指纹识别系统在民航客运中的应用研究_江鸣超

航空运输
AIR TRANSPORT
吉力 文 ／ 江鸣超 韩天宠 蒋世 （上海工程技术大学）
指纹识别系统在民航客运中的应用研究
application of fingerprint identification system in air passenger transport
随
着 ２００８ 年电子客票全面推行， 一些围绕电子客票出现的先进 快捷的值机方式开始被推广，
续时，会要求旅客出示相关的身份证件， 然而，不可避免的总有一些旅客因为这样 那样的原因不能出示有关的身份证件，从 而致使其不能按照原定计划出行，并且带 来了一些相关的不必要的麻烦。如果使用 指纹识别登机系统，则可完全排除这些情 况。由于指纹的唯一性和随身性，旅客再 也不会遇到因忘带证件而出现的焦急、尴 尬的情况。 ４． 加强了常旅客系统的管理，使常 旅客乘机更为便捷 办理指纹卡的旅客可以是作为航空公 司常旅客计划的一部分。由于指纹卡中记 录了旅客的指纹，基本信息，及历史乘机 记录等信息，办理指纹卡可以使航空公司 更好地进行常旅客计划的管理，同时也可 方便旅客享受航空公司更人性化的服务。 指纹卡功能可以不仅仅局限于办理登记手 续，针对于一些空中飞人式的商务旅客， 航空公司可以根据指纹卡中记录的历史信 息为旅客提供租车及酒店预订等服务。 ５． 节约航空公司及机场的营运成本 指纹识别登机系统及指纹卡的使用， 在加快旅客办理相关登记手续的同时也可 使航空公司及相关岗位上投入的员工数量
四、结论
面对近年来发展同样迅猛的高铁业所 带来的冲击，民航业要保住行业地位就必 须保持住快速、高效、安全的特点，从而 面对更大的挑战。而指纹识别技术的投入 能在进一步保证安全的条件下，大大提高 航空运输整个行业的运作效率。因此，指 纹识别技术在民航客运中的投入必不可少， 新技术的应用将给民航业带来更大的发展 空间。 （编辑 李伊）
三、指纹识别系统的优势分析
１． 指纹的唯一性，保障航空运输基 本安全 自“９．１１”事件之后，航空运输活动 的安全性被摆上了史无前例的高度。全球 航空运输产业纷纷开始审视自身的安全问 题。安检环节也较过去有了很大的提高。 而指纹识别登机系统的提出，则可以很好 的从第一环节保障航空运输的安全。通过 运用先进的指纹识别技术，航空企业可以 更好的保证登机人员的唯一性和确定性， 保证机场安全。 ２． 缩短等候时间，保证航空运输快 速优势 传统的登机手续办理过程大致分这样 两个部分：前往值机柜台办理登记手续 （包括换取登机牌和托运行李）和前往安 检。而在这两个简单的环节旅客们却常常 要花费半小时的时间，在高峰时间甚至更 长。另外再加上飞机起飞前半小时停止办 理值机手续，使旅客往往需要提前一个多 小时，甚至两个小时到达机场等待。这使 航空运输快速的优势在一些中短途航线上 渐渐被削弱，尤其使在当下我国高铁产业 迅速发展的今天，航空运输业快速的优势 正面临着前所未有的挑战。而如果运用指 纹识别登记系统，则可以很好的解决这个 问题。运用指纹识别登记系统，旅客只需 轻轻地在机器上扫下指纹，便可办理好登 机手续，这极大程度地缩短了旅客排队办 理登记手续及进行安检所耗费的时间。另 外，在旅客缩短排队等候时间的同时，也 使得机场航站楼的旅客流量大大提高，增 加了机场的旅客容量 ３． 指纹的随身性避免了一些旅客忘 带证件的尴尬 现在在机场办理传统的登机手续时， 出于安全等因素的考虑，航空公司值机人 员，机场安检人员在办理相应的检查、手
Jun. 2011 (Vol. 126)
目前被广泛利用的电子客票值机方式有网 上值机和手机值机。 本文所提出的是一种生物技术——指 纹识别技术，应用到整个登机程序。这里 所指的指纹识别系统， 不仅仅应用于安检， 而是涵盖了从旅客订票到登机的整个环节。
一、指纹识别系统应用的必要 性分析
对于民航业来讲，最重要的莫过于两 件事：安全与快速。 安全始终处于民航产业的第一位，是 整个行业平稳发展的基础。而指纹识别技 术正是当今世界上最先进、最为广泛使用 的安全保障技术。相对于人体其它的生物 特征，指纹在唯一性、永久性方面有着明 显优势，即使皮肤受伤磨损，只要不伤及 真皮，也能重新长出。另外，指纹识别应 用起来方便可靠，不会对人体构成损伤。 基于这些特征，指纹识别技术已经在其它 一些领域受到了普遍重视，一系列带有身 份识别和防伪功能的产品被开发，如指纹 身份证、准考证、社会保障卡、银行储蓄 卡等。指纹识别系统可以很好的满足航空 40
