景观坡道设计规范

坡道：

①室外坡道坡度不宜大于1：10。

②共轮椅使用的坡道不应大于1：12.

③坡道水平投影长度超过15米，宜设休息平台，宜宽1.5米。

④自行车推行坡道每段不宜超过6m，坡度不宜大于1：5。

地下车库设计规范及布置方法

地下车库设计规范地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶,双车行驶。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行,双行。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于,双车道约为为宜。曲线坡道还应满

足小型车转弯半径不小于的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为,舒适内径约为～6m。平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:,曲线坡道12%(1:。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于,曲线坡段水平长度不应小于,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡比直线缓坡可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于时,曲线坡道高差大于时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道

无障碍设计规范

建筑物无障碍设计和老年人建筑设计规范无障碍卫生间装修7大准则防护：地面应选用防滑材料，以防残障人士跌倒摔伤。厕所的门上要装防护门板，以免轮椅的脚踏板碰破门。布局：厕所应设于路旁，出入方便。卫生器具的安装位置和高度要合理，便器两侧都应留有便于轮椅接近的空间。辅助：在卫生器具周围安装扶手，扶手的位置合适，连接牢固。为了便于各种身高的人使用，脸盆台面的高度可以设置在离地面60～10 0厘米的范围之内。方便：水龙头开关应便于操作，可采用脚踏式，长柄式，感应式。呼救：厕所内应设紧急呼救按扭。

畅通：卫生间室内外高差不得大于20毫米，方便残疾人和轮椅通过。尺度：门扇开启的净宽不得小于0.8米，以方便轮椅通过。厕所内应留有1.5米*1.5米的轮椅回转空间。一、建筑物无障碍设计 (一)建筑物无障碍实施范围 1．各类公共建筑(包括办公、科研建筑和学校、园林建筑)的室外场地、建筑入口、走道、楼梯、公共活动用房和公共服务设施等部位应进行无障碍设计。 2．交通和医疗建筑的人口应设置没有台阶的无障碍人口。商业与服务建筑的入口也宜设置无障碍人口。 3．下列公建必须设无障碍专用厕所：县级及县级以上的政府机关与司法部门，各种交通与医疗建筑，大型观演与体育建筑的观众使用部分和贵宾室，大型园林建筑及主要旅游地段以及设有公厕的大型商业、服务、文化、纪念建筑。

4．下列有楼层的公建应设适合乘轮椅者、视残者或担架床可进入和使用的无障碍电梯：各种交通与医疗建筑，大型商业、服务、文化、纪念建筑。 5．观演与体育建筑的观众席和主席台必须设轮椅席位。 6．高层和中高层住宅、公寓的建筑人口、电梯、公共走道以及适合乘轮椅者居住的无障碍住房套内等部位应进行无障碍设计。此类住宅、公寓中，每50套住房宜设2套无障碍住房套型。 7．设有残疾人住房而又不设电梯的多层和低层住宅、公寓，其建筑入口、楼梯、公共走道和无障碍住房套内等部位应进行无障碍设计。此类住宅、公寓中，每100套住房宜设2-4套无障碍住房套型。 8．职工和学生宿舍应在首层设男女残疾人住房各一间。此类建筑的人口、公共走道、公共厕所、浴室、擞洗室以及无障碍住房等部位应进行无障碍设计。 (二)建筑人口 1．无障碍人口，是指不设台阶的建筑入口。

园林景观常用规范汇总

园林景观常用规范汇总一、规划设计类：《城市居住区规划设计规范》GB 50180—93（2002年版）《公园设计规范》CJJ 48－92 《风景名胜区规划规范》GB50298-1999 《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ 75-97 《城市用地竖向规划规范》GJJ 83-99 《城市绿地设计规范》 GB50420－2007 《无障碍设计规范》GB 50763—2012 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50－2001 《城市绿地分类标准》 CJJT85-2002 《公路环境保护设计规范》 JTG B04-2010 《石油化工厂区绿化设计规范》 SH3008-2000 《森林公园总体设计规范》 LY/T5132—95 《居住区环境景观设计导则》(2006正式版) 《城市湿地公园规划设计导则》（试行）《屋顶绿化规范》DB11/T 281—2005 北京市地方标准《城市绿地系统规划编制纲要（试行）》（建城〔2002〕240号文）《城市绿线管理办法》（建设部实施）二、建筑类：《民用建筑设计通则》GB 50352－2005 《住宅建筑规范》GB 50368－2005 《园林园建工程规范》《园林古建工程技术操作规程》三、消防类：

