跨铁路连续梁施工方案
铁路桥梁跨越铁路道路河道施工措施
铁路桥梁跨越铁路道路河道施工措施1.跨既有铁路施工措施本段线路共有多处采用简支箱梁、连续梁或门式墩跨越既有铁路。
施工时要按照以下措施进行施工。
钻孔桩施工时采用振动小、对铁路路基稳定性影响小的钻机施工。
施工前要按照规定设置封闭隔离措施，保证施工不侵入铁路建筑限界。
承台基坑开挖不能破坏既有铁路路基的边坡，必要时采用钢板桩防护或其它可靠的支护方案。
承台基坑开挖前，施工单位认真编制施工方案，及时与铁路运营单位进行协调，完善施工方案后组织评审，评审通过后与相关单位签订安全协议，严格按照批准的施工方案组织施工。
墩身施工采用钢结构模板，模板采取可靠措施与承台进行固定，避免模板因风刮倒而影响铁路安全。
在施工技术许可的范围内，墩身尽可能减少分节施工的数量，在墩高15米范围内的墩身一次性浇筑成型。
墩身施工的脚手架采用围绕墩身模板的封闭支架，并不与墩身模板发生连接附着关系。
脚手架采用稳定的满足要求的钢支架。
连续梁采用悬臂现浇施工，开工前施工方案征求中国铁路上海局集团有限公司相关部门的同意，施工的时间安排和顺序服从铁路设备管理单位的安排，施工时采用可靠的安全保障措施确保营业线施工安全。
2. 跨越公路、市政道路施工措施本段线路共有多处需穿越高速、国道、省道、县乡级公路及市政道路,采用连续梁拱、连续刚构、简支箱梁、连续梁或门式墩形式跨越，施工时要注意以下施工措施。
施工前与道路管理部门联系，在跨越越繁忙干线公路施工悬臂浇注箱梁时，采取设置安全棚防护，并在公路上设置限高架。
安全防护棚门洞的正上方悬挂规定的行车警示标志牌和最大通行净空牌。
行车路面在距离支架前后规定的范围处必须设置减速慢行标志线和警示牌。
桥面系施工一次性完成，模板必须采用钢结构模板，外侧模板必须与内侧模板牢固拉结。
在安装外侧模板前，箱梁的外侧悬挂安全网。
3. 跨通航河道的施工措施本线共有多处跨越河流，对通航河流施工时应确保通航要求。
施工中认真执行《中华人民共和国内河交通安全管理条例》的规定，在进行作业前报有关管理机构批准；施工所使用的船舶经船舶检验机构检验并持有合格的船舶检验证书；船员经水上交通安全专业培训，按规定配备救生船，配足救生衣等。
连续梁边跨直线段专项施工方案
连续梁边跨直线段专项施工方案一、工程概况这次施工的连续梁边跨直线段，位于城市主干道桥梁上，跨越河流，对施工精度和安全要求极高。
工程包括梁体制作、安装、焊接、验收等环节，每个环节都至关重要。
二、施工前准备1.技术准备：组织技术人员对图纸进行详细研究，掌握梁体尺寸、结构、焊接要求等关键信息。
2.人员准备：选拔经验丰富的施工队伍，进行技术培训，确保施工过程中人员素质达标。
3.物资准备：提前采购所需材料、设备，确保施工顺利进行。
4.施工现场准备：对施工现场进行平整、清理，搭建施工平台，保证施工环境安全。
三、施工流程1.梁体制作：按照图纸要求，采用高精度设备制作梁体，确保尺寸、形状准确无误。
2.梁体安装：采用大型吊车将梁体吊装至预定位置，调整水平度和垂直度，确保安装准确。
3.焊接：按照焊接工艺要求，对梁体进行焊接，确保焊接质量。
4.验收：对焊接完成的梁体进行检查，确保焊接质量符合标准。
四、施工关键技术1.梁体制作：采用先进的制作工艺，保证梁体尺寸、形状精确，提高施工效率。
2.梁体安装：采用大型吊车进行吊装，确保安装准确、快速。
3.焊接：采用高精度焊接设备，保证焊接质量，减少焊接缺陷。
4.验收：采用专业的检测设备，对焊接质量进行检测，确保符合标准。
五、施工安全措施1.施工人员安全教育：加强施工人员的安全教育，提高安全意识。
2.施工现场安全防护：设置安全警示标志，搭建防护设施，确保施工现场安全。
