地铁突发事件
地铁突发事件应急预案模版课件
01
02
03
04
总结词
科学评估、持续改进、不断完 善
科学评估
对应急预案的执行情况进行科 学评估，分析预案的优缺点和 适用性，为改进提供依据。
持续改进
根据评估结果和实际运行情况 ，持续改进应急预案，提高预
案的针对性和有效性。
不断完善
在持续改进的基础上，不断完 善应急预案体系，提高地铁运
营的安全性和可靠性。
影响
地铁突发事件可能对乘客的生命安全 、财产安全和运营秩序造成严重影响 ，甚至可能导致大规模的人员伤亡和 财产损失。
地铁突发事件的历史与现状
历史
地铁突发事件在世界各地都有发生，如伦敦地铁爆炸案、纽 约地铁火灾等。这些事件的发生引起了人们对地铁安全的关 注和重视。
现状
目前，各国政府和地铁运营机构都在加强地铁安全管理和突 发事件应对能力，采取多种措施提高地铁安全水平，减少突 发事件的发生和影响。
地铁突发事件应急预案模版 课件
汇报人：可编辑 2024-01-01
目录
• 地铁突发事件概述 • 地铁突发事件应急预案的重要性 • 地铁突发事件应急预案的编制与实施 • 地铁突发事件应急预案的具体措施 • 地铁突发事件应急预案的培训与演练 • 地铁突发事件应急预案的案例分析
01
地铁突发事件概述
地铁突发事件的定义与分类
处置措施
根据事件的性质和特点，采取相应的处置措施，如灭火、排爆等，以尽快控制局势。
05
地铁突发事件应急预 案的培训与演练
培训计划的制定与实施
确定培训目标
明确培训目的，提高员 工应对突发事件的能力
和意识。
制定培训课程
根据突发事件类型和应 对需求，设计培训课程
地铁突发事件调查预案
地铁突发事件调查预案第一章突发事件概述 (3)1.1 地铁突发事件定义 (3)1.1.1 自然灾害类 (4)1.1.2 灾难类 (4)1.1.3 公共卫生事件 (4)1.1.4 社会安全事件 (4)第二章应急组织架构 (5)1.1.5 指挥部组成 (5)1.1 应急指挥部由市主要领导担任总指挥，市相关部门负责人、地铁运营公司主要负责人担任副总指挥。
(5)1.2 指挥部成员包括市应急管理局、市交通委员会、市公安交通管理局、市卫生健康委员会、市消防局、市地铁运营公司等相关单位负责人。
(5)1.2.1 指挥部职责 (5)2.1 统一领导、指挥和协调地铁突发事件的应急处置工作。
(5)2.2 制定和调整应急响应措施，保证应急处置工作的顺利进行。
(5)2.3 确定应急资源分配，协调各方力量参与应急处置。
(5)2.4 上报事件情况，协调与上级部门、相关单位的信息沟通。
(5)2.5 组织开展应急演练，提高应急指挥部成员的应急处置能力。
(5)2.6 对应急处置工作进行总结和评估，提出改进措施。
(5)2.6.1 指挥部设置 (5)3.1 市设立应急指挥部办公室，负责指挥部日常工作。
(5)3.2 指挥部办公室设在市应急管理局，由市应急管理局局长兼任办公室主任。
(5)3.3 指挥部办公室负责组织协调、下达、信息收集、文件起草等工作。
(5)3.3.1 现场救援组 (5)1.1 负责组织现场救援力量，进行现场救援和救治。
(5)1.2 协调消防、公安、医疗等相关部门，保证现场救援工作有序进行。
(5)1.2.1 信息与新闻发布组 (5)2.1 负责收集、整理、上报事件相关信息。
(5)2.2 协调媒体，做好信息发布和舆论引导工作。
(5)2.3 负责撰写新闻稿件，向公众发布事件进展情况。
(6)2.3.1 物资保障组 (6)3.1 负责协调应急物资的调配、供应和保障。
(6)3.2 保证应急物资的及时送达和合理使用。
地铁突发事件应急预案演练
一、前言为了提高我国城市轨道交通运营的应急处置能力，确保在突发事件发生时能够迅速、有序、高效地进行救援，保障人民群众的生命财产安全，我国各地地铁运营公司定期开展突发事件应急预案演练。