《小区消防车道设计规范》《建筑设计防火规范》GB50016—2006 《高层民用建筑设计防火规范》GB 50045－95（2005年版）三、绿化类：《园林绿化工程施工及验收规范》CJJA3 82-2012 《城市绿化条例》（国务院实施）《城市园林绿化企业资质标准》（建城[1995]383号）《城市古树名木保护管理办法》（中华人民共和国建设部城[2000]192号）《城市绿化和园林绿地用植物材料》CJ/T 24—1999 四、其他类：《景观施工图绘图规范》(施工图分册) 《风景园林图例图示标准》CJJ-67-95 《园林绿化工程竣工图编制规范》DB11/T 989-2013 《园林绿化工程工程量计算规范》 GB 50858-2013 《建筑场地园林景观设计深度及图样》 06SJ805 《园林基本术语标准》（CJJ/T91-2002 J217-2002）《国家园林城市标准》（国家建设部）《国家生态园林城市标准》（国家建设部）《国家生态园林城市分级考核标准》《绿色生态住宅小区建设要点与技术导则》《园林景观工程设计（行业）取费标准》2013 园林景观设计常用规范摘抄一、《公园设计规范》CJJ 48－92

汽车坡道坡度规范

汽车坡道坡度规范篇一:地下车库汽车坡道设计规范地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度《汽车库建筑设计规范》,(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车 1 场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5,6m。

平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计《汽车库建筑设计规范》的相关规定, 小型车汽车坡道的最大坡度----直线坡道15%(1:6.67), 曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%,7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%,10%之间。 2 曲线坡道还应在横向设计2%,6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房、设备安装进出口,所以此时设计净高应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示:

城市无障碍通道设计规范标准

《城市道路和建筑物无障碍设计规》 7 建筑物无障碍设计 7.1 建筑入口 7.1.1 建筑入口为无障碍入口时，入口室外的地面坡度不应大于1：50 (图7.1.1)。 7.1.2 公共建筑与高层、中高层建筑入口设台阶时，必须设轮椅坡道和扶手。 7.1.3 建筑入口轮椅通行平台最小宽度就符合表7.1.3的规定。表7.1.3 入口平台宽度建筑类别入口平台最小宽度（m） 1 大、中型公共建筑≥2.00 2 小型公共建筑≥1.50 3 中、高层建筑、公寓建筑≥2.00 4 多、低层无障碍住宅、公 ≥1.50 寓建筑

5 无障碍宿舍建筑≥1.50 7.1.4 无障碍入口和轮椅通行平台应设雨棚。 7.1.5 入口门厅、过厅设两道门时，门扇同时开启最小间距应符合表7.1.5的规定(图7.1.5-1, 图7.1.5-2) 表7.1.5 门扇同时开启最小间距建筑类别门扇开启后最小间距（m） 1 大、中型公共建筑≥1.50 2 小型公共建筑≥1.20 3 中、高层建筑、公共建筑≥1.50

4 多、低层无障碍住宅建筑≥1.20 7.2 坡道 7.2.1 供轮椅通行的坡道应设计成直线型、直角型或折返型，不宜设计弧型(图7.2.1-1, 图7.2.1-2)。

7.2.2 坡道两侧应设扶手，坡道与休息平台的扶手应保持连贯。 7.2.3 坡道侧面凌空时，在扶手栏杆下端宜设高不小于50 mm的坡道安全挡台(图7.2.3)。 7.2.4 不同位置的坡道，其坡度和宽度应符合表7.2.4的规定。表7.2.4 不同位置的坡度和宽度坡道位置最大坡度最小宽度（m） 1 有台阶的建筑入口 2 只设坡道的建筑入口 3 室走道 4 室外通路 5 困难地段 1:12 1:20 1:12 1:20 1:10~1:8 ≥1.20 ≥1.50 ≥1.00 ≥1.50 ≥1.20 7.2.5 坡道在不同坡度的情况下，坡道高度和水平长度符合表7.2.5的规定(图7.2.5)。

园林景观设计常用要求规范汇总情况

园林景观设计常用规范摘抄一、《公园设计规范》CJJ 48－92 第4.3.2条硬底人工水体的近岸2.0m范围内的水深，不得大于0.7m，达不到此要求的应设护栏。无护栏的园桥、汀步附近2.0m范围以内的水深不得大于0.5m。第4.3.3条溢水口的口径应考虑常年降水资料中的一次性最高降水量。第4.3.4条护岸顶与常水位的高差，应兼顾景观、安全、游人近水心理和防止岸体冲刷。第5.1.2条园路宽度宜符合表5.1.2的规定。园路宽度（m）表5.1.2

