chrysler 3.6L V6自然吸气发动机
2011年沃德十佳发动机
在2010年底，美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》公布了2011年度十佳发动机的票选结果。
作为世界知名度最高、最权威的汽车发动机评选，这次最新结果的发布受到了海外媒体的广泛关注。
在这次的评选结果中，环保高效率的动力再次受到评委们的青睐，除了小排量增压发动机、混合动力系统以外，纯电动机也首次登上了十佳的宝座，这也预示着未来沃德十佳发动机评选的发展趋势，全新“次世代”发动机已经渐渐由后场走上了历史舞台。
下面我们就来详细了解一下这些入选的发动机。
2011年度Ward十佳发动机总览生产厂商入选发动机搭载车型奥迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6Audi S4宝马 3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6BMW 335i宝马 1.6L Turbocharged DOHC I-4MINI Cooper S克莱斯勒 3.6L Pentastar DOHC V-6Dodge Avenger福特 5.0L DOHC V-8Ford Mustang GT通用 1.4L DOHC I-4/111kW Drive Motor Chevrolet Volt现代 5.0L Tau DOHC V-8Hyundai Genesis日产80kW AC Synchronous Electric Motor Nissan Leaf大众 2.0L DOHC I-4 Turbodiesel Volkswagen Jetta TDI沃尔沃 3.0L Turbocharged DOHC I-6Volvo S60奥迪——3.0L机械增压DOHC V6发动机完美植入的机械增压，让澎湃激情得以尽情释放为了达到更佳的燃油经济性，并满足日益严苛的排放法规，减少发动机排量和缸体数量无疑是最快捷的解决办法。
奥迪这款3.0L TFSI V6发动机就是以此为诉求而推出的一款代表之作。
奥迪新3.0L TFSI的账面数据令人垂涎，在减小排量和缸体数量的同时，奥迪通过引入机械增压器保留下了竞争的资本：333马力的最大功率、441Nm的峰值扭矩，以及高达111hp/L 的升功率让这款发动机在同排量车型中鹤立鸡群；平顺的动力输出以及宽范围的峰值扭矩曲线让人在驾驭时更有底气，这也是采用增压车型吸引人的地方之一。
黑翼飞行模拟器用户手册说明书
IntroductionThe Blackwing BW 635RG is an ultralight two-seater aeroplane designed for recreational flying and training purposes. It features a sleek and modern design, with a composite airframe and a low-wing configuration. The Blackwing has a cruising speed of up to 120 knots and a range of approximately 700 nautical miles, making it suitable for both short and long-distance flights. The cockpit is equipped with state-of-the-art avionics, including a glass cockpit display and an autopilot system. The Blackwing is also known for its superior handling and stability, making it a popular choice among flying enthusiasts and flight schools. The BW 635RG is powered by the venerable Rotax 915 iS engine.Development Credits:Mal Cartwright Product LeadRuss White3D Modelling, Interior and Exterior TexturingJack Lavigne IntegrationHarry Stringer AnimationPropAir Flight Model and SystemsJordan Gough ManualWith special thanks to our Beta Testers:Rob Abernathy John BurgessNick Cooper John DowMatt McGee Darryl WightmanTable of ContentsIntroduction (2)Development Credits: (2)With special thanks to our Beta Testers: (2)Table of Contents (3)Notes on Hardware (4)Overview (5)Aircraft Limitations (6)Airspeed Limitations (6)Engine Limitations (6)Operating Conditions (6)Fuel (7)Other Limitations (7)Emergency Procedures (8)Engine Failure on the Take-off Roll (8)Engine Failure after Take-off (8)Glide Performance (8)Emergency Landing (9)Spin Recovery (9)Normal Procedures (10)Before Starting Engine (10)Starting Engine (10)Before Taxiing (11)Taxiing (11)Engine Runup (11)Before Take-off (11)Take-Off (12)Initial Climb (12)Cruise Climb (12)Cruise (12)Landing (13)Balked Landing (13)After Landing (13)Securing Aircraft (14)Basic Performance (15)Stall Speeds (15)Take-Off Performance (15)Landing Performance (16)Systems Description (17)Instrument Panel Layout (17)Switch Logic and Electrical System (18)Master Switch (18)Fuel Pump Switch (19)LAND/TAXI Switch (19)Strobe/Nav Switch (19)Electrical System Diagram (20)Engine (21)Propeller (21)Fuel (21)Notes on HardwareDue to the unusual 3-position switches in this aircraft, conventional hardware 2position toggle switches (eg. strobe or nav light switches) cannot be translated tothe single 3-position switch which