(汽车行业)地下汽车库诱导通风与排烟系统的设计
地下汽车库的通风系统和防排烟的设计问题
针对 地下汽车 库 的防火 分 区布置 方面来 说 ，由于地下 汽 车 库 防火分 区直接对设 计 专业 的设备 产 生影 响 ，而且 主要是 暖通 专业 ，一 般给 排水专 业无 需机房 设施 ，暖通 则需 要排 烟 、补 风机
房 ，针对 车库建筑 面积 的需求 对其 所需设 备进 行设 计。地下 汽 车库 的各个 防火分 区通 常要在 ２０００平米 以 内，若汽 车库 中设 置 了 自动灭火 系统 ，还能增加一倍 的防火分 区的建筑面积 ，不但 要 有 特 殊 的功 能 要 求 ，还 必 须 保 证 一 个 防火 分 区 面 积 不 超 过 ４０００ 平 米 ；防 烟分 区 面 积 必 须 在 ２０００平 米 以 内 ，每 个 防 烟 分 区 应 设 置独立 的排烟系统 ，因此建筑面积介于 ２０００平米至 ４０００平米 的 一 个防火分 区应 分为 两个 防烟分 区 ，并设 置两套 排烟 系统 。防 烟 分 区 不 能 跨 越 防火 分 区 。 ２．３ 地 下汽 车库 通 风 系统 和 防排 烟 设 计 中的 排 烟 口设 置
地 下 汽 车 库 不 仅 要 有 排 风 系 统 ，在 遭 遇 火 灾 时 还 应 当 有 排 烟 系 统 ；既 要 有 平 时 的 送 风 系 统 ，又 要 有 火 灾 排 烟 时 的 补 风 系 统 。若分别独立设 置 以上 四个 系统 ，风管 道所 占的空 间和机房 面积较大 ，风系统 也需要 较 大 的投 资 ，缺乏 经济 性 。所 以，在对 各系统使用功 能不 产生影响下 ，我们在设计 中可制 定下列举 措 ： 把平 时的送风 系统 与火 灾 时使用 的补 风系 统合 二为一 ，合 为一 套 系统 ；把 排烟系统 与排 风 系统合 为一套 系 统。 以上 系统 不但 能达到使用要求 ，还能减少工程造 价 。一旦 出现火灾 ，烟气 则会 严重 影响人员 的安全 ，很可能带来 人员伤 亡的严重 后果 。所 以 ， 必须 及时排放 出所有 的烟气 ，确保 相关人员 的生命安 全 ，及 时疏 散 好 人 群 ，并 有 效 控 制 烟 气 的 蔓 延 速 度 与 范 围 ，有 利 于 及 时 扑 救 火 灾 ，将 损 失 减 少 到 最 小 ，处 理 好 火 灾 。在 有 关 地 下 汽 车 库 设 计 规范 中 ，对地下车库 的防火排烟制定 了相应 的要求与规 范 ，必须 以其 为依 据和参 照 ，其 中除机械 通风 、排烟 补风 的详细 规定外 ， 还 对 能 自然 通 风 与 天 然 采 光 的地 下 汽 车 库 明 确 了 自然 通 风 及 排 烟 的条件 和要 求 ，在应用 自然 通风这种 方式 时 ，必须 在一定 范 围 之 内确定通风 开 口的有 效 面 积 。地 下 汽 车库 具 有 多元 化 的特 点 ，集 中体现在火灾蔓延 的速 度快 、烟量大 、火灾 损伤级别 高等 。 因此 ，必 须按照 一定 的原则 合 理 展开 防 火设 计 ，高 度 重视 安 全 性 、实用性 与经济性 ，选 择有效合理 的通风排 烟方式。 ２．２ 地 下 汽 车 库 通 风 系统 和 防排 烟 设 计 中的 防 火 分 区 、防 烟 分
地下汽车库通风与防排烟设计
地下汽车库通风与防排烟设计作者：赵红燕来源：《科技传播》2009年第18期摘要根据对有关规范的理解,文章阐述了地下车库通风与防排烟系统设计要求及措施。