本文以某市地铁公司为例，详细阐述一次地铁突发事件应急预案演练的过程及成效。
二、演练背景某市地铁公司运营线路全长约80公里，设有50个站点，日均客流量达到百万人次。
为确保地铁运营安全，公司制定了完善的突发事件应急预案，并定期组织应急演练。
本次演练旨在检验应急预案的可行性，提高应急队伍的实战能力。
三、演练目标1. 检验应急预案的科学性和可操作性；2. 提高应急队伍的实战能力；3. 提升公众安全意识；4. 加强部门之间的协同配合。
四、演练内容本次演练模拟了以下场景：场景一：地铁1号线某区间发生火灾，导致列车迫停，乘客被困。
场景二：地铁2号线某站点发生恐怖袭击，乘客受伤。
场景三：地铁3号线某区间发生塌方，影响线路正常运营。
五、演练组织1. 成立演练指挥部，负责演练的总体指挥和协调；2. 设立应急指挥中心，负责接收报警信息、调度救援力量、发布指令等；3. 成立现场指挥部，负责现场救援工作的组织协调；4. 成立应急抢险队、医疗救护队、疏散引导队等专项应急队伍。
六、演练过程1. 场景一：地铁1号线火灾演练（1）报警：发现火灾后，列车驾驶员立即向公司报警，并启动应急预案。
（2）疏散：应急指挥中心接到报警后，立即启动应急预案，组织疏散引导队引导乘客有序疏散。
（3）救援：应急抢险队迅速赶到现场，扑灭火源，并将乘客救出。
（4）医疗救护：医疗救护队对受伤乘客进行救治。
2. 场景二：地铁2号线恐怖袭击演练（1）报警：发现恐怖袭击后，站点工作人员立即向公司报警，并启动应急预案。
（2）处置：现场指挥部指挥应急抢险队、医疗救护队、疏散引导队进行处置。
（3）疏散：疏散引导队引导乘客有序疏散，确保现场秩序。
（4）医疗救护：医疗救护队对受伤乘客进行救治。
地铁行车事故处理流程
地铁行车事故处理流程一、事故分级按照《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》相关规定，轨道交通运营突发事件分为特别重大、重大、较大和一般四级，具体分级标准如下：1、特别重大运营突发事件：造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者直接经济损失1亿元以上的。
2、重大运营突发事件：造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者直接经济损失5000万元以上1亿元以下，或者连续中断行车（线路中有2个及以上车站或区间发生单向行车中断）24小时以上的。
3、较大运营突发事件：造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者直接经济损失1000万元以上5000万元以下，或者连续中断行车6小时以上24小时以下的。
4、一般运营突发事件：造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者直接经济损失50万元以上1000万元以下，或者连续中断行车2小时以上6小时以下的。
上述分级标准有关数量的表述中，“以上”含本数，“以下”不含本数。
二、事故处理启动条件符合下列情况之一时，经市应急指挥部批准，立即启动应急处理：1、发生较大以上级别的城市轨道交通运营突发事件。
2、发生火灾、列车撞击、列车脱轨、建（构）筑物坍塌、大面积停电等极易造成严重后果的突发事件，事态发展超出运营单位自身控制能力。
3、重要时期发生城市轨道交通运营突发事件。
三、事故报告与程序1、首报市应急指挥部办公室收到运营单位或其他单位的突发事件信息后，应立即向市应急指挥部副总指挥报告，同时告知可能受到影响的单位和乘客。
信息报送以电话报告或文字信息报送的方式进行。
