城轨客运管理总结 车站突发事件应急处理
城市轨道交通应急处理02 车站突发事件的应急处理
2.2 车站屏蔽门故障的应急处理
2.2.1 屏蔽门故障的基本知识
城市轨道交通车站常用的屏蔽门有全高封闭式屏蔽门（见图2-1）、全高开放式屏蔽门（见图2-2） 和半高开放式屏蔽门（见图2-3）。
图2-1 全高封闭式屏蔽门
图2-2 全高开放式屏蔽门
图2-3 半高开放式屏蔽门
2.2 车站屏蔽门故障的应急处理
2.1 车站大客流的应急处理
2.1.1 车站大客流概述
2.大客流的应对组织与保障措施
客运组织 应对措施
行车组织应 对措施
应对组织与 保障措施
票务组织 应对措施
设备维修及 技术人员保
障措施
2.1 车站大客流的应急处理
2.1.1 车站大客流概述
2.大客流的应对组织与保障措施 （1） 客运组织应对措施
2.1 车站大客流的应急处理
2.1.2 车站突发性大客流的应急处理
1.车站突发性大客流的组织模式
成立组织机构
突发性大客流 监测预警
突发大客流应 急处置级别
2.1 车站大客流的应急处理
2.1.2 车站突发性大客流的应急处理
1.车站突发性大客流的组织模式
（1） 成立组织机构。大客流一旦发生，车站应急指挥机构自然成立。
2.1 车站大客流的应急处理
2.1.3 车站预见性大客流的应急处理
2.车站预见性大客流的应急处理原则
在制订针对预见性大客流组织预案时，要遵循以下原则： （1） 根据以往的经验和大型活动组委会的要求，做好预见性大客流组织方案的编制。 对大客流的影响做好充分估计，对大型活动方案的编制有预见性，按高一等级的要求编制方案， 以便实际灵活运用。 （2） 及时下发针对预见性大客流制订的组织方案，组织相关工作人员认真学习，做到熟 知方案要求。 （3） 保持与大型活动组委会的联系，遇突发情况采取关站、关口的措施时，可以突破现 行规章要求，灵活掌握。 （4） 在大型活动中采取的任何运营调整措施一定要服从安全部门的要求。
城轨应急处置实训总结报告
一、引言随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通成为缓解城市交通压力、提高城市运行效率的重要手段。
然而，城市轨道交通的快速发展也带来了一系列的安全挑战。
为提高城轨运营的安全性，加强应急处置能力，我们组织开展了城轨应急处置实训。
现将实训情况及总结报告如下。
一、实训背景近年来，我国城市轨道交通事故频发，给人民群众的生命财产安全带来了严重威胁。
为提高城轨运营的安全性，加强应急处置能力，我国政府高度重视城轨安全工作，出台了一系列政策措施。
同时，各地轨道交通运营企业也加大了对应急处置工作的投入，开展了多种形式的实训活动。
二、实训目标本次实训旨在提高城轨运营企业的应急处置能力，培养一批具备实战经验的应急处置人才，确保在突发事件发生时能够迅速、有效地进行处置，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
三、实训内容1. 应急处置理论知识培训本次实训对城轨运营企业员工进行了应急处置理论知识培训，内容包括：应急处置的基本原则、程序、方法；常见突发事件类型及应对措施；应急处置法律法规；应急预案编制与演练等。
2. 应急处置实操演练实训期间，组织开展了多项应急处置实操演练，包括：（1）火灾事故应急演练：模拟车站发生火灾，组织人员进行疏散、灭火、救援等。
（2）恐怖袭击应急演练：模拟车站发生恐怖袭击事件，组织人员进行疏散、制服嫌疑人、救援伤员等。
（3）设备故障应急演练：模拟车站设备发生故障，组织人员进行故障排除、乘客疏散等。
（4）自然灾害应急演练：模拟地震、洪水等自然灾害发生，组织人员进行疏散、救援、恢复运营等。
3. 应急物资储备与管理培训对城轨运营企业应急物资储备与管理进行了培训，内容包括：应急物资的种类、数量、存放方式；应急物资的采购、检验、分发等。
4. 应急指挥与协调培训对城轨运营企业应急指挥与协调进行了培训，内容包括：应急指挥机构的设置与职责；应急指挥流程；应急信息报送与处理等。
四、实训成果1. 提高了员工应急处置能力通过实训，城轨运营企业员工对应急处置有了更深入的了解，掌握了应急处置的基本原则、程序、方法，应急处置能力得到了显著提高。
城市轨道交通突发事件应急处理实例.
