上海城市轨道交通乘务组织编制系统
国开电大2024年春季《城市轨道交通客运组织》形考作业三答案
国开电大2024年春季《城市轨道交通客运组织》形考作业三答案1.（）是经进、出站检票，严格按照实际乘坐距离长短(里程或乘坐车站数)并根据票价计费标准计算乘车费用。
单选题(2 分) 2分A.单一票制B.计程票制C.混合票制D.分区域(区间)计程制正确答案：B2.城市轨道交通车站所有报表的保管年限为（）。
单选题(2 分) 2分A.1年B.2年C.3年D.5年正确答案：A3.所有车票的详细使用记录最终需要保存在（），以便对车票使用情况进行统计和分析。
单选题(2 分) 2分A.中央计算机系统B.检票机系统C.自动售票机系统D.客服中心正确答案：A4.（）是城市轨道交通自动售检票系统（AFC系统）的核心，负责线路运营管理的主要信息管理系统。
单选题(2 分) 2分A.车站终端设备B.车站计算机系统C.清分系统D.中央计算机系统正确答案：D5.日客流量超过（）人次的车站，宜采用门式检票机，以提高通行速度。
单选题(2 分) 2分A.10万B.8万C.6万D.4万正确答案：A6.由于列车延误、时钟错误或其他原因导致大量持票乘客超时无法出站，应及时设置（）。
单选题(2 分) 2分A.进出站免检模式B.时间免检模式C.日期免检模式D.紧急放行模式正确答案：B7.目前国内各大城市轨道交通自动售检票系统中的车票一般都采用（）。
单选题(2 分) 2分A.磁卡车票B.纸质车票C.接触式IC卡D.非接触式IC卡正确答案：D8.对车票实施加封时，应两个人一起加封，其中一人须为（）。
单选题(2 分) 2分A.站长B.值班站长C.客运值班员D.车长正确答案：C9.车站的现金主要由车站的票款和（）组成。
单选题(2 分) 2分A.票务运作的备用金B.维修费C.员工薪金D.运营资金正确答案：A10.车站收到假钞时，遵循（）的原则进行处理，杜绝伪钞流入。
单选题(2 分) 2分A.车站补齐B.乘客补齐C.不处理D.谁收取谁补正确答案：D11.（）时必须遵守“一收、二唱、三操作、四找零”的作业程序。
《城市轨道交通行车组织》课程标准
《城市轨道交通行车组织》课程标准（试行）一、课程性质本课程是中等职业学校轨道交通类城市轨道交通运营服务专业必修的一门专业核心课程，是在《轨道交通信号设备与信号显示》《轨道交通基础》等课程基础上，开设的一门理论与实践相结合的专业课程，其任务是让学生掌握车站行车组织及行车调度所必需的基础知识和基本技能，为后续《城市轨道交通客运组织》等课程的学习奠定基础。
二、学时与学分108学时，6学分。
三、课程设计思路本课程按照立德树人根本任务要求，突出专业核心素养、必备品格和关键能力，兼顾中高职课程衔接，高度融合城市轨道交通行车组织工作所涵盖的知识技能学习与职业精神培养。
1.依据《中等职业学校轨道交通类城市轨道交通运营服务专业指导性人才培养方案》中确定的培养目标、综合素质、职业能力，按照知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观三个维度，突出车站行车组织能力的培养，结合本课程的性质和职业教育课程教学的最新理念，确定本课程目标。
2.根据“中等职业学校城市轨道交通运营服务专业‘工作任务与职业能力’分析表”，依据课程目标和城市轨道交通站务员等工作的岗位需求，围绕站台岗位交接、站台列车接发和站台安全监控等关键能力，反映城市轨道交通行车组织工作的实际，体现科学性、适用性原则，确定本课程内容。
3.以“行车组织设备认知、正线车站行车组织、车辆段行车组织、施工与工程车开行”为主线，设置模块和教学单元，将城市轨道交通站务员岗位所需的基础知识、基本技能和职业素养有机融入，遵循学生认知规律，结合学生的生活经验，确定学习内容的顺序。
四、课程目标学生通过学习本课程，掌握行车组织的基础知识和基本技能，能按列车运行图接发列车，能完成站台安全监控作业，养成良好的作业习惯和良好的职业道德。
1.了解城市轨道交通车站和车辆基地行车作业流程及相关制度，能完成站台岗位交接。