关键词地下汽车库;防火分区;防烟分区;送风;排风;排烟中图分类号 TU921文献标识码 A文章编号1674-6708(2009)05-0027-021概述随着人民生活水平的不断提高,城市的中、小型汽车保有量正在飞速增长。
因此,停车难的问题就急显突兀,地下停车场、车库的建设也就随之而发展。
作为地下车库,解决通风和防排烟问题是设计的主要内容之一。
所谓车库的通风,也就是要排除汽车尾气和汽油蒸汽,送入新鲜空气,以便有害物(这里主要指CO)的含量稀释到国家规定的卫生标准要求;防排烟也就是满足火灾时的排烟要求,以保证火灾发生时迅速排除滞留烟气,限制烟气的扩散,保证人员和车辆安全撤离现场,减少伤亡。
地下汽车库的通风方式为全面通风方式,即按划分的若干个防火分区,有若干个送、排风系统,这些系统同时兼做火灾时排烟系统。
2设计依据1)地下汽车库一般应设机械排烟系统,排风量应按稀释废气量计算。
如无计算资料时,可参考换气次数计算,一般排风不小于6次/h, 送风不小于5次/h。
2)面积超过2 000m2 /h地下车库应设置机械排烟系统。
机械排烟系统可与人防、卫生等排气、通风系统合用。
设有机械排烟系统的汽车库,其每个防烟分区的建筑面积不宜超2 000m2,且防烟分区不应跨越防火分区。
3设计要点地下汽车库要求有平时的送风系统,又要有火灾时的送风系统;既要有平时的排风系统,又要有火灾时的排烟系统。
如果将上述四个系统均独立设置,风管道将占用很大空间和机房面积,风系统的一次投资也大,很不经济。
因此,在不影响各系统使用功能的情况下,我们在设计中采用以下措施:将平时的送风系统和火灾时使用的进风系统合为一套系统;将排烟系统和排风系统合为一套系统。
上述系统既能满足使用要求,又可大大的降低工程造价。
地下汽车库的排风与排烟系统设计
针对地下汽车库的排风与排烟系统设计中遇到的几个问题加以探讨分析。
1 设计依据对高层建筑的地下室防排烟设计，首先应明确根据其使用功能不同，应遵循不同的设计规范。
作为高层建筑地下停车库，设计时应该遵循《高层民用建筑设计防火规范》（以下简称《高规》）。
但《高规》第4.1.8条已明确指出:“设于高层建筑内的地下停车库，其设计应符合现行国家标准《汽车库设计防火规范》的规定”。
1997年10月5日国家技术监督局与建设部联合发布的《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（以下简称《新库规》）的总则第 1.0.2条的条文说明中明确指出，该规范适用于“高层民用建筑所属的汽车库和人防的地下停车库”。
所以高层建筑的地下车库设计当然包括通风排烟设计，只能以《新库规》为依据。
而不能以《高规》为依据。
而高层建筑的地下室不用于做地下停车库的如超市、仓库，则一定要以《高规》为依据。
2 《高规》与《新库规》在防烟分区及排烟量的变化地下停车库对一、二级耐火等级的建筑，其防火分区最大允许面积为2000m2，而《高规》的地下室防火分区规定为500m2。
由于防烟分区不能跨越防火分区，所以地下停车库的防烟分区最大建筑面积也可达2000m2，而《高规》只是500m2。
《新库规》在采暖通风和排烟一章里规定：面积超过2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统，每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000m2，且防烟分区不应跨越防火分区。