(5)环控调度员的处理程序
①确定停车位置及着火位置、疏散乘客的方 向。
②确定隧道通风模式，防止自动执行错误模 式。
③若疏散方向为单向，按气流原则（保证人 员迎送风方向撤离，背后排烟）组织相邻车站 隧道通风系统。
④若疏散方向为双方向，首先完成乘客撤离 的车站隧道风机执行排烟模式，待全部撤完， 两边车站隧道风机全部执行排烟模式。
其中湖南、湖北、贵州、广西、江西、
冰灾造成道路交通、铁路中断，机场关 闭
广州火车站，最高峰时有十数万人滞留 在火车站外的广场及附近地方。由于滞 留人数众多及时间过长，旅客情绪一度 不稳定，曾发生骚动、人踩踏人的事件。
一、大客流应急处理
大客流易出现的时间
可能出现的时间主要有节假日、特别的事件(如 演唱会或体育赛事等)、恶劣天气、运营服务中 断、意外事件、紧急事件、事故等。
各种情况下列车火灾的应急处 理
总体原则： 1.第一时间播放消息 2.先救人，后救物 3.如果列车没有失去动力，应尽力开往 前方车站
列车在区间发生火灾的处理措 施
1．火势较大，列车被迫在区间停车时 （1）司机的处理措施 ①列车发生火灾在区间被迫停车后，司 机须迅速判明火情立即报告行车调度员。 ②降下受电弓。 ③广播安抚乘客，引导其使用灭火器自 救，并组织乘客疏散。 ④随即前往着火处灭火
⑧安排备用列车上线接替火灾客车。
⑨火灾扑灭后，调整列车运行。
(3)设备维修调度员的处理程序 ①接收火灾故障情况报告。
②通知隧道内受影响设备的维修工程 师，必要时启动抢修程序。
(4)电力调度员的处理程序 ①根据火灾位置和行车调度员通知及
时切断相关区域接触网
城轨交通运营安全类突发事件应急处理办法 (2)
城轨交通运营安全类突发事件应急处理办法
针对城轨交通运营安全类突发事件的应急处理办法如下：
1. 预防措施：
- 加强巡逻和安全防范，保证设备和设施的正常运行和安全性。
- 定期组织安全培训，提高员工的应急处理能力和安全意识。
- 安装监控设备，加强对车站、站台和车厢的监控，及时发现问题。
- 维护交通设施，检查和修复设备的损坏和故障。
2. 突发事件发生时的应急处置：
- 快速反应：一旦发生突发事件，立即通知相应的部门，启动应急预案。
- 疏散乘客：组织乘客有序疏散到安全区域，遵循指定的逃生通道。
- 紧急报警：通知相关执法部门和救援队伍，请求援助。
- 现场处理：隔离事发区域，保持现场秩序，进行简单的急救和消防工作。
- 信息发布：及时向乘客和公众发布事件信息和疏散指南，避免恐慌和混乱。
- 事故调查：开展事故调查和责任追究，总结经验教训，提出改进建议。
3. 恢复和重建：
- 恢复运营：在事故处理完成后，尽快进行设备修复和系统恢复，恢复正常运营。
- 安全检查：对设备和设施进行全面检查，确保安全隐患得到排除。
- 宣传教育：通过宣传和教育活动，加强对乘客的安全意识和应急处理知识的普及。
总之，城轨交通运营安全类突发事件的应急处理办法主要
包括预防措施、突发事件发生时的应急处置以及恢复和重建。
正确认识风险，制定完善的应急预案，加强应急演练，确保在突发事件发生时能够迅速、有效地应对，最大限度
地保障乘客和公众的安全。
城轨交通运营安全类突发事件应急处理办法
城轨交通运营安全类突发事件应急处理办法一、目的和依据为保障城轨交通运营安全，加强突发事件应急管理，提高应急处置能力，制定本办法。
本办法依据《城市轨道交通运营安全规范》等法律、法规和规范性文件，结合我公司的实际情况制定。
二、适用范围适用于我公司所有城轨交通运营线路。
三、突发事件分类突发事件分为自然灾害、事故灾害、公共安全事件、公共卫生事件等四种类型。