3.施工设备安全检查：定期对施工设备进行检查、维护，确保设备安全运行。
4.应急预案：制定应急预案，确保在突发事件发生时，能够迅速、有效地应对。
六、施工质量控制1.严格按图纸施工：确保施工过程中的每个环节都严格按照图纸要求进行。
2.过程监控：对施工过程进行实时监控，发现问题及时整改。
3.质量验收：对施工完成的梁体进行检查，确保质量符合标准。
七、施工进度安排1.制定施工计划：根据工程量、施工难度等因素，制定合理的施工计划。
大跨度连续梁施工方案
大跨度连续梁施工方案大跨度连续梁是一种用于跨越道路、河流等大跨度结构的常见桥梁形式，它具有结构简单、施工便利、承载能力强等特点。
下面就是一种大跨度连续梁的施工方案，详细介绍了施工步骤、工艺流程以及所需设备和材料等内容。
一、施工步骤：1. 前期准备：确定连续梁的设计方案和施工图纸，制定施工计划，并进行相关准备工作，如组织施工人员、购买所需材料和设备等。
2. 基础施工：先对桥墩进行基础的施工，包括开挖基坑、浇筑混凝土、安装钢筋等。
3. 拉伸支模：在桥墩之间搭设临时拴索和拉伸支模，用于支撑连续梁的施工。
4. 连续梁制作：根据设计图纸，在施工区域设置整体模版，然后安装钢筋和预应力张拉筋，最后进行混凝土浇筑，制作连续梁。
5. 连续梁安装：使用起重机将制作好的连续梁从施工区域搬至桥墩之间，然后进行调整和安装。
6. 连续梁连接：通过连接钢板和螺栓将连续梁与桥墩连接起来，确保其稳定性和安全性。
7. 后期处理：对连续梁进行表面处理，如打磨、刷漆等，同时进行必要的检测和试验，确保其质量合格。
二、工艺流程：1. 地基处理：根据设计要求，对地基进行加固处理，包括土方开挖、回填和夯实等工作。
2. 桥墩基础施工：根据设计图纸，对桥墩基础进行施工，包括开挖基坑、加固基础、浇筑混凝土等。
3. 拉伸支模：在桥墩之间搭设支模，在支模上安装拉索，利用张拉机进行张拉操作，调整支模到需要的高程和位置，确保支模的稳固性。
4. 连续梁制作：根据设计图纸，设置整体模版，安装钢筋和预应力张拉筋，然后进行混凝土浇筑，制作连续梁。
5. 连续梁安装：使用起重机将制作好的连续梁吊装到桥墩之间，然后使用调整螺栓调整连续梁的位置，使其符合设计要求。
6. 连续梁连接：使用连接钢板和螺栓将连续梁与桥墩连接起来，然后进行调整和固定。
7. 后期处理：对连续梁进行表面处理，如打磨、刷漆等，进行必要的检测和试验，确保其质量合格。
三、所需设备和材料：施工设备：起重机、混凝土搅拌车、振动棒、压路机、钢筋剪切机、木工刨床等。
高速铁路64m连续梁施工方案
目录一.编制范围、编制依据及编制原则 (1)1.1编制范围 (1)1.2编制依据 (1)1.3编制原则 (1)二.工程概况 (2)2.1连续梁概况 (2)2.2连续梁下部结构型式 (3)2.3水文及地质情况 (3)2.4施工材料 (3)2.4.1混凝土 (3)2.4.2预应力体系 (4)2.4.3钢筋 (4)2.4.4防水层和保护层 (4)2.4.5支座 (4)2.4.6桥面泄水管及管盖 (4)2.4.7 综合接地设置 (4)2.4.8轨道结构 (5)2.4.9 接触网支柱及拉线 (5)2.5技术标准 (6)2.6工程特点、重难点及对策 (6)2.6.1跨既有公路施工 (6)2.6.2.工期紧任务重 (6)2.6.3安全、质量、环保要求高 (6)三.施工进度计划 (7)四.总体施工组织安排 (7)4.1施工总体目标 (7)4.1.1工期目标 (7)4.1.2质量目标 (7)4.1.3安全目标 (8)4.1.4环保、水保目标 (8)4.1.5廉政建设 (8)4.1.6文明施工目标 (8)4.1.7技术创新 (8)4.1.8投资控制 (8)4.1.9社会稳定 (9)4.1.10资源配置 (9)4.2施工组织机构及职责分工 (9)4.2.1项目组织机构及管理职责 (9)4.2.2施工组织机构 (10)4.2.3职责分工 (10)4.3主要劳动力、材料及机械设备安排 (11)4.3.1机械设备配置 (11)4.3.2人力资源配置 (11)4.3.3临时工程布置 (12)五.