机翼的分类和构造
机翼的类型及作用
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机翼的形状和位置
2
3 襟翼、副翼、扰流板
4 机翼内的油箱
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机翼的主要功能是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一 定的稳定和操纵作用。在机翼上一般装有副翼、襟翼和扰流板。操纵副翼 可使飞机滚转，收放襟翼可使机翼面积改变。机翼上还可安装发动机、起 落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各不相同。
下单翼
中单翼飞机（多用于军用目的）
上单翼
机翼上的襟翼、副翼和扰流板
一、襟翼 改变机翼的形状和大小。
机翼上的襟翼、副翼和扰流板
二、副翼 控制飞机翻滚。
机翼上的襟翼、副翼和扰流板
三、扰流板
除了副翼、襟翼以外，在机翼的上表 面还有很多活动的小翼面，这些小翼 面被称为扰流板。飞机降落时它们被 翻起以增加阻力，并且把机翼压向地 面增加机轮与地面的摩擦力。
机翼的四个部分
➢ 翼根 ➢ 前缘 ➢ 后缘 ➢ 翼尖
机翼的形状和位置
➢ 飞机的升力主要由机翼产生。为了增大 机翼的面积，早期的飞机设计师们就造 出了多层机翼的飞机。后来，由于技术 改进使飞机的飞行速度提高，从而获得 了更多的升力，飞机就不再依靠增加机 翼面积来提高升力了。
机翼的形状和位置
飞机的飞行速度与机翼产生的升力成正 比，同时阻力也产生变化。
波音747
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人们在探索中发现，如果使机翼与机身 在水平方向上形成一定的角度，就能有效 减少飞机所受的阻力。这个角度被称为后 掠角，这种机翼叫后掠翼。后掠翼不适用 于低速度的飞机。
简述机翼的结构及功能
简述机翼的结构及功能
机翼是飞机主要的升力部件，其结构由翼型、机翼箱、翼梁和翼肋等组成。
1. 翼型：翼型是机翼空气动力学特性的决定因素。
常见的翼型有对称翼型和非对称翼型，其形状和几何特性决定了机翼产生升力和阻力的能力。
2. 机翼箱：机翼箱是机翼的主要结构体，它连接了机翼和飞机的机身。
机翼箱内通常包含燃油舱、操纵舱、油箱和随动机械构件等部件。
3. 翼梁：翼梁是机翼的主要承重构件，它负责将机翼产生的升力传递给机身。
翼梁通常由高强度材料制成，如铝合金、复合材料等。
4. 翼肋：翼肋是机翼内部的支撑结构，用于保持翼型的形状和刚度。
翼肋通常由轻量化材料制成，如铝合金和复合材料，以减少机翼的重量。
机翼的主要功能是产生升力和控制飞机的姿态，实现飞机的升空和保持飞行。
当飞机在飞行中，机翼上方的气流速度较大，下方的气流速度较小，产生一个上流面和下流面之间的气压差，从而产生升力。
机翼还可以通过改变翼面积和角度控制飞机的速度和姿态，以实现转弯、上升、下降等操作。
此外，机翼还能影响飞机的阻力和稳定性。
通过设计翼型和机
翼的细节，可以减小阻力并提高飞机的性能。
同时，机翼的形状和布局对飞机的稳定性和操纵性也有重要影响。
飞机的结构是这样的
