地下车库建筑设计
关于地下车库设计注意事项及综合审图要点
关于地下车库设计注意事项及综合审图要点不论高层建筑，还是超高层建筑，都设有层数不同的地下车库；地下车库除了存车外，还兼做设备用房（给水泵房、消防泵房、消防水池、热力热交换站、各种通风机房、人防设施、柴油发电机房等）；这些设备及设备用房是为了满足建筑自身功能需要而设的。
车库的不同层面还设有不同的管道系统，用以与对应的设备相匹配而形成不同的功能系统，来满足建筑自身的需求。
一、不可忽视的界面基础底板地面：从施工角度讲，车库结构施工是从基础底板开始的。
结构基础底板的底面是结构施工的起始面，也是结构施工与基坑施工的分界面；从设计角度讲，结构基础底板的底面也是分界面，同样是结构设计与基坑设计的分界面；基础底板的设计界面与施工界面应该是一致的；而且基础底板的地面应该是水平的。
否则，将会造成很多麻烦：1.基坑施工单位如何与主体结构施工单位进行交接？如何确定交接界面？2.基坑地面的抗浮锚杆将如何施工？因此在开工前，必须确认基础底板底面的施工图设计与现场交接界面的一致性。
二、底层人防区域的排水管道：无论地下车库有几层，大多数工程都是将人防工程设在最下面的1～2层作为人防隐蔽单元，这样不可避免的基础底板层内就会设计lsquo;人防专用的排水管道，此点在基础底板施工前必须搞清楚，否则，将会出现：底板基础打完了，排水管没敷设进去的遗漏现象。
三、非消防电梯也要设置底层集水坑与排水设施：由于给排水设计规范规定只在消防电梯井坑设置排水设施，设计者往往认为满足设计规范就行了；实则不然，俗话说，水火无情一旦出现跑水事故，漫流的水流到电梯底坑跟前，能先问问：你是消防电梯吗？问明白后它再往里流？它是不会管你是不是消防电梯，哪低就往哪流，后果将是电梯被淹；电梯在底坑以上的，受损害程度还会小一些，只是：电梯底坑的检修插座被淹后将产生短路，电梯的缓冲装置将会生锈而影响使用寿命；电梯如果在底坑内，损失就大了：电梯顶部的控制电器装置和电梯随行电缆都有可能受到损害。
《地下车库设计》课件
监控系统设计
总结词
地下车库的监控系统设计是保障人员和财产安全的重要环节，需要采 取有效的措施来预防监控盲区和对讲系统故障等问题的出现。
监控盲区
在监控系统的设计中，应尽量避免监控盲区的出现，确保车库内的每 个角落都能被监控到。
对讲系统
在监控中心应设置对讲系统，以便与车库内的人员进行沟通。
存储和备份
监控录像应存储在专用的存储设备中，并定期进行备份，以防止数据 丢失。
要点二
详细描述
在地下车库设计中，应首先考虑安全原则，包括结构安全 、消防安全和交通安全等方面；适用原则要求车库设计应 满足使用需求，提供足够的停车位和便捷的出入路线；经 济原则要求在满足功能需求的前提下，尽量降低建设成本 ；环保原则要求车库设计应注重节能减排、绿色建筑等方 面；美观原则要求车库外观和内部设计应简洁大方、美观 实用。
详细描述
根据停车位数目和层数，地下车库可以分为多层式和单层式；根据车辆进出方式，可以分为坡道式和机械式。在 布局上，地下车库应合理组织人行交通与车行交通，设置足够数量的出入口，以满足车辆进出需求；同时，应考 虑通风与照明设计，保证车库内空气流通和足够的亮度。
地下车库设计的基本原则
要点一
总结词
地下车库设计应遵循安全、适用、经济、环保和美观等原 则，确保车库内车辆和人员的安全，满足使用需求，同时 考虑经济效益和环境因素。
地下车库的立面设计
标高与层次
标高设计
根据地下车库的深度和楼层高度 ，合理设置地面、入口、通道等 区域的标高，确保车辆安全进出 。
层次感
通过立面的层次变化，营造出立 体感和空间感，提升地下车库的 美观度。
采光与通风
采光设计
利用自然光或人工照明，提高车库内 部的照明效果，减少能耗和环境污染 。
地下车库的设计规范
▌一、停车位指标停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据，小型车每车位约30～40㎡。
以上指标均包括--停靠位和车道以及墙、柱等建筑构件面积。
实际工程统计表明，地下停车库平均每车位约37～47㎡，室外停车场平均每车位约27～37㎡。
【案例】恒大停车位尺寸要求中高端/中端楼盘：一个车位保证满足2400mm×5300mm。
高端楼盘：一个车位保证满足2700mm×5700mm（在人行出入口附近考虑5%数量的2700mm ×6000mm车位）。
▌二、防火设计1.防火分区大型高层建筑的地下车库往往规模较大，为了将火势控制在发生范围内，避免向外蔓延，需将地下车库按一定面积划分为防火分区。
《规范》规定地下车库不设自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积为2000㎡，设有自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积可增加一倍，为4000㎡。