四、应急预案1. 应急预案的制定应细化事件类型，明确应急预案的组织架构、协调机制、工作程序、应急物资、人员培训等方面的内容。
2. 应急预案的审定和修改应由公司领导小组审批。
3. 应急预案的培训应由公司组织，要求全员参加，策划不同场景的演练，以提高应急处置的能力。
五、应急响应1. 应急响应级别：（1）Ⅰ级响应（紧急状态）：发生重大事故、大面积人员伤亡事件，或者可能造成严重影响，需要立即启动应急预案进行处置。
（2）Ⅱ级响应（重要状态）：发生一般事故、小面积人员伤亡事件，或者可能造成一定影响，需要启动应急预案进行处置。
（3）Ⅲ级响应（正常状态）：正常运营状态，未发生突发事件。
2. 应急响应机构：（1）Ⅰ级响应机构：由公司领导小组牵头组成，各职能部门的代表参与。
（2）Ⅱ级响应机构：由公司领导小组牵头组成，各职能部门的代表参与。
（3）Ⅲ级响应机构：由公司领导小组牵头组成，各职能部门的代表参与。
3. 应急响应措施：（1）启动应急预案，按照工作程序及时高效地组织处置。
（2）加强信息收集和发布，及时向群众发布警示信息。
（3）加强人员调度和交通组织，保证列车安全运营。
（4）加强现场安全管控，保证人员安全。
（5）加强现场清理和维修，及时排除隐患。
（6）做好事件记录和整理工作，及时反馈公司和有关部门。
六、应急物资和设备公司应准备必要的应急物资和设备，如应急标志牌、应急用品、应急场所、应急通讯设备等，保证应急处置工作的顺利开展。
七、培训和演练公司应定期组织应急知识和技能的培训和演练工作，加强人员应急意识和处置能力的提高。
城市轨道应急处理总结500字
城市轨道应急处理总结500字
城市轨道应急处理是指在城市轨道交通运营过程中，出现突发事件或紧急情况时，及时采取措施进行处理，保障乘客和设施的安全。
总结城市轨道应急处理的经验，可以提高应急处理的效率，减少损失。
城市轨道应急处理需要建立健全的应急预案。
应急预案是保障应急处理工作的基础，包括突发事件处理流程、责任人分工、设备调度等内容。
应急预案需要根据不同的情况进行调整和完善，确保能够及时有效地应对各种突发事件。
城市轨道应急处理需要加强人员培训和演练。
应急处理涉及到多个部门和人员的协同工作，需要各个部门的人员具备应急处理的技能和知识。
定期组织应急处理演练，可以提高人员的应急处理能力，熟练掌握应急处理流程，提高应急处理的效率。
城市轨道应急处理需要加强设备维护和更新。
轨道交通设备是应急处理的重要保障，对设备进行定期的检修和维护，确保设备的正常运行。
同时，随着科技的不断发展，城市轨道应急处理设备也需要进行更新和升级，以适应应急处理工作的需要。
城市轨道应急处理需要加强与相关部门的合作。
应急处理涉及到多个部门的协同工作，需要与公安、消防、医疗等部门进行紧密配合。
加强与相关部门的合作，可以实现信息共享，提高应急处理的效率
和效果。
城市轨道应急处理需要建立健全的应急预案，加强人员培训和演练，加强设备维护和更新，加强与相关部门的合作。
只有在做好这些方面的工作，才能够提高城市轨道应急处理的能力，确保乘客和设施的安全。
城市轨道交通车站突发事件现场应急处置分析
城市轨道交通车站突发事件现场应急处置分析摘要：随着社会经济的发展，城市轨道交通在城市发展中发挥着越来越重要的作用。
城市轨道交通具有运营距离小、客流密度高的特点，站点多、站点分布广。
车站受外部环境和设备故障的影响，突发事件的发生具有不确定性、多样性和复杂性。
若是对突发事件的应急处理不到位，会导致不可估量的损失。
为提高城市轨道突发事件的应急处理效果，对车站突发事件的类型进行梳理，提出可行性建议。