第5.1.3条园路线形设计应符合下列规定：一、与地形、水体、植物、建筑物、铺装场地及其它设施结合，形成完整的风景构图；二、创造连续展示园林景观的空间或欣赏前方景物的透视线；三、路的转折、衔接通顺，符合游人的行为规律。第5.1.4条主路纵坡宜小于8％，横坡宜小于3％，粒料路面横坡宜小于4％，纵、横坡不得同时无坡度。山地公园的园路纵坡应小于12％，超过12％应作防滑处理。主园路不宜设梯道，必须设梯道时，纵坡宜小于36％。第5.1.5条支路和小路，纵坡宜小于18％。纵坡超过15％路段，路面应作防滑处理；纵坡超过18％，宜按台阶、梯道设计，台阶踏步数不得少于2级，坡度大于58％的梯道应作防滑处理，宜设置护栏设施。第5.1.6条经常通行机动车的园路宽度应大于4m，转弯半径不得小于12m。第5.1.7条园路在地形险要的地段应设置安全防护设施。第5.1.8条通往孤岛、山顶等卡口的路段，宜设通行复线；必须沿原路返回的，宜适当放宽路面。应根据路段行程及通行难易程度，适当设置供游人短暂休憩的场所及护栏设施。第5.3.3条通行车辆的园桥在正常情况下，汽车荷载等级可按汽车－10级计算。第5.3.4条非通行车辆的园桥应有阻止车辆通过的措施，桥面人群荷载按3.5kN/m2计算。

城市道路无障碍设计规范

城市道路无障碍设计规范【实用基础】 1.1 缘石坡道设计应符合下列规定： 1 人行道的各种路口必须设缘石坡道； 2 缘石坡道应设在人行道的范围内，并应与人行横道相对应； 3 缘石坡道可分为单面缘石坡道和三面缘石坡道； 4 缘石坡道的坡面应平整，且不应光滑； 5 缘石坡道下口高出车行道的地面不得大于20 mm。 1.2 单面坡缘石坡道设计应符合下列规定： 1 单面坡缘石坡道可采用方形、长方形或扇形； 2 方形、长方形单面坡缘石坡道应与人行道的宽度相对应(图4.1.2-1,图4.1.2-2,图4.1.2-3)；

3 扇形单面坡缘石坡道下口宽度不应小于1.50 m（图4.1.2-4）；

4 设在道路转角处单面坡缘石坡道上口宽度不宜小于2.00 m (图4.1.2-5)； 5 单面坡缘石坡道的坡度不应大于1:20。 1.3 三面坡缘石坡道设计应符合下列规定： 1 三面坡缘石坡道的正面坡道宽度不应小于1.2m（图4.1.3）；

2 三面坡缘石坡道的正面及侧面的坡度不应大于1:12（图4.1.3）。 2 盲道 2.1 盲道设计应符合下列规定： 1 人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置； 2 指行残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道（图4.2.1-1）；在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道(图4.2.1-2)； 3 盲道表面触感部分以下的厚度应于人行道砖一致（图4.2.1-3）；

4 盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物； 5 盲道宜避开井盖铺设； 6 盲道的颜色宜为中黄色。 2.2 行进盲道的位置选择应按下列顺序，并符合下列规定： 1 人行道外侧有围墙、花台或绿地带，行进盲道宜设在距围墙、花台、绿地带0.25~0.50 m处(图4.2.2-1)； 2 人行道内侧有树池，行进盲道可设置在距树池0.25~0.5 m处； 3 人行道没有树池，行进盲道距立缘石不应小于0.50 m； 4 行进盲道的宽度宜为0.30~0.60 m，可根据道路宽度选择低限或高限； 5 人行道成弧线形路线时，行进盲道宜与人行道走向一致； 6 行进盲道触感条规格应符合表4.2.2-1的规定（图4.2.2-3）。

