公交车辆的购置使用和维修

车辆是城市公交技术装备的重要内容之一，运营车辆的管理水平，体 现了公交的服务水准。
（一）车辆配置的先进性 （二）规范使用的重要性 （三）强制维护的严肃性 （四）必要的修理及时性

六十年代

七八十年代

九十年代
二 千 年
首 辆 快 速 公 交 车.
欧 Ⅲ 排 放 空 调 中 巴 车

以及发动机运转状态进行检视、校紧，确保行车安全。
一级维护 3000~5000公里 除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为作业中心内容
二级维护
18000公里（3个 月）
除一级维护作业外。以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄 片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为 主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和 排气污染控制装置，根据规定更换润滑油品等。
发动机一旦熄火，打气泵、动力转向油泵会停止工作。
（五）车辆行驶中其他应该注意事项
1．在行驶过程中，应注意观察有没有异常的声音，气味，注意观察仪
表指示是否正常。
在行驶过程中，正常的水温应保持在80度-90度之间。当水温超过95 度时，油耗会比正常温度时增加30%--40%，并且会很容易导致机件磨
损和损坏。
日常维护
定期维护 一级维护 二级维护 维护分类 新车走合维护 非定期维护 季节性维护 封存、启用维护
一、定期维护
维护类 别
日常维护 1、对车辆外观、发动机外表进行清洁，保持车容整洁，查“四
里程（时间）
作业内容
每个运行工作日
（出车前，行车 中，收车后 ）
漏”（油、水、气、电）。
2、对各部润滑油（脂）、燃油、冷却液、制动液、空调冷媒等 各种工作介质、轮胎气压进行检视补给。 3、对制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等安全部位和位置
1960年17辆 1970年43辆 1980年128辆 1990年213辆 2000年558辆 2010年2632辆

车辆技术配置先进 车辆管理系统先进
（一）使用选型：高运送速度，大载客，高配备数量； （二）技术选型： 动力性，操纵性能，通过性，安全性，燃料经济性，大 气环境质量、信息化、人性化、新技术、新材料引用。
吸取过去车辆配置中的教训 落后的技术， 不成熟的技术， 不合理的配置，小马拉大车，超负荷工作 未定型车。


管理目标：保证车辆的技术状况，确保使用性能。 车辆管理的组织机构以及各级的职责。（结合发展情况完善） 车辆档案：主要车辆技术参数，使用记录，分析汇总，信 息反馈。（结合电子办公完善） 车辆的使用规定、维护规程、保修周期及修理工艺规程。
汽车维护相关标准
1、1990年：交通部令《汽车运输业车辆技术管理规定》
(１９９０年３月７日交通部令第１３号。)
2、1995年：交通部标准JT/T201－ 1995《汽车维护工艺规范》 3、2001年：国家标准 GB/T 18344—2001《汽车维护、检测、 诊断技术规范》
车辆维护基本原则
预防为主、强制维护
（三）发动机起动注意事项：
1、应先关闭所有仓门。 2、国III发动机起动，没有必要踩下加速器踏板，这与国II发动机有很大的区 别 3、不要涂抹防冻剂或其他冰融物质在位于方向盘上的起动钥匙上。 4、起动发动机前，应先将离合器踏板踩到底，放空挡，再转动起动机钥匙至 “START”位置。 5、起动时间不能超过10秒，连续起动要间隔半分钟。 6、每日首次起动后，应怠速运行发动机3－5分钟才能逐步提速起步。
（一）发动机转速 发动机转速表速度区域绿色=经济运行， 红色二警示区—速度过高——对发动机 不利。 0-900r/min：怠速状态 (包括空调使 用),长期在此状态下工作,发动机气缸会 积炭,影响发动机的使用寿命,不建议长时 间在该状态下工作。
转速表

2000-2500 r/min：一般为急加速行驶时使用，如超车，不
汽车档位的合理选择与节油
●低速档：主要用于起步、爬陡坡及要求牵引力大的工况，但因运行燃料 消耗量大，不宜长时间使用； ●中速档：适用于转急弯、窄路会车和通过困难道路等，虽速度稍快，但 不适合长距离行驶，作为过渡档位，大多用于挂入高档前的加速； ●高速档：由于传递到驱动轮上的转矩较小，但速度高，是在良好路面上
注意：如果进气管路中若有漏气现象，将造成大量的未经过滤清的空气进入进气 歧管，发动机早期磨损；如果排气管路中若有漏气现象，将造成压气功率损失，增压 效果降低，发动机功率下降。
增压器胶管脱落照片
空气滤清器的清洁
1）拆下空滤器的主滤芯和安全滤芯； 2）检查两个滤芯是否穿孔变形等失效现象，视情更换；
3）用压缩空气（0.5Mpa压力）由里向外吹干净滤芯的500 900-2O00 r/min：此时发动机工作性能稳定，也称经 济行驶阶段，发动机的最大扭矩也在此范围。