连续梁施工工艺 (12)5.1 0#段和直线段支架搭设与预压 (12)5.1.1支架基础施工 (13)5.1.2.支架设计 (14)5.1.3.支架搭设 (16)5.1.4.支架预压 (17)5.2 0#段、直线段施工 (18)5.2.1.支座安装 (18)5.2.2. 0#段模板工程 (20)5.2.3.钢筋绑扎及预应力管道定位 (22)5.2.4预埋件工程 (23)5.2.5.混凝土浇筑 (24)5.2.6.预应力施工 (25)5.2.7.压浆 (29)5.2.8.支架拆除 (30)5.3 悬臂梁段施工 (30)5.3.1.挂篮拼装及预压 (30)5.3.2梁段悬灌施工 (33)5.3.3梁段悬灌施工线型控制 (34)5.3.4 悬臂段施工 (36)5.4 合龙段施工方案 (37)5.4.1合龙段施工 (38)5.4.2连续梁体系转换 (42)5.5挂篮拆除及施工注意事项 (42)5.5.1.挂篮拆除 (42)5.5.2挂篮施工注意事项 (42)5.6封锚 (43)5.6.1凿毛 (43)5.6.2封锚钢筋 (43)5.6.3封锚混凝土的浇筑 (43)5.7 挂篮施工防护措施 (44)5.8.线形监控专项技术方案 (45)5.8.1 线形监控的目的与意义 (45)5.8.2 线形监控内容及流程 (46)5.8.3梁体线形监测 (46)5.8.3.1 测量控制网的建立 (46)5.8.3.2 基础沉降及墩身变形观测 (47)5.8.3.3主梁挠度的观测 (47)5.8.3.4 主梁轴线抽测 (50)5.8.4结构实验数据采集 (50)5.8.4.1混凝土弹性模量的测量 (50)5.8.4.2截面尺寸测量 (51)5.8.4.3 与监控有关的其它资料收集 (51)5.8.5 线形监控目标的实现 (51)5.8.5.1梁体立模标高预测 (51)5.8.5.2 梁体立模标高反馈修正 (52)六.施工技术保证措施 (53)6.1施工技术措施 (53)6.1.1施工组织保证措施 (53)6.1.2施工资源保证措施 (53)6.1.3物资设备保证措施 (54)6.1.4技术保证措施 (54)6.1.5加强梁段混凝土养护措施 (55)6.1.6防止混凝土裂纹技术措施 (55)6.1.7防止梁体变形技术措施 (55)6.2质量技术措施 (56)6.2.1建立质量监控体系 (56)6.2.2强化质量意识和业务能力 (56)6.2.3建立健全质量管理规定 (56)6.2.4 质量检验及验收 (57)6.3安全技术措施 (58)6.3.1挂篮施工安全技术措施 (58)6.3.2 钢筋工程安全技术措施 (60)6.3.3模板工程安全技术措施 (61)6.3.4混凝土工程安全技术措施 (62)6.4环境保护技术措施 (62)6.5工期保证措施 (63)6.6雨（夏）季施工技术措施 (64)6.6.1 雨（夏）季施工组织与计划安排 (64)6.6.2 雨季施工技术方案 (65)6.7 塔吊使用技术安全措施 (67)七.应急预案和危险因素分析及对策 (68)7.1危险源的综合预防、控制措施 (68)7.1.1对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制、施工过程控制。
跨铁路连续梁施工安全专项方案