首报强调“快速”，主要内容包括：发生单位；发生的时间、地点、现场情况及简要经过；已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失；已经采取的措施；对运营造成的影响；初步原因分析；下一步措施和需要协调事项等。
2、续报在运营突发事件处置过程中，市应急指挥部办公室应随时掌握事件发展变化情况，可分多次向市应急指挥部报告。
地铁突发事故的防范与处理措施
地铁突发事故的防范与处理措施发布时间：2022-10-08T00:53:50.246Z 来源：《建筑实践》2022年41卷5月第10期作者：李伟[导读] 目前我国城市化发展和我国科技水平的快速发展，我国交通行业发展也十分快速。
李伟深圳地铁运营集团有限公司广东深圳 518000摘要：目前我国城市化发展和我国科技水平的快速发展，我国交通行业发展也十分快速。
地铁作为交通运输体系的重要一员，在城市交通当中扮演着重要的角色，地铁的出现给人们的出行带来了极大的便利。
然而，在地铁线路网不断完善的过程中，地铁覆盖面积越来越大，客流量也越来越多，与此同时，地铁运行也面临着各种各样的风险，尤其是突发事故的出现，往往会造成严重的后果，且不利于社会稳定。
为此，必须详细了解地铁突发事故的类型，做好事故等级划分，采取切实可行的措施，才能最大限度降低事故危害，保障人民群众的生命财产安全。
关键词:地铁;突发事故;处理措施引言地铁是现阶段城市发展中不可或缺的交通基础设施。
在人类文明发展中，城市建设规模逐渐扩大及人口数量快速增长，导致可用土地资源逐年减少，为提高土地资源利用率，保证城市交通的正常运行，就应充分利用地下空间建设地铁设施，减轻路面交通压力。
因此，完善地铁施工安全管理，一方面有利于确保工程施工的有序进行；另一方面也有利于保障群众的人身及财产安全[1]。
1地铁安全风险管理的必要性在进行地铁施工时，安全影响因素众多，一旦发生事故，很可能会造成严重后果，不仅带来经济损失，甚至导致人员伤亡，整个地铁工程施工也会受到影响。
所以，在进行地铁工程施工时，必须认识到安全管理的重要性，从各方面加强安全管理，有效减少风险。
我国的地铁工程建设逐步已进入高速发展时期，其建设速度涉及到地铁建设的各个单位及相关的工程人员。
地铁施工建设如果长时间处于高负荷运行状态，就无法保证专业人员的生命安全，与此同时，也会埋下诸多安全事故隐患。
此外，施工管理人员如果对相关施工安全不重视，在工程建设过程中产生诸多漏洞，尤其是安全风险管理方面的漏洞，将使地铁工程建设安全面临着极大风险状态[2]。
地铁突发事件应急预案案例
一、背景为保障地铁运营安全，提高应对突发事件的应急处置能力，地铁3号线运营公司根据《中华人民共和国突发事件应对法》和《城市轨道交通运营管理规定》，结合实际运营情况，制定了本应急预案。
二、事件类型本预案适用于以下突发事件：1. 自然灾害：如地震、洪水、台风等；2. 事故灾难：如火灾、爆炸、列车脱轨、列车冲突、列车颠覆、接触线网断线、严重水浸、大面积停电、城市轨道交通构筑物坍塌等；3. 突发公共卫生事件：如恶性传染病疫情、食品安全与职业危害事件等；4. 突发社会安全事件：如突发性大客流、重大刑事案件、有毒有害物质泄漏等。
三、组织机构与职责1. 应急指挥部：负责统一指挥、协调、决策突发事件应急处置工作。
2. 应急救援组：负责现场救援、人员疏散、医疗救护等工作。
3. 信息发布组：负责突发事件信息的收集、整理、发布等工作。
4. 后勤保障组：负责应急物资的筹备、运输、分发等工作。
5. 技术保障组：负责现场技术支持、设备保障等工作。
四、应急处置流程1. 突发事件发生后，现场人员立即向应急指挥部报告。
2. 应急指挥部接到报告后，迅速启动应急预案，组织各应急小组开展工作。
3. 应急救援组立即开展现场救援，确保人员安全疏散。
4. 信息发布组及时向外界发布突发事件信息，稳定社会舆论。
5. 后勤保障组迅速提供应急物资、设备等支持。
6. 技术保障组提供现场技术支持，确保应急处置工作顺利进行。