combine these.Additionally, as this aircraft utilises a single level power control (throttle), conventional throttle/prop/mixture hardware may interfere with the function of this system, and not work as intended. It is recommended to place your propeller and mixture levers in the IDLE position, and not move them while the engine is running.OverviewThe Orbx BW 635RG has been developed using official documentation and Computer Aided Design (CAD) resources from Blackwing Sweden. As a result, the aeroplane has been created through masterful modelling, texturing, systems integration, and flight model development.Figure 1 – Aircraft 3-viewAircraft DimensionsLength 6.6m Height 2.2m Wingspan8.4mWeightsBasic Empty Weight 375kg Maximum Take-off Weight 600kg Maximum Fuel Capacity (Litres)130LThe content in this manual and the operation of the BW 635RG in Microsoft Flight Simulator strictly must not be used as reference material in any form for operating the real aircraft.Aircraft LimitationsAirspeed LimitationsAirspeed Description Airspeed (KIAS) RemarksVne Never Exceed Speed 157 Must not exceed this speed in any operation.Va Manoeuvring Speed 109 If full or abrupt control deflection is made, the airframe may be overstressed.Vfe1 Max flap extended speed20 degrees90 Maximum speed for flaps 20°Vfe2 Max flap extended speed35-45 degrees 70 Maximum speed for flaps 35-45°Vlo Maximum landing gearoperating speed 70Do not extended or retract the landing gearabove this speed.Vle Maximum landing gear extended speed 90 Do not exceed this speed with the landing gearalready down.Vs0 Stall speed flaps/gearextended 38 Stall speed with gear down/flaps >0° and in level flight at MTOWVs1 Stall speed clean 49 Stall speed flaps retracted, gear up and in level flight at MTOWEngine LimitationsEngineEngine Manufacturer Rotax Engine Model Rotax 915 iSMaximum Power Take-off (Max 5 min.) 141 hp Continuous 135 hpMaximum RPM Take-off (Max 5 min.) 5800 Continuous 5500Critical Altitude 15000ft AMSL Maximum OperatingAltitude23000ft AMSL Operating ConditionsAerobatic manoeuvres, flight in IFR conditionsand flights in icing conditions are prohibited inthis aircraft.FuelFuel TanksLeft Right Litres US Gal Litres US GalTotal Fuel in Tank 67.5 17.8 62.5 16.5Unusable Fuel 2.5 0.7 2.5 0.7 Total Useable Fuel in Tanks 66.5 17.6 61.5 16.2Other LimitationsMaximum demonstrated crosswind for the BW 635RG is 20 knots.Emergency ProceduresNote: The following procedures have been modified to be suitable for simulation. It does not cover emergencies that are a) not simulated and b) not reasonable. Checklist items from the real procedures have been omitted and these procedures must not under any circumstances be used for training purposes.Engine Failure on the Take-off RollThrottle: IDLEIgnition: OFFFuel Pump: MAIN (DOWN POS)Brakes: APPLYWhen stopped: SECURE AIRCRAFTEngine Failure after Take-offNose: IMMEDIATELY LOWERAirspeed: 65 KNOTSLanding Area: DETERMINE WITHIN 30° OF NOSEFlaps: USE AS REQUIREDLanding Gear: USE DESCRETIONFuel Selector: OFFIgnition: OFFMaster Switch: OFFGlide PerformanceThe BW 635RG, the approximate performance for a glide is 65 KIAS which willgive approximately a 545ft/min rate of descent in the clean configuration.Glide performance will degrade significantly on extension of flaps and landinggear.Emergency LandingAirspeed: 65 KIASField: PICK BEST