2.熟悉列车自动控制系统ATC及联锁终端设备的功能，能读懂和运用运行图，多岗位联动完成列车接发车作业。
城市轨道交通行车组织任务工单及答案
一、资讯1. 线路按其在运营中作用分为正线、辅助线、车场线。
2. 限界一般分为建筑限界、设备限界和车辆限界。
3. 轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、扣件及其他附属设备等组成的构筑物。
4. 单开道岔主要由三部分构成：转辙器部分、连接导轨部分、辙叉及护轨。
5. 车站按照站台形式分为岛式站台、侧式站台和岛侧混合。
6.正线下行、上行防护、阻拦信号机等信号机冠以“ X ”“ S ”“ F ”“ Z ”等；其下缀编号方法为:下行方向为单号，上行方向为双号，从站外向站内顺序编号。
7.信号显示的基本颜色为红、黄、绿三种，再辅以蓝、月白，构成信号的基本显示系统。
一、资讯1.城市轨道交通系统是技术密集型的公共交通系统，行车调度工作由调度控制中心实施，实行安全第一、集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
2.运营指挥分为一级、二级二个指挥层级；二级服从一级指挥。
3.行车调度员是一个调度区段行车工作的指挥者，负责监控列车的运行状况，及时掌握列车运行、到发情况，发布调度命令。
4.电力调度员主要监控变电所、接触网等和供电相关的各种设备，及时采集各种数据，保证各个车站、列车供电的可靠性与安全性。
5.统一指挥车站的行车作业的岗位是车站值班员。
一、资讯1.客流计划：根据站间OD客流数据，首先计算出各站上下车人数，然后计算出断面客流量，最后得到最大断面客流量；2.列车定员数：是列车编组数和车辆定员数的乘积；3. 线路断面满载率：即单位时间内，特定断面上的车辆载客能力利用率。
4.备用车的数量一般控制在运用车数的 10% 左右。
5.列车开行方案包括列车编组方案、列车交路方案和列车停站方案三部分。
6.列车交路有长交路、短交路、混合交路。
任务实施答案参考各车站上、下车人数（单位：人）各区间断面客流量（单位：人）全日分时最大断面客流表2-3 全日分时段列车开行数表2-4 全日分时段列车行车间隔调整后实际开行列车数早高峰7：00-8:00 配备运用车辆数N=17*56*6/60≈96 辆一、资讯1.列车运行图的分类：(1) 按照时间轴的刻度分：一分格，二分格运行图，十分格运行图，小时格；(2) 按照区间正线数分:单线运行图，双线运行图、及单双线运行图；(3) 按照列车之间运行速度差异分:平行运行图，非平行运行图；(4) 按照同方向列车运行方式分：连发运行图，追踪运行图；(5) 按照上、下行方向列车的数目分:成对运行图和不成对运行图(6) 按照适用范围分:工作日运行图，双休日运行图，节假日运行图，其他特殊运行图；2.列车运行图的基本要素：时间要素、数量要素、其他相关要素。
城市轨道交通-第二章 轨道交通系统的构成
车辆段主要承担的任务有列车的运用及定期检修作业。 车辆的厂修和 车辆段内设备的大修一般可由车辆设备修理工厂或委托其他工厂担当 ，也可选择一个车辆段增加车辆厂修任务。
◇车辆段设计原则包括：
1、收发车顺畅； 2、停车检修分区合理； 3、用地布置紧凑。 布置形式：贯通式或尽端式；多层式和平面式
◇车辆段业务范围：
(1)列车运用，编组，调车，停放，日常检查，故障处理，清扫等； (2)车辆技术检查，月修，定修，架修，临修等； (3)列车折返及乘务组换班； (4)其他维修工作。
2.2 车辆与车辆段
◇车辆段数量及功能设置：
一般一条线设一个车辆段，线路长度超过20km的线路可以设一个车辆 段、一个停车场。停车场可进行月修。
、广播、空调、座椅等）和服务于车辆运行的设备装置（如蓄电池箱 、继电器箱、主控制箱、风缸、电源变压器等）。
（7）电器系统：各种电气设备及其控制电路，包括：主电路系
统、辅助电路系统、电子控制电路系统。城市轨道交通车辆的电气部 分主要是按功能和系统以屏、柜及箱体的形式安装在车厢内及悬挂固 定在车体底部车架上。为了使车厢用于载客部分的空间尽量多，电气 箱柜绝大部分安装在车体底下的空间。