后现代主义对当代景观设计的影响

后现代主义对当代景观设计的影响班级：2011级规划2班作者：王美介学号：3011206112 指导教师：曾鹏

后现代主义对当代景观设计的影响【摘要】20世纪60年代后期兴起的后现代主义思潮对景观设计产生了很大的影响，很多景观设计师纷纷做了后现代设计的尝试与突破，本文通过分类总结分析后现代主义景观的具体实例，来探讨后现代主义对当代景观设计的影响，从而为我国景观设计的发展指明道路。【关键词】后现代主义景观设计 1.后现代主义景观产生的原因 20世纪60年代后期，面对逐渐凸显的城市问题、环境破坏问题、能源危机问题以及第三世界问题等等，西方世界开始反思自身建立的工业文明与现代化模式，于是在西方兴起了一股以批判与反思现代主义为主要要义的后现代主义思潮。后现代主义的主要思维方式是反对，反对现代主义的功能主义，反对现代主义的技术主义，反对理性至上，反对中心主义，反对后现代主义的反装饰主义，反对冷漠，怀疑理性和科学能带来自由和解放。并在建筑领域形成了几个主要流派，主要是形式主义、历史主义、地方主义、解构主义等。后现代主义在景观设计界引发的革命虽不像在建筑界那样轰轰烈烈，但也对景观设计产生了重大影响，促使人们对景观设计的目的与手法进行重新思考与认知，推动当代景观设计在一些新的方向上做出探索与尝试。 2.后现代主义景观分类分析后现代主义思想纷杂，一个后现代主义景观可能同时体现多种后现代主义精神，笔者大致以后现代景观所侧重体现的后现代主义精神为主要依据做一个分类，将当代后现代主义景观分成五大类，分别是历史主义景观、地方主义景观、隐喻主义景观、生态景观和波普主义景观。 2.1历史主义景观历史主义景观不同于现代景观追求简洁的几何形式与功能至上的理性主义，而是强调与传统园林建立起一种联系，对历史文脉的回归试图唤起人们对历史的回忆，增强人们对此地块的归属感与独一无二的个性，使其摆脱千篇一律的国际式风格。对传统元素的运用，当代景观设计师通常会选择两种途径：一种途径是将传统元素抽象为一种形式和符号，放在新的景观中，让人隐隐约约感受到景观与历史的某种联系。另一种途径是对传统的形式进行分解与重构，使景观更多的体现对传统景观的创新与超越。彼得·沃克在德国的凯宾斯基饭店环境设计中，将传统勒·诺特式园林中常用的整形绿篱、草坪、彩色砂石等元素提炼出来，但没有用传统的手法去再现，而是将其彻底分解，并用带有极简主义色彩的现代构成手法将这些元素重新整合，创造了一个极具视觉冲击力的现代庭园。在这个庭园中，既有现代庭园的强烈秩序感，又能感受到与传统的联系，两者恰到好处的融合，赋予此处景观一个独一无二的个性，使人们身处其间有与众不同的体验与感受。（图1） 2.2地方主义景观地方主义景观强调地域特色，尊重场地原貌与特色。广东中山岐江公园项目对场地内工业时代遗留的产物进行保留和再设计，体现出场所的文脉和记忆，这与后现代主义注重文脉的历史主义，尊重场地特性的原则是一致的，设计尊重了场地的历史和特性，全部古树都保留在场地中，同时也考虑防洪要求设计了榕树岛，钢结构、水泥框架船坞、两个水塔、一个红烟囱这些工业时代遗留物都被保留并结合在场地的设计中。古老机器的保留使人们身处其间的时候有更为丰富的体验。公园中对路网、装置物的处理与西方后现代主义景观作品具有某种程度上的相似性。（图2）图1 图2

园林景观常用规范汇总

园林景观常用规范汇总一、规划设计类: 《城市居住区规划设计规范》GB 50180—93(2002年版) 《公园设计规范》CJJ 48－92 《风景名胜区规划规范》GB50298-1999 《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ 75-97 《城市用地竖向规划规范》GJJ 83-99 《城市绿地设计规范》 GB50420－2007 《无障碍设计规范》GB 50763—2012 《城市道路与建筑物无障碍设计规范》JGJ 50－2001 《城市绿地分类标准》 CJJT85-2002 《公路环境保护设计规范》 JTG B04-2010 《石油化工厂区绿化设计规范》 SH3008-2000 《森林公园总体设计规范》 LY/T5132—95 《居住区环境景观设计导则》(2006正式版) 《城市湿地公园规划设计导则》(试行) 《屋顶绿化规范》DB11/T 281—2005 北京市地方标准《城市绿地系统规划编制纲要(试行)》(建城〔2002〕240号文) 《城市绿线管理办法》(建设部2002、11、01实施) 二、建筑类: 《民用建筑设计通则》GB 50352－2005 《住宅建筑规范》GB 50368－2005 《园林园建工程规范》《园林古建工程技术操作规程》三、消防类: 《小区消防车道设计规范》《建筑设计防火规范》GB50016—2006 《高层民用建筑设计防火规范》GB 50045－95(2005年版) 三、绿化类: 《园林绿化工程施工及验收规范》CJJA3 82-2012 《城市绿化条例》(国务院1992、08、01实施) 《城市园林绿化企业资质标准》(建城[1995]383号) 《城市古树名木保护管理办法》(中华人民共与国建设部城[2000]192号) 《城市绿化与园林绿地用植物材料》CJ/T 24—1999 四、其她类: 《景观施工图绘图规范》(施工图分册) 《风景园林图例图示标准》CJJ-67-95 《园林绿化工程竣工图编制规范》DB11/T 989-2013 《园林绿化工程工程量计算规范》 GB 50858-2013 《建筑场地园林景观设计深度及图样》 06SJ805 《园林基本术语标准》(CJJ/T91-2002 J217-2002) 《国家园林城市标准》(国家建设部2005、3) 《国家生态园林城市标准》(国家建设部2004、6)