OPTIONLanding Gear: USE DISCRETION DEPENDING ON FIELD TYPEFlaps: AS REQUIREDFuel Selector: OFFIgnition: OFFFuel Pump: MAIN (down)Master Switch: OFF BEFORE LANDINGSpin RecoveryThrottle: IDLEControl Stick: AILERON NEUTRALRudder: FULL OPPOSITE TO DIRECTION OF ROTATIONControl Stick: POSITIVELY FORWARD OF NEUTRALRudder: NEUTRAL WHEN ROTATION STOPSControl Stick: SMOOTHLY PULL OUT OF DIVEWARNING:INTENTIONAL SPINS ARE NOT APPROVED INTHIS AIRCRAFT.Normal ProceduresNote: The pre-flight inspection portion of the normal procedures has been removed due to impracticality in the simulator.Before Starting EngineIgnition: OFFMaster Switch: OFF (down)Backup Battery: OFF/AUTO (down)Landing Gear Lever: DOWNCircuit Breakers: INCanopy CLOSED (CLICKING THE LATCHON THE INSIDE LEFT SIDEWALL.) Starting EngineParking Brake: HOLD TOE BRAKES AND ENGAGE PARKINGBRAKEMaster Switch: ENGINE START (middle position)Fuel Selector: SETFuel Gauge: CHECKFuel Pump: BOTH (up)Ignition: BOTHNav Lights: STROBE (middle position)Throttle: SET ½-1 INCH OPENIgnition: STARTOil Pressure: GREEN WITHIN 10 SECWarnings: NONEBefore TaxiingMaster Switch: NORMAL OPERATION (up)Altimeter: SETAvionics: SETParking Brake: DISENGAGETaxiingInstruments: CHECKED (COMPASS/HSI/BALL/ATT) Engine RunupParking Brake: ENGAGERPM: 2500 RPMFuel Pump: CYCLE, CHECK FUEL PRESSUREIdle: CHECK IDLE 1800 +/- 100 RPM Before Take-offCanopy: CLOSED AND LOCKEDFlaps: 1 STAGE (20°)Elevator Trim: SET FOR TAKE-OFFEngine Instruments: NORMALLanding Light: ON (up)Controls: FULL FREE AND CORRECT MOVEMENTParking Brake: DISENGAGETake-OffThrottle: FULLControls: NEUTRAL45 Knots: ROTATEAccelerate: NOSE ON HORIZON, ACCEL TO 80 KIASPositive Rate of Climb: GEAR UPLanding Light: OFF (down)Flaps: RETRACT ABOVE 500’ AGLInitial ClimbThrottle: MAX CONTINUOUS (5500 RPM)Airspeed: 90 KIASFuel Pump: MAIN (down) ABOVE 500’ AGL Cruise ClimbThrottle: MAX CONTINUOUS (5500 RPM)Airspeed: 130 KIASCruiseThrottle: 55-75% PowerAirspeed: 120-157 KIAS (<130 KIAS IN TURB)LandingFuel: QTY CHECKEDFuel Selector: FULLEST TANKFuel Pump: BOTH (up position)Airspeed: 90 KIASFlaps: EXTEND FLAP 1 <90 KIASDownwind Airspeed: 65 KIASLanding Gear: DOWN @ 65 KIAS; CHECK 3 GREENLanding Light: ON (up position)Base Leg: EXTEND FLAP 2 < 65 KIASFinal Approach Airspeed: 60 KIASBalked LandingThrottle: SMOOTHLY INCREASEAirspeed: 60 KIASTrim: COURSE TRIM TO RELIEVE PRESSUREFlaps: RETRACT TO POSITION 1 (20°)Gear: UPTrim: TRIM FOR CLIMBAfter LandingFlaps: RETRACTExterior Lights: AS REQ’DFuel Pump: MAIN (down)Securing AircraftParking Brake: ENGAGEDThrottle: IDLESwitches: ALL OFF EXCEPT ACL AND MASTERIgnition: OFFNav Lights: OFF (down)Master Switch: OFFBasic PerformanceStall SpeedsMTOW 600kg | CG 32% MAC | Power Idle | Level FlightFlap Position Stall Speed (KIAS) 0° 49 20° 44 35° 39 45°38Take-Off PerformanceMTOW | ISA CONDITIONS | SEA LEVEL | FLAPS 1 (20°) | MTOW (600kg)Cruise PerformanceRunway Surface Ground RollOver 50ft Obstacleft mft mPaved Runway328 100 656 200 Unpaved (Grass) Runway 361110689208Pressure Altitude Power (%) TAS Fuel Flow LPH MAP (inHg) Endurance(hr)Range (nm) 500055 161 19.7 30 5.8 941 65 170 23.3 34.1 4.9 827 7517826.937.44.1738Landing PerformanceMTOW | ISA CONDITIONS | FLAPS 2 (35°) | MTOW (600kg) | Speed 1.3 x VsoRunway Surface Ground Roll Over 50ft Obstacle ft m ft mPaved Runway 525 160 951 290 Unpaved (Grass) Runway 558 170 984 300Systems Description Instrument Panel LayoutSwitch Logic and Electrical SystemThe electrical switches in the BW 635RG are 3-position switches. These are generally known as “DOWN”, “MIDDLE” and “UP”. They are briefly explained below.Master SwitchThe MASTER switch functions in a unique way, with the following switch logic:1.When the MASTER switch is DOWN, all battery power is off. There will beno electrical power provided to the aircraft.