绿洲世界城地下车库建筑设计成本控制办法
地下车库设计和成本管控分析
地下车库设计和成本管控分析1. 引言地下车库作为城市交通和停车管理的重要设施，其设计和成本管控对于城市规划和建设具有重要意义。
本文将从地下车库的设计原则和成本管控的角度进行分析和讨论，以期能够为相关方面的决策提供参考。
2. 地下车库设计原则地下车库设计的目标是提供方便、安全、高效的停车环境，同时要兼顾城市规划和建设的要求。
以下为地下车库设计的一些原则：2.1 最大容纳量地下车库的设计应最大化停车位的容纳量，以满足城市居民和游客的停车需求。
针对不同场所和需求，可以采用单层或多层布局，合理利用空间，提高容纳量。
2.2 通行便利性地下车库的通行应便利快捷，以减少车辆拥堵和行车时间。
设计中应考虑车道宽度、坡道设计、转弯半径等因素，合理规划入口和出口的位置，确保车辆进出的顺畅。
2.3 安全性地下车库的安全性是设计的重要考虑因素之一。
设计中应考虑灭火系统、通风系统、紧急疏散通道等安全设施，并满足相关法律和规章的要求。
同时，应加强安全管理和监控，确保车库的安全运行。
2.4 对周边环境的影响地下车库的设计应尽量减少对周边环境的影响。
应考虑噪声、振动等因素，采取隔音和减震措施，保护周边居民和建筑物的利益。
3. 成本管控分析地下车库的建设成本是一个重要的问题，合理的成本管控能够提高项目的投资回报率和可行性。
以下为一些成本管控的分析和建议：3.1 深入研究和设计在地下车库建设前，应进行充分的研究和设计，包括土壤勘查、地下水位分析、地质结构评估等。
通过专业的勘察和分析，可以减少后期的设计和施工风险，降低成本。
3.2 质量管控地下车库的质量是成本管控的重要方面。
应建立严格的质量管控体系，包括施工过程中的监督和检验，以确保工程质量符合要求，避免后期的修复和维护成本。
3.3 灵活运用技术在地下车库的设计和建设过程中，可以灵活运用先进的技术和设备，如智能停车系统、自动泊车系统等。
这些技术可以提高车位的利用率和停车效率，减少人工成本和建设成本。
地下车库建筑设计成本管控
地下车库建筑设计成本管控1. 简介地下车库作为城市道路交通规划的重要组成部分，在城市交通拥堵日益严重的背景下，扮演着重要的角色。
在地下车库建筑设计过程中，成本管控是一个至关重要的方面。
本文将介绍地下车库建筑设计成本管控的相关内容，包括成本管控的重要性、成本管控的原则和方法以及成本管控的实施策略。
2. 成本管控的重要性地下车库建筑设计成本管控的重要性不容忽视。
首先，成本管控可以有效控制项目的投资规模，避免资源浪费，提高投资回报率。
其次，成本管控可以确保项目在规定的预算范围内完成，避免因资金不足导致施工工期延长或者质量下降的情况发生。
此外，成本管控还可以为项目后期的运营和维护提供保障，减少后续成本的支出。
3. 成本管控的原则和方法3.1 成本管控的原则成本管控的原则可总结为以下几点：•全过程成本管控：从项目规划阶段到设计、施工和运营阶段，都要进行全面的成本管控，确保整个过程的成本可控。
•风险管理：对可能导致成本增加的风险因素进行合理评估和规避，防止风险因素对成本管控造成不利影响。
•综合施策：采取综合的手段进行成本管控，包括技术手段、管理手段和经济手段等。
•精细管理：通过精细化的管理，包括成本核算、资源管理和进度控制等，提高成本管控的精准度和效果。
3.2 成本管控的方法成本管控的方法包括以下几个方面：•成本核算：对地下车库建筑设计的各项费用进行核算，包括设计费用、施工费用、设备费用、材料费用、人工费用等。
•预算控制：制定详细的预算计划，对各项费用进行预算和控制，确保项目在预算范围内完成。
•设计优化：通过优化设计方案，降低建筑材料和构件的使用成本，有效控制成本。
•供应链管理：与供应商建立长期合作关系，优化供应链管理，降低采购成本。
•进度管理：合理安排工程进度，避免因工期延长导致成本增加。
•质量控制：严格按照设计标准进行施工，确保施工质量达到要求，避免后期维修费用的增加。
4. 成本管控的实施策略4.1 建立成本管控团队在地下车库建筑设计过程中，应建立专门的成本管控团队，包括成本工程师、设计师、施工方和运营方等相关人员。
地车库设计和成本管控分析
地下车库设计和成本管控分析引言随着城市人口的增长和交通状况的恶化，地下车库越来越成为解决停车需求的重要选择。
地下车库设计和成本管控对于确保项目的可行性和成功运营至关重要。
本文将探讨地下车库设计的重要考虑因素，并分析如何有效地管控成本。
设计考虑因素1. 建筑形态和空间布局地下车库的建筑形态和空间布局对于提高停车效率和使用便利性至关重要。
以下是一些需要考虑的因素： - 充分利用有限的土地资源，最大限度地提供停车位。
- 合理划分停车区域，包括车位大小、行车道、通道等。