那么以2000m2为分界，低于2000m2的车库可只设置通风系统，如果是半地下室或者可以开窗的地下车库，开窗面积满足自然通风的要求时（可开启面积不小于建筑面积的2%），就可以考虑仅采用自然通风系统否则应设置机械通风系统;超过2000m2的车库就必需设置机械排烟系统，而且一个防火分区划分成两个以上的防烟分区。
按《新库规》第8.2.4条“排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6次/时计算”的规定，一个2000m2的地下停车库，层高假定3m，排烟量为2000×3×6=36000m3/h；而按《高规》2000m2要划为4个防火分区，假设设置一个排烟系统，至少负担两个防烟分区风量，则其排烟量为500×120=60000m3/h。
地下汽车库排烟系统及通风系统设计要点分析
地下汽车库排烟系统及通风系统设计要点分析摘要：本文作者结合实际工作经验，对地下车库排烟系统及通风系统设计的要点进行了分析介绍，供大家参考。
关键词：地下车库；排烟系统；通风系统；设计要点；分析地下汽车库在现代建筑中，变得越来越普遍，包含着消防水池，水泵房，配电室，变电站，换热站，锅炉房等等关乎小区建筑“心脏”的重要“房间”，还有车库顶下各种设备，电气管线，现就其中防排烟系统的设计，就一些大家都都关心的问题，给出自己的理解，抛砖引玉，和大家共同提高，把车库的防排烟系统设计好。
第一，风井位置选择，一般选在以楼梯间为一侧，做管道井，做成和墙一样，在外面看到的是一面墙，风井升到车库地面上以后，可以背靠着楼梯间的地面部分外墙，不至于被风刮倾斜。
这里需要注意的是，不能违反《建筑防火设计规范》GB50013-2006,9.4.7条：“机械加压送风防烟系统和排烟补风系统的室外进风口宜布置在室外排烟口的下方，且高度不宜小于3.0 m；当水平布置时，水平距离不宜小于10m。
”对于这一条，排烟井选择一个楼梯间设，补风井在另一个楼梯间设置是比较科学的，在同一个楼梯间两边，即设置送风井又设置排烟井，水平距离难以达到规范要求不宜小于10m,在实际工程中宜尽量避免。
第二，送风，排风系统及补风，排烟系统选择：1.经过比较，选用排烟及排风系统风机共用，风管共用，风口共用控制简单，系统简单。
排烟及排风均按照不小于6次/小时的换气量考虑，车库层高小于6m 时，均按照3m高度计算换气体积，计算出来排烟量及排风量相同，风口可选用单层百叶风口，上部排烟及排风，之所以可以上部排烟，是因为，传统“从下部排风的目的是排除含铅汽油中的含铅气体，铅的比重大，沉积在下部，考虑到今后使用的汽油中不会含铅，同时汽车库一般层高较矮，在汽车行驶的扰动下，室内有害气体的可能性较小。
”详见《暖通空调工程设计方法与系统分析》一书8.6“地下汽车库的排烟设计”一节的描述。
地下汽车库通风与排烟系统设计分析
- 88 -工 程 技 术０ 引言近年来，家用和商用的中、小型汽车数量暴涨，使得停车困难这一问题显得尤为突出，因此，需要建造地下汽车库以解决汽车停放与建筑用地日益矛盾的问题。
目前，我国的地下汽车库具有封闭性或者半封闭性的特点，所以地下汽车库通风与防排烟设计的分析是一个重要的过程，该文就地下汽车库的通风计算、防排烟计算、补风计算、排烟口计算和系统选择进行探讨，归纳出通风和排烟合用的系统设置方法。
１ 工程实例概况白云火车站周边设施棠溪村集体公益用房项目位于广州市白云区，总建筑面积为13 840.00 m 2，地下负一层建筑面积为1 724.24 m 2，含有地下负一层和地上三层。
建筑物性质为二类民用建筑，耐火等级为二级。