2.2 车辆与车辆段
（5）受流装置，从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将
电流引入动车的装置。也称为受流器。一般有杆形受流器（多用于城 市无轨电车）、弓形受流器（多用于城市有轨电车）、侧面受流器 （多用于矿山货车）、轨道式受流器（第三轨受流）、受电弓受流器 （适用于高速干线）
（6）内部设备：服务于乘客的车体内部固定附属装置（如车灯
磁轨制动是将电磁铁落在钢轨上，并接通激磁电流将电磁铁吸附 在钢轨上，通过磨耗板与轨面摩擦产生制动力。涡流制动是将电磁铁 落至距轨面7－10mm处，电磁铁与钢轨间的相对运动引起电涡流作用 形成制动力。 电磁制动的最大优点是所产生的制动力不受轮轨间的 粘着条件限制。城市轨道交通车辆一般均采用再生制动与电阻制动相 结合的电制动优先、空电联合制动方式，保证在制动系统允许的条件 下得到尽可能大的制动减速度。
城市轨道交通乘务员排班优化模型研究
2021年9期科技创新与应用Technology Innovation and Application研究视界城市轨道交通乘务员排班优化模型研究邹烨（重庆市轨道交通（集团）有限公司，重庆401120）引言乘务员排班计划的合理性直接影响到城市轨道交通的运营效率和运营成本，进而影响到乘客的服务质量乃至城市轨道交通的正常运转。
提高乘务员排班计划的合理性是提高运营效率、降低运营成本的关键，也是提高城市轨道交通吸引力的重要举措。
因此，优化乘务员排班方法具有十分重要的现实意义。
对于城市轨道交通排班方法的研究已有一定的成果。
MERCIER A 等人针对乘务员的排班系统构建动态规划模型，并研究了其鲁棒性[1]；SOUAI N 等人将遗传算法进行了改善，对于乘务员的排班方法进行了优化[2]；NISHI T 等人分阶段对乘务员进行排班，结合分支定界法进行了求解[3]；张德超等人分析了四班两运转的轮乘模式下的混合班制的排班方法，并以上海市轨道交通12号线分析了该种方法的轮乘组织优势和经济效益[4]；金华等人以规范标准的符合程度、班次均衡程度以及经济成本为评价的指标，结合熵权法提出了城市轨道交通的排班计划的综合评价方法[5]；刘杰等人在分析轮乘卡基础上，借助无预估模型拟合软件和微积分公式构建束非线性规划模型，对乘务员排班系统进行优化[6]。
本文在分析城市轨道交通乘务组织方式的基础上，以运营成本最优为目标着重对乘务员排班方法进行研究。
乘务员的运营成本主要受待乘时间成本和加班成本影响，而该成本又受到值乘次数、待乘时间和工作量约束，在确定约束条件的前提下，构建最小目标函数，为城市轨道交通乘务员排班计划提供依据。
1乘务组织方式由于不同地区对于乘务员的值乘时段安排的差异性，将乘务任务分为了不同的类型。
城市轨道交通的乘务组织方式主要包含包乘制和轮乘制两种类型。
摘要：优化城市轨道交通乘务员的排班方法，对于优化城市轨道交通人员配置、提高服务效率、降低运营成本等具有十分重要的意义。
城市轨道交通概论综合含答案003
城市轨道交通概论综合试题03一、填空题1.车辆段主要分成、和办公生活设施。
2.城市轨道交通运营管理可分为_________________、_________________、_______________、_______________四大部分。
3.___________________是一种经常性的客流抽样调查。
4.车务部主要由、和组成。
5.进路解锁分为_____________和_________________两种。
6.城市轨道交通信号系统包括轨道交通___________设备、___________设备、____________设备。
7.轨道一般由钢轨、扣件、、__ ____、道岔及其他附属设施。
8.现有电流制按接触网电流性质可分为、、、四种。
9.设计确定最小曲线半径还要考虑以下因素：及乘客舒适；；。