7. 突发事件得到控制后，应急指挥部组织各小组进行善后处理。
8. 突发事件应急处置结束后，应急指挥部组织评估总结，完善应急预案。
五、案例分析案例一：地铁3号线某站点发生火灾1. 火灾发生后，现场人员立即向应急指挥部报告。
2. 应急指挥部启动应急预案，组织应急救援组、信息发布组、后勤保障组、技术保障组开展工作。
3. 应急救援组迅速扑灭火灾，疏散被困人员。
4. 信息发布组向外界发布火灾信息，稳定社会舆论。
5. 后勤保障组提供灭火器材、应急照明等物资支持。
典型地铁突发事件应急管理案例分析上海地铁碰撞事故
三、原因分析
经过初步调查，事故原因主要是由于列车控制系统的错误指令，导致两列车发 生了碰撞。具体来说，是因为在事故发生时，列车的控制系统出现了故障，使 得列车驾驶员未能及时发现另一列车的存在，从而导致了碰撞事故的发生。
四、经验教训
此次事故虽然未造成人员伤亡，但也给我们带来了深刻的教训。首先，对于地 铁运营方来说，应急预案的及时性和有效性是防止事故扩大的关键。虽然运营 方在事故发生后立即启动了应急预案，但在实际操作过程中仍存在一些不足之 处，例如信息通报不够及时、乘客疏散措施不够完善等。这都需要地铁运营方 在未来的工作中加以改进和完善。
一、背景介绍
地铁突发事件是指在地铁系统中发生的，突然发生的，可能造成严重社会危害 的事件。近年来，世界各地地铁突发事件屡见不鲜。如2018年莫斯科地铁爆炸 案，造成近100人伤亡；2019年伦敦地铁爆炸案，造成200多人受伤。这些事 件的发生给城市公共交通带来了严重的影响，也引起了人们对地铁安全问题的。
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4、建立信息化平台
利用信息化技术建立地铁突发事件应急管理平台，实现信息共享、快速响应和 协同作战。加强与公安、消防等部门的沟通，建立紧密的协作关系，共同应对 突发事件。
五、总结
本次演示从地铁突发事件的背景、应急管理、案例分析、对策建议等方面进行 了研究。通过对应对突发事件的原则和方法的分析，以及近年来地铁突发事件 的案例研究，提出了加强应急宣传、强化应急预案、加大处罚力度等对策建议。 未来研究应地铁突发事件应急管理的智能化、精细化等方面，提高地铁应急处 置的能力和水平，保障公众出行安全。
典型地铁突发事件应急管理案 例分析上海地铁碰撞事故
01 一、事故概述
目录
02 二、应急响应
03 三、原因分析
地铁突发事件应急演练方案
地铁突发事件应急演练方案一、引言地铁作为一种重要的城市交通方式，每天承载着数以百万计的乘客。
但由于地铁运营的特殊性质，突发事件的发生可能会对乘客的生命和财产安全产生重大影响。
因此，制定合理有效的应急演练方案，提高地铁突发事件的应对能力，显得尤为重要。
二、背景分析1. 地铁突发事件的风险地铁突发事件包括火灾、爆炸、人员伤亡、设备故障等多种可能性。
由于地铁车辆运行在封闭的隧道内，一旦事故发生往往会导致乘客的逃生受阻、人员伤亡增加等问题，因此这些事故的危害性较高。
2. 应急演练的必要性应急演练是一种预防和减少事故损失的重要手段。
通过模拟实际情境，有效测试和改进应急预案。
同时，应急演练可以提高从业人员的应急处置能力，提高他们在突发情况下的应对能力。
三、应急演练方案的内容1. 方案目标制定应急演练方案的目标是提高地铁突发事件的应对能力和防控能力，迅速有效地处理事故，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
2. 演练内容（1）逃生演练：包括疏散路径的划定、应急通道的设置、疏散指引的发布等。
模拟乘客在突发事件中从车厢中疏散的情景，检验逃生通道的有效性和疏散速度。
（2）应急处置演练：包括灭火、救援、伤员救护等方面的演练。