• 骨架——沿翼弦方向安置的构件。主要包括普通翼肋和加强翼肋。 （1）普通翼肋——将纵向骨架和蒙皮连成一个整体；把由 蒙皮传来的空气动力载荷传给翼梁；并保证翼剖面之形状。参与 一部分机翼结构的受力。 （2）加强翼肋——除了起普通翼肋作用外，还承受集中载 荷。 3.蒙皮——它固定在横向和纵向骨架上而形成光滑的表面。 布质蒙皮主要是承受局部空气动力载荷，并把它传给骨架。 硬质蒙皮除了上述作用外，还参与结构整体受力。视具体结构的 不同，蒙皮可能承受剪应力，也可能还承受正应力。 4.接头——把载荷从一个构件传到另一个构件上去的构件。 如机翼与机身的连接、副翼与机翼连接等，均需用接头。机翼接 头的形式很多，常见的有耳片式接头，套管式接头、对孔式接头， 垫板式和角条式接头等多种。 2.机翼构造的发展在机翼构造的发 展过程中，最主要的变化就是维形件和受力件的逐渐合并。在飞 机发展的初期，为了减小重量，完全根据受力件和维形件分开， 并且分段地承受载荷的原理来安排机翼的构造。这种构造形式的 受力骨架是一个由翼梁、张线及横支柱（或翼肋）所组成的空间 桁架系统。它承受所有的弯矩、扭矩和剪力。机翼的表面和机翼 的形状是用亚麻的蒙皮和翼肋形成的。所以这种机翼可以叫作构 架式机翼
飞机的结构是这样的
七色光小队 龚长认
飞机图片
飞机图片
• 翼 1.机翼的基本结构元件及受力 机翼的基本结构元件是由纵向 骨架、横向骨架以及蒙皮和接头等组成，现将各个结构元件的作 用及受力分述如下： 1.纵向骨架——沿翼展方向安置的构件，包括梁、纵樯和桁 条。 （1）梁——最强有力的纵向构件。它承受着全部或大部分 的弯矩和剪力。梁的椽条承受由弯矩而产生的正应力；腹板承受 剪力。梁的数量一般为一根或两根，也有两根以上的。机翼结构 只有一根梁者称为单梁机翼；有两根者称为双梁机翼；两根以上 者称为多梁机翼；没有翼梁称为单块式机翼。 翼梁的位置：在双翼及有支撑的机翼上，根据统计，前梁在 12～18%翼弦处；后梁在55～70%翼弦处。在悬臂式单翼机上， 单梁机翼的梁位于25～40%翼弦处。双梁机翼的前梁在20～ 30%翼弦处；后梁在50～70%翼弦处。 （2）纵樯——承受由弯矩和扭转而产生的剪力。与梁的区 别是椽条较弱，椽条不与机身相连。其长度与翼展相等或仅为翼 展的一部分。纵樯通常放置在机翼的前缘或后缘，与机翼上下蒙 皮相连，形成一封闭的盒段以承受扭矩。 在后缘的纵樯，通常还用来连接襟翼及副翼。 （3）桁条——承受局部空气力载荷；支持和加强蒙皮；并 将翼肋互相连系起来。而且还可以承受由弯曲而产生的正应力。 有的机翼为了更加强蒙皮，桁条需要很密，因而导致使用波纹板 来代替桁条，或者把桁条与蒙皮作成一体，形成整体壁钣。
飞机各翼型资料
飞机各翼型资料飞机是现代社会中一种重要的交通工具，而飞机的翼型对其性能和飞行特性起着至关重要的作用。
下面我们就来介绍一些常见的飞机翼型及其相关资料。
1. 对称翼型：对称翼型是最为常见的一种翼型，其上下翼面对称，横截面呈对称形状。
这种翼型通常用于一些一般性的民用飞机和教练机上，适用于低速和直线飞行。
对称翼型具有较高的升力系数和较小的阻力，但在高速飞行时升力衰减较快。
2. 单蒙皮翼型：单蒙皮翼型是一种简单的翼型结构，翼型由一片单蒙皮板组成，整体较为轻便。
这种翼型通常用于一些轻型飞机和无人机上，具有较好的低速飞行性能和操纵性能。
但在高速飞行时，可能存在一定的结构强度不足的问题。
3. 双蒙皮翼型：双蒙皮翼型结构更为复杂，由上下两片蒙皮板组成，中间通过肋梁和横桁进行连接。
这种翼型广泛应用于大型客机和运输机上，具有较好的结构强度和飞行平稳性。
双蒙皮翼型能够在高速飞行时保持较好的升力和阻力性能。
4. 椭圆翼型：椭圆翼型是一种理论上最为理想的翼型，其横截面呈椭圆形状，具有最佳的升阻比。
然而，由于制造难度较大，目前仅少数飞机采用了椭圆翼型。
椭圆翼型具有较高的升力和较小的阻力，在高速飞行时也能保持较好的性能。
5. 不对称翼型：不对称翼型又称为斜翼型或者箔翼型，其翼面呈不对称形状，通常用于一些高速飞机及军用战斗机上。
不对称翼型能够提高飞机的飞行速度和敏捷性，但在低速飞行时升力系数较低。
综上所述，飞机的翼型种类繁多，每种翼型都有其独特的特点和适用范围。
在设计飞机时，需要根据具体的使用需求和飞行特性选择合适的翼型，从而保证飞机在各种飞行条件下均能表现出优异的性能。