二、单选题1.值班站长的领导下车站落实行车组织和客运组织的关键岗位是（）A、站长B、值班员C、站务员D、售票员2.信号旗属于（）A．听觉信号 B、固定信号C、移动信号D、车载信号3.下列不是尽端折返线优点的的是（）A、能有效的组织折返B、对线路延伸十分方便C、可备有停车线供故障检修D、有利于列车运行速度发挥4.车辆段线一般采用的是（）的钢轨。
A、75kg/mB、60kg/mC、50kg/mD、43kg/m5.曲线外轨超高最大超高值为（）mmA、50B、100C、120D、2006.城市轨道交通地面线多采用（）A、沥青道床B、碎石道床C、整体道床D、其他道床7.车站站厅通常划分为（）A、付费区和非付费区B、购票区和候车区C、控制区和非控制区D、隔离区和非隔离区8.中国第一个拥有地铁的城市（）A、北京B、上海C、广州D、天津9.一般在大型文体活动散场时或重要枢纽的节假日期间会发生（）A、小客流B、集中客流C、大客流D、一般客流10.目前，（）系统已经被越来越多的城市轨道交通系统采用。
A、ATCB、ATOC、ATSD、CATS三、多选题1.回顾历史，城市轨道交通经历了一个曲折的发展过程，大致可以分为以下( )阶段A、初步发展B、停滞萎缩C、再发展D、高速发展E、未来发展2.城市轨道交通运营特性有（）A．系统联动 B. 时空概念 C. 调度指挥集中性D. 优良服务E. 管理的严格性3.矿山法的特点有（）A、施工进度慢B、建设周期短C、机械化程度低D、耗用劳动力多4.移动闭塞方式的ATC通常采用（）等媒体，向列控车载设备传递信息。
地铁乘务派班系统的探索与应用
地铁乘务派班系统的探索与应用摘要:随着大数据时代的来临，大数据技术已经逐渐成为城市轨道交通研究中的重要分析工具。
目前，地铁迎来了跨越式发展，运营里程的增加势必会带来线网的迅速扩张，运营管理模式也即将迎来变革。
乘务派班系统运作作为地铁安全运营的最后一道关卡，其运作质量的好坏直接关系着地铁的服务质量。
而正常的乘务派班系统运作伴随着大量数据的产生，如果合理地利用这些数据对提高乘务派班系统运作效率有着十分积极的作用。
关键词:大数据分析;乘务派班系统运作;潜在困难1引言近年来，随着我国经济的快速增长，城市规模不断扩大，居民出行需求与强度也随之增加。
随着信息化时代的来临，大数据技术已经逐渐成为城市轨道交通研究中的重要分析工具，无论是在前期的规划设计还是建设、运营阶段，大数据均表现出良好的应用效果。
城市轨道交通作为一种新型的运输方式，以其运量大、安全性高、快速高效等优势，逐渐成为解决城市道路拥堵的有效途径。
而随着信息化时代的来临，大数据被广泛应用于城市轨道交通的各个阶段，无论是在前期的规划设计还是建设、运营阶段，大数据均表现出良好的应用效果。
例如，城市轨道交通客流预测是一项复杂的工作，其预测的数据数量庞大、种类繁多。
采用大数据技术预测客流，既避免了传统预测方法中样本容量有限等缺陷，又节约了时间、降低了成本;地铁购票系统记录了每天的乘客进站数量，通过对数据的采集分析可以得到客流的高峰时段，一旦发生大客流，调度人员可以根据客流情况适当地加开列车，进而达到疏散乘客的目的。
在阐述大数据定义及特点的基础上，结合地铁运营现状探讨了大数据在地铁乘务派班系统运作中的应用，并对乘务派班系统运作中大数据应用的潜在困难进行了说明。
2地铁乘务派班系统运作应用正常的乘务派班系统运作伴随着大量数据的产生，如正线运营列车故障统计与分析、列车晚点统计分析、电客车司机一次性作业标准化流程优化等等。
大数据是指无法在一定时间范围内用常规软件工具进行捕捉、管理和处理的数据集合，是需要新处理模式才能具有更强的决策力、洞察发现力和流程优化能力的海量、高增长率和多样化的信息资产。
《城市轨道交通概论》项目五 乘务客运票务组织
2、车票的种类：
• 供乘客使用的车票有普通单程票、普通储 值票、中小学生储值票、老年人储值票、 老年人免费票、团体优惠、纪念票、纸票 及羊城通车票。
3、车票的安全区域
原则上车票只能存放于点钞室、票务 处、TVM、BOM、GATE、车票回收箱。赋 值羊城通、赋值储值票和预制票应存放 于保险柜或上锁的票柜中。