关键词：城市轨道交通车站；突发事件；现场应急；处置分析引言随着国内城市轨道交通运营进程的不断加快和科技水平的不断提高，城市轨道交通已经进入网络化运营时代，成为城市公共交通的主要运输力量，给人们的出行带来了极大的便利。
然而，与此同时，城市轨道交通的运行安全问题也引起了社会的高度关注。
结合国内城市轨道交通运营单位的组织机构及其运营管理特点，为确保运营安全，完善应对城市轨道交通突发事件的防范、指挥与处置，最大限度地减少运营事故导致的人身伤亡以及财产损失，依据国家法律法规管理规定，建立城市轨道交通突发事件应急预案，切实巩固基础工作，确立运营管理机制，实现运营安全防范的系统化、运营指挥的科学化、后勤保障的统筹化，从而不断提高运营单位应对轨道交通突发事件的处置能力。
1城市轨道交通突发事件的特点城市轨道交通运行中突发事件的最大特点是其特殊性。
其特殊性主要体现在以下三点:第一，城市轨道交通是一个线路复杂、人员集中的立体网络。
其次，城市轨道交通一般在地下运行，环境比较特殊。
第三，与传统的公交运营方式不同，地铁运营具有更高的设备和技术条件。
这些特殊性也正是城市轨道交通的弊端，一旦发生突发事件，将会造成更大的危害。
首先，在封闭的环境中进行人员疏散时，人员的行动较为缓慢，大部分的人流很难从仅有的几个出口顺利疏散，而人们的恐慌情绪也会大大影响疏散工作的进行。
其次，是突发事件的不可知性。
因为车站内往往路线较长，而且环境复杂，当突发事件来临时，很难及时地采取响应措施。
轨道交通客运组织管理与突发事件处理
·98·
投资与创业
第3期
ห้องสมุดไป่ตู้
极端天气进行防范， 天气过热时我们对空调温度的调 节一定要及时； 当有可能出现台风天气时我们要注意 对室外附属物以及高架站内的雨棚进行排查加固， 并 将相应的物资准备好。除此之外我们还要在后续工 程中对优化措施进行充分的反思， 如对高架站应当采 用适当封闭的结构， 车辆段选址的标高、 雨棚室外附 属物的工艺是否成熟稳固、 是否适当的提高了排水设 计的标准、 出口较地面是否较高、 是否加盖等。 （二）针对恐怖事件引起的突发事件的主要应急 后背措施 我们对恐怖事件的发生也是无法进行预测的， 但 是我们可以通过加强安防设施来减少恐怖事件带来 的影响。目前我国的一线城市也已经基本上在轨道 交通内配备了安防安检设备， 且已经取得了一定的效 果。我国建设部门也已经明文规定在城市轨道内必 须建设安检安防设备。通过对来往的乘客进行安检 可以很大程度的减少恐怖事件的发生。除此之外我 们还要为城市轨道站内配置专门的公安部门和消防 部门， 这样一旦发生恐怖事件我们的警务人员就可以 在第一时间内对此类事件进行处理。我们对排风排 烟以及疏散口也要非常重视， 必须要确保屏蔽门、 自 动售票检票机以及电扶梯等的设备的运行状态始终 处于一个良好的状态， 在车站控制室内必须要有此类 设备的应急后备控制功能。最后就是车站内的工作 人员一定要有良好的应急疏散能力， 一旦发生突发事 件一定要就是对乘客进行有效的疏散。工作人员还 需要有一定对突发事件的处理能力， 可以帮助消防部 门和公安部门做好抢险救灾工作。 （三）针对设备系统故障引起的突发事件的主要 应急后背措施 设备系统故障主要是轨道交通内部的问题， 在很 大程度上我们可以人为控制的。我们在进行轨道设 计的时候就要注意对机械的可靠性和安全性进行充 分的考虑， 对于系统的应急后备模式有两个观点： 一 种观点认为后备模式的功能应尽量与正常运营模式 相近， 而另一种观点则认为后备模式的功能应与正常 运营模式互补。从辩证的角度来说这两者都符合城 市轨道交通设备后备模式的内容， 我们要尽量提高重 要系统的可靠性， 在设计原则上我们应该采用逻辑封 闭、 防止误操作以及故障导向安全原则， 将系统的安 全性和容错性提高到最大。 由于现阶段城市轨道的设备系统多为自动化， 如