希望以上介绍的飞机各翼型资料能够为您带来一些参考和帮助。
飞机机翼的分类
飞机机翼的分类飞机机翼可以按照不同的分类方式进行划分。
以下是一些常见的分类方法：1. 根据机翼形状分类：- 直翼（Rectangular Wing）：直翼是一种简单的翼型，两个边缘基本上是平行的。
- 梯形翼（Trapezoidal Wing）：梯形翼具有不同的前缘和后缘长度，使得翼的外形呈梯形。
- 椭圆翼（Elliptical Wing）：椭圆翼是一种优化形状，根据椭圆的形状设计。
- 翼尖削减翼（Swept Wing）：翼尖削减翼是在翼尖处向后倾斜的翼型，可减小空气阻力。
- 双曲线翼（Delta Wing）：双曲线翼具有弯曲的外形，常见于高速飞机和战斗机。
2. 根据机翼位置分类：- 主翼（Main Wing）：主翼通常位于飞机的中央部分，负责提供飞行所需的升力。
- 副翼（Horizontal Stabilizer）：副翼位于飞机的尾部，用于平衡和稳定飞机。
- 垂直尾翼（Vertical Stabilizer）：垂直尾翼通常位于飞机尾部，帮助飞机保持直线飞行稳定性。
- 机翼下挂翼（Underwing）：机翼下挂翼是指位于主翼下方的额外翼面，用于携带外部载荷，如燃料箱、导弹或炸弹。
3. 根据机翼功能分类：- 升力翼（Lift Wing）：主要用于产生升力，使飞机能够在空中飞行。
- 翼尖燃烧翼（Wingtip Winglets）：翼尖燃烧翼是位于机翼末端的小翼面，可以减小空气阻力，提高燃油效率。
- 操纵翼（Control Wing）：操纵翼包括副翼和副翼，用于控制飞机的姿态和飞行。
这些只是机翼分类的一些常见方式，实际上还有其他的分类方法，如按照机翼的结构特点进行分类等。
机身机翼部分知识点总结
机身机翼部分知识点总结机身机翼是飞行器的关键部件，负责提供飞行器的升力和控制飞行方向。
机身机翼的设计和制造是飞行器制造中的重要环节，需要考虑到飞行器的结构强度、气动特性和舒适性等因素。
本文将针对机身机翼的相关知识进行总结和概述。
1. 机身和机翼的基本概念机身是飞行器的主要结构之一，通常包括机头、机舱和尾部。
机身的设计需要考虑到飞行器的气动特性、结构强度和载荷分布等因素。
机翼是飞行器的提供升力的部件，其设计需要考虑到气动特性、结构强度和操纵性等因素。
2. 机身机翼的结构机身机翼的结构一般包括主梁、肋骨、皮肤和蒙皮等部件。
主梁是机翼结构的主要承重部件，一般采用铝合金、复合材料或钛合金制造。
肋骨是连接主梁和蒙皮的组成部件，用于支撑机翼的形状和提供机翼的强度。
蒙皮是机翼的外部覆盖材料，一般采用铝合金、复合材料或钛合金制造。
3. 机身机翼的气动特性机身机翼的气动特性是指机翼在飞行过程中受到的空气流动的影响。
气动特性包括升力、阻力、升阻比、横侧力和气动失速等参数。
设计机身机翼时需要考虑到这些气动参数，以保证飞行器的稳定性、操纵性和燃油效率。
4. 机身机翼的结构强度机身机翼的结构强度是指机翼在受到外部载荷作用时能够保持其结构完整性和性能稳定性。
结构强度需要考虑到静载荷、动载荷、风载荷和地面载荷等因素。
设计机身机翼时需要进行强度分析和强度验证，以确保其满足飞行器的使用要求和飞行安全性标准。
5. 机身机翼的燃油效率机身机翼的燃油效率是指在飞行过程中机翼消耗的燃油和提供的升力之间的比率。
燃油效率与气动特性、结构强度和飞行速度等因素有关。
设计机身机翼时需要考虑到燃油效率，以提高飞行器的经济性和环保性。
6. 机身机翼的舒适性机身机翼的舒适性是指飞行员和乘客在飞行过程中的舒适度和健康性。
舒适性包括噪声、振动、空气质量和座舱环境等因素。
设计机身机翼时需要考虑到舒适性，以提高飞行器的航班质量和乘客体验。