模拟突发事件中的拯救伤员、扑灭火警等应急处置行动，提高员工在紧急情况下的处理能力。
（3）通信联络演练：包括紧急通信设备的使用、信息发布的及时性等。
模拟突发事件中不同部门之间的通信与协调，确保信息的流通和决策的准确性。
3. 演练计划（1）制定演练计划：确定演练时间、地点和演练方式，并形成详细的演练方案。
（2）组织演练人员：分配演练角色，包括工作人员、模拟乘客、伤员等，确保演练的整体协调和真实性。
（3）开展演练活动：按照计划进行演练，逐步提高演练难度和复杂性，达到检验应急预案效果的目的。
四、应急演练方案的改进与优化1. 定期评估与改进对已进行的应急演练活动进行评估，分析演练过程中存在的问题和不足之处，并针对性地进行改进。
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摘要归纳了近几年世界上多起地铁突发事件发生的原因;提出了制定应对地铁突发事件体系时需考虑的原则及应对体系的基本框架;并对地铁突发事件应对体系的预防应对子系统、紧急应对子系统、事后恢复子系统进行了详细阐述。
最后,提出了今后需深一步探索和研究的方向。
关键词地铁,突发事件,应对体系地铁作为大容量公共交通工具,安全运营是其首要目标和基本原则。
随着我国地铁建设高潮的来临,地铁突发事件应对体系的建设也要跟上。
本文根据地铁发生突发事件的特点,建立了突发事件应对体系的框架,并对该框架的细节进行了思考和设计。
1 应对地铁突发事件的原则近几年来世界上多起地铁突发事件发生,其原因主要有以下几点:①公众应对突发事件的自我保护及逃生技能较差,一旦发生紧急情况往往行动混乱,导致疏散困难及踩踏事件。
②地铁的结构设计、相关标识的设置及列车材料的选择对于应对突发事件考虑不周。
如地铁通道复杂,使人们难以疏散;有些地铁列车装饰材料燃烧后产生有毒烟雾等。
③已有的安全、消防设施难以对付突发事件。
④专业的救援、消防系统不能与地铁突发事件应对系统实现无缝衔接。
基于以上的所列举的原因,制定应对地铁突发事件的体系时,需要考虑以下原则。
1.1 重视预防谈及地铁突发事件的应对体系,往往就会把重点放在当发生突发事件时如何应对。
但突发事件毕竟不是常态。
如果预防工作做得好,其实也是在应对突发事件的发生。
因此要意识到“预防”在构建地铁突发事件应对体系中的重要作用,并把预防突发事件纳入到突发事件应对体系中。
1.2 以大系统的观点设计应对体系以往地铁突发事件的防治工作往往只着眼于在地铁系统内部发生突发事件时的应对措施,多强调单独某个硬件设施的设置和完善,而没有从系统和全局上去认识。
地铁是一个庞大复杂的系统,其正常运行涉及到多个环节。
因此地铁突发事件应对体系的构建要从系统和全局上综合加以考虑。
1.3 加强硬件和软件两方面的建设面对无法预料的突发事件,地铁需要配备先进监控系统、报警系统、消防系统等各项硬件设施。
这是应对地铁突发事件的物质基础。
然而从近几年来国内外地铁发生事故的案例来看,一些先进的硬件设施不能够有效地应对突发事件,还需要从软件方面的建设入手使硬件设施发挥最大的作用。
1.4 重视指挥协调的作用一个完善的地铁突发事件应对体系需要人来指挥、协调。
一旦地铁发生突发事件,往往需要多个部门通力合作。
因此建立一个高效的调度指挥机构是十分必要的,以便在紧急状态下充分的调动各种人力、物力等资源,沟通协调各个相关部门,将突发事件可能带来的危害降低。
2 应对体系与运营状态的对应关系一般而言,地铁运营系统存在着三种运营状态:正常运营状态、紧急运营状态和非正常运营状态。
而地铁突发事件的发生过程可划分为事前、事中和事后三个阶段。
地铁突发事件应对体系即根据这三个不同阶段进行配置,起到对不同阶段的突发事件预防和控制作用。
地铁突发事件应对体系与三种运营模式存在着一定的对应关系,如图1所示。