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第6章车站突发事件应急处理6.1 车站突发事件的处理概述6.1.1 车站突发事件的处理原则1 指导思想：先控制、后处置,救人第一。
2 现场应急处置的重点是控制事故源头、危险区域,组织人员撤离抢救受伤人员。
3 各岗位员工应按规定程序及时间,及时向有关方面报告,迅速开展工作,尽一切可能控制事故的扩大,以减少伤害损失。
4 各岗位员工应沉着冷静,严格执行规定的标准和程序,优先组织人员疏散、伤员抢救,做好乘客疏导和安抚工作,维持秩序,减少乘客恐慌。
5 各岗位员工应坚守岗位,立即进入突发事件抢险救灾状态,兼顾重点设备和环境的防护,采取一切可能措施减少损失。
6 兼顾现场的保护工作,以利于公安、消防和事件调查部门的现场取证。
7 员工在应急事件处理时,坚持对外宣传归口管理的原则,不得擅自发布相关信息。
8 坚持就近处理的原则,在上一级事故处理负责人到达现场前,现场人员担负临时事故处理负责人职责。
6.1.2 车站突发事件的报告程序（1）迅速、准确、完整。
（2）逐级上报。
6.1.3 报告前应采取的行动(1)若发现任何可能影响列车安全运行的情况,例如信号设备损坏、异物落入轨道等异常情况,必须立即截停可能受影响的列车。
(2)若发现设备或装置有故障,则必须立即停用或隔离有关故障设备/ 装置。
6.1.4 突发事件的报告内容(1)报告人姓名、职务、单位。
(2)事件发生的时间(时、分)、地点(区间、百公尺标、公里标或股道)。
(3)事件发生的概况、原因(若能初步判断)及对运营影响的程度。
(4)人员伤亡情况、设备设施损毁情况。
(5)已经采取的措施。
(6)请求救援的内容(例如:公安、消防、救护等)。
(7)其他必须说明的内容。
6.1.5 车站突发事件报告程序6.2 车站突发事件应急处理办法6.2.1 车站火警处理办法火灾发生时间、地点、火势大小等不同，处理办法也不尽相同。
1 处理原则火警处理的首要原则是保障乘客及工作人员的生命安全。
2车站（运营期间）失火应急处理办法（1）火警警报响起时，值班站长通过FAS、BAS系统确认报警位置，派1名车站员工前往该范围查看。
（2）车站员工携带无线电对讲机前往事发地点，找出报警原因；实时通知值班站长是否发生火警，火警是否已触动了防火系统。
（3）如警报为误报，值班站长要及时通知行车调度员及站内所有员工。
（4）若发生火警，现场员工视情况需要手动操作防火系统；或在安全的情况下，使用灭火器灭火；与现场保持安全距离，并警告其他人远离该处，直至消防人员到场。
（5）值班站长确定火警警报属实后，若火势较大，应立即通知行车调度员召唤消防人员到场，并遵照车站疏散程序组织乘客撤离。
（6）启动车站排烟模式。
（7）乘客疏散完毕后，关闭车站出入口（紧急出入口除外）。
（8）如火势很大，值班站长应组织员工撤离车站到紧急集合地点集中，并安排人员在指定出入口引领消防人员到现场灭火。
（9）消防人员到场后，值班站长汇报有关情况，将灭火工作交给消防人员，并加入到应急处理救援工作中去。
（10）协助事故调查工作。
（11）值班站长接到可以恢复运营的指令后，清理现场，恢复运营。
3 站外失火应急处理办法（1）一旦发现烟气经由通风井进入站内，必须执行相关程序阻截烟气继续进入。
值班站长：①由行调处取得该车站环控设备的控制权；②将车站公共范围的通风设备关掉；③通知行车调度员将有关通风设备关掉，关闭相应的风闸行车调度员：指示环控调度员操作有关环境控制系统设备。