各防火分区以防火墙进行分隔，当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。
2.安全疏散《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下车库的安全疏散做了如下规定：（1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置。
这是因为不论平时还是在火灾情况下，都应做到人、车分流，各行其道，避免造成交通事故，不影响人员的安全疏散。
（2）地下车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，目的是能够吸效地进行双向疏散。
但若不加区别地多设出口，会增加车库的建筑面积及投资。
因此，符合下列条件之一的可设一个出口。
a.同一时间车库人数不超过25人。
b.IV类汽车库，即停车数不超过50辆的汽车库。
c.当地下车库规模较大，划分为两个以上的防火分区，且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时，每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口。
（3）地下车库室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间，其与室内最远工作点的距离不应超过45m。
当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。
(完整版)地下车库结构设计(初稿)
目录1 引言 (1)2 柱网布置 (1)3 荷载 (7)3。
1 覆土及景观荷载 (7)3.2 活荷载 (8)4 抗浮 (9)4。
1 抗浮水位及抗浮计算 (9)4。
2 抗浮措施 (10)4。
2。
1 .............................. 抗浮桩114.2.2 .............................. 抗浮锚杆115 基础底板 (12)5.1 结构形式及结构计算 (12)5.2 配筋及制图 (13)6 顶板结构 (15)6。
1 结构形式及结构计算 (15)6。
2 配筋及制图 (17)7 墙、柱结构 (20)7.1 结构设计及计算 (20)7.2 配筋及制图 (21)1引言随着经济的发展，无论是广大业主还是政府规划部门，对地下车库要求越来越高。
地下车库土建成本占房地产项目土建成本的比重,也越来越大,通常达到20％左右。
结构成本占地下车库成本的一半，在满足地下车库建筑功能的前提下，做好结构设计越发凸显其重要性。
为推广地库优秀结构设计做法、提高地库结构设计效率和设计质量、降低地库结构成本，我们在总结以往项目经验的基础上，编制了华东区地下车库结构设计标准。
本标准主要以华东区最常用的无梁楼盖为基础编制。
为统一起见，本地库标准所涉及的柱网具体尺寸均以最低停车要求为基础确定,均取理论值,未预留富余度.在实际项目设计中,应避免生搬硬套本标准中的具体尺寸和配筋,而应根据项目实际情况及本标准所确定的指导性原则进行深化设计.2柱网布置柱网布置与结构成本直接相关。
在正常跨度范围内，垂直式停车的地下车库柱网一般可以归纳为以下四类：（1）柱网A:为最常见的柱间3车位的大柱网，两个方向柱网尺寸均为8m左右，参见图1。
（2）柱网B:为中柱网,是柱网A的变形，柱间为2车位，车宽方向柱网尺寸相应缩小，另一方向柱网不变，参见图2。
（3）柱网C：为中柱网，同样是柱网A的变形,柱间为3车位，但车长方向柱子数量增加,车位头尾及车道两边均布置柱子，参见图3。
某住宅小区地下车库建筑设计
关键词 ： 地下车库 ， 人防设计 ， 消防 ， 建筑
中图分 类号 ： Ｔ Ｕ ９ ２ ６ 文献标识码 ： Ａ
本地下汽车库设计 是本着 以下几条设计 理念来 进行设 计 的： 爆单元 ， 每个抗爆单 元均小 于 ５ ０ ０ ｍ 。在本 次人 防设计 中的技术 １ ） 贯彻国家有关设计方针政策 ， 执行各项设计依据及规 范措 施 ； ２ ） 措施及注意事项为 以下几点 ： 贯彻 “ 四节 ” “ 一 环保 ” 原则 ， 做到精心设计 ， 最大范 围的满 足建 筑功 使用利用率 。 １ ） 防空地下 室外 墙 采用 ３ ０ ０厚 钢 筋混凝 土 ， 人 防顶 板 采用 ２ ） 因本 次人 防工程 面积较大 ， 防护单元较 多 ， 为了更好 的提 能使用要求 ； ３ ） 建筑设计 中人防工程的平战结合 ， 最大程度 的建筑 ２ ５ ０厚 钢筋 混凝 土。
间至少设置 了一个连通 口， 在连通 口处抗爆 隔墙 的一 侧设置 抗爆