目录1 编制依据 (1)2 编制内容 (2)3 施工概况 (2)4 安全施工方案 (2)4.1管线迁改 (2)4.2桩基安全施工 (3)4.3承台基坑防护 (3)4.4墩柱安全施工 (3)4.5连续梁悬灌施工 (4)5 安全保证措施 (13)5.1防护围挡拆除安全保证措施 (13)5.2挂篮后退安全保证措施 (14)5.3合拢施工安全保证措施 (14)5.4安全防护一般措施 (15)5.5施工人员保证措施 (17)6 安全应急预案 (17)6.1事故处理组织机构 (17)6.2驻站联络员工作程序 (18)6.3应急预案 (19)6.4安全卡控表 (20)（60+100+60）m连续梁施工安全专项方案1 编制依据(1)国家和铁道部现行的设计、施工规范、安全操作规程、验标。
(2)铁道部《关于加强营业线施工安全管理的规定》及《兰州铁路局加强营业线施工安全管理实施细则》的要求。
(3)关于公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知。
(4)《兰州铁路局营业线施工安全管理补充办法实施细则》（兰铁办【2010】46号）。
(5)《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办【2008】105号）。
(6)兰新铁路甘青有限公司《指导性施工组织设计》。
(7)新建兰新铁路LXS-10标实施性施工组织设计。
(8)《兰新铁路甘青有限公司过程控制标准化》。
(9)新建兰新铁路临泽南跨兰新铁路立交特大桥施工图(图号：兰乌二线施桥（特）LXS-10（标）-8A)。
(10)新建兰新铁路预应力混凝土连续梁（60+100+60）m施工图(图号：兰乌二线施桥参14-Ⅴ-Ⅹ)。
(11)《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）。
(12)《既有线施工安全管理办法》。
(13)《铁路工程施工安全技术规程》（上）（TB10401.1-2003）。
(14)《铁路工程施工安全技术规程》（下）（TB10401.1-2003）。
跨铁路连续梁桥转体法施工方案
跨铁路连续梁桥转体法施工方案
一、引言
在跨越铁路的桥梁建设中，梁桥转体法是一种常见的施工方法。
本文将针对跨铁路连续梁桥转体法的施工方案进行详细阐述。
二、施工准备工作
在进行梁桥转体法施工前，需要进行充分的准备工作，包括但不限于： - 确定施工时间 - 制定详细的工程计划 - 设计合适的转体设备 - 安排专业人员进行施工操作 - 与铁路管理部门进行沟通协调，确保施工安全
三、施工过程
1.拆除临时支撑：在梁桥转体前，需要先拆除临时支撑，确保梁桥能
够自由旋转。
2.安装转体设备：在梁桥两端分别安装转体设备，确保梁桥可以平稳
旋转。
3.调整位置：通过调整转体设备，使梁桥达到最佳位置，以便进行转
体操作。
4.开始转体：根据设计方案和工程要求，进行梁桥的转体操作，确保
转体过程平稳有序。
5.固定位置：待梁桥完成转体后，及时固定好位置，确保施工安全。
6.清理现场：清理施工现场，恢复铁路交通。
四、施工安全措施
•施工期间需设置警示标志，保障施工现场安全。
•工作人员需穿戴好相关安全装备，确保个人安全。
•严格遵守铁路管理部门的安全规定，确保铁路交通畅通。
五、施工结束
梁桥转体法施工结束后，需进行相关验收工作，确保梁桥的运行安全稳定。
同时，要及时清理施工现场，恢复铁路交通。
六、结语
跨铁路连续梁桥转体法施工是一项复杂而重要的工程，需要精心准备和严格执行施工方案。
只有合理规划、科学施工，才能确保施工的安全高效进行，完成一座牢固耐久的梁桥建设。
以上是关于跨铁路连续梁桥转体法的施工方案的一些概述，希望对相关人员有所帮助。
跨越施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，基础设施建设项目日益增多，其中电力、通信、油气等管道的跨越施工成为一项重要的工程任务。