•Note: The engine CANNOT be shut down when the master switch isoff. Electrical power must be present for the engine to turn off.2.When the MASTER switch is in the MIDDLE (Engine Start) position, limitedsystem functionality will be present. The backup battery will be activatedand power the following systems:•Primary Flight Display•Compass•AHRS (Attitude Heading Reference System)•Radio3.When the MASTER switch is UP (Normal Operation), full electrical supplywill be provided to the aircraft. The following systems will be powered on: •Note: the engine CANNOT be started with the MASTER switch in theUP position. If the engine won’t start, check the switch is in theMIDDLE position•Multi-Function Display•Transponder•Autopilot•Audio panel•STBY instruments•Pitot Heat•Main battery is disconnected from running engine. Alternatorprovides power.See Section NORMAL PROCEDURES for positioning of the MASTER switch.Fuel Pump SwitchThe Fuel Pump switch also has some advanced logic to it, due to two fuel pumpsbeing present, however, to put it simply, it operates in the following way:1.In the DOWN position, the main fuel pump is in use.2.In the MIDDLE position, the auxiliary fuel pump is in use.3.In the UP position, both fuel pumps will be on.LAND/TAXI SwitchThe LAND/TAXI switch powers the Taxi and Landing lights. It operates in the following logic:1.In the DOWN position, both lights will be OFF.2.In the MIDDLE position, the taxi light will switch on when the landinggear is extended.3.In the UP position, the Landing Light will switch on when the landinggear is extended.Strobe/Nav SwitchThe Strobe/Nav switch powers the Navigation (Red/Green) and Strobe (flashingwhite) lights. It operates in the following logic:1.In the DOWN position, both lights will be OFF.2.In the MIDDLE position, the STROBE light will be on.3.In the UP position, both the strobe and Nav lights will be on.Electrical System DiagramThe BW 635RG’s electrical system is modelled in the following way in Microsoft Flight Simulator.Because the starter system is connected to the BACKUP BUS, this means you cannot start the engine with the MASTER switch in the UP position, due to the BACKUP BUS being disconnected from the circuit once the MAIN BAT BUS is powered.Page 21 of 21User Guide v1.0 –RevisionEngineThe BW 635RG is powered by the Rotax 915iS. The Rotax 915iS is a four-stroke, four-cylinder, fuel-injected, turbocharged aircraft engine with a maximum power output of141 horsepower. The engine utilizes electronic fuel injection (EFI) technology toprovide precise fuel delivery and improved fuel efficiency. It also features a modernliquid-cooling system and a dual electronic ignition system for reliable performance.The Rotax 915iS engine has a maximum operating RPM of 5,200, with a recommended continuous operation range of 5,000 RPM or less.PropellerThe propeller is a 3-blade wood-composite design, which is hydraulically adjustable