地下车库汽车坡道设计规范

地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计《汽车库建筑设计规范》的相关规定, 小型车汽车坡道的最大坡度----直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经

无障碍设计要求

一、无障碍通道 1、坡道和升降平台 1）建筑的入口、室内走道及室外人行通道的地面有高低差和有台阶时，必须设符合轮椅通行的坡道，在坡道和两级台阶以上的两侧应设扶手。 2）供轮椅通行的坡道应设计成直线形，不应设计成弧线形和螺旋形。按照地面的高差程度，坡道可分为单跑式、双跑式和多跑式坡道。 3）双跑式和多跑式坡道休息平台的深度不应小于1.50m。在坡道起点及终点应留有深度不小于1.50m的轮椅缓冲地带。 4）建筑入口的坡道宽度不应小于1.20m，室内走道的坡道宽度不应小于1.00m，室外通路的坡道宽度不应小于1.50m。 5）建筑入口及室内坡道的坡度不应大于1/12，室外人行通路坡道的坡度不应大于1/16。6）坡道高度的限定每段坡道的高度，其最大容许值应符合表1.1的规定。表1.1 每段坡道高度与长度的限定坡度（高/长）1/12 1/16 1/20 容许高度（m）0.75 1.00 1.50 水平长度（m）9.00 16.00 30.00 7）在坡道两侧和休息平台只设栏杆时，应在栏杆下方的地面上筑起50mm的安全档台。8）供轮椅通行的坡道面层应平整，但不应光滑。也不应在坡面上加防滑条和作成礓礤式的坡面。 9）自动升降平台占地面积小，适用于改建、改造困难的地段。升降平台的净面积不应小于1.50m X 1.00m，平台应设栏板或栏杆及轮椅进出口和启动按钮。 2、出入口 1）大、中型公共建筑入口的内外应留有不小于2.00m X 2.00m轮椅回旋面积，小型公共建筑入口内外应留有不小于1.50m X 1.50m轮椅回旋面积。 2）建筑入口设有避风阁，或在门厅、过厅设有两道门，在两道门扇开启后的净距不应小于1.20m。 3）供残疾人使用的门，首先应采用自动门和推拉门，其次是平开门。不应采用旋转门和力度大的弹簧门。 4）轮椅通过自动门的有效通行净宽度不应小于1.00m，通过推拉门与平开门的有效通行净宽度不应小于0.80m。 5）乘轮椅者开启推拉门或平开门时，在门把手一侧的墙面，应留有不小于0.50m的墙面宽度。 6）乘轮椅者开启的门扇，应安装视线观察玻璃和横执把手及关门拉手，在门扇的下方宜安装高0.35m的护门板。 7）大、中型公共建筑通过一辆轮椅的走道净宽度不应小于1.50m。小型公共建筑通过一量俩的走道净宽度不应小于1.20m，在走道末端应设有1.50m X 1.50m轮椅回旋面积。 8）走道的地面应平整、不光滑、不积水和没有障碍物。走道内有台阶时，应设符合轮椅通行的坡道。 9）当门扇向走道内开启时应设凹室，凹室的深度不应小于0.90m，宽度不应小于1.30m。10）观演建筑、交通建筑及医疗建筑走道的两侧。应设高0.85m 的扶手。 11）主要提供残疾人、老年人使用的走道 A 走道的宽度不应小于1.80m。 B 走道的两侧必须设高0.85m的扶手。