- 考虑进出口的位置和规模，以便车辆能方便进出车库。
2. 通风和照明良好的通风和照明系统能为地下车库提供良好的居住环境和使用体验。
以下考虑因素需要纳入设计中： - 考虑使用自然通风和人工通风的组合，以确保车库空气流通。
- 应用有效的照明系统，确保停车区域有足够的光照。
3. 安全和安保地下车库必须具备安全和安保设施，以确保车辆和使用者的安全。
以下是一些需要考虑的因素： - 安装监控摄像头和报警系统，监控车库的安全状况。
- 设置紧急出口和避难所，以应对突发情况。
- 考虑使用智能卡、面部识别等高级技术手段对进出车库的车辆和人员进行管理。
成本管控分析地下车库的建设和运营成本主要包括以下几个方面： ### 1. 建设成本地下车库的建设成本与地质条件、建筑规模、用材等多个因素相关。
以下是一些成本管控的建议： - 在设计初期考虑合理的空间布局和结构设计，以减少建设成本。
- 选择经济实用的材料，降低材料和施工成本。
- 提前进行详细的工程预算和风险评估，以规避潜在的成本风险。
2. 运营成本地下车库的运营成本主要包括维护费用、电力费用等。
以下是一些成本管控的建议： - 建立定期的设备检修和维护计划，以延长设备寿命和降低维护成本。
- 采用节能设备和灯具，以减少能源消耗和电力费用。
- 引入智能化管理系统，实现自动化运营，减少人工成本。
3. 管理成本地下车库的管理成本主要包括人力资源和管理费用。
地下车库建筑设计成本控制要点
地下车库建筑设计成本控制要点随着城市的不断发展，人们对地下空间的利用率越来越高，地下停车场现已成为住宅区、商场、酒店等建筑必备的基础设施。
现对地下车库建筑成本控制做一个梳理。
分别从车库选型与层数控制、车库层高、覆土厚度、车库柱网等方面考虑。
一、车库选型与层数控制1、停车方式优选：地面>架空>半地下室>地下室。
2、尽量做一层地下室，允许局部地下二层。
3、宜形成集中的，规整的地下停车空间，以提高停车效率。
4、当地形地质条件（山地及需回填土的地质）对做两层地下室成本有利时可选择做两层地下室。
二、车库层高1、车库净高要求2200mm。
在埋深一定的情况下，确定经济的层高至关重要。
2、风管宽宜控制在 1.2m以内，风管下不设喷淋管道，当风管宽大于1.2m时，风管下需要设喷淋。
3、电桥架设备管线宜与风道平行设置，不宜设在风道下方。
各类管线交叉点不应设在主车道处。
4、当车库与设备用房同层设计时，应考虑设备房局部高度调整，对层高有要求的宜设在塔楼下，不能以设备用房高度来设置层高。
需满足设备用房净高要求时，可做局部凸起或下沉。
严格控制地下室层高：层高每增加100mm，地下室综合成本增加18元/㎡。
三、覆土厚度覆土厚度由管网布局、种植要求、绿地率要求等要素决定。
应结合景观方案精细化设计，不同种植区域覆土厚度应不同。
可采用树池、堆土形式来种植。
平均覆土厚度≤1.2米。
地库顶板覆土厚度决定着顶板的荷载，也决定着地库的梁柱高度、截面尺寸、配筋数量等，也间接决定着地库的结构成本。
四、车位尺寸及柱网1、车位应按标准车位布置，标准车位尺寸2.4m*5.3m。
2、根据车库实际情况可设置少量微型车位或子母车位。
3、选用经济的柱网，合理的跨度，降低板厚、梁高。
五、总结一下设计阶段控制要点1、地下室停车数：配建车位数量刚满足报批和实际功能需要即可，严格控制地下车库规模。
充分利用地上停车位配额，在满足绿地率、对地上建筑影响评估等条件下，优先布置地上停车位，剩余再设置成地下停车位，减少地下停车库规模。
地下车库建筑设计和成本管控
实用性原则
根据实际需求进行合理布 局，提高车位利用率，方
便车辆进出和停放。
经济性原则
在保障安全和实用的前 提下，尽量降低建造成
本和后期维护费用。
环保性原则
采用环保材料和绿色施 工技术，减少对环境的
污染和破坏。
地下车库类型及特点
单层地下车库
结构简单，建造成本较低，但车 位数量有限。
多层地下车库
通过立体设计增加车位数量，提高 空间利用率，但建造成本和维护费 用相对较高。
THANKS
未来发展趋势预测及建议
优化建筑设计
通过合理布局、提高空间利用率、优化人车流线等方式，改善地下车库的使用 体验。
加强成本管控
在保证质量的前提下，通过精细化设计、采用经济合理的建筑材料和设备等措 施，降低地下车库的建设和运营成本。同时，积极寻求政策支持和市场合作， 共同推动地下车库行业的健康发展。
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排水、通风与照明系统
排水系统
设计完善的排水系统，包括集水井、 排水管道等，确保车库内不积水。
通风系统
照明系统
根据车库大小和布局，设置合适的照 明设备和控制方式，提供充足的照明 度。