客运组织
一、运能及客流分析 1、运输能力
简称运能，是城市轨道交通运输系统最重要的参数之一。 运能主要由以下几个因数决定。 （1）线路能力 它是指一个高峰小时内某条线路上所能运行的最大旅客列车 数量。影响线路能力的重要因数有： 1）列车控制系统的能力 2）列车旅行速度 （2）列车能力 它是指每辆车载客数量与每列车编成辆数的乘积。
城轨交通概论
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项目五 乘务客运票务组织
乘务组织
乘务员值乘方式 1、包乘制
是指一人一列或两人一列，按照轮班方法进行值 乘。 2、轮值制
是指司机按组分配，每组配备司机可按实际投 入使用列车进行计算，按照轮班方法，轮流值乘， 终点安排休息。
目前城市轨道交通常用的值乘模式基本采用轮 值制。目的是精减人员，提高工作效率。
4、革命伤残军人、因公致残的人民警察、盲人分别 凭《中华人民共和国伤残军人证》、《中华人民 共和国伤残人民警察证》及《盲人乘车证》免费 乘坐地铁。
广州地铁票务政策
5、乘客每次乘车从入闸到出闸时限为180分 钟。超过180分钟，须按最高单程票价补交 超时车费。
6、乘客所使用的车票，不足以支付所到达车 站的实际车费时，须补交超程车费。
购买全额票。
广州地铁票务政策
9、储值票的办理及使用 储值票分为普通储值票、中小学生储值票、老年
人储值票。 1）办理储值票时，每张储值票收取车票押金20
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城市轨道交通乘务组织编制系统目录1城市轨道交通乘务编制前沿 (3)1.1上海城市轨道交通概况 (3)1.2 城市轨道交通乘务编制国内外现状 (5)1.3 六号线乘务组织情况 (5)1.3.1 六号线概况 (8)1.3.2 六号线乘务计划编制 (8)1.3.3 实际换班情况 (9)1.3.4 目前存在的问题 (10)2 乘务组织方式分析 (11)2.1 常用的值乘方式总结与分析 (12)2.2 影响值乘方式的主要因素 (14)2.3 乘务值乘方式的评价 (16)3 乘务计划计算机编制研究 (19)3.1现行乘务计划编制方法分析 (19)3.2乘务计划计算机编制分析 (20)3.2.1 最少乘务员数量的乘务计划编制 (21)3.2.2 给定乘务员数量的乘务计划编制 (22)3.3 乘务计划编制中几个问题的处理 (23)3.4 乘务计划编制参数的确定 (24)3.5 乘务计划编制系统实现功能 (27)4乘务计划编制模型 (30)4.1乘务计划编制约束条件 (30)4.1.1 乘务计划编制模式分析 (30)4.1.2 轮乘制度下的约束条件 (30)4.2基于最少人数的乘务计划编制 (31)4.2.1 模型简述 (31)4.2.2 模型构建 (31)4.2.3 算法描述 (33)4.3基于给定人数的均衡乘务计划编制 (35)4.3.1 模型简述 (35)4.3.2 模型构建 (35)4.3.3模型算法 (37)5 城市轨道交通乘务计划计算机编制系统 (39)5.1城市轨道交通乘务计划编制系统构架 (39)5.1.1 系统模块 (39)5.1.2 该系统的功能结构设计 (40)5.2 乘务计划编制实现算法 (41)5.2.1 方法一 (42)5.2.2 方法二 (42)5.3 系统详细功能简介 (43)5.3.1 .运行图数据的读入以及运行图的查看 (43)5.3.2 .基础数据设置 (43)5.3.3 最少人数编制 (44)5.3.4 给定人数编制 (44)5.3.5 查询功能 (44)5.4 乘务计划编制流程 (45)6结束语 (52)1城市轨道交通乘务编制前沿1.1上海城市轨道交通概况截至2008年底，上海轨道交通网络已经初步形成，运营线路总长236公里，车站总计162座（不含磁浮示范运营线），覆盖徐汇、长宁、静安、黄浦、闸北、普陀、卢湾、虹口、闵行、宝山、浦东新区、杨浦、松江13个行政区域，线网规模位列全国之首；2008年上海轨道交通共运送乘客11亿人次，单日最高客流量达436.2万人次（2008年12月31日），最高换乘客流达116.7万人次。