影响现代景观发展的主要因素

室内设计,室内设计培训,平面设计培训文化：影响现代景观发展的主要因素从20世纪30年代末开始，在欧洲、北美、日本一些国家的庭园和景观设计领域已开始了持续不断地相互交流和融会贯通。在这些地区，景观设计反映出其受到20世纪艺术流派——从立体派到极简主义，和建筑——从鲍豪斯(Bauhaus)到纽约第五大道(NewYorkFive)的影响。在这个文化范围里，3位20世纪著名的艺术家和设计师在推动当代景观艺术的发展上，产生了巨大的作用。他们是巴西画家罗伯托·伯利·马克斯(Roberto Burle Marx)，日裔美籍雕塑家野口勇(Isam u Noguchi)和墨西哥建筑师路易斯·巴拉冈(Luis Barragd n)。这些大师们不需要景观建筑学的专业等级头衔，而科班出身的景观建筑师们却受到这些大师们的影响。托马斯·丘奇(Thoma s Church)、丹尼尔·厄本·基利、加勒特·艾克波(Garrett Eckbo)、詹姆斯·罗斯(James Rose)和伊恩·麦克哈格(Ian McHarg)都是20世纪50年代以后出现的著名景观建筑师。这些不同的风格联合在一起，产生了综合效应，使景观建筑师能从这些形式复杂多样的风格中获取创造灵感。设计师们可从诸如当代建筑、艺术、电影等一切领域中获取灵感。虽然20世纪末的景观设计形式多样，但也有其共同的特征。首先是空间特性，当代景观建筑师们从现代派艺术和建筑中汲取灵感去构思三维空间，再把雕刻方法加以具体运用。现代庭园不再沿袭传统的单轴设计方法，立体派艺术家多轴、对角线、不对称的空间理念已被景观建筑师们加以利用。其次，抽象派艺术同样对景观设计起着重要作用，曲线和生物形态主义的形式在庭园设计中得以运用。最后，通过对比的方法从国际建筑风格中借鉴几何结构和直线图形，并把它们在当代庭园设计中加以运用。然而，传统的空间模式并没有被全盘否定。例如西方文明中最经典的庭园设计模式——伊斯兰式设计可与20世纪极简式建筑结合，使住宅与庭园融为一体。总的来说，多样性是当代设计的显著特点。下面我们将举例说明在20世纪末对庭园景观设计产生影响的主要因素。室内设计,室内设计培训,平面设计培训文化：影响现代景观发展的主要因素 1、抽象艺术它对20世纪所有艺术形式都产生了深远的影响。从20世纪50年代开始，一些早期景观建筑物已在创作手法上有所变化。结构主义大师马勒维奇(Malevich)和罗德琴科(Rodch-enko)铸造了抽象的几何结构和硬边结构；迪澳.凡.兹泊格(Theo van Doesberg)和约瑟夫 .阿尔伯斯

地下停车场车库设计规范

地下停车场车库设计规范地下车库得汽车坡道,就是地下车库重要组成部分，就是连接地下车库室外与室内,地上与地下得竖向交通枢纽.合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。１、总平面设计地下车库在总平面中得位置，应以方便进出,与人行道严格分离，远离场地主干道为原则,汽车坡道得位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道得数量不少于两个,当停车数量少于１０0辆时可设计一个。当停车数量大于50０辆时不应少于三个,如条件允许，小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2、平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道（二层以上）等,见下图：出入口汽车坡道最小净宽度，《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》）规定，小型车（如无特殊说明下均以小型车为例）,单车行驶3、5m，双车行驶6、0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》）规定,汽车坡道得疏散宽度单行４、０ｍ，双行7、0m。因此，汽车坡道最小宽度,取上限，单车道不小于4、0m，双车道约为９、０ｍ为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6、0m得要求.通过计算得知，曲线坡道内径最小约为4、0ｍ，舒适内径约为5、５～６ｍ. 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响，所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线与曲线相接部分一定要就是相切得关系，不应有折线。 3、剖面设计小型车汽车坡道得最大坡度《汽设规》规定，直线坡道１５％（1：６、67）,曲线坡道12％

（１：8、3３).当汽车坡道得纵向坡度大于1０%时，坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2得缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3、６m，曲线坡段水平长度不应小于2、4ｍ,且曲线半径不应小于20ｍ.大于10％得坡道设缓坡，就是为了防止汽车得车头、车尾与车底擦地。缓坡坡度一定要保证就是与它相连接得正常坡度得1/2（6％～7、5％),而不就是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用，一就是因为曲线缓坡（2、4ｍ）比直线缓坡（３、６m）可以更短，二就是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知，当直线坡道高差大于0、72m时，曲线坡道高差大于1、08ｍ时，设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道得舒适坡度应设计在8％~10％之间.曲线坡道还应在横向设计2%~6%得超高坡度，利用汽车重力平衡向心力，增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低，就是由外环坡向内环。汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2、2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻，汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口，所以此时设计净高应大于２、5ｍ为宜。汽车坡道应有良好得排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示：在坡道开始站设一道截水沟，在设计0、1m～0、15m高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位得雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进得雨水排出。 4、汽车坡道做法设计汽车坡道得做法在图集8８J1-1（工程做法)与88Ｊ９—2(室外工程）中有很多种，从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种。汽车坡道面层得主要做用就是防滑,防滑做法不外乎三种情况:（1) 材质本身外麻面，利用材质得凹凸不平达到防滑效果，如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层，环氧防滑涂料等面层,防滑效果一般;（２) 材质本身平滑，设计中通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防