在地铁正常运营状态下,启动突发事件预防应对子系统,对地铁的各种情况进行监控,对公众进行如何应对突发事件和自救知识的宣传和教育,对地铁的各项软、硬件设施进行检查、完善、更新、维护。
当发生突发事件时,由监控系统通过报警系统来启动突发事件紧急反应子系统。
突发事件一经确认,地铁进入紧急运营状态。
紧急反应子系统包括疏导人群、自动灭火系统、联络其他相关部门等环节。
突发事件发生的事后,需要快速恢复地铁正常运营状态,然而这时由于突发事件的影响,由紧急状态恢复到正常状态是需要过渡的。
同时也要查找突发事件的原因、总结经验教训。
突发事件事后恢复系统将协助完成这一步,使地铁重新正常运营。
3 应对体系的细节设计3.1 地铁突发事件预防应对子系统目前进行地铁突发事件的应对体系建设,往往把重点放在突发事件发生后的紧急应对方面。
笔者认为,为了保证地铁运营的正常进行以及突发事件发生后减少各种损失,地铁突发事件的应对更多的是从预防入手,努力控制危险源,将各种突发事件可能造成的危害在事前降低至最低点。
3.1.1 完善地铁应对突发事件的硬件设施在地铁的内部设施建设中,有些重要的设施易被忽视,而这些设施往往对于应对突发事件起着重要作用。
地铁要有救援专用通道。
救援通道与地铁通道是两个不同的概念。
如果没有专门的救援通道,当突发事件发生时,救援人员及相关的救援设备就无法及时地进入地铁进行救援。
救援专用通道也可对站内的乘客进行分流,使其能尽快地疏导到安全区域。
从地铁100多年的历史教训来看,地铁灾害中发生频率最高、造成损失最严重的是火灾,因此地铁的消防设施是十分重要的。
地铁消防设施一般包括列车上的灭火器,站厅及站台上的消防栓、灭火器、自动水喷淋装置,车站和区间隧道内的排烟装置、防淹门等。
特别是在车站的出入口附近应设有与外部消防车接口的消防栓,方便外部救援力量的支援。
这些设施要经常检查是否可用并及时更新。
另外,可以设置安全屏护门等,可在发生火灾时起到阻隔火焰、控制烟气流动的作用;还可及时排除烟气,为乘客撤离和消防人员进入提供足够的通风量,为灾情的控制和人员逃生创造条件,并可避免爆炸发生时人群因为拥挤而发生意外的情况。
其它硬件设施还有列车监控系统、列车报警按钮、紧急报警电话、车门紧急解锁手柄、司机室与车厢通道门的紧急拉手、列车头部紧急疏散门、车站紧急停车按钮、车站智能烟感探头、车内的紧急照明、通风系统、供电系统和诱导疏散系统等。
3.1.2 进行突发事件的预演以及对公众加强应对突发事件的宣传和教育突发事件是难以预料和根本杜绝的,因此必须高度重视应急预案的制定。
应事先制定多套突发事故应急预案,增强突发性事件的应急处理能力,力争把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度;还需定期组织工作人员和消防人员进行事故应急处理模拟演练。
在公共场所加强宣传,唤起公众对突发事件的重视,让公众了解在紧急情况下如何逃生自救的方法,这对于减少突发事件的危害也是一条有效途径。
3.1.3 社会支持体系通过国家立法,或有关行政管理部门、行业管理机构、地铁运营企业等,组织制定有关防灾安全的法规、方针、政策、规范、标准和条例等,以求共同遵守和规范系统地运作,形成全社会支持体系。
这是地铁乃至其他公共交通安全运营的有力保证。
通过学校和家庭教育,提高人员的整体素质,加强个体的安全意识;通过完善社会福利保障制度,关怀社会弱势群体需求,化解民族和宗教矛盾等,消除社会不稳定的内部因素,减少地铁突发事件的发生。
3.1.4 建立专门的地铁突发事件调度指挥机构由政府部门成立专门的指挥机构,联合地铁运营公司、公安部门、消防部门、医疗单位、通讯部门、新闻媒体乃至民众,统一调度,进行地铁灾时人员疏散预案的制定和定期的突发事件演练,以及突发事件时的调度指挥;同时监督地铁运营公司内部的安全管理,定期对各种设施进行检测、更新,可以起到更加直接的突发事件的预防作用。