设置合理的通风口和排风扇，保证车 库内空气流通，减少潮湿和异味。
消防安全设施规划
防火分区
根据规范要求设置防火分区，采用防火墙、防火 门等措施进行分隔。
地下车库建筑设计和 成本管控
• 地下车库建筑设计概述 • 地下车库建筑设计关键要素 • 成本管控策略与方法 • 地下车库建筑设计优化建议 • 案例分析：成功项目经验分享 • 总结与展望
目录
01
地下车库建筑设计概述
设计原则与目标
安全性原则
确保地下车库结构安全， 防止坍塌、渗漏等事故， 保障人员及车辆安全。
地下车库建筑设计成本控制
地下车库建筑设计成本控制第一部分剖析地下车库决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几个方面：1、地下车库规定停车数量；2、地下车库范围、层数以及布置方式；3、人防地下室面积、等级及布置方式；4、停车率（重点内容）；5、构造做法；6、钢筋、砼含量范围、层数及布置地下室尽量布置在地下一层，且面积尽量小普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米，人防地下室约2300元/平米地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约2000～2200元/平米地下一层普通地下车库，地下二层人防地下室的建安成本约2000～2500元/平米停车率构造做法■停车率：地下车库总面积/ 停车位总数注1：总面积指地下车库外墙围合的所有面积，当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时，应进行特别说明及复核。
2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包括摩托车位折算后的数量3：停车位总数包括当地政府认可的子母车位停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率■构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法这些做法的明确与改进，可使我们节省大量造价地下车库停车率极限■适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库强调：首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定地下车库停车率注意事项：■停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达到停车率最大：东莞万科公司项目已经做到30M2/车位以下，如金域华府1期是29.99M2/车位（地下车库:453个车位/13586M2）■特殊情况，应提前沟通确定，如：1、当地下车库占地面积小于5000M2，同时建筑剧中布置时，停车率值难于控制；2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松做到25M2/车位没有最好，只有更优！东莞佳兆业地下车位现状东莞佳兆业的车位都在42M2/车位以上，帝景湾达约48.61M2/车位（732个），按平均每个车位优化15M2，可以少做10980M2地下室，节约成本可达1750万元！不可想象吧！我们地下车位有很大的优化空间！地下车库停车率影响因素■固有因素：是项目本身具有的，如规模、人防面积等，详规阶段就已经确定，不受具体设计技术的影响。
浅谈地下车库在设计中建筑成本的控制
城市建筑工程浅谈地下车库在设计中建筑成本的控制张长江 上海澣联建筑设计咨询有限公司摘 要：近年来随着中国经济的快速发展、人们生活生平的日渐提高，每个家庭也基本上都拥有了私家汽车，停车位紧缺的问题日趋尖锐，停车难已经成为城市中普遍存在的难题。
开发地下空间，解决停车难的问题是城市发展的必然选择。
本文结合“太康党群综合服务项目” 论述了如何从设计阶段建筑专业、结构专业、给排水专业、暖通专业各角度控制地下车库建设成本，旨在为相关的应用与研究提供参考。
关键词：地下车库、建筑设计、成本控制早期由于我国经济比较落后、人口基数庞大，对商品房的需求急切、庞大，所以对车位配比的要求较低。
经过一段时间的开发建设、城市不断膨胀以及私家车拥有比例的不断增加，停车位紧缺的问题日趋尖锐。
所以新的规范中对停车位配比的要求大幅度提高。
以上海为例：2006年外环以外平均每套建筑面积100~150平方米的住宅配建机动车位指标要求大于等于0.5辆；而根据2014年上海发布的建筑工程交通设计及停车库（场）的设置标准，外环以外平均每套建筑面积90~140平方米的住宅配建机动车位指标要求大于等于1.1辆。