无障碍坡道设计规范

页眉内容无障碍坡道设计规范（一）直线式坡道，坡面宽不小于1200，坡度不大于1：12；折返双坡道，坡面宽1200，坡度为1：12，坡道起点与终点及休息平台深度为 1500． L坡道，弧形坡道，U形坡道,折返三坡道，坡面宽1200，坡度小于1：12，坡度起点与终点及休息平台深度为1500；台阶及坡道组合体，适用于建筑路口，城市广场等地面高差较大地段。节省用地，方便通行，观赏效果较好。坡面要平整而不光滑，宽度要大于1200，坡度要小于1：12，其他由设计人定；轮椅通行的坡度在不同坡度时对高度与水平长度的限定：详03J926第20页表格，备注为： 1. 1：12坡道为建筑物的坡道最低标准。 2. 1：6坡道轮椅使用者的双手推动二次后，前面的小轮就可达到水平部分。 3. 为了安全通行，大于1：12的坡道应有协助者推动轮椅上下行。（二）第3.3.1条供残疾人使用的门厅、过厅及走道等地面有高差时应设坡道，坡道的宽度不应小于0.90m。第3.3.2条每段坡道的坡度、允许最大高度和水平长度，应符合表3.3.2的规定。第3.3.3条每段坡道的高度和水平长度超过表3.3.2规定时，应在坡道中间设休息平台，休息平台的深度不应小于1.20m。第3.3.4条坡道转弯时应设休息平台，休息平台的深度不应小于1.50m。第3.3.5条在坡道的起点及终点，应留有深度不小于1.50m的轮椅缓冲地带。第3.3.6条坡道两侧应在0.90m高度处设扶手，两段坡道之间的扶手应保持连贯。第3.3.7条坡道起点及终点处的扶手，应水平延伸0.30m以上。第3.3.8条坡道侧面凌空时，在栏杆下端宜设高度不小于50mm 页脚内容1

西方现代景观设计

西方现代景观设计 ·西方现代景观设计的演进要理解西方现代景观，必须借助于其时代的理论支撑——哲学和美学的分析。20世纪的哲学、美学表现为人本主义和科学主义两大主潮的碰撞和渗透，并贯串着“从理性到非理性”和“从方法论轴心到语言学轴心”的两大转向。从发展历程的角度来看，西方现代景观设计大致分为三个阶段： 1、现代景观设计的探索阶段欧洲的早期现代艺术和“新艺术运动”促成了景观审美和景观形态的空前变革，而欧美“城市公园运动”则开启了现代景观的科学之路。 2、“现代主义”景观设计广泛应用阶段从20～30年代美国“加州花园”到50～60年代景观规划设计视事业的迅速发展，各个国家形成了不同的流派和风格，但都集中表现为“现代主义”倾向的反传统、强调空间和功能的理性设计。 3、现代之后的景观设计一方面，“生态主义”为60～80年代的主潮，另一方面，现代之后的“非理性”促成了景观设计的多元化发展。从影响西方现代景观设计因素的角度分析，也从三个主要方面入手。 1、现代艺术和审美的启迪现代艺术的发展促成了审美价值取向多元化，审美情趣个性化，在西方现代景观设计中得到具体实现。早期的抽象艺术为景观形态的创新提供了丰富的资源；现代之后的景观设计则直接参与到艺术流派和风格的形成中，形成了波普艺术、极简主义、大地艺术等多种风格的景观设计。 2、科学和技术的影响科学哲学和“现代主义” 的理性现代景观构筑设计范式，关注空间、功能，并使“生态主义”的方法论成为60年代景观设计的主潮；计算机技术的突飞猛进，则为景观设计的科学化提供了物质基础；新材料、新技术的广泛应用，也使得设计手段日益丰富。 3、现代哲学的启迪 “语言学”转向的哲学，研究的是如何表达我们所知晓的世界的本质，以语言学为中心的“表达”，使景观设计更加关注艺术形态和科学技术后面的“意义”，由此引导出一系列新的景观设计方法论：现象学、符号学、神秘主义、叙事性、结构主义、解构主义等。