跨越施工是指在特定环境下，对现有道路、河流、铁路等设施进行改造或新建，以满足管道、线路等设施的安全、稳定运行。
为确保跨越施工的顺利进行，特制定本跨越施工方案。
二、项目概况1. 项目名称：某地区跨越施工项目2. 项目地点：某地区3. 项目内容：对现有道路、河流、铁路等设施进行改造或新建，以满足电力、通信、油气等管道的安全、稳定运行。
4. 施工工期：预计6个月5. 施工单位：某施工单位三、施工组织设计1. 施工队伍（1）项目经理：负责全面协调、组织、指挥施工，确保施工质量、进度、安全。
（2）技术负责人：负责技术指导、方案制定、技术交底等。
（3）施工员：负责现场施工管理、技术指导、安全监督等。
（4）施工班组：负责具体施工任务。
2. 施工进度计划（1）前期准备阶段：1个月（2）施工阶段：4个月（3）验收阶段：1个月四、施工方案1. 施工方法（1）道路跨越：采用预应力混凝土管涵、桥梁等形式进行跨越。
（2）河流跨越：采用钢管桩、钢架结构等形式进行跨越。
（3）铁路跨越：采用预应力混凝土管涵、桥梁等形式进行跨越。
2. 施工工艺（1）道路跨越施工工艺：1）测量放线：根据设计图纸，进行现场测量放线，确保施工精度。
2）基础施工：根据设计要求，进行基础施工，确保基础稳定性。
3）管涵制作：根据设计要求，进行管涵制作，确保管涵质量。
4）管涵安装：将管涵安装到指定位置，确保安装精度。
5）回填压实：对管涵周围进行回填压实，确保回填质量。
（2）河流跨越施工工艺：1）测量放线：根据设计图纸，进行现场测量放线，确保施工精度。
2）基础施工：根据设计要求，进行基础施工，确保基础稳定性。
3）钢管桩施工：采用钢管桩进行基础加固，确保钢管桩质量。
4）钢架结构施工：根据设计要求，进行钢架结构施工，确保钢架结构质量。
5）管道安装：将管道安装到指定位置，确保安装精度。
高速铁路桥135m跨连续梁合龙施工
刘学明
（中铁大桥局集团二公司，江苏南京210015）
摘
介绍大跨度高速铁路桥连续梁的合龙方案、合龙结构受力计算及施工要点。
关键词：
高速铁路连续梁合龙方案监控
前言
合龙是连续梁桥施工的关键工序，合龙时主梁由双悬臂的“T”构状态转为连续结构，如何保证合龙段在砼自重、温度变化、施工荷载作用下的施工质量是合龙成功与否的关键。
当升温时N=Ny+Qf
式中：
N——合龙口刚性支撑所受压力；
Ny——预应力临时张拉束提供的预压力；
Q——边跨直线段梁的自重；
f——直线段梁自由滑动时的摩阻系数；
当降温时N=Ny－Qf
实际合龙时，可根据气候情况及合龙前的梁温测试数据，预估合龙口锁定后至新灌混凝土达到足够强度前可能产生的降温值△t，然后依△t求得梁降温时所产生的温度应力，并依此来求得所需预应力临时束的张拉力，从而选定合龙口刚性支撑截面。
3.2
新浇注的合龙段混凝土在硬化过程中产生收缩，而且在硬化初期的收缩量远比后期的大，在边跨合龙前将合龙跨两端支座进行临时锁定，限制上下板的相对移动，在合龙段布置劲性支撑架，并张拉临时预应力束，再解除支座锁定，选择在悬臂梁内温度最低时浇注合龙段混凝土，劲性支撑架结构需根据受力计算设计。
以北边跨119#~120#墩为例，首先假定北边跨合龙段两侧的119号、120号墩支座都是固结约束的，墩身无位移，计算图式如下：
①按设计及监控方案要求，先边跨合龙，后中跨合龙；
②按支座安装时的预偏量设置要求，在14±4℃合龙；
③合龙时梁体的受力结构应为明确的静定体系；
④满足设计及规范要求。
3
通过边跨合龙，将2个边孔变成“Π”形的简支结构，合龙时主墩固定，边跨直线段活动。当北侧边跨合龙时，120#墩支座固定，锁定北边跨合龙段，解除119#墩的支座和支架锁定，变为活动墩。南边跨合龙方案类似。