另一方面由于人民生活水平不断提高，人们对住宅的需求已经由简单的“居住需求”转变为追求人性化、舒适性为前提的“居住需求”。
所以新建的住宅项目都配建了大量的地下车库以实现人车分流、提高居住品质。
一、工程概况“蚌埠-东鼎名人府邸”位于安徽省蚌埠市，风阳西路北侧、光明街南侧、国强路东侧、交通路西侧，场地内部用地平缓，建设条件良好。
场地位于城市核心区域，交通地理环境优越，出行便捷。
总用地面积35027.40平方米，容积率3.2，绿地率25.3%。
工程总建筑面积约17万平米，地块内布置了2栋 33 层的高层住宅、1 栋32 层的高层住宅、1 栋 20层的高层住宅、1 栋 21 层的高层住宅，2 栋4层沿街商业用房及一栋面积约4.3万平方米的地下两层车库。
地下车库成本控制的设计探讨
地下车库成本控制的设计探讨地下车库是现代建筑中必不可少的一个组成部分，它为人们提供了便捷的停车服务，并且能够节约空间资源。
在地下车库的设计过程中，成本控制是一个非常重要的问题。
本文主要探讨如何在地下车库的设计中控制成本，确保项目的可行性和经济效益。
一、合理选址地下车库的选址是至关重要的一步。
如果选址不合理，将会带来很大的建设成本以及后期的维护费用。
因此，在选址时应该尽可能选择平整、无地质问题的地段，降低建设难度和成本。
同时，还要考虑到交通状况和人流密集程度等因素，这样可以更好的保障车库的使用率和经济效益。
二、合理布局地下车库的布局设计是影响成本的另一个重要因素。
在布局设计时，应该根据实际情况合理规划车位数量、通道宽度、划分区域以及出入口位置等关键因素。
同时，还要提前规划好安全出口、消防通道等相关设施，确保车库的安全、舒适和便捷使用。
合理的布局不仅可以减少投资成本，也能提高楼盘的价值。
三、选用优质材料在地下车库的建设过程中，选用适合的材料也是节约成本的一种方式。
通过选择优质的材料，能够提高地下车库的使用寿命和维护效益。
同时，还能够减少日后的维修费用和管理成本。
例如，在地面涂装的材料选择上，可以使用防滑、耐磨、耐候等性能较好的材料，这样车库通道就可以减少填坑、涂漆等维护成本。
四、提高自动化水平随着科技的不断发展，自动化技术已经逐渐应用于地下车库的建设中。
通过提高设备的自动化水平，不仅能够提高车库的运行效率，还可以节省部分管理成本。
例如，在停车导引系统中，可以使用智能卡系统，实现准确导引车辆入库和出库，减少人工误差和耗时。
五、合理增加灵活性在地下车库的设计中，应该合理增加灵活性，以便适应各种使用需求和环境变化。
例如，在空间布局上可以预留一定的空间，以供日后扩容或者增加其他设备如垃圾处理等。
合理的设计可以既满足现有使用需求，又为未来的发展留下更多的空间。
总之，地下车库的设计与成本控制是相互关联的，正确的设计策略能够有效地降低成本，提高经济效益，同时也能提高楼盘的附加值。
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绿洲世界城地下车库建筑设计成本控制办法
第一条
剖析地下车库
决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几个方面：
1、地下车库规定停车数量；
2、地下车库范围、层数以及布置方式；
3、人防地下室面积、等级及布置方式；
4、停车率（重点内容）；
5、构造做法；
6、钢筋、砼含量
范围、层数及布置
地下室尽量布置在地下一层，且面积尽量小
普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米，人防地下室约2300元/平米
地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约2000～2200元/平米
地下一层普通地下车库，地下二层人防地下室的建安成本约2000～2500元/平米
停车率构造做法
■停车率：地下车库总面积/ 停车位总数
注1：总面积指地下车库外墙围合的所有面积，当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时，应进行特别说明及复核。
2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包括摩托车位折算后的数量3：停车位总数包括当地政府认可的子母车位
停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率
■构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法这些做法的明确与改进，可使我们节省大量造价
地下车库停车率极限
■适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库