for operation at various pitch angles, controlled independently of the pilot. The propeller is linked to the engine through an electronically controlled governor, where RPM isadjusted in accordance with the position of the throttle control. This pitch curve cannot be adjusted in flight, however is designed to ensure maximum performance in allphases of flight.FuelBoth wings have fuel tanks, which are fed to the engine via electric fuel pumps. Fuelsystem information is fed via sensors to the Garmin avionics suite and can be viewedon the displays inside the cockpit.AIRPLANE WEIGHTSBasic Empty Weight……………………….…375 KgMaximum Takeoff Weight…………………..600 KgMaximum Fuel Weight………………………...95 Kg Maximum Landing Weight………………….600 Kg TANK USABLE FUEL LEFT WING TANK67.5 litres 17.8 US Gallons RIGHT WING TANK62.5 litres 16.5 US Gallons TOTAL 130 litres34.3 US GallonsFUEL CAPACITY AIRSPEEDS Never Exceed Speed ……….…………….173 KIAS Max Structural Cruising Speed…………..156 KIAS Maneuvering Speed MTOW……………….109 KIAS Initial Climb………………………………………80 KIASBest Angle Climb……………………………….75 KIASBest Rate of Climb……………………………..90 KIASMax Flap Ext 20°……………………..............90 KIASMax Flap Ext 35-45°……………………………70 KIASMax Landing Gear Operation……………….70 KIASMax Landing Gear Extended………………..90 KIASPlanned Cruise TAS………………………….130 KIASFinal Approach Speed………………………..60 KIAS POWERPLANT LIMITATIONSENGINE LIMITS (RPM)Take-off (5 Minutes)………....5800 RPM Max Continuous……………….5500 RPMALTITUDE LIMITSMaximum Operating Altitude………………23 000ftFor Microsoft Flight Simulator Use Only0-12023 Orbx Simulation Systems Pty. Ltd BW 635RG QUICK REFERENCESHEETIssued: 21 Apr 2023Revised: 21 Apr 20230-2PROCEDURESBEFORE STARTING ENGINEPreflight Inspection………………………….COMPLETECrew Briefing………………………………….COMPLETEIgnition…………………………………………………….OFFMaster Switch…………………………………………..OFFBackup Battery …..…………………………….OFF/AUTOLanding Gear Lever………………………………..DOWNCircuit Breakers…………………………………………..IN Canopy………………………………………………CLOSED STARTING ENGINEArea……………………………………………………..CLEARParking Brake……………….HOLD TOE BRAKES ANDENGAGEMaster Switch …..……………….ENGINE START (MID)Fuel Selector…………………………………………….SETFuel Pump………………………………………BOTH (UP)Ignition………………………………………………….BOTHExternal Lights……………………………………..AS REQThrottle ………………………..………..Τ12-1 INCH OPENIgnition………………………………………………….START AFTER START Oil Pressure.…………………………………………RISING Master Switch ……………………………..NORMAL (UP)Radios………………………………………………………SET Altimeter…………………………………………………..SET ATIS and Clearance…………………………..OBTAINEDBEFORE TAXIBrakes/Park Brake ………………………….DISENGAGEFlight Instruments……………………………..CHECKEDCompass…………………………………………CHECKED BEFORE TAKEOFFCanopy/Harnesses………………………………SECURE Flaps…………………………………….……1 STAGE (20°)Trim ..……………………………………SET FOR TAKEOFF Flight Instruments………………………………………SET Engine Instruments………………CHECKED NORMAL Avionics…………………………………………………….SET External Lights………………………………………AS REQ Flight Controls…………..FULL, FREE AND CORRECT Takeoff Safety Brief………………………….DELIVERED TAKEOFFBrakes/Park Brake………………………….DISENGAGEPower…………SMOOTHLY INCREASE TO MAXIMUM45 knots………………………………………………ROTATEAccelerate……….…NOSE ON HORIZON, TO 80 KTSPositive Rate of Climb………………………….GEAR UPLanding Light.……………………………….OFF (DOWN)Flaps ………………………..RETRACT ABOVE 500’ AGLMEMORY ITEMS 2023 Orbx Simulation Systems Pty. Ltd ENGINE RUN UP Parking Brake ……………………………………..ENGAGE Engine Instruments……………………………CHECKED Engine RPM…………………………………SET 2500 RPM Fuel Pump…………………………………………….CYCLE Idle …………………..