地下负一层分为2个防火分区；第一个防火分区面积为1 463.70 m 2，为地下车库；第二个防火分区面积为260.54 m 2，为消防水泵房和消防水池；地下停车位数为为33辆；地下负一层净高：3.80 m。
２ 系统设计分析２．１ 系统设计的依据系统设计的依据如下。
1）根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB50067—2014》8.2.1规定：除敞开式汽车库、建筑面积小于1 000 m 2的地下一层汽车库和修车库外，汽车库、修车库应设置排烟系统，并应划分防烟分区。
该项目地下汽车库第一个防火分区面积为1 463.70 m 2，按规范要求设置机械排烟系统。
2）根据《车库建筑设计规范JGJ100—2015》7.3.6条文说明：由于机动车库内含有可燃、可爆、有害气体，其送、排风系统应与主体建筑的通风系统分开，独立设置，以避免有害气体或火灾从通风系统引入主体建筑部分。
当机动车库通风系统与其他通风系统合用时，应满足防火及安全卫生要求。
该项目的地下车库通风系统独立设置。
3）根据《车库建筑设计规范JGJ100—2015》7.3.9条文说明：当车库需设置机械排烟系统时，机械通风系统可结合消防排烟系统设置，以节约投资。
诱导型地下车库通风系统设计
浅析诱导型地下车库通风系统设计摘要:本文从探讨地下车库的常规通风设计出发，根据常规通风设计存在的问题，提出了地下车库诱导型通风方式。
通过传统通风方式和诱导通风方式在几个方面做了比较，诱导通风系统在技术经济上优于常规通风系统,是一种现阶段值得推广的通风系统设计方法。
关键词:地下车库；常规通风；诱导型通风系统；原理；性能；设计要点随着人民生活水平的不断提高，城市的中、小型汽车的数量正在飞速增长。
因此，地下停车场、车库的建设也就随之而发展。
作为地下车库，解决通风和防排烟问题是设计的主要内容之一，常规地下室的通风方式为全面通风方式，系统繁杂，安装工作量大，投资高且难以变动。
而应运而生的诱导式通风方式恰恰能说解决了上述的不足。
1 地下车库的常规通风系统设计地下车库的常规通风方式为全面通风方式,即按划分的若干个防火分区,有若干个送、排风系统。
这些系统同时兼作火灾时的排烟系统,即所谓的“二合一”。
这种系统有以下几个特点:(1)常规系统为完全混合式换气系统。
完全混合式换气系统有着先天的不足,即经一次换气之后,其通风有效度(排气的co浓度与换气前空间内co浓度之比)不大于50%,有时甚至更低。
对于该系统通风有效度不大于50%不难理解,而更低则是因为车库层高的制约产生了气流短路,气体无法完全混合后就换气,造成的通风有效度更低。
通风设计人员在布置送、排风管系统时与建筑结构矛盾较大。
布置送、排风口时颇被动,很难实现满意的气流组织。
(2)在常规的系统中还忽略了呼吸地带co浓度,由于co分子量与空气相近(空气分子量约为29),co从汽车排气管中排出后,尽管会因尾气温度略高有一定升腾,但是其热量相对较少,立即会平衡掉,随后co将按浓度梯度自由扩散,使人呼吸地带的co浓度高于整个空间的平均co浓度。
(3)地下车库的co负荷产生并非一个连续稳定的过程。
一般分别在上午和下午的某时刻出现两个峰值,且峰谷与峰底值有很大差别,由于换气方式的限制,使之处理尖峰负荷的能力较弱,需很长时间才能把co负荷处理掉。
地下汽车库通风及防排烟系统的设计
地下汽车库通风及防排烟系统的设计张 巍(兰州有色冶金设计研究院,甘肃兰州 730000)摘 要:首先提出地下汽车库通风及防排烟系统设计的日益重要性,通过对一种传统的地下汽车库通风系统弊端的分析,提出推荐的方案以及应当注意的事项,同时提到了诱导通风系统的出现及选用时应当注意的条件。