3.2 突发事件紧急反应子系统整个紧急应对子系统涉及列车运营、人流疏导、启动防灾救援硬件设施和调度指挥等四个方面。
3.2.1 列车紧急运营状态地铁列车可能会由于人为、自然灾害等原因进入紧急运营状态。
这部分的预案已经比较成熟,在本文中不再详细叙述。
3.2.2 组织疏导人群一旦发生突发事件,工作人员必须据实报道灾情,拦截其他乘客进站,及时疏散站内人群;同时立即中止本区间的列车运行,相邻隧道也应立即停止正常行车。
以下根据突发事件发生地点的不同分别予以阐述。
1)站台或站厅发生突发事件:车站站台或站厅发生突发事件时,车站工作人员通过广播系统,通知车站滞留的乘客进行疏散,乘客可利用车站楼梯、出入口迅速撤至地面。
相邻车站要对在该段区间隧道中行驶的列车下达停车或者返回的指令,以减少人员的伤亡。
2)列车在车站发生突发事件:列车在车站发生灾害时,司机、幸存乘客或车站工作人员应向控制中心报告,停止本站列车服务;车站工作人员通过广播系统对站台上滞留的乘客进行疏散,并及时拦截外部乘客进站;紧急调度指挥机构联系专业援助人员进行救援工作。
3)列车在站台附近发生突发事件:此时列车一般处于刚离站或即将到站的状态。
一旦此时发生突发事件,司乘人员要及时向车站通报灾情,车站工作人员赶到站台做好组织疏散和救援准备工作。
若事态不是很严重,司机可将车开至就近的站台,和车站工作人员一起组织乘客进行疏散。
若列车烟雾较大,司机应立即断开外部电源,启用备用电源,维持车厢内的照明;同时,车站救援人员应立即开拖车将列车拖至站台,迅速开门疏散乘客。
若灾情非常严重,则由车厢内幸存人员向车站通报。
4)列车在区间隧道中部发生突发事件:此时列车离两端站台的距离都较远,来不及将列车开往车站。
车头发生灾害时,乘客在车停稳后从车尾下车后步行至后方车站;车尾发生灾害时,乘客从车头下车后步行至前方车站;列车中部发生灾害时,乘客从列车两端下车后步行至前、后方车站。
此时,隧道通风系统迅速启动,排除烟气,并向乘客提供必要的新风,形成一定的迎面风速,帮助乘客安全撤离。
3.2.3 开启自动消防救援引导设施车站火灾自动防护系统就是一项重要的硬件设施。
在建立地铁突发事件应对体系中,车站火灾自动防护系统不再是孤立的地铁火灾防治系统,而应纳入整个突发事件应对大系统。
车站火灾自动防护系统的监控器、报警器,与突发事件应对系统整合。
当监视器检测到发生意外时,报警器被激活。
一并激活整合到大系统里的还有救援引导设施,同时灭火系统开始工作。
以前独立的车站火灾自动防护系统反应过程将与整个突发事件应对系统完全同步。
3.2.4 联络相关部门进行协助地铁突发事件的应对不能仅靠地铁运营部门的努力,而应构建一个从政府部门到各相关执行部门(包括地铁运营部门、公安、消防、医疗、通信、新闻媒体、环保单位乃至民众)的全面的地铁突发事件应对体系。
进行联络的主要任务由地铁突发事件调度指挥机构来承担。
3.3 突发事件事后恢复子系统尽管突发事件的预防、紧急应对十分重要,但事后恢复正常运营也不能忽视。
地铁突发事件的事后恢复子系统包括:①突发事件的信息发布;②善后及重建;③突发事件事后评估及总结。
灾后重建和恢复通车是事后恢复子系统的主要任务。
可以通过组织专家和有关人员对车站、区间隧道、地铁列车等的受损情况进行详细的清查和评估,对受损区段的结构进行修复和重建,消除突发事件留下的安全隐患等工作,尽早恢复使用和通车。
同时应立即调查突发事件的起因,追究有关人员的责任,并提出应吸取的教训和改进的措施,以对今后的地铁设计和防灾提供借鉴。
这里需要重点提出的是突发事件的信息发布。
从近几年的经验看,突发事件给民众带来的心理恐慌超出了人们的预想。
当发生突发事件后,地铁主管部门及运营部门要及时向社会公众发布相关信息,只有以这种管理意识和理念来指导应对突发事件,才能及时消除社会恐慌。