. 发动机推力调定通过控制发动机压力比（EPR），以下说法哪种正确？ ( C )A. 发动机压力比（EPR）= 低压涡轮排气压力（P5）/发动机进气道压力（P2）B. EPR方式是控制推力的正常方式,N1方式为EPR失去传感时的方式，通过控制燃油流量调定所需的EPR方式C. 以上都对16. 发动机的N1方式（有两种：额定的或非额定的）现用时，以下说法哪种错误？（ C ）A. 自动推力控制和迎角平台失效B. 仍然受FADEC有效监控和控制C. 不能再恢复为EPR方式，即使EPR的失效条件消失17. 在人工控制推力方式，当推力手柄位于爬升和慢车位之间时：（ A )A. 推力手柄的各个位置对应一个EPRB. 发动机EPR是爬升EPRC. 发动机EPR是慢车EPR18. 若推力手柄在两卡槽位之间，FADEC将选择: ( B )A. 较低卡槽位对应的值B. 较高卡槽位对应的值safe sideC. FADEC会发出故障警戒19. 燃油滤阻塞时,发动机是否仍有供油? （ B )A. 有，利用来自IDG油箱冷却管路的燃油B. 有，旁通低压油滤C. 没有，发动机停车20. 如何人工起动冷转？（ B )A. 将主电门保留在ON位，直接把发动机方式选择放CRANK（冷转）位B. 将主电门放OFF位，方式选择按钮放CRANK位，人工起动按钮电门放ON 位C. 将发动机主电门放OFF位，方式选择按钮放CRANK位，再把主电门放ON 位21. FADEC有三种慢车方式,在空中选择襟翼伸出时（襟翼手柄不在零位）,FADEC 使用以下哪种慢车控制方式？ ( B )A. 调制慢车B. 进近慢车进近时才需要放下襟翼C. 反推慢车22. FADEC在下列情况下自动选择连续打火：（ C )A. 发动机防冰接通或发动机接口组件（EIU）数据失效B. 选择最大起飞推力或灵活起飞推力（EPR方式），选择进近慢车或飞行中非计划空中慢车或喘振C. 以上都对23. 在人工起动顺序中（达到50%N2），FADEC提供被动的发动机检查，飞行机组应该通过适当的ECAM警告意识到开车不正常并且必须中断开车程序。
FADEC没有中断人工起动的权限，机组如何中止这个顺序，以下说法正确的是：（ C )A. 在主电门调到接通之前，把人工起动电门选择至OFF(关断)B. 将主电门设置开之后，把人工起动按钮和主电门选择回到关断(OFF)位(在这种情况下，机组必须选择干冷转)C. 以上都对24. 反推的起动条件是：（ A )A. 飞机在地面（左右主起落架减震支柱压缩），推力手柄位于慢车反推与最大反推之间，且一个对应的FADEC工作B. 扰流板预位且推力手柄处于反推C. 有至少来自一个SEC的推力手柄角度反推信号25. 何时绿色REV（反推）字样出现在EPR指示上？（ C )A. 当推力手柄处于最大反推时B. 当推力手柄位置小于地面慢车位时C. 当反推门完全放出时26. 在地面，开车程序何时自动中断？（ C )A. 只在未起动或悬挂时B. 只在无点火时C. 在热起动，悬挂，N1锁定或无点火时27. 自动推力何时预位？（ C )A. 地面人工（发动机工作时），起飞后自动B. 飞行中探测到a平台，人工或自动C. 当飞行中起动起飞或复飞或在进近时，或从离地到无线电高度100英尺间探测到a平台，自动推力自动预位28. 飞行，如果按下推力手柄断开按钮超过多少秒，自动推力功能，包括a平台功能失去：（ C )A. 5B. 10C. 1529. 反推的驱动由： ( A )A. 液压作动筒：绿色用于1号发动机，黄色用于2号发动机B. 液压作动筒：绿色用于两台发动机C. 液压作动筒：蓝色用于1号发动机，黄色用于2号发动机30. 滑油怎样冷却？ ( C )A. 使用气冷式滑油冷却器B. 使用燃油制冷式滑油冷却器C. 上面两种均使用31. 哪种情况下不允许减推力起飞: ( B )A. 外部空气温度低于修正的温度B. 在污染的跑道上或一台（或更多）反推不工作时C. 外部空气温度高于TREF（ISA+15`C）32.