7. 机身机翼的制造工艺机身机翼的制造工艺包括结构设计、材料选择、加工制造、装配调试和质量控制等环节。
机翼的主要受力构件分类及组成
机翼的主要受力构件分类及组成机翼是飞机最基本的部件之一，在飞行中起着至关重要的作用。
机翼不仅承担了机身的重量，还产生了机载各种装置所需的提供飞行的升力，并使飞机保持稳定性。
机翼主要受力构件的分类及组成是机翼设计中必须了解的重要内容。
机翼的主要受力构件按照功能和受力特点分为以下三类：一、前缘受力构件飞机在飞行时，气流将空气的动能转化为气动力，推动了翼面，在前缘处产生的气动力作用到前缘上，从而将飞机靠前缘支撑在空中。
因此，在机翼的前缘约20%处有一段弧形的受力结构，称作前缘。
前缘主要由铝合金、钛合金、碳纤维等材料制成，其强度、刚度要求都比较高。
二、翼面受力构件翼面是翼身的主要组成部分，又称上下翼板。
它们承担了将空气动力转化为飞机升力的作用，同时也会受到扭矩等因素的影响。
因此，翼面受力构件的设计必须考虑到这些复杂的受力情况。
目前，翼面受力构件主要包括翼板、肋骨、腹板等部分。
翼板通常采用铝合金、钛合金或复合材料制成，肋骨和腹板通常采用铝合金或合成材料制成。
三、后缘受力构件在机翼的后缘约20%的区域内，有一段叫做后缘的区域，后缘是机翼的另一个重要受力构件。
它在空气力学中起着削弱升挂度、控制飞机稳定性和操纵性的作用。
在后缘区域，通常有一个叫做副翼的机构来控制飞机的横向运动。
它通常由铝合金、钛合金和复合材料制成。
总之，机翼作为飞机的重要部件之一，其受力构件必须合理分类和设计。
前缘、翼面和后缘构成了机翼的主要受力构件。
这些构件的材质、结构和形状都至关重要，不同的设计对于飞机的性能、速度和稳定性都有着重要的影响。
因此，设计师必须对机翼的构造和材料进行深入的研究和分析，以确保机翼能够承受一切受力，同时保证飞机的飞行安全和性能。
飞机机翼的分类，后掠翼、前掠翼、三角翼都是什么意思？
飞机机翼的分类，后掠翼、前掠翼、三角翼都是什么意思？机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。
其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内部置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。
飞机的机翼（单翼机）按俯视平面形状，主要可分为平直翼、椭圆形机翼、梯形翼、三角翼、后掠翼、可变后掠翼、前掠翼等类型。
（本文不介绍气动布局，单说机翼）常见的机翼平面形状平直翼是指无明显后掠角（后掠角小于20度）的机翼，包括矩形、梯形或半椭圆形的机翼。
特点是制作工艺简单，低速性能好，常用在亚音速飞机上。
运-12运输机，平直翼梯形翼是机翼的平面形状为梯形的一种机翼。
梯形翼不靠后掠角减阻，升力较好，但最终效果不一定优于后掠翼或者三角翼，使用较少。
F-5战斗机，梯形翼椭圆形翼的升力分布比较均匀，相比其他翼形阻力很小，但制作难度高，现在已少见。
椭圆形翼和梯形翼本质上和平直翼算一个类型。
P-47战斗机，椭圆翼三角翼是飞机机翼平面形状的一种，由于其形状形似三角形而得名。
三角翼具有超音速飞行阻力小、结构强度高、跨音速时机翼重心向后移动量小的三大优点，因此被广泛应用于以高速飞机。
幻影-2000战斗机，纯三角翼三角翼机翼的造型比较多，有纯三角翼、曲线三角翼（S型前缘三角翼）、双三角翼等，如果结合气动布局，其细分重量将更多，比如鸭翼。
纯三角翼曲线三角翼（S型前缘三角翼）协和式飞机，曲线三角翼双三角翼歼-7E战斗机三视图，双三角翼双三角翼是上世纪五六十年代开始出现的技术，瑞典的萨博-35战斗机最先应用。