挡墙 。因抗爆隔墙等不利于平时使 用 ， 故设 计在 临战时 构筑 。临
战时构筑 的抗爆 隔墙 和抗 爆挡 墙 ， 其墙体 的材 料采用 砂袋 堆 垒 、 下工 程抗 震设防烈度为 ８度 ， 建 筑防火类别 一类 ， 耐火 等级 一级 ， 墙体厚度断面采用梯形 ， 其高 度不小 于 １ ． ８ ０ ｍ， 最 小厚 度不 小于 地下 防水 等级一级 ， 设 计使 用年限 ５ ０年 ， 地 下车库屋 面 防水等级 ５０ ０ ｍｌ ｎ。 ５ ） 防空地下室中每个 防护 单元 的防护设 施 和内部设 备 自成 地下 车库停放方 式为 升降横 移类 双层 机械 车库 。车库 总停 系统 ， 一个 防护单元 为一个 防火分 区。人员疏 散宽度及 出入 口数 车位 有 ９ ５ ９个 ， 其 中： 单层停 车位 １ １ ３个 、 双层停车位 ５ ５ ５个 、 残疾 量均按人员掩蔽数设计 （ 即按 掩蔽人 口通 过总人数 的每 １ ０ ０人不 人停 车位 ２ ５ 个、 越 野车停车位 ９ ８ 个、 微型车停车位 １ ６ ８ 个 。升降 小于 ０ ． ３ ０ ｍ计 算确定） 。 横移 双层车辆车位净高标高应控制在 ３ ． ６ ５ ０ ｍ。 ６ ） 每个 防护单元设 钢筋混凝土 防护 密闭门 ， 其设计 压力值为 １ ． ２ 地 下车库 人 防设计 １ ５ ； 防护单元之 间的连通 口设 一框两 门； 防护单 元 隔墙 两侧 都设 本 工程人防防护类别为 甲类 ， 防护等 级为核 ６常 ６级 甲类二 有防护密 闭门， 其门框墙 厚度不小 于 ５ ０ ０ ｍｍ； 人 防部 分所有 门窗 等人员 掩蔽所 ， 防护等 级为丙级。车库建筑 功能平 时为复 式汽车 应一次安装完成 。
地下车库设计5大要点
地下车库设计5大要点一、停车位指标停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据，小型车每车位约30～40㎡。
以上指标均包括停靠位和车道以及墙、柱等建筑构件面积。
实际工程统计表明，地下停车库平均每车位约37～47㎡，室外停车场平均每车位约27～37㎡。
中高端/中端楼盘：一个车位保证满足2400mm×5300mm。
高端楼盘：一个车位保证满足2700mm×5700mm（在人行出入口附近考虑5%数量的2700mm×6000mm车位）。
二、防火设计1.防火分区大型高层建筑的地下车库往往规模较大，为了将火势控制在发生范围内，避免向外蔓延，需将地下车库按一定面积划分为防火分区。
《规范》规定地下车库不设自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积为2000㎡，设有自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积可增加一倍，为4000㎡。
各防火分区以防火墙进行分隔，当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。
2.安全疏散《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下车库的安全疏散做了如下规定：（1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置。
这是因为不论平时还是在火灾情况下，都应做到人、车分流，各行其道，避免造成交通事故，不影响人员的安全疏散。
（2）地下车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，目的是能够吸效地进行双向疏散。
但若不加区别地多设出口，会增加车库的建筑面积及投资。
因此，符合下列条件之一的可设一个出口。
a.同一时间车库人数不超过25人。
b.IV类汽车库，即停车数不超过50辆的汽车库。
c.当地下车库规模较大，划分为两个以上的防火分区，且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时，每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口。
（3）地下车库室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间，其与室内最远工作点的距离不应超过45m。
当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。
地下室停车场设计规范
地下室停车场设计规范篇一：地下车库标准设计地下车库设计标准化目录一：建筑1：车库应满足的停车数要求 2：行车道和停车位的组织 3：坡道组织4：防火分区及防烟分区 5：与住宅建筑主体连接方式 6：柱网布置 7．层高 8：覆土厚度9：经济指标（面积） 10．标示设计 11．排水设计本细则是在满足集团精细化设计要求编制的，本着经济性和合理性相结合的原则，编制本规则；一：总则一般住宅小区车库设计以小型车：长（4.8米）X宽（1.8米）X高（2.0米）为设计标准尺寸（规范规定），不同的地区有不同的规定。