发动机起动时出现悬挂起动或热起动时：( C )A. 机组不必关断发动机,FADEC会自动恢复程序B. 燃油会被指令关闭然后在0.5秒内重新打开双点火出现C. 以上都对33.万一起动过程中断电(ECAM显示屏指示消失)机组应： ( A )A. 机组必须关掉主电门中断起动,然后30秒冷转B. 不必关断发动机,FADEC会自动恢复C. 发动机自动关车,且冷转30秒34. 发动机极限保护包括：（ C )A. 发动机N1和N2超速保护B. 发动机起动时的EGT(排气温度)监控C. 以上都对35. 推力管理包括：（ C )A. 发动机推力额定值的自动控制和推力参数极限计算B. 推力自动管理(自动推力系统指令)，推理手柄位置改变时的发动机功率的人工管理C. 以上都对36.给驾驶舱指示的发动机参数传送及发动机监控包括：（ C )A. 起动状态和主要发动机参数B. 反推系统状态和FADEC系统状态C. 以上都对37. 发动机起动时若推力手柄不在慢车位则： ( B )A. 发动机无法起动B. 起动后推力将迅速增加到相应的TLAC. 起动后发动机将自动控制在慢车推力38. 额定的N1方式：（ C )A. 当感测EPR失效时，自动转向额定的N1方式会发生。
在P2（发动机进气总压）和/或P5（低压涡轮出口总压）的发动机参数表不可用时也会出现这种情形。
B. FADEC将根据TLA(推力手柄角度)，高度和发动机进气总温来确定N1推力设置值。
此外，额定的N1方式也可通过头顶板的ENG N1 MODE按钮来人工选择。
C. 以上都对39.“LVR MCT”琥珀色信息（在FMA左侧）表示：（ A )A. 当速度大于绿点速度时，发动机失效后，推理手柄不在MCT位B. 发动机在飞行中失效后，推理手柄不在MCT位C. 推理手柄故障，余下飞行不能使用40. FMA上显示下述信息LVR ASYM表示：（ A )LVR ASYM METRY 不对称A. 当自动推力接通且全部发动机运转，而一个推力手柄未在爬升卡槽位时B. 全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若推力手柄不在爬升(CL)卡槽位，闪动将显示(FMA上的第3行)C. 在一台发动机失效(速度大于绿点)以后，若推力手柄不在MCT(最大连续推力)卡槽位，白色闪动显示(FMA第三行)41. FMA上显示下述信息LVR CLB表示：（ B )A. 当自动推力接通且全部发动机运转，而一个推力手柄未在爬升卡槽位时B. 全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若推力手柄不在爬升(CL)卡槽位，闪动将显示(FMA上的第3行)C. 在一台发动机失效(速度大于绿点)以后，若推力手柄不在MCT(最大连续推力)卡槽位，白色闪动显示(FMA第三行)42. 发动机主电门的故障灯在下列哪个情况时灯亮：（ C )A. 启动活门故障,或者自动起动中断B. 高压燃油活门位置与指令位不一致C. 以上都对43. 在人工起动模式下，当发动机N2转速达到43%，将会： ( C )A. 人工起动按钮上的ON指示灯灭B. EEC给ECAM提供信息指示起动机活门必须关闭C. 起动活门自动关闭44.关于连续点火，以下说法哪种正确？（ C )A. 当使用发动机防冰时自动接通；选择了进近慢车时自动接通B. 选择了最大起飞推力（EPR 或额定N1 方式）或者灵活起飞推力（EPR 方式）时接通；当发动机接口组件数据失效（点火或引气形态数据）时也会自动接通C. 以上都对45. 在地面起动发动机时如果起动中断，N2小于多少，FADEC可以执行中止起动程序，包括关闭高压活门，关闭起动活门，关断点火，和中止起动后为排出燃油蒸汽而冷转发动机？（ B )A. < 43 %B. < 50 %C. < 59 %46. FADEC的自动冷转功能可能在非常热的条件下（典型地ISA+40℃）或短的过站时间（<20分钟）启动。