（2）一旦发现有烟经由车站入口扩散到公众范围，应执行下列程序：值班站长：①通知行车调度员，说明烟的浓度；②关闭有关的入口；③取得该车站环控设备的控制权，操作环控设备。
行车调度员应指示各邻站的值班站长：①取得所管辖车站的环控设备的控制权；②将车站公众范围的通风设备关掉；③操作环境控制系统设备，帮助驱散受影响车站的浓烟。
各邻站值班站长职责，应取得所管辖车站环控设备的控制权。
4、车站区间火灾应急处理程序5 列车在站台失火应急处理办法列车在车站发生火灾时，驾驶员应迅速打开站台侧所有车门，使用车内灭火器进行扑救，对乘客进行广播疏散，配合车站工作人员的引导将乘客疏散到安全区域。
6 列车在区间失火应急处理办法列车在区间发生火灾时，地下线路运行的列车应尽一切可能运行到前方车站，及时向行调报告，请求前方车站协助；若无法运行到前方车站，驾驶员应立即向行调报告并进行初期灭火扑救，同时将起火车厢的乘客疏散到其他车厢，确认灭火器不能抑制火灾时，请求行调接触轨停电，就地疏散乘客。
6.2.2 站内客伤1 客伤原因电扶梯；车门、电梯门、站台隔离门、收费闸机等设备；不平的地面、有水湿滑的地面……2 客伤处理（1）对受伤的乘客进行救护；①站务人员事先接受过一些基本的简单的救护培训。
②在站内配备相应的救护设备。
③救护车的联系号码。
④车站附近救护车的停车位。
（2）对事故进行跟踪调查。
①记下伤者的个人资料，特别是联系方式。
②保存好有关的闭路电视录像资料。
③对事发现场拍照。
④争取事发现场目击证人的协助。
6.2.3 暴恐袭击案例：2005年伦敦地铁爆炸案——英国遭遇二战后最惨烈袭击东京地铁沙林毒气事件——震惊世界——Distance（2001）防恐，地铁做了什么：北京地铁：垃圾桶定点设置摄像头监控金属、汽油、爆炸物专项仪器检测重点车站配备警犬进行巡逻防控应对突发疏散有预案勿造谣传谣1 炸弹、不明气体、物体恐吓事件应急处理办法当地铁工作人员接到电话、书面或电子邮件等各种形式的恐吓信息时，应按下列应急预案开展工作：（1）接获恐吓信息后，地铁员工应立即向其上级领导报告。
控制中心（OCC）应立即向公安部门报告该恐吓事件，并通知受影响车站的值班站长、行车线上的列车驾驶员及各紧急救援抢险部门。
（2）由公安部门确定恐吓信息的真实性，在车站进行不公开或公开的搜索行动。
（3）车站接到恐吓信息后，不公开搜索程序。
①值班站长安排停止所有清洁工作，依次搜索所有公众范围及所有非公众范围，及时将最新进展通知值班经理。
②公安人员前往有关车站，参与搜索行动，与值班站长保持密切联系，了解搜索工作的最新进展。
③若发现可疑物品或有毒气体，值班站长应立即封锁现场，决定局部或完全疏散车站，并立即通知值班经理。
进行疏散前，必须先搜索所有疏散路线，确保疏散乘客的安全。
④若未发现可疑物品或有毒气体，值班站长应报告公安人员负责人，请示是否进行二次搜索。
公安人员负责人向所有搜索人员查询搜索情况，将搜索结果上报上级公安部门。
2 爆炸事件应急处理办法列车司机①当列车在区间发生爆炸时,司机(视故障情况)应尽可能将列车运行至前方车站,实施抢险救援。
②要立即穿戴好防护用品,迅速到达事发现场查明情况,向行车调度员及车站值班员报告。
③列车迫停于车站时,司机应迅速打开站台侧所有车门。
若列车因爆炸起火,要迅速使用车内灭火器进行扑救,并对乘客用标准用语进行广播宣传,通知乘客下车,按车站工作人员的引导或标识,将乘客疏散到安全区域。
④列车迫停于区间时,司机应立即要求停电,情况紧急时可采取强行停电措施;确认接触轨已停电后,打好止轮器,做好防溜措施,并对乘客用标准用语进行广播宣传,稳定乘客情绪。