到2010年，上海将建成11条线、运营里程超过400公里的轨道交通基本网络，规模将跻身世界城市前三位。
预计2012年上海市轨道交通运营总里程可达510公里左右，到2020年上海将建成970公里的城市轨道交通网络。
随着上海城市轨道交通网络化进程的快速推进，新技术新设备的密集投入使用，运营管理方式也将逐步由单线相对独立运营管理向多线综合运营管理的方向转变，形成轨道交通网络化运营新局面，将大大改变现有运营组织和调度指挥的模式，轨道交通的网络运营管理对提高各线路运营协调性、发挥系统的整体能力和综合效益以及系统的应急处置能力等多方面都具有很强的挑战性。
准确把握和适应城市交通的客流需求，综合考虑线路、车站、车底运用等情况，编制质量良好的列车运行图是城市轨道交通网络化运营管理的关键，而车底和乘务运用计划则是城市轨道交通运输组织中另一重大问题。
作为城市轨道交通运营管理中的基本计划之一，乘务运用计划不仅关系到行车安全、运行正点，还直接影响设备利用率和乘务工作效率，从而影响经济效益。
所以制订科学合理的乘务运用计划，做到人员精简高效是十分重要。
乘务员运用计划（Crew Scheduling）是各种运输方式普遍面临的重要问题，在航空运输及城市交通领域，乘务员使用费用在直接的生产费用中占据第二的地位，因此一直得到广泛重视。
典型的实例是美国的一家航空公司，一个改进的乘务运用计划每月可以为公司节约50万美元。
在海洋石油运输、铁路运输中乘务费用也占据了很大部分，乘务问题是非常重要的运营计划问题。
相比铁路运输系统，城市轨道交通列车运行具有交路短、运行间隔密的特点，采用包乘制和轮乘制都能满足列车运营驾驶的需要，但随着运输市场的竞争，为使运输企业降低运营成本，提高运输效益，如何合理选择值乘方式，降低乘务费用支出，并合理安排乘务员作息时间、分配乘务工作及进行安全监督就显得尤为重要，值乘方案的选择和制定不仅要与实际运营相结合，而且还要有一定的科学依据作保障。
根据城市轨道交通交路短、运行间隔密的特点，分析各种不同值乘方式的优缺点，定量比较其运营经济效益，在保证行车安全的前提下，合理选择能满足运营需要的值乘方式，然后据此寻找优化编制乘务运用计划，开发相应的计算机乘务计划编制系统，从而达到以下三个目的：(1)优化乘务人员配置，使乘务人员精简高效，劳动量分配均衡，降低乘务费用支出，并合理安排乘务员作息时间、分配乘务工作及进行安全监督，做到人员精简高效，费用最省。
(2)用计算机自动编制系统取代编制计划的人工作业，从而节省劳动力，并使乘务计划能迅速适应列车运行图的调整。
(3)为精确计算每个乘务人员的劳动量提供科学的依据，从而能更好的实现按劳计酬，实现劳务公平。
通过以上方面达到降低运输企业运营成本，提高运输效益，提高运输企业在运输市场的竞争力。
目前国内城市轨道交通乘务计划主要采用人工编制的方法，在城市轨道交通形成网络化运营后，人工编制乘务计划工作量大，且很难做到优化组合。
在现有的计算机编图系统的基础上，利用计算机编制乘务员运用计划实现与运行图和车底交路图数据的无缝连接，使人员协同工作，减少重复性劳动，并且处理好的数据存档后，便于查询、检索与统计。
正是基于上述背景，本项目针对城市轨道交通乘务组织优化编制的方法展开研究，研究的内容涉及列车值乘方式选择与技术参数的确定、乘务组织优化方法研究、乘务员运用计划计算机编制系统的研发等内容。
研究成果在实际应用上，能解决城市轨道交通乘务运用计划编制的需要，取代编制乘务计划的手工劳动，为城市轨道交通运输企业提供科学的管理工具，为城市轨道交通系统乘务人员的优化配置、按劳计酬提供重要理论计算依据和方法。
在理论上，通过对理论优化算法的探讨，有利于完善和丰富现有城市轨道交通系统运输组织理论和方法，研究成果可指导我国城市轨道交通系统运营的乘务管理，对提高城市轨道交通的运营安全和运输效益，进一步完善科学的运输管理方法等具有重要的理论意义。