…..CHECK IDLE 1800 ±100RPM Navigation Equipment …..…………………………….SETFor Microsoft Flight Simulator Use OnlyIssued: 21 Apr 2023Revised: 21 Apr 2023AFTER TAKEOFF Engine Instruments……………………..WITHIN LIMITS Climb Speed…………………………………………90 KIAS Fuel Pump………….MAIN (DOWN ) ABOVE 500’ AGL0-3CRUISEPower….……………………………………….SET 55-75%Airspeed…..……….120-157KTS (<130KTS IN TURB.)DESCENTAltimeter…………………………………………………..SETFuel Selector………………………………FULLEST TANKPower Lever………………….AS REQUIRED FOR RODApproach Brief………………………………PLETE BEFORE LANDINGBrakes……………………………………………………..OFFFuel ………….………………………………QTY CHECKEDFuel Selector………………………………FULLEST TANK Fuel Pump……….………………………………BOTH (UP)LANDINGDOWNWINDAirspeed….………………………………………….90 KIASFlaps….………………………………………STAGE 1 (20°)Airspeed………….………………………………….65 KIASLanding Gear…..…………………….DOWN @ 65 KIASCHECK 3 GREENLanding Light………………………………………ON (UP)BASEFlaps…………………………… STAGE 2 (35°) < 65 KIASFINALAirspeed………….………………………………….60 KIASTouchdown ……………………….MAIN WHEELS FIRSTStick………………………………………………FULL BACK Brakes…………………………………………………..APPLYAFTER LANDING Flaps………………………………………………..RETRACT Landing Lights…………………………………………..OFFFuel Pump….………………………………MAIN (DOWN)SHUTDOWNParking Brake ……………………………………..ENGAGE Throttle……………………………………………………IDLE Switches….………………………….OFF EXCL. MASTERIgnition..…………………………………………………..OFFLights….……………………………………….OFF (DOWN)Master Switch..……………………………..OFF (DOWN)MEMORY ITEMS 2023 Orbx Simulation Systems Pty. Ltd For Microsoft Flight Simulator Use OnlyPROCEDURESIssued: 21 Apr 2023Revised: 21 Apr 2023。
03-丰田凌志ES300 3.0L V6(1995-1998年)发动机代码：1MZ-FE
丰田凌志ES300 3.0L V6(1995-1998年)发动机代码：1MZ-FE(一)拆卸1.断开蓄电池负极电缆，拆下冷却液储液罐。
2.举升并支撑住车辆。
3.拆下:●乘客侧前轮●发动机右下罩●辅助驱动带4.拆下发动机横向稳定杆、发动机座支架和位于正时带罩附近的发动机座右支撑杆。
拆下交流发电机支架以接近正时带罩。
5.固定住曲轴带轮并拆下曲轴带轮螺栓。
使用拨出器拆下曲轴带轮。
6.拆卸1号 (下)与2号 (上)正时带罩和垫圈。
拆下发动机座支架。
注意正时带导向垫圈的安装方向以便重新装配时参考。
拆下正时带导向垫圈。
参见图03。
7.暂时将曲轴带轮螺栓安装到曲轴上。
利用曲轴带轮螺栓，顺时针转动曲轴，直到曲轴链轮上的正时标记对齐机油泵体上的正时标记。
参见图04。
8.确保凸轮轴链轮上的正时标记对齐3号正时带罩上的正时标记 (参见图04)。
如果正小心:如果重复使用正时带，确保3个参考标记和前部标记位于正时带上，见图05。
如果参考标记或前部标记不可见，将正时带上的参考标记放在凸轮轴链轮的正时标记区或曲轴链轮的圆点区，以作为重新装配时的参考。
前部标记放在正时带上以指明正时带的安装方向，参见图05。
9.交替地松开螺栓并拆下正时带张紧器和防尘罩 (见图03)。
拆下正时带。
拆下张紧轮 (如有必要)。
10.如果拆卸凸轮轴链轮，使用凸轮轴链轮固定器 (SST 09960-10010)固定凸轮轴链轮。
对于右凸轮轴链轮，还必须使用适配器 (SST 09249-63010)。
拆下螺栓和凸轮轴链轮。
11.如果拆卸曲轴链轮，先拆下正时带板 (见图03)。
使用拨出器，拆卸曲轴链轮。
(二)检查1.检查正时带是否有损坏的带齿、开裂或油污。
确保张紧轮转动自由。
更换损坏的零部件。
2.检查正时带张紧器是否有漏油迹象，如果漏油，更换正时带张紧器。
注意:正常条件下，正时带张紧器杆密封处可能渗漏少量润滑油。
如果漏油过多更换正时带张紧器。
3.固定正时带张紧器体，使杆朝上，并且向着固体表面压杆。
末 波谲云诡
末波谲云诡作者：朱思存来源：《中国汽车市场》2014年第12期所谓“末角”，原为传统川曲角色行当。
后世的京剧中，多指中年以上男子。
面对波谲云诡的剧情，他们大都端庄严肃，动作稳健方贺，起到稳定军心的作用。
本届车展上，便不乏这样的角色。
它们大多经历了严苛的市场考验，并在对决中不断进化出新的本领。
这些换代或者大改款车型，无论对提振销量还是提升品牌力，都是大有裨益。
王子复仇记——全新梅赛德斯-奔驰C级车奥迪A4L在豪华B级车市场独领风骚，BMW 3系在增加长轴距版本后销量也是扶摇直上。
在德系三强中，只有梅赛德斯-奔驰C级车表现平平。
这一方面与其产品周期有关，同时对中国豪华B级车市场变化的应对不足，更是造成销量平平的关键所在。
尽管不少“相貌党”对奔驰的CLA和GLA垂涎三尺，但毫无疑问，新C级依然是奔驰更为看重的产品。
除了作为“总销量”排名第一的历史功绩外，豪华B级车市场巨大的潜力让奔驰对此次换代丝毫不敢怠慢。
全新C级依旧会像新E级那样提供两种风格不尽相同的外观设计，既有偏重运动风格的设计，又有较为优雅的豪华设计，多样化的设计理念将会丰富消费者的选择。
除了基本款外，奔驰还会提供一款加装AMG套件的版本，并在外观和内饰上都有所改变。
针对需求不一的消费者提供不同风格的设计，是奔驰领先于竞争对手的一大法宝。
然而，豪华B级车市场所统一的对长轴距的喜好，或许才是此次换代的最大看点。
在车身尺寸方面，全新C级相比现款车型有了质的飞跃，其长宽高为4686×1810×1442（mm），轴距为2840mm。
尽管依然要逊色于奥迪A4L和BMW 3系，但相比现款车型轴距增加了80mm。
更为重要的是，在正式国产后，全新C级还会提供长轴距版本，在标准轴距版基础上轴距再次加长80mm，从而一举追平细分市场中该项数值的领先者BMW 3系长轴距版。