⑤根据行车调度员命令与救援抢险人员按区间疏导乘客的办法共同对乘客进行疏散抢救。
车站工作人员①车站发生爆炸后，就近岗位站务人员应迅速准确查明爆炸发生的时间、地点、涉及列车的车次、人员伤亡等情况，立即向行车值班员报告。
②行车值班员接到站务人员报告后，应立即向行调、公安派出所报告，通知值班站长、站区长等各级领导。
③值班站长应立即到达现场并在上级领导及公安人员未达到之前担任现场负责人，组织指挥现场处理工作。
3 不明气体袭击事件应急处理办法车站工作人员①车站发生不明气体袭击后，就近岗位站务人员应迅速佩戴防护装备，迅速查明事件发生的时间地点、涉及列车的车次、人员伤亡等情况，向行车值班员报告。
②行车值班员接到站务人员报告后，应立即向行调、公安派出所报告，通知值班站长、站区长等各级领导。
③行车值班员应立即采取措施，防止其他列车进入车站。
④行车值班员应立即通知机电人员启动防灾应急模式关闭相关车站送排风系统。
⑤值班站长应立即到达现场并在上级领导及公安人员未达到之前担任现场负责人，组织指挥现场处理工作。
6.2.4 车站站台事故应急处理办法1 站台紧急停车按钮被触发应急处理办法（1）站台紧急停车按钮的设置目的在发生紧急情况时启动该按钮阻止列车进站或出站，避免出现严重后果。
（2）处理步骤当发生紧急停车按钮启动时，应把它当成真的有紧急情况发生来处理。
①带上备品前往受影响的站台。
②在现场调查了解情况。
③如果是乱操作或误操作，复位后报控制中心。
2 列车内乘客报警按钮被触发紧急处理办法3 车站照明全部熄灭应急处理办法4 乘客物品掉落轨道的处理办法（1）坠落的物品不影响行车1）站台岗员工接到报告后，立即赶往现场查看情况，向行车值班员报告：该物品不影响行车。
若该车站未安装屏蔽门，站台岗员工应在第一时间明确告诉乘客“请勿擅自跳下轨道，工作人员会尽快妥善处理”。
2）站务人员应立即安抚乘客，告知乘客将在当日运营结束后下轨道拾回物品，请乘客留下联系方式，第二日到车站领回物品。
1）站台岗员工接到报告后。
立即赶往现场查看情况，若该物品影响行车，则立即按压站台侧紧急停车按钮。
2）站台岗员工向行车值班员、值班站长报告该物品影响行车，需立刻处理。
3）行车值班员上报行调，经批准后，按动车站控制室内紧急停车按钮，做好防护，通知站务人员可以进行拾物处理。
4）站务人员立即携带夹物钳、隔离带到现场，隔离该处屏蔽门。
夹不起的物品，安排人员从站台两端的楼梯或使用下轨梯进入轨道拾回物品。
5）站务人员将物品取回后，确认线路出清，恢复屏蔽门的使用，向行车值班员汇报。
6）行车值班员及时取消紧停，并向行调汇报。
7）做好相关记录，将物品归还乘客。
6.2.5 自然灾害车站应急处理办法1 水灾应急处理办法2 地震应急处理办法3 恶劣天气应急处理办法大风、沙尘天气；雨雪天气；高温天气6.3 轨道交通客运应急救援6.3.1 轨道客运应急救援预案1 预案的概念及意义应急预案可以定义为针对可能的重大事故（件）或灾害，为保证迅速、有序、有效地开展应急与救援行动、降低事故损失而预先制定的有关计划或方案。
对应急机构与职责、人员、技术、装备、设施（备）、物资、救援行动及其指挥与协调等方面预先做出的具体安排。
是指导应急救援的规范性文件。
车站客运组织预案是车站在特定情况下的客运组织方案，是工作人员在处理突发事件、事故时的应急现场处理程序。
需明确事件发生时由谁处理、处理什么、怎样处理等内容。
有备无患，是对事故发生后的处理程序的规定；明确处理原则；具体的人员行动方案。
2 应急预案的基本结构城市轨道交通系统救援体系的建设，从保证预案文件体系的层次清晰和开放性方面考虑，预案可分为综合预案、专项预案和现场预案。