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目录1、编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 采用的技术标准和规范 (1)2、工程概况 (1)2.1 工程概述 (1)2.2 工程数量 (3)2.3 地质条件 (3)3、总体施工规划和工期安排 (4)3.1总体施工顺序规划 (4)3.2分项工程进度安排 (4)4、施工方案 (5)4.1 钻孔桩施工方案 (5)4.2 承台施工方案 (5)4.2.1基坑围护方案 (5)4.2.2 基坑开挖 (5)4.2.3 基坑回填 (7)4.2.4 承台基础施工安全防护方案 (7)4.3 现浇梁支架施工方案 (7)4.3.1满堂支架施工方案 (8)4.3.2军用墩门式架施工方案 (9)4.4 其它工程 (10)5、跨既有线施工安全防护方案 (10)5.1安全生产方针和安全目标 (10)5.2 安全保证体系 (10)5.3 安全管理组织机构 (10)5.4 安全监督体制 (11)5.5 安全控制要点 (12)5.6 安全施工保证措施 (12)1.编制说明1.1编制依据（1）长春联络线特大桥长西双线实施性施工组织设计；（2）长春联络线特大桥(18+3*24+18)m钢筋混凝土钢构连续梁相关图纸；（3）国家、铁道部、哈大公司及长春市政府有关安全、环保、水土保持的法律、规程、条例；（4）坚持确保既有线正常运营及运输生产安全的原则；（5）坚持最大程度的减少施工对周边既有道路及民众的生活干扰。
1.2采用的技术标准和规范本工程引用的技术标准见表1.1。
表1.1 技术标准一览表2.工程概况2.1工程概述哈大客专长春联络线特大长西双线215#-220#墩为现浇刚构连续梁，起讫里程DLZK11+854.00～DLZK11+963.40，桥长109.4延米。
下部结构采用钻孔桩基础、桩基承台、圆端形桥墩和矩形桥墩，上部结构采用连续梁型式。
西货场既有铁路跨越218#墩，218#墩-219#墩跨越城市道路。
图2.1跨铁路钢构连续梁立面图图2.2 跨铁路钢构连续梁平面图 2.1.1下部结构下部结构型式见表2.1。
表1.1 技术标准一览表215既有铁路216217218219220城市道路18.6m24m24m24m18.6m原长春站西货场既有线215D Lz k11+854216D L z k 11+872.7220D L z k 11+963.4217D L z k 11+896.7218D L z k11+920.7219D L z k 11+944.7城市道路2.1.2上部结构上部结构采用现浇刚构连续梁，孔跨结构型式为(18+3*24+18)m。
钢构连续梁梁全长108米，梁高1.35米，顶宽12米，底宽为10米，翼缘板宽1米，整个梁为实体结构。
图1.1 连续梁横断面图2.2工程数量主要工程数量见表2.1。
表2.1 工程数量表2.3地质条件该桥址处地质情况为：上部为杂填土，厚度约2.5m；中部为部为黏质黄土，厚度为25m，下部为泥岩夹砂岩。
3.总体施工规划和工期安排3.1总体施工顺序规划总体施工方案以确保既有线行车安全和施工人员、设备安全为关键控制点，总体施工顺序遵循“统筹安排、科学组织，重点先行、分段展开，有序推进”的组织原则展开施工。
第一阶段：主要施工215#墩、216#墩、217#墩和219#墩下部工程。
第二阶段：主要施工218#墩下部工程和现浇梁施工(改移跨越218#墩铁路线后施工)。
3.2分项工程进度安排各分项工程施工进度安排见表3.1表3.1 分项工程施工进度安排217#墩施工完毕后改移既有西货场铁路线，改移时间：2010年5月16日。