车辆采用倒进顺出的布置方式，大型车道尽量采用环形车道布置方式。
1管线综合应遵循的原则：1：尽量使主风道，靠近车道边侧设置；2：风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋；3：电缆桥架、设备管线尽量与风道平行设置；尽量不要设置在风道下方。
4：各类管线交叉点不要设置在主车道处；第一部分：建筑一：单库应满足的停车数要求单库应满足的停车数要求：满足经济性要求(主要考虑消防要求)。
在符合规划的基础上，单库停车的数量：IV类为50辆（约1600㎡） III类为99辆（约3100㎡） II 类为260~270辆（约8000㎡）I类为不小于400辆（约12000㎡）二：行车道及停车带组织1：经济布置车位，垂直行车道双侧布置车位。
行车道宽度为5500~6000m。
以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ）为4800（长）X1800（宽）X2000（高） 2以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ）为5000（长）X2000（宽）X2000（高）2：坡道组织北方地区直坡道出入口不宜北向，如采用北向出口，应采用曲线坡道+直坡道形式。
（1）50辆以下设一单车道坡道。
（2）50~99辆设一条双车道坡道。
（3）100~300辆设两条单车道坡道。
（4）300~500辆设两条双车道坡道。
（5）500辆以上设三条双车道坡道。
坡道坡度：直线坡道：等坡度为15%；缓坡坡度为7.5% ,长度为3.6米。
地下停车场设计规范标准[详]
![地下停车场设计规范标准[详]](https://img.taocdn.com/s3/m/a6a49529c5da50e2534d7f2f.png)
地下车库设计规范地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶 6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于 3.6m,曲线坡段水平长度不应小于 2.4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。
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浅析地下车库建筑设计
摘要：在我国经济快速发展的形势下，私家车的数量越来越多，这就增加了地下车库的建筑面积。
那么在对地下车库的设计中，如何选择最佳的设计方案，使地下车库更加的科学合理，方便车辆的存放，便于管理。
文章在对地下车库的设计方法上进行了阐述分析，以便更好的满足车辆的存放和管理。
关键词：地下车库；建筑；设计
前言
我国目前的地下车库设计种类中，按照车库的建筑空间可分为单建式和复建式。
单建式的地下车库指在建筑之外的地下兴建的，除了出入口和采光通风设施以外没有其他的建筑物，并且地下车库建成后，其地上部分仍为开阔的平地，不影响地上的美观度，因为是单独的建筑物，所以在设计和施工方面相对来讲都比较简单。
复建式地下车库是设计在建筑物地下的，所以建筑物的结构设计和其他的设备要求都会对地下车库的设计有所影响，在设计和施工的过程中也会增加难度。
1 地下车库柱网的布置
在地下车库设计的过程中，因为本身就受到空间和面积的限制，所以说要以停放车辆数量最大化为主要依据。
由于是地下车库，所以说涉及到柱网的布置，那么建造柱网必然会占用停车的位置，所以在柱网布置的数量和结构所承担的荷载方面要综合考虑。
如果是在面积相同的两个车库中，柱子的数量越多，那么停放的车辆就越少。
一般情况下，在地下车库设计中，都会以两个柱子间停放三辆车为最佳。
这种设计方式既满足了车辆的停放需求，同时对于建筑的机构和经济性方面都有所满足。
现在多数设计的车位尺寸是2500×5300，根据这一尺寸，在纵向靠墙的位置，因规定车墙间的间距是500，横向车之间不小于600，放进规范规定的小型车1800×4800，肯定没问题，但一般只有高档轿车才能达到1800×4800的尺寸，中档车和高档车得尺寸差别较大，实际情况是中档车还是占大多数，尺寸大多在1700×4500以下。
因此，我们在设计中是否可以尝试以中档车车位为主，再安排些高档车车位，大部分车位尺寸按2300×5000来设计。
当主楼为剪力墙结构或柱距过小难以与地下车库柱网协调时，由于主楼面积一般只占地下车库面积的小部分，因此，地下车库与裙房在主楼面积外的柱网可另行布置，以满足地下车库停车要求。