运输企业在安全性方面的高要求，它的唯 一性特点更大程度地杜绝了非安全因素的 存在，同时，它的永久性在一定程度上可 以为航空运输企业缩减成本。 航空运输在传统意义上的另一大优势 ——快速，在时代迅速发展的今天面临巨 大的挑战，而运用指纹识别登机系统则可 以增加航空运输企业的竞争力。简化乘机 流程，缩短等候时间，从而提高各环节效 率，加强旅客管理，使航空业快速的优势 得以继续保持。 近年来我国的航空运输企业纷纷开发 了更有效率的值机方法，比如：南航已经 率先在深圳实用了手机网上值机，东航也 已实现了网络值机，但其在实际运用中并 没有得到很大的认可和广泛的推广，究其 原因，安全因素占到很大一方面，如能在 安全性方面提高一个层次，就能使旅客更 愿意使用此系统。指纹识别系统的运用可 以更多元化地融入到航空企业之中，促进 其科学发展。
二、 指纹识别系统在民航中的具 体应用
从 ２００６ 年南方航空推出手机业务， 到 ２００７ 年海南航空提供 ＷＡＰ网络收集订票， 再到 ２００９ 年上海航空和春秋航空推出手机
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航空运输
指纹卡相当于一把“电子钥匙” ，运用这把 “电子钥匙” ，旅客可以更加轻松有效地通 过机场安全检查的每一道关卡。运用这把 “电子钥匙” 甚至还能帮助旅客到达目的地 后租车、住宾馆。
简
美国主要航空公司第一季度业绩出炉
Major US carriers post Q1 results
讯
５ 月 ＡＴＷ 公布，美国最大的 ８ 家航空公司（联合航空及大陆航空算作一家公司，西 南航空和ＡｉｒＴｒａｎ Ａｉｒｗａｙｓ 记为两家公司） ２０１１ 年第一季度合计净亏损累计达１０．１亿美 元（６５．７ 亿人民币） ，较 ２０１０ 年同期 ９．８５７ 亿美元的净亏损额稍有扩大，原因在于 不断攀升的燃油成本抵消了强劲的收入增长。 ８ 家航空公司第一季度累积收入同比上涨 １２．２％，达 ３０１．９ 亿美元，而开销增 加了 １２．３％，达 ３０２．６ 亿美元，致使运营亏损 ７３００ 万美元，与去年同期 ５６００ 万美 元的运营亏损额相比有所扩大。在运力增长 ４％ 至 ２０８６．２ 亿可用座位里程数的基础 上，综合运量上升 ２．９％ 至 １６２８．７ 亿收益乘客里程数，运载率下降 ０．８ 个百分点，达 ７ ８ ． １ ％。 ８ 家航空公司第一季度的平均收益提升 ７．６％ ，达到 １４．０６ 美分，每座位里 程数营收（ＲＡＳＭ） 增长 ７．２％，达到 １１．５３ 美分，每座位里程数成本（ＣＡＳＭ） 增 长 ９．５％，达到 １２．７ 美分。不包括燃油在内的 ＣＡＳＭ 仅上升 １％，至 ８．２２ 美分。 阿拉斯加航空公司第一季度净盈利 ７４００ 万美元，这在美国各大航空公司中已属 最佳业绩。 西南航空和ＪｅｔＢｌｕｅ Ａｉｒｌｉｎｅｓ 本季度也报告盈利， 但其余５ 家航空公司均 报告业绩亏损。美国航空公司本季度业绩最差，净亏损额达 ４．３６ 亿美元。
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值机服务，越来越多的新技术在国内航空 业被运用。在国外，还有许多更方便，更 有效率，更安全的新技术，比如英国伦敦 希斯罗机场，２００６ 年起，开始试用一种称 为 ｍｉＳｅｎｓｅ的身份特征扫描身份辨认系统， 运用这种系统，只需对旅客指纹、脸孔和 眼睛进行扫描， 便可跳过长长的安检队伍。 指纹识别登机系统是一种较传统订 票、选座、值机登机方式更为方便有效的 方式，可以使旅客尤其是频繁搭乘飞机出 差的商务旅客乘飞机变得如乘公交车一样 简单、方便。 旅客通过航空公司办理相关手续，会 获得一张电子芯片会员卡，卡片中记录了 旅客的指纹信息和一些基本信息。旅客在 网上或通过手机短信订购了电子机票后， 可以在家里或办公室里挑选好座位，到机 场登机前，只要将卡片塞入特定机器，同 时扫描下指纹，当卡上信息、指纹信息与 航空公司数据库中数据项匹配后，卡片上 就能用激光打印出航班号、座位号等信息 （卡片可以反复使用多次） ，不再需要打印 登机牌（如旅客忘带电子芯片卡则需打 印） 随后旅客可以跳过排队等待安检的冗 ， 长的队伍，通过特殊通道接受安检、登机， 这些环节都只要在指纹识别机器上按一下 指纹就可通过。在这个指纹识别系统中，
的以减少，以降低航空公司及机场的营运 成本。 据预计，２０１１ 年我国民航发展的主要 指标为全行业运输总周转量 ６００ 亿吨公里， 旅客运输量 ３ 亿人，货邮运输量 ６２０ 万吨， 分别比上年增长 １２％、１３％ 和 １１．５％ 左右。 预计到 ２０２０ 年，我国民航将实现运输总周 转量 １４００ 亿吨公里以上，旅客运输量超过 ７ 亿人次，旅客周转量在国家综合运输体 系中的比重达到 ２５％ 以上。面对如此大的 客流，如此快的增长速度，各航空企业及 机场必须提高办理业务的效率，以提高机 场的抗压能力。