4.施工方案4.1钻孔桩施工方案(1)钻孔桩采用旋挖钻机施工，尽量减少对既有线的干扰。
(2)钢护筒采用1cm厚钢板，护筒埋深5m。
(3)轨道边线外2.5m处进行安全网围护。
(4)机械操作时必须设专职安全员。
4.2承台施工方案4.2.1基坑围护方案（1）215#墩、216#和219#墩不受既有线影响，正常施工。
（2）217#墩紧临既有线，承台边距离既有线4.08m，且基坑深6.57m，施工承台对既有线有一定影响，为了确保桥梁施工对行车不造成影响，承台基坑施工采用围护桩围护。
围护桩采用桩径1m，桩长14.5m，间距1.1m布置。
围护桩布置形式见图4.1。
图4.1 217#墩支护图（3）218#墩承台有既有西货场铁路线穿过，造成218#墩无法施工，待217#墩施工完毕后，需对既有进行改移。
跨越218#墩西货场铁路线改移后距离218#墩承台边5m，基坑深6.65m。
承台基坑施工采用围护桩围护。
围护桩采用桩径1m，桩长14.5m，间距1.1m，布置。
围护桩布置形式见图4.4。
4.2.2基坑开挖图4.4 218#墩支护图基坑开挖是整个施工期间最危险的阶段，安排在车流较少的时段进行，开挖完毕后应不间断施工，直到拆除模板后回填土方。
开挖期间与邻近车站进行登记施工。
基坑开挖随挖随运，避免基坑边堆积土堆。
开挖同时设置监控量测点，对既有线路基进行的沉降及偏移进行监测。
4.2.3基坑回填靠近既有铁路一侧的基坑回填填料必须采用AB组填料，并按照基床以下路堤的压实标准夯实。
4.2.4承台基础施工时安全防护方案场地平整后，在施工区域范围利用蓝色彩钢板进行围挡，然后开始围护桩、钻孔桩、承台施工。
基坑边缘用φ50钢管设置防护栏杆，立杆间距3m，高出自然地面1.5米，在立杆的上、下端及中间位置各加一道水平杆，在四周挂上红灯泡作为夜向警示标志。
4.3现浇梁支架施工方案现浇梁施工采用满堂支架和军用墩门式洞结合的方式施工。
215#-217#墩间、218#-220#墩间支撑结构为：砼基础、满堂支架、方木、竹胶板。
217#-218#墩间支撑结构为：砼基础、军用墩、32b工字钢横梁、H型钢纵梁、脚手架、方木、竹胶板。
4.3.1满堂支架施工支架施工范围内清除杂填土，换填碎石粉，分层填筑（每层厚度30cm），用18t的振动压路机碾压密实；然后铺设10cm厚碎石垫层并碾压密实。
测定地基承载力，检测合格后方可进行下到工序。
然后浇注面层砼，平面振捣器振捣，人工整平。
支架采用碗扣式脚手架，脚手架钢管规格为φ48×3.5。
脚手架纵横排距0.6m×0.6m，步距为0.9m，每2.4m设置剪力撑，脚手架底座安放在0.15m×0.15m方木基础上，脚手架顶托上横向安装0.12×0.12m方木，方木间距0.6m，然后纵桥向安装0.9×0.6m方木，方木间距0.3m，最后安装1.8cm竹胶板。
满堂支架布置断面图见图4.5.图4.5 满堂支架断面图4.3.2军用墩门式架施工依据《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函【2005】285号）, 217#墩-218#墩间跨越既有铁路采用门洞跨越铁路，门洞预留尺寸为宽5.5m、高6.7m、门洞长19.42m。
门洞支墩采用10组军用墩，每边5组；军用墩上安置双32b工字钢横梁；横梁上铺设25H型钢作纵梁，H型钢纵桥向间距0.6m布设。
门式墩纵梁上部和军用墩两旁设置满堂支撑。
脚手架布设方式与满堂支架相同。
门洞支架布置见图4.6图4.6 门式支架断面图4.3.3支架堆载预压方案为消除基础变形和支架的非弹性变形及支架的不均匀下沉，保证结构线形和结构安全，主体结构施工前需对支架进行预压，预压期限原则上以支架变形稳固后即可结束。