关键词:地下汽车库;通风系统;防排烟;排烟防火阀;防烟防火调节阀;诱导通风中图分类号:TU972.4 随着我国国民经济的高速发展和城镇建设步伐的进一步加快,大型综合性高层建筑越来越多,而这些高层建筑内大多设有大型地下汽车库,而且随着近年来家用轿车的逐步普及以及人们对生活环境要求的不断提高,住宅小区内也开始考虑到地下大型停车场的设置,所以如何进一步做好地下汽车库,尤其是大型地下汽车库的设计就显得更为重要,而其中的通风及防排烟系统的设计是否合理,对一些细节问题的处理是否得当,将对工程造价、空气品质、安全使用以及车库内部空间的整洁美观等产生很大影响。
《汽车库、修车库、停车场设计规范》GB500672 97规定,地下车库通风系统排风量不小于6次 h,送风量不小于5次 h,同时,规定超过2000m2的地下车库应当设置机械排烟系统,且排烟量按6次 h,补风量不应小于排烟量的50%,这一规定使得地下汽车库的送排风系统与排烟系统的风量基本吻合起来,这使得我们在进行通风与排烟系统的设计时可以很好地将二者结合起来。
1 传统的设计方法及其存在的问题传统的设计方法中将车库送风系统兼作排烟时的补风,排风与排烟系统共用设备及风道,同时将排烟口与上部排风口合用,由于排风时一般是按上部排风口负担1 3风量,下部排风口负担2 3风量,这将导致上部排风口排烟时风速过大,为了解决这一问题,还需增设一定数量的排烟口(常闭),同时,在所有下部排风口分支管上设防烟防火调节阀,火灾时,电动关闭所有下部排风口分支管上的防烟防火调节阀,打开上部排烟口进行排烟,因为选用了大量的需要电控的阀门,将使工程造价大幅增加,且使得控制系统非常复杂,由于防烟防火调节阀及排烟口数量较多,平时难以经常性地一一启动,锈蚀失灵的可能性较大,而在火灾发生时防烟防火调节阀一旦失灵,会自下部吸引烟气,不但不能有效控制并排除烟气,反而会因下部排风口的抽引使烟气向下部空间蔓延,直接对人员疏散产生威胁,所以这种通风兼排烟系统虽然也满足了规范及正常使用的要求,但需要电动控制的阀门数量太多,相应的控制线路也非常复杂,从而直接导致通风及电控系统投资大幅增加,而且作为排烟系统的可靠性也相对较低。
地下汽车库排烟与通风系统设计
地下汽车库排烟与通风系统设计地下汽车库排烟与通风系统设计具体内容是什么，下面本店铺为大家解答。
近几年，随着我国国民经济的快速发展，人民生活水平显著提高。
家用中、小型汽车数量正在迅速增长，而可用土地资源正日益减少，随之带来了停车难的问题。
因此，绝大多数的房地产开发商通过建造地下汽车库来解决停车难的问题。
1 防火、防烟分区的划分根据《汽车库、修车库、停车库设计防火规范》(GB50067—97)(以下简称《汽车库防火规范》)的规定，地下汽车库防火分区的最大允许建筑面积为2000㎡(不包括复式汽车库及甲、乙类物品运输车汽车库)，当汽车库内设有自动灭火系统时，面积可增加一倍，即为4000㎡。
而《汽车库防火规范》规定，停车数量超过10辆的地下汽车库应设置自动灭火系统。
2 排烟、排风系统设计排烟系统：烟气由排烟口→风管→排烟防火阀→消声静压箱→消防排烟（排风）风机→消声器→止回阀→机房竖井→单层防雨百叶窗→室外排风系统：废气由诱导风机→排风口→防火阀→消声静压箱→消防排烟（排风）风机→消声器→止回阀→机房竖井→单层防雨百叶窗→室外根据《汽车库防火规范》的规定，地下汽车库的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算。