1.2 城市轨道交通乘务编制国内外现状乘务编制问题是根据工作计划，产生一段时间内、满足一定约束条件的工作时间表的过程。
公平、合理的编制结果对于调动工作人员的工作积极性、提高工作效率具有重要意义，并可为企业带来巨大的经济效益。
但实际的乘务编制是一个极为复杂的过程，不仅要遵循有关规定，还需综合考虑工作人员的自身条件、工作时间、工作强度等因素。
城市轨道交通发车密度大，间隔时间短。
在趋于网络化运营的条件下，运输组织难度增大，随着客流增多，对输送能力的需求也不断增大。
因而轨道交通乘务组织越来越重要。
乘务编制工作是一个多目标优化过程，既要受到列车运行图限制，又要受复杂乘务规则的约束，是运输调度中的一个难题。
因此，如何合理进行乘务编制，科学安排乘务员作息时间，分配乘务工作，对城轨正常安全运营和降低运营成本有着很明显的意义。
国外研究现状：乘务编制这一课题的研究涉及的领域很广，如：航空、城市交通、铁路等等。
国外对航空领域乘务调度计划编制方法研究较早，以美国为首的众多机构都在从事飞行员运用计划编制方法的研究，且形成了比较系统的理论。
城市交通方面对乘务调度计划编制方法的研究也比较多，并且已经将方法应用于乘务调度系统开发，目前加拿大GIRO公司研发出的HASTUS系统得到了广泛的使用，该系统主要用于生成城市交通的车辆运用计划和乘务员运用计划。
在铁路领域，美国、意大利等一些国家对铁路乘务调度计划编制方法进行了比较系统的研究，这些研究形成了铁路乘务调度计划编制的共识方法，并且这些方法已被用于国外铁路乘务调度的实际运营中。
目前国外已有的且运用广泛的几个乘务编制系统如下：（1）新干线乘务计划编制（COSMOS）系统日本新干线上每天有大约800辆列车在运行，同时需要运用约250名司机和300个乘务组。
COSMOS系统用于维护新干线的运行图和管理秩序。
新干线乘务计划编制系统是COSMOS系统的子系统。
它可以编制乘务运用计划。
当遇到恶劣天气或者列车故障时，依靠计算机辅助支持系统，能够快速、准确的编制新的乘务运用计划，新计划尽量减少对原计划的改变，避免其他列车延误。
（2）美国的FRA智能铁路系统FRA智能铁路系统的目标是使货运、城际客运、通勤更加安全、减少延误、降低成本、提高效益能力，提高客户满意度，提高能源利用率，减少废气排放，增加利润。
该系统可独立执行，在这种情况下他们的作用会受到限制；也可以作为综合系统的子系统运行，在这种情况下，作用将更加明显。
乘务排班系统是智能铁路系统的一部分。
乘务排班系统：当列车运行计划被编制和确定后，几天或者几周的乘务运用计划也可以被提前编制。
这样就可以预测大多数乘务员的工作时间安排，所以可以安排他们定期休息和娱乐，减轻他们的家庭、社会、精神、身体上的压力。
乘务排班系统可以从STP和PTC得到乘务员信息，包括资历、现在的位置、最近任务的完成情况、乘务任务等；可以编制符合小时服务法和满足劳动合同规定的最具效益的乘务排班计划。
目前，一些欧洲铁路公司在长期使用这个乘务排班系统。
（3）德国的IVU系统计划编制模块IVU系统计划编制模块涵盖了铁路和运输生产计划的所有方面，包括时刻表、机车车辆运用保养计划、值班计划、乘务计划等。
乘务计划编制模块能够满足用户的以下需求:①编制长期司机和乘务计划。
②执勤计划。
③日常操作和处理时刻表变化的能力。
④遇到突发事件，能迅速估计对列车到点的影响。
乘务计划编制模块能够很容易与列车开行计划模块、人力资源模块和财务模块相结合。
目前，很多铁路公司在使用IVU的乘务计划编制模块，包括慕尼黑地方铁路和瑞士联邦铁路等。
通过以上公司的应用表明系统可以轻松地处理每天超过8000辆列车和7000个乘务组的任务。
（4）加拿大的乘务计划编制和监控系统这套系统是一个雄心勃勃的分期项目，它的目的是整合乘务排班编制和劳动报酬计算过程并实现自动化。
系统应用了专家系统技术，支持并发机制，具备自主学习能力。
乘务计划的快速编制依赖于数据的快速存取，所以系统是视窗式和多任务的系统。
系统给BCRail的乘务计划编制办公室带来很多好处，节约了很多时间。