当然，是否会像慕尼黑对手那样同时提供两种轴距版本目前尚不得而知，但针对国人口味而进行的调整，已经足以说明奔驰因时而变的积极态度。
SPGF-6规格分析及油品性能要求
本文详细阐述了目前乘用车市场用油的推动因素以及最新APISP/GF-6规格要求，与SN/GF-5规格进行对比，结合规格差异分析油品件能需求进行产品设计，并进行了性能验证。
SP/GF-6规格分析及油品性能要求张杰孙瑞雨付丽雪中国石化润滑油有限公司北京研究院第一期随着环境污染的日益严重，全球各市场开始推出各项节能减排措施，提升汽车碳排放标准。
中国在2017年底结合欧洲和美国等标准制定了国六标准，也被称为史上最严的排放标准之一⑴。
近年来，我国经济持续快速发展，对石油资源需求不断增长，汽车保有量不断增加。
汽车用汽柴油消费占全国汽柴油消费比例的55%左右，每年新增石油消费量70%以上被新增汽车消耗，由此带来的能源紧张问题更加突出。
为推动我国乘用车燃油经济性水平的持续改善,2014年12月，工业和信息化部发布《乘用车燃料消耗限值》和《乘用车燃料消耗评价方法及指标》，要求到2020年乘用车燃油消耗达到5L/100km,到2025年乘用车燃油消耗下降至4L/100km[21o为了应对日趋严格的排放和油耗法规，众多整车厂商都在加大力度实施发动机小型化的研发设计工作。
面对工信部制定的燃油耗要求指标值，业内普遍认为，要挑战5L/100km的油耗红线，将让国内汽车产业集体承压，对于众多企业来说，技术压力较大。
业内普遍认为,当前降低整车油耗的主要技术路线有发动机小型化、车身轻量化以及混合动力技术等，国内外整车厂商也都在加大对小型化发动机的研发力度。
然而通过缩小发动机体积（同时缩小排量）实现节能减排，也意味着随之而来的性能衰减，因此，整车厂商正在通过优化增压技术、燃烧技术和燃油喷射技术，保持小型化发动机的动力水平。
乘用车发动机技术趋向于小型化、轻量化的方向发展，加之后处理技术的应用，基本形成了目前乘用车技术格局。
API（美国石油学会,AmericanPetroleum Institute）于2020年5月正式发布最新规格SP/GF-6来解决新的乘用车技术带来的发动机润滑问题，该规格润滑油产品能够满足国六车辆润滑使用需求⑶。
进口路虎揽胜运动版36TD2010款参数(精)
变速器型式
手自一体
手自一体
手自一体
手自一体
变速器型式
前进档数
6
6
6
6
6
前进档数
6
前制动类型
盘式
盘式
盘式
盘式
盘式
前制动类型
盘式
后制动类型
盘式
盘式
盘式
盘式
盘式
后制动类型
盘式
前悬挂类型
空气悬架
空气悬架
空气悬架
空气悬架
麦弗逊式
前悬挂类型
麦弗逊式
后悬挂类型
空气悬架
空气悬架
空气悬架
空气悬架
后悬挂类型
轮毂材料
铝合金
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蓝牙系统
多功能方向盘
●
●
●ห้องสมุดไป่ตู้
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多功能方向盘
无钥匙点火系统
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无钥匙点火系统
遥控钥匙
●
●
遥控钥匙
后排杯架
●
●
●
●
后排杯架
安全配置
2010款3.6TD V8 HSE
2010款3.0TD V6 HSE
2010款5.0 V8 NA HSE
2010款5.0 V8 SC HSE
4.2L运动版机械增压
安全配置
进口路虎揽胜运动版3.6TD V8 HSE 2010款参数
●标配○选配-无
参数配置列表
右移
左移右移
左移右移
左移右移
左移右移
参数配置列表
左移
基本信息
2010款3.6TD V8 HSE
2010款3.0TD V6 HSE
2013款进口现代格锐3.0L GDI 7座豪华版
2013款进口现代格锐3.0L GDI 7座豪华版作者：范围来源：《汽车与运动》2013年第11期在中国的SUV市场竞争越来越激烈的时候，各个产品等级划分也越来越明显。
进口现代格锐在这个白热化的阶段进入中国。
如果格锐没有很强的自身素质和很高的性价比就无法赢得一席之地，所以现代格锐带着充裕的空间和充沛的动力汹汹来袭。
澎湃动力现代格锐有着壮硕的车身和宽敞的空间，所以还要有一颗强壮的心才能够给格锐带来无穷的动力与能量。
进口现代格锐有着两种燃料选择的三款发动机可供选择，R2.2T CRDI柴油发动机有着充沛低扭，能够在1800～2500rpm时就输出436Nm的最大扭矩。
这对于低速需求高的车主来说是一个很不错的选择。
剩下的两款发动机都是V6自然吸气汽油发动机，分为3.0L 和3.3L两种排量。
3.0L的发动机能够输出306Nm的最大扭矩，而排量占优势的3.3L V6发动机的最大扭矩则达到了337Nm。
这三款发动机动力水平可谓是足够澎湃，最小的扭矩输出也超过300Nm，升扭矩也都超过了100Nm/L。
要知道宝马的高性能跑车E92 M3的升扭矩也是100Nm/L，所以进口现代格锐的发动机动力水平可见一斑。
高水平的发动机就需要合适的变速器与之匹配才能发挥出应有的水平，个人认为6AT是最为适合格锐的选择。
起步时我深踩油门，6AT能够延迟升挡的时间来给我充足的扭矩，线性的扭矩输出是我一直迷恋自然吸气发动机的最重要的原因。
当车速已经提起来，变速器就自动的升挡降低转速来降低油耗，并且换挡的过程非常平顺。
如果不是一直观察着转速的变化，我甚至都感觉不到挡位已经变换。
格锐的底盘不似其他车型一样“软”，在山路上我能明显地感受到有力的支撑，在确保没有过大侧倾的情况下精确地把路感回馈给我。
每到一个带着坡度的弯角我都会感受到底盘传递出的信心，让我能够在山间舒适的巡航。
我偏爱较重的转向力度，因为能够从中得到十足的控制感，而对于女性车主来说还是轻盈的方向盘更为合适。
2012年沃德十佳发动机
直喷增压成主流 2012年十佳发动机公布近日，美国权威汽车杂志《Wards Auto World》发布了2012年度十佳发动机评选结果。
正式颁奖典礼将在明年1月11日的底特律北美国际车展上举行。
下面列出这10款发动机和搭载该发动机的代表车型：Wards十佳发动机评选已经到了2012年已经是第18届，早已成为欧美人选购新车的一个参考。
Wards Auto的编辑们挑选今年二季度前在北美上市的新车，且基本价格不得超过55000美元。
2011年度的十佳发动机也自动入选。
这样他们选出了36部新车，搭载着34部新式的或经过重大升级的发动机。
整个10月和11月，编辑们每天驾驶着这些汽车穿梭在底特律的大街小巷里，他们对每部发动机的动力、技术、实际油耗、噪音、震动等进行单项打分，并在最后进行综合考评。
在评选出的10款代表当前发动机制造最高水平的发动机中，有7款采用了先进的燃油直喷技术，5款采用增压技术，表明各大厂商都在努力在不降低动力前提下减少排量降低油耗，以适应越来越严格的环境保护法规。
当前的汽车工业界，高压直喷技术横扫天下，无论是刚入门的紧凑型车还是豪华汽车乃至全尺寸皮卡，无论是柴油还是汽油发动机，只要采用直喷技术就能降低油耗，提升低转速扭矩，从而提高加速响应。
从此次发布的结果来看，只有三款发动机采用了传统的多点电喷，分别是英菲尼迪的混动动力、克莱斯勒的 Pentastar V6和福特V8，其中Pentastar V6是继去年后第二次入选十佳。
值得一提的是，2012年度十佳发动机中有5款四缸发动机，而去年只有3款。
但2010年，入选十佳的四缸发动机有6款之多。
另外，增压发动机也得到广泛好评，其中包括4款涡轮增压和1款机械增压。
十佳发动机与搭载代表车型简介其中，奥迪S4运动轿车上配载的3.0升6缸机械增压发动机之前两年已经连续登顶，此次搭载它的A6轿车再次入围。
它能提供227.8kW最大动力和 441Nm 的峰值扭矩。
发动机的排名