根据《全国民用建筑工程设计技术措施暖通空调·动力》的规定，地下汽车库的排风量应按换气次数不小于4～6次/h（根据车辆出入不频繁、一般、频繁而定）计算。
风量计算公式： Q=S.H.N式中： Q ——排烟（排风）风量，m³/h；S ——防烟分区面积，㎡；H ——地下汽车库高度，m；N ——换气次数，次/h。
（注：计算排烟量时，地下汽车库的计算高度取实际高度。
计算排风量时，当地下汽车库实际高度小于3m时，计算高度取实际高度，当地下汽车库实际高度大于3m时，计算高度取3m。
）排烟风机可采用离心风机或轴流风机，当选取风机时应考虑风机10%～20%的漏风率，即风机额定风量应为计算风量的1.1～1.2倍。
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（汽车行业）地下汽车库诱导通风与排烟系统的设计地下汽车库诱导通风和排烟系统的设计摘要：本文介绍了诱导通风系统的基本原理和特点，且结合工程实例阐述了地下汽车库诱导通风和排烟系统的设计方法和设计中应注意的问题。
关键词：地下汽车库诱导通风排烟引言随着我国国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，城市中、小型汽车数量正在迅速增长，特别是近年来家用轿车逐步普及，使停车难这壹问题显得尤为突出。
作为缓解这壹矛盾的手段之壹，地下汽车库以其面积大、节约建筑用地、管理集中等优势而越来越受到业主的青睐。
如何改善地下汽车库的空气品质，防止和减少火灾危害，且有效降低工程成本，是进行通风和排烟设计的基本出发点。
1诱导通风系统概述1.1传统通风方式的弊端汽车尾气中的有害成分主要是CO、NOx和CmHn。
通过对有关资料及实测数据分析得知，只要将CO稀释到容许浓度，其它有害成分就可达到充分安全的程度。
另外，地下汽车库如通风不畅，油蒸汽积聚会引发火灾或爆炸。
因此，保持良好的机械通风是预防火灾和人员中毒的壹个重要条件。
传统通风方式下，风管复杂庞大，不仅占用有效空间，仍大大增加了土建投资和安装费用，而且难以避免风管和其他管线（电缆桥架、消防喷淋管道等）的交叉问题。
在地下车库的设计中壹般考虑到CO比空气轻，加上引擎发热，气流易停滞在上部，而汽车引擎空转时在下部排气，且油蒸汽比空气重，所以地下汽车库的排风壹般按室内空间上、下俩部分设置，上排1/3～1/2，下排1/2～2/3，多个风口均匀分布。
壹旦气流组织欠佳，容易产生CO滞留的现象。
诱导通风系统的出现有效解决了上述这些问题，经过多年的理论研究和工程实践，该系统已在欧美等发达国家的地下汽车库得到了广泛应用，在日本的应用率更是高达80%。
1995年该系统开始在我国推广，正逐渐为广大业主和设计单位所接受，如北京市建筑设计研究院在《建筑设备专业设计技术措施》中提出，停车库机械通风系统宜采用喷射导流通风方式，以保证车库良好换气，且减小通风管道占用车库的有效层高。
1.2诱导通风系统的基本原理当空气从直径D0的喷口以速度V0射入壹个不受周围界面表面限制的空间内扩散时，形成自由射流。
诱导通风系统的喷嘴射出的气流可视为等温自由射流，由于射流边界和周围介质间的紊流动量交换，周围空气不断被卷入，射流范围不断扩大，射流断面的速度场从射流中心开始逐渐向边界衰减，且沿射程不断减小，同时流量沿射程方向不断增加，射流直径不断增大，而各断面总动量保持不变。
如图1。