景观设计深度要求内容

景观设计深度要求 06SJ805 1总则 1.0.1为了加强对园林景观设计文件的编制、管理，保证各设计阶段设计文件的完整性，参照建设部颁发实施的《建筑工程设计文件编制深度规定》容要求，编制建筑场地园林景观设计深度规定，以保证设计质量。 1.0.2 各设计阶段设计文件编制容应符合国家现行有关标准、规、规程以及工程所在地的有关地方性规定。 1.0.3 适用于以建筑为主体的场地的园林景观设计。 1.0.4 建筑场地园林景观设计一般分为方案设计、初步设计及施工图设计三阶段。现就上述三阶段设计深度作出规定，供参考。 1. 0.5方案设计文件包括设计说明及图纸，其容达到以下要求： 1 满足编制初步设计文件的需要； 2 提供能源利用及与相关专业之间的衔接； 3 据以编制工程估算； 4 提供申报有关部门审批的必要文件。 1. 0.6 初步设计文件包括设计说明及图纸，其容达到以下要求： 1 满足编制施工图设计文件的需要； 2 解决各专业的技术要求，协调与相关专业之间的关系； 3 能据以编制工程概算； 4 提供申报有关部门审批的必要文件。 1.0.7 施工图设计文件包括设计说明及图纸，其容达到以下要求： 1 满足施工安装及植物种植需要； 2 满足设备材料采购、非标准设备制作和施工需要； 3 能据以编制工程预算。 1.0.8 本规定编制的设计文件深度要求，对于具体工程项目可根据项目容和设计围对本规定条文进行合理的取舍。 2方案设计 2.1方案设计 2.1 方案设计文件包括；封面、目录、设计说明、设计图纸（其中封面、目录不作具体规定，可视工程需要确定）。 2.2设计说明 2.2.1 设计依据及基础资料 1由主管部门批准的规划条件（用地红线、总占地面积、周围道路红线、周围环境、对外出入口位置、地块容积率、绿地率及原有文物古树等级文件、保护围等）；

地下车库汽车坡道设计规范

地下车库汽车坡道设计规范公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计《汽车库建筑设计规范》的相关规定, 小型车汽车坡道的最大坡度----直线坡道15%(1:,曲线坡道12%(1:。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于,曲线坡段水平长度不应小于,且曲线半径不应小于 20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡比直线缓坡可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于时,曲线坡道高差大于时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房、设备安装进出口,所以此时设计净高应大于为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示:

无障碍设计规范

城市道路与建筑物无障碍设计规范１总则 1、０、1 为建设城市得无障碍环境，提高人民社会生活质量,确保行动不便者能方便、安全使用城市道路与建筑物,用以进行道路与建筑设计必须遵守得共同规则,制定本规范。 1、0、2本规范适用于全国城市各类新建、扩建与改建得城市道路、房屋建筑与居住小区，以及有残疾人生活与工作场所得无障碍设计. １、0、3 供人们行走与使用得道路、交通与建筑物得相应设施，应符合乘轮椅者、拄盲杖者及使用助行器者得通行与使用要求。１、0、4根据无障碍环境建设得用途与目得，无障碍设计应综合考虑其所获得得经济效益、社会效益与环境效益。 1、0、5 城市道路与建筑物无障碍设计除应符合规范得规定外，尚应符合国家现行得有关强制性标准得规定. 2 术语 2、0、1 缘石坡道cｕrb rａｍp 位于人行道口或人行横道两端，使乘轮椅者避免了人行道路缘石带来得通行障碍,方便乘轮椅者进入人行道行驶得一种坡道。２、0、2 盲道ｓiｄｅwaｌｋfｏe the ｂlind 在人行道上铺设一种固定形态得地面砖,使视残者产生不同得脚感,诱导视残者向前行走与辨别方向以及到达目得地得通道。 2、0、3 行进盲道go-ahead blind ｓｉdｅｗaｌk 表面上呈条状形,使视残者通过脚步感与盲杖得触感后，指引视残者可直接向前方继续行走得盲道。 2、0、4 提示盲道目warnｉng blinｄsidewaｌk 表面呈圆点形状，用在盲道得拐弯处、终点处与表示服务设施得设置等,具有提醒注意作用得盲道。 2、０、5 人行通道pａssaｇe 在城市广场、公园、景点与建筑基地范围内供人行走得道路。 2、0、６无障碍入口ｂarrier－ｆｒｅe ｅnｔranｃe 不设台阶得建筑入口。３城市道路无障碍实施范围 3、1 道路与桥梁 3。１.1 城市道路与桥梁无障碍设计得范围应符合表3、１、1得规定。表3．１。1城市道路与桥梁无障碍设计得范围 3 3.２．1 人行道路得无障碍设施与设计要求应符合表3、2、1得规定。表３.2。1 人行道路无障碍设施与设计要求