但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系，并保证地下车库与主楼必要的交通联系。
2 地下车库防火区设计
由于地下车库的建筑性质不同，是设计在地下的建筑，并且在其中停放的车辆均为油类助燃装置，所以说一定要加强在防火方面的规划设计。
在地下车库中，应该设置最大防火分区，对于有自动喷淋系统的最大防火分区为四千平米，没有的为两千平米。
还应该设置自动排风系统，供排放汽车尾气和火灾发生时的排烟功能使用。
在设置完防火分区后，应该考虑人员疏散的问题。
按照相关规定，在
每个防火分区内应该设置不少于两个楼梯间，便于人员的疏散逃生，在没有自动喷淋系统的车库中，最远工作地点距楼梯的位置不得超过四十五米，有自动喷淋系统的也不应超过六十米。
如果说在住宅内有直接通往车库的楼梯，那么在火灾时也可以通过该楼梯疏散。
如果说在一个防火分区中一个楼梯不够使用的话，可以开动甲级防火门利用邻区的疏散楼梯，当然在发生火灾时，人员是不可以通过车辆通道进行疏散的。
设计完人员疏散楼梯后，就要考虑车辆的疏散，每个地下车库应该设计至少两个疏散口，也就是两个疏散坡道，对于具有双车道的三类地上车库建筑，可以设一个疏散口。
3 地下车库通道宽度设计
一般停车方式有0度（即平行停车）、30度、45度、60度（即斜角停车）、90度（即垂直停车）等。
3.1平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全，但每辆车因进出需要而占用的面积较大。
3.2 斜角停车时进、出车校方便，所需转弯半径较小，相应通道宽度面积较小，但进、出车只能沿一个固定方向，且停车位前后出现三角形面积，因而每辆车占用的面积较大。
3.3 垂直停车可以从两个方向进、出车，停放较方便，在几个停车方式中所占面积最小，但转弯半径要求较大，行车通道较宽。
3.4 综合几种停车方式的利弊，在高层建筑大面积、多跨的地下车库中，应多采用垂直停车方式。
而平行停车与斜角停车，仅应用于柱距较窄的某些跨度内。
4 地下车库坡道设计
4.1 坡道类型
对于坡道的类型设计并没有固定的规范，可以是直线式也可以是曲线式，这就需要根据车库位置的实际地质情况来进行设计，也可以是直线和曲线相结合的方式。
4.2 坡道位置
坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式：即坡道在车库主体建筑之内；坡道在车库主体建筑之外；坡道一部分在车库内，一部分在车库外。
三种情况各有优、缺点，实际工程中应根据具体情况灵活处理。
4.3 坡道坡度、宽度及车库层高
4.3.1 车库坡道坡度：《汽车库建筑设计规范》（jgj100-98）规定：直线坡道的允许最大纵坡为15%。
当设计中确有困难时可放宽至20%；若条件允许，则坡度为12%较为合适。
当坡道坡度大于10%时，在坡道上下方变坡位置应设置缓坡段。
缓坡段的坡度为坡道坡度的1/2，直线坡道缓坡段水平长度不应小于3.6m，曲线坡道不应小于2.4m。
4.3.2 汽车疏散坡道宽度：单车道应不小于4m，双车道不小于7m。
4.3.3 车库层高：车库的层高是车库净高及结构层高度之和，而车库净高为汽车总高加上0.5m的安全距离。
停放各种类型的小轿车的地下车库净高在车位处应大于小于2.2m，通道处大于等于2.4m，加上结构高度及设备（消防喷淋管、电线、灯具、风管）高度。
此停入小轿车的地下车库层高一般为4m，若停放中、大型客车，则层高相应增大。
5 地下车库入口设计
5.1 地下汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线外7.5米，并在距出入口边线内2m处视点的120度范围内，至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物
5.2 大中型地下汽车的库址，车辆出入口不应少于2个；特大想地下车库库址，车辆入口不应少于3个，并应设置人流专用入口。
各汽车出入口之间的净距应大于15m。
出入口的宽度双响行驶不应小于7m，单项行驶时不应小于5m。
6 结束语
在城市车辆越来越多的形势下，车辆的停放成为了人们日益关心的话题，车辆的停放不仅关系到车主的利益，同时也对城市规划有所影响。
在我国现阶段，还主要以地下车库的形式为主。
那么在对地下车库进行设计的过程中，要充分的考虑各方面的综合因素，使地下车库的设计最大限度上满足停车需求，并且还要保证车辆停放的合理性和便捷性。
上文中对于地下车库的设计提出了多种分析，那么在实际设计的过程中，还要结合施工地的实际情况进行具体的分析。
参考文献
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