设喷口处风量为Q0，空气流动速度为V0，距喷口X处和喷口平行的断面上风量为QX，空气流动速度为VX，根据动量守恒定律：M0=MX（1）M0=Q0V0ρ（2）MX=QXVXρ（3）∴Q0V0=QXVX（4）式中M—空气动量，kg·m/s2；Q—风量，m3/s；V—风速，m/s；ρ—空气密度，kg/m3虽然理论上喷流的宽度会壹直增至无限大，诱导风量也会增至无限大，各点速度将减至无限小，但现实环境中有许多非理想条件，如建筑物中有梁、柱等障碍物和来自各方向的其它自然气流，所以在喷流的中心速度衰减至某壹速度时必须有另壹喷嘴来接力，从而形成“气流推拉作用”，使整个空间产生流动的速度场。
图2为喷流射程和速度分布示意图（喷口直径80mm，喷口速度12m/s）。
诱导通风系统包括送风风机、多台诱导风机和排风风机，其中诱导风机由超薄箱体、低噪音前向多翼离心风机、可任意调节方向的喷嘴三部分组成。
送风机提供新鲜空气，诱导风机将室内空气和之充分混合后，沿壹定方向到达排风口，由排风机排出。
如图3所示。
1.3诱导通风系统的特点1.3.1节省空间，减少土建投资壹般诱导风机箱体仅250mm高，在梁间布置，直接吊挂于楼板下，可降低地下汽车库设计层高约400mm，减少地下工程开挖费用和混凝土浇筑费用，使室内空间开阔，布局简洁美观。
1.3.2施工简单，减少安装费用诱导风机体积小，重量轻，无需接管；安装形式多样，纵吊、横吊、壁挂式均可；单相220V 电源，配线简易。
1.3.3管理方便，节省运行费用由于无管路阻力损失，送、排风风机所需风压低，使风机电机功率大幅下降。
诱导风机采用高效低噪音风机、消声箱和符合空气动力学特性曲线的高速喷嘴，噪音较低，所用的高品质无油式轴承电机无需定期添加润滑油，维修量很小。
1.3.4通风效果好诱导通风系统能够有效扰动周围空气，不易产生死角。
当出现有害物滞留时，可随时方便地调整喷嘴方向，以适应不同的建筑形式。
室内空气分布均匀，混合效果好，有害物经充分稀释后平均浓度低。
即使送、排风风机停止运行，诱导风机单独运行也能使空气流动。
2工程实例2.1工程概况某单元楼建筑面积4660m2，建筑高度20.2m，地上1～7层为单元式住宅，地下1层长74m，宽28m，建筑面积约2070m2，高3.15～3.6m，梁下净高2.45～2.9m，平时作为小型车辆停车库，可停放42辆小型车，战时作为二等人员掩蔽所。
如图4为其纵向剖面图。
2.2系统设计由于该车库层高较低，加上水电管线，若采用传统通风系统势必会使室内净空高度低于2.2m，根本无法满足《汽车库建筑设计规范》的最小净高要求，而且满布管道和桥架的顶棚会使整个车库显得拥挤压抑，因此平时通风设计采用诱导通风系统。
该车库设有火灾自动报警系统、自动喷水系统和消火栓系统，形成1个防火分区。
为满足平战结合的要求，按人防防护单元通过隔墙和顶棚下突出不小于0.5m的梁分成2个防烟分区。
虽然每个防烟分区面积均小于2000m2，但车道较长，汽车距室外疏散出口最远距离接近100m，所以仍设排烟系统。
考虑到每个防烟分区面积不大，在每个防烟分区内设置1个排风排烟合用系统即可。
参见图5。
排风和排烟风机合二为壹，选用双速离心风机箱，可节约设备的初投资，仍可根据汽车出入频率切换高速和低速档位进行调节，以节省运行费用。
风机常年运行，故障易于发现且排除，确保系统安全可靠。
排风和排烟系统共用部分风管，可减少管材用量和安装费用，也为其他专业的管线布置留出了空间。
平时排烟防火阀开启，排风通过诱导风机高速喷出气流带动周围空气，使大量新鲜空气和室内空气混合稀释后，沿预设方向运动至排风口，由排风机排出室外。