2500 r/min以上r/min以上：为红色区域。注意：严禁让发 动机转速进入此红色区域内，否则会加速发动机损坏。
（二）国III发动机
1、国III发动机都是带有ECU控制单元和传感器的电喷发动机。而且ECU装 在发动机上，发动机严禁用水冲洗。只可用气枪冲或抹布擦，以防 ECU控 制单元严禁用水冲洗。ECU进水后会烧坏，传感器进水会引起接触不良的
问题：不了解车辆特性，不规范操作 做好培训工作：了解车辆的配置及性能，掌握操作规范， 让操作者知道应当怎么样操作，不应当怎么样操作。 对车辆规范操作：违章操作的纠正及控制，发动机起动 注意事项，发动机的转速，档位使用，制动器的使用， 油门离合器的轻踏缓抬。 外型尺寸，轴距，轮距，档位，内轮差，车辆惯性，制 动距离，怠速，转速，车速，经济车速，离地间歇，离 去角，接近角，车辆例保的作业内容。
2、对轮胎进行途中检查。注意清除轮胎花纹、双胎间及其它处石子和 夹杂物；检查轮胎的气压、胎温是否正常；检查轮胎各部磨损及损坏
情况。胎面、胎侧是否有异常磨损或损坏、轮稠有无损伤。
3、行驶里程未达到5000km之前，柴油机转速不能超过最大功率转速 的90%。（包括大修机）
进排气系统的检查和维护
１）检查进气波纹管是否有裂纹、老化、两端卡箍是否牢靠；
1、保持车况，消除并预防故障隐患，防止车辆早期损坏。
2、严格执行维护工艺标准，加强维护品质检验。 3、维护以清洁、补给、检查、润滑、紧固、调整为主。 4、严格操作规程，在新材料、新技术、新工艺有所创新。 5、要建立车辆维护档案，根据实际使用条件制定维护计划 。
车辆维护目的
1、提高车辆完好率。 2、确保行车安全。


大功率发动机：玉柴，上柴，锡柴(国Ⅳ)，MAN， 斯堪尼亚，中冷增压，共轨，CNG。 助力方向，缓速器，自动变速器，ABS制动系统， 集中润滑，自动调整臂， ECAS系统(空气悬架控 制系统)。 汽车空调，BRT转盘系统，堪总线，粘贴式侧窗， 金属漆，抗耐磨地板，全承载车身。 3G系统，自动报站，电子量油，自动收费系统， 发动机电控系统，监控系统，自诊断系统，信息 记录和传输系统等。
4 ）按原样装复密封垫和滤芯等，特别要注意密封垫的密封安装， 以防空气进入。
驾驶操作对油耗影响
研究表明，驾驶员不同的驾驶习惯，在普通驾驶员中可导致燃料消耗量
相差30%，在职业驾驶员中可导致燃料消耗量相差10%～20%。
驾驶习惯对油耗的影响比例
驾驶习惯 变速行驶和匀速行驶的差 最高车速的差（110km/h和120km/h） 1500rpm以下的换档 急加速和慢加速的差 怠速时间缩短 空踩油门 油耗的影响比例 10% 17% 15% 14% 2～11% 10ml/1次
２）中冷器进出气胶管是否有裂纹、老化、卡箍是否牢靠； ３）涡轮增压器压气端、涡轮端的密封性能； ４）排气制动阀响应是否灵活和有效； ５）进排气歧管端的密封性能。 ６）必须定期（2500～5000㎞或20～50小时）检查和清洁空气滤清器。 特别恶劣的环境要缩短清洁空滤的周期和时间。
７）空气滤清器堵塞报警传感器接线是否牢靠。
正常行驶的常用档位。
因此，行驶过程中，合理选择档位并及时变换档位对汽车的燃料消耗 的降低有较大的好处。 某12米车速度与油耗测试结果（关闭空调，空载）
速度（km/h） 油耗（L/100km）
80 16.98
90 18.10
100 20.87
110 23.69
120 28.83


由于车辆各部件使用性能和工作情况不同,其连接部件的 松动和磨损规律不同，所以作业范围和深度及周期不同， 考虑车辆技术状况的变化（动力性，安全性及经济性）， 以预防为目标（保健），制订的维修工艺规范。包括维 护周期，技术要求，检验标准。 依据；厂方要求，科研实验提供，实际使用分析研究， 合理性：根据小修频率，小修费用考核分析。
3、延长零部件及车辆使用寿命。
4、降低燃油、润滑油、轮胎等材料消耗。 5、改善噪声、尾气排放等环保指标。

维修工艺的滞后。必须根据我们实际使用的情况及时修订。 作业人员技能的滞后，必须通过培训及时提高。 技术资格和设备的滞后，及时收集资料，配备必须的硬件 设备和维修软件。 维修现场的滞后：好的维修质量必须要的好的作业环境。 材料供应的滞后，及时了解易损件，采购合格的配件。
问题：缺少车主的意识，例保工作不到位 对车辆日检、周检、月检、和年检工作的落实。 对车辆外观、发动机外表进行清洁，保持车容整洁，查 “四漏”（油、水、气、电）。 对各部润滑油（脂）、燃油、冷却液、制动液、空调冷媒 等各种工作介质、轮胎气压进行检视补给。 对制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等安全部位和位 置以及发动机运转状态进行检视、校紧，确保行车安全。
以营运服务为中心，努力为乘客提出供安全、 方便、迅速、准点、舒适和经济的乘车条件，最大 限度的节约社会活动时间。 为适应现代化城 市的需要，应积极采用先进的技术装备和科学的管 理方法，使城市公共交通成为市民出行的主要交通 工具。