（1）预压荷载及加载布置形式预压荷载按梁体重量的 1.2倍和附加荷载 1.4倍总量进行加载。
按荷载总重的0→25%→50%→80%→100%→120%→100%→80%→50%→25%→0进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值；（2）预压材料堆载材料采用袋装石粉，堆载高度根据荷载大小及分布情况及堆载材料的容重实际计算。
在铺设底模前对支架预压。
（3）沉降变形观测点的布置顺桥方向在每跨的1/2、1/4布设变形观测断面。
横桥向根据荷载分布情况，每断面设5个沉降观测点。
（4）观测周期（阶段）纪录①加载前首次做好标号（纪录起始标高）；②加载后，第一天每间隔6h，以后每间隔12h，初步拟定预压期为3天，根据沉降量变化情况，可以提前结束或增加预压时间；③卸载后，计算出弹性变形和塑性变形，据此调整支架底模标高。
4.4其他工程承台、墩台、现浇梁钢筋工程、混凝土工程施工工艺同普通桥梁一致。
5.跨既有线施工安全防护方案5.1 安全生产方针和安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产管理方针。
本项目安全生产目标：杜绝较大以上责任事故，减少一般责任事故，不发生因违章施工危及铁路行车安全大事故。
5.2安全保证体系制定各项安全制度，安全系统管理，保证令行畅通。
成立以指挥部负责人为组长的各级安全生产领导小组。
指挥部设专职安全工程师，施工班组设安全员负责安全生产，制定安全管理办法及有关施工安全规则，加强安全教育和安全检查工作，确保施工生产安全。
5.3安全管理组织机构指挥部成立安全生产领导小组，项目经理为组长，总工为副组长，职能部门和施工班负责人为组员。
由安质环保监察部负责项目安全监察和日常工作。
施工现场按施工人员的数量配置专职安全员，专职负责施工队员工的安全和治安保卫工作。
工班设兼职安全员，形成全员参加的安全局面。
安全生产领导小组：组长：马卫东副组长：谭学河代亚雷郑丹组员：郑昆汪安祥范慧刚张亚峰刘敏胡长云潘迪迪高强张庆李向军5.4 安全监督机制（1）严格执行既有线施工方案申报制度，对影响既有线行车安全和行车设备安全的施工组织方案和安全措施经建设单位审核并报设备单位批准后方可施工。
（2）开工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，明确双方责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，安全分工，发生责任行车事故处罚办法，安全监督配合费等，施工中对既有设施采用可靠的防护措施，防止施工中造成损坏，施工中接受路局行车组织及设备管理部门的监督检查，对设备单位提出要求和问题严格执行及时整改，建立良好的安全相互监督机制，确保施工安全。
（3）及时召开安全总结会，不断总结和提高安全管理水平。
（4）在不同时期组织有关人员按期召开施工生产安全会议，对前一阶段施工安全出现的问题及时总结，并制定预防和整改措施，对管理工作好的给予表彰奖励，对存在问题的给予处分，切实加强各级安全管理机构的作用，达到提高安全整体管理水平和预防问题的出现。
5.5安全控制重点根据工程特点，将以下内容作为施工过程中的安全控制重点，严格监控：对既有铁路正线的防护；对既有线设备的防护；钻孔桩钢筋笼吊装；用电作业安全；施工机械作业安全（钻机、吊车、混凝土输送车、混凝土导管等）。
5.6 安全施工保证措施5.6.1 施工工点防护配备足够的防护人员，施工点的防护人员每班不得少于3人（每人配备对讲机、手机各1部），施工地点与相临车站应有可靠电话联络，相互作好通话记录。