后掠角达到80度的内段机翼采用大厚度翼身融合设计，为容纳燃油和主起落架提供了宽敞的空间，外翼段为薄翼型的小型三角翼，前缘后掠角57度，外翼段这样的设计有利于改善战机的低速性能和缩短起降距离，同时保留高速飞行时的低阻特性。
但双三角翼的设计，提高了涡升力，增强了飞机的机动性，但也损失了一定的高速性能，双三角翼设计的飞机已经很少了。
另外，在一定程度上，双三角翼和边条翼很类似，或者说边条翼可以视为拥有超大内段后掠角的双三角翼，很多高机动性战斗机都采用了边条翼的设计。
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机翼的分类和构造
机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。
其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。
另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。
由于飞机是在空中飞行的，因此和一般的运输工具和机械相比，就有很大的不同。
飞机的各个组成部分要求在能够满足结构强度和刚度的情况下尽可能轻，机翼自然也不例外，加之机翼是产生升力的主要部件，而且许多飞机的发动机也安装在机翼上或机翼下，因此所承受的载荷就更大，这就需要机翼有很好的结构强度以承受这巨大的载荷，同时也要有很大的刚度保证机翼在巨大载荷的作用下不会过分变形。
机翼的分类
机翼的分类方法有很多种，常用的分类方法有：
*按机翼的数量分类：可分为单翼机、双翼机、多翼机等；
*按机翼的平面形状分类：可分为平直翼、后掠翼、前掠翼、三角翼等等；
*按机翼的构造形式分类：可分为构架式、梁式、壁板式、整体式等等。
此外，机翼的剖面形状也是多种多样，随着生产技术以及流体力学的发展，从早期的平直矩形机翼剖面到后来的流线形剖面、菱形剖面，机翼的升力性能越来越好，相反受到的空气阻力越来越小，也就是说机翼的升力系数越来越大，相同面积的机翼所产生的升力就越来越大。
机翼的构造
机翼的基本受力构件包括纵向骨架、横向骨架、蒙皮和接头。
其中接头的作用是将机翼上的载荷传递到机身上，而有些飞机整个就是一个大的飞翼（如美国的B－2隐形轰炸机），则根本就没有接头。
以下是典型的梁式机翼的结构。
一、纵向骨架：机翼的纵向骨架由翼梁、纵樯和桁条等组成，所谓纵向是指沿翼展方向，它们都是沿翼展方向布置的。
*翼梁是最主要的纵向构件，它承受全部或大部分弯矩和剪力。
翼梁一般由凸缘、腹板和支柱构成（如图所示）。
凸缘通常由锻造铝合金或高强度合金钢制成，腹板用硬铝合金板材制成，与上下凸缘用螺钉或铆钉相连接。
凸缘和腹板组成工字型梁，承受由外载荷转化而成的弯矩和剪力。
*纵樯与翼梁十分相像，二者的区别在于纵樯的凸缘很弱并且不与机身相连，其长度有时仅为翼展的一部分。
纵樯通常布置在机翼的前后缘部分，与上下蒙皮相连，形成封闭盒段，承受扭矩。
靠后缘的纵樯还可以悬挂襟翼和副翼。
*桁条是用铝合金挤压或板材弯制而成，铆接在蒙皮内表面，支持蒙皮以提高其承载能力，并共同将气动力分布载荷传给翼肋。
二、横向骨架：机翼的横向骨架主要是指翼肋，而翼肋又包括普通翼肋和加强翼肋，横向是指垂直于翼展的方向，它们的安装方向一般都垂直于机翼前缘。
*普通翼肋的作用是将纵向骨架和蒙皮连成一体，把由蒙皮和桁条传来的空气动力载荷传递给翼梁，并保持翼剖面的形状。
*加强翼肋就是承受有集中载荷的翼肋。
三、蒙皮：蒙皮是包围在机翼骨架外的维形构件，用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成机翼的气动力外形。
蒙皮除了形成和维持机翼的气动外形之外，还能够承受局部气动力。
早期低速飞机的蒙皮是布质的，而如今飞机的蒙皮多是用硬铝板材制成的金属蒙皮。