2014年评选结果1、127kW电动机（宝马i3）2、6.2LOHVV8发动机（雪佛兰科尔维特Stingray）3、6.2L机械增压OHVV8发动机（道奇挑战者SRTHellcat）4、1.0L涡轮增压DOHC L3发动机（福特嘉年华（海外版））5、100kW燃料电池动力（现代ix35 Fuel Cell（海外版））6、1.5L涡轮增压DOHC L3发动机（MINICOOPER）7、3.0L涡轮增压柴油DOHC V6发动机（Ram 1500 EcoDiesel）8、2.0L涡轮增压DOHC H4发动机（斯巴鲁WRX）9、1.8L涡轮增压DOHC L4发动机（大众高尔夫（海外版））10、2.0L涡轮增压DOHC L4发动机（沃尔沃S60）2013年评选结果1、奥迪3.0L V6双顶置凸轮轴机械增压缸内直喷发动机（奥迪S4、S5）2、宝马3.0L L6 N55双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（宝马135is）3、宝马2.0L L4 N20双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（宝马328i）4、克莱斯勒3.6L V6 Pentastar双顶置凸轮轴可变气门正时自然吸气发动机（公羊1500）5、福特2.0L L4 EcoBoost双顶置凸轮轴涡轮增压发动机（福特福克斯ST/金牛座）6、福特5.5L V8 Trinity双顶置凸轮轴机械增压发动机（ShelbyGT500）7、凯迪拉克2.0L L4 LTG双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（凯迪拉克XTS/ATS）8、本田2.4L L4 Earth Dreams双顶置凸轮轴i-VTEC缸内直喷发动机（本田雅阁Sport）9、本田3.5L V6 Earth Dreams单顶置凸轮轴i-VTEC缸内直喷发动机（本田雅阁）10、斯巴鲁2.0L H4 FA20 双顶置凸AVCS D4-S 直喷发动机（斯巴鲁BRZ）2012年评选结果奥迪3.0L V6双顶置凸轮轴机械增压缸内直喷发动机（奥迪S4、S5）宝马3.0L L6 N55双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（宝马335i）宝马2.0L L4 N20双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（宝马328i）克莱斯勒3.6L V6 Pentastar双顶置凸轮轴可变气门正时自然吸气发动机（克莱斯勒300）福特2.0L L4 EcoBoost双顶置凸轮轴涡轮增压发动机（福特福克斯ST/金牛座）福特5.0L V8 Coyote50双顶置凸轮轴Ti-VCT发动机（福特野马Boss 302）别克2.0L L4 LHU双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（别克君威GS）马自达2.0L L4 Skyactiv双顶置凸轮轴缸内直喷自然吸气发动机（马自达3）现代1.6L L4 Gamma双顶置凸轮轴缸内直喷自然吸气发动机（现代雅绅特）英菲尼迪3.5L V6 VQ 3.5L HEV双顶置凸轮轴油电混合动力发动机（英菲尼迪M35h）1994 年，被命名为VQ30DE 的全新V6 发动机终于面世，问世后的第二年，它就被首次评选年度发动机的美国权威杂志《沃德汽车世界》（Ward's Auto World）列入十佳行列，并被称为“地球上运转最平顺、动力最畅快的V6 发动机”，这是对VQ30DE 完美性能表现的最好点评。
2012款路虎揽胜运动版全系介绍
更丰富的发 动机 系列选 择，完 美 适 应各种 驾 驶 风格，满 足 所 有性能要求。每 款 发 动 机 均能 提 供 无与 伦 比 的 精 致 性、澎 湃 充 沛 的 动力和 更 出色的 燃 油 经 济 性，并 大 幅 提 升了扭 矩 和 动 力 输 出能 力。
• 5.0升V8机械增压款汽油发动机 最大功率可达 375kw，最大扭矩可达 625Nm。 发动机特点：业界首创的喷雾引导直喷燃油系统极其高效，综合燃油消耗 14.9 升/100 公里*。与之前 的 4.2 升机 械 增压 款 发动机 相比，动力提 升了 31%、扭 矩 提 升 14%。同时，它具备 轻 量 结 构，使 用可回 收 材料，呈现出更佳的燃油经济性，并将二氧化碳排放量降低，达到欧 V 排放标准。
全系列发动机融入路虎未来科技e_TERRAIN TECHNOLOGIES理念，此理念为路虎独有，它包含一系列
致力于可持续发展的项目，通过代表未来趋势的创新性和革新性科技，持续大幅提升路虎汽车的环保性能， 为今天，更为未来。 *制造商数据
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顶尖智慧的先进技术。多种先进动态性技术，成就全 新 2012 年款 揽 胜 运动版令人心旷神怡的公路 行驶性能。 而智能动态技术的引入更成就了 2012 年款揽胜运动版的巅峰驾控体验。 2012 年款揽胜运动版智能动态技术包内含自适应动态系统和动态响应系统。与传统系统在车辆运动后才做出 反应不同，自适应动态系统能够预见车辆对驾驶者操作将作出的反应，并以每秒 500 次的智能勘测频率，实时
侧进气口和全 新灯组设计，使全 新 2012 年款 揽 胜 运动版的线条更加果敢硬朗，极富个性魅力。
极 具 风 格 的 黑色镶 边 设 计愈 加 彰显格 栅 和 进气孔 与众不 同的 气 质 。
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克莱斯勒——3.6L 自然吸气 DOHC V6发动机
克莱斯勒——3.6L 自然吸气 DOHC V6发动机
将搭载于13款各式的车型之上，“百搭”的优秀动力
按照沃德十佳发动机的评选标准，一款好发动机的入选，除了要有高效的动力输出以外，如果这款动力还拥有广泛的应用前景或者是优秀的“声线”，那么将为其增加更多的入选机会。
克莱斯勒这款全新3.6L Pentastar系列60°夹角V6发动机的入选，凭借的就是其“百搭”的应用前景。
从数据上来看，这款3.6L排量的自然进气发动机和那些增压引擎比起来，可能会显得不够令人兴奋，283 hp/6350 rpm最大功率和353 Nm/4400 rpm峰值扭矩在沃德十佳发动机的名单里并不能算多么突出。
但真正为人称道的是这款发动机的潜质，按照计划，到2011年底，这款发动机将搭载于克莱斯勒集团旗下各品牌共计10款车型之上，而在2013年这个数字还将增加至13款，这些车型涵盖了轿车、跑车、小型商用车、SUV等等车型，驱动方式也有前驱后驱等，其应用范围之广是其它引擎所不具备的。
为这款Pentastar V6赢得荣誉的还有它优秀的设计，轻质的全铝合金缸体，铸铝活塞和更小的活塞裙部设计有效降低了重量和摩擦；每个缸内的活塞冷却喷嘴帮助活塞降温，以更好的控制燃烧过程；位于发动机顶部的燃油滤清让汽油供给变得更加流畅且高效。
得益于此，这款发动机的动力输出非常平顺，在1800-6350转速区间内都可以输出90%以上的扭矩。
进口Jeep大切诺基搭载了这款Pentastar V6发动机
除了稳定的输出，这款发动机的经济性也是有目共睹，城市12.4L、高速8.1L的百公里油耗对于一款3.6L排量的美制发动机来说难能可贵。
除此以外，这款发动机还在设计时充分考虑到了排放的问题，对于严格的美国和欧洲排放法规，Pentastar发动机无需经过尾气再循环系统就能够达标。
道奇Avenger锋哲
搭载这款发动机的车型有道奇Avenger锋哲以及国内刚上市不久的新款Jeep大切诺基等。
据了解，这款Pentastar系列发动机的模块化设计还允许对其增加涡轮等结构，以适应需要更大动力输出的跑车，未来或许我们还将会看到这款发动机大放异彩。