当某壹防烟分区发生火灾时，诱导风机关闭，风机在高速档位运行进行排烟。
当烟气温度超过280℃时，排烟防火阀自动关闭，同时风机停止运行。
平时合用风管和风口的允许风速均按排风时考虑。
防烟分区1设1个机械送风系统，防烟分区2有直接通向室外的疏散出口，依靠车道自然进风。
送风风机平时关闭，火灾时运行。
当送风温度超过70℃时，风机入口处的防火阀自动关闭，同时风机停止运行。
2.3风量计算地下汽车库的通风量按稀释废气量计算，排烟量按换气次数不小于6次/h计算。
设计采用6次/h排风（烟）量和4次/h送风量，详见表1。
火灾时防烟分区1补风风量满足《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》中不小于排烟量的50%的规定。
2.4风机选型送风机不需克服风管阻力，采用轴流风机；排风（烟）风机采用双速离心风机箱，保证280℃时能连续工作30min，电机均为防爆型。
确定诱导风机的数量可参考表2，且根据具体情况进行计算。
本工程PY-1、PY-2系统均属第3种类型，故诱导风机的数量为：1000m2/200m2=5台，再按俩个喷嘴前后间距保持在17m以内的原则布置，PY-1系统设6台，PY-2系统设5台。
各风机规格详见表3。
2.5气流组织诱导通风系统的布置按送、排风风机的位置、停车方向等来组织气流行程。
诱导风机回风口和障碍物的间距不小于600mm，喷嘴出风口向下15°前无障碍物。
风机吊装高度以允许最低高度为宜，壹般取箱体底部和梁底或管线底部相平，见图6。
排烟口和该防烟分区最远点水平距离不超过30m，距疏散出口水平距离大于2m，使疏散方向和烟气和有害物浓度降低的方向保持壹致，以利于迅速排除车库内的废气和烟气。
室内风口均采用普通百叶风口，室外风口均采用防水百叶风口。
排风（烟）口通过竖井排至壹层室外下风向处，距室外地坪2.5m；进风口设在壹层室外空气流畅、清洁处，距室外地坪2m。
2.6风管及风道风管采用无机不燃型玻璃钢制作，其厚度和加工方法满足GB50243-2002《通风和空调工程施工质量验收规范》的规定。
混凝土风道内壁应抹光，以免漏风量大，增加系统阻力，影响排气效果。
3结论3.1在传统方式布置有困难的场合，不妨采用诱导式系统解决可能出现的矛盾。
3.2当地下汽车库某壹防烟分区具备良好的自然进风条件时，比如有直接通向室外的疏散出口或设有高窗、百叶，从节能和降低初投资的角度出发，能够不设机械送风系统。
利用车道自然进风要注意车道进风断面的风速，壹般应小于0.5m/s，以保证汽车进出车道不受影响。
3.3诱导通风系统排风口处的CO浓度真实地代表了车库内CO的最高浓度，在此设置CO浓度传感器控制送、排风风机的风量及诱导风机的启停，可进壹步节省电力，降低运行费用。
3.4需要指出的是，诱导风机的电机因长期运转，应具有高温自动保护装置，喷嘴应阻燃、耐腐蚀、防脱落，以避免由于个别诱导风机发生故障破坏整个气流的连续性，影响换气效果。
综上所述，只要合理划分系统和布置诱导风机，诱导通风系统完全能够满足地下汽车库的使用要求，是壹种经济可行的通风方式。
参考文献1GB50067-97汽车库、修车库、停车场设计防火规范2JGJ100-98汽车库建筑设计规范3北京市建筑设计研究院.建筑设备专业设计技术措施.北京:中国建筑工业出版社，19984全国民用建筑工程设计技术措施（暖通空调·动力）.中国计划出版社，20035黄雪，张慎言.地下汽车库通风系统和防排烟设计.暖通空调，2002，32(5)。