强调：首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定
地下车库停车率注意事项：
■停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达到停车率最大：东莞万科公司项目已经做到30M2/车位以下，如金域华府1期是29.99M2/车位（地下车库:453个车位/13586M2）
■特殊情况，应提前沟通确定，如：
1、当地下车库占地面积小于5000M2，同时建筑剧中布置时，停车率值难于控制；
2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松做到25M2/车位
没有最好，只有更优！
东莞佳兆业地下车位现状
东莞佳兆业的车位都在42M2/车位以上，帝景湾达约
48.61M2/车位（732个），按平均每个车位优化15M2，可
以少做10980M2地下室，节约成本可达1750万元！
不可想象吧！我们地下车位有很大的优化空间！
地下车库停车率影响因素
■固有因素：是项目本身具有的，如规模、人防面积等，详规阶段就已经确定，不受具体设计技术的影响。
■设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响，如：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等。
提高地下停车率8条措施：
1、地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除
2、柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置（附图）
3、避免行车道靠外墙布置
4、避免布置平行或斜向车位
5、设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位
6、设备房面积勉强够用即可，不能有富余（附表）
7、人防口部设施应布置在不影响停车的地方
8、关键的部位对结构构件进行局部转换(慎用）
柱网布置：
各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别，我们应依当地情况，争取可行的最小尺寸柱网：柱网按8000x（2a+b）/2布置。
沿行车道方向柱距8000，垂直行
车道方向柱距（2a+b）/2，其中：a为停车位深度，b为行车道宽度。
一般一个10万平米规模的住宅小区，考虑将设备房主要设置在塔楼下方，设备房面积约700～800平米左：
其中：变配电房：约150平米水泵房：约120平米
公变房：约50平米生活水池：约100平米
柴油发电机房：约100平米消防水池：约150平米
其他：约50平米
注：
1、小区规模每增加10万平米，设备房约会增大30%左右；
2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（80平米左右）以及无实际用途的假设备房；
3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用即可，不可随意多做。
设备房主要设置在塔楼下方，是针对首层架空的情况而言，当首层是住宅时，应水泵房及变压器的低频噪音对住户有影响，上部有水房间对下部电房有影响地
地下车库停车率车位与柱网布置：问题一：普通车位2400x5000mm，柱网怎么布置？答：柱网8000x8000mm
问题二：部分业主投诉车位宽度及深度严重不够,部分业主投诉车位宽度紧张，柱网怎么布置？
答：柱网8000x8000mm，大车位沿地下车库周边布置
此时
1：大车位沿周边布置，保证2700x5300mm，沿边柱距可取6000mm
2：两边靠柱的车位宽度取2500mm，满足部分较宽汽车的停放
3：大车位部分成本增加约7%
想尽办法不要让柱距突破8200mm，否则层高、含钢量等指标将难于实现
问题三：有个别地区要求车位2500x5300mm，柱网怎么布置？
答：柱网8100x8300mm
此时：
1、平行车道方向柱子断面宽应取550mm
2：梁高会超过800mm，相应层高也会超过3600mm
3：综合成本增加约10%
一是看当地政府的执行力度，二是看大家普遍做法，验收时有没有被卡住过的例子，总之要尽最大努力不做大柱距
地下车库构造做法很多，并且多数都是长久以来沉淀的精华
■有几个关键点影响到成本，我们把它进行必要的明确和改
进：
1、层高；
2、覆土厚度；
3、建筑垫层；
4、排水找坡；
5、汽车出入口；
6、坡道人防主要出入口
■构造做法对成本的影响主要体现在材料的使用上（详见第二部分案例与成本分析第二条。