香港地铁的安全风险管理
地铁站务安全管理风险与管理思路探析
地铁站务安全管理风险与管理思路探析地铁站务安全管理是地铁运营中至关重要的环节之一，对于确保乘客的人身安全和地铁正常的运营秩序具有非常重要的意义。
然而，在地铁站务安全管理的过程中存在着各种各样的风险隐患。
本文将从地铁站务安全管理风险的来源、影响以及管理思路方面进行探析。
地铁站务安全管理风险的来源主要包括人为因素和自然因素两个方面。
其中，人为因素主要包括恐怖袭击、人群聚集、火灾、自杀等；而自然因素主要包括地震、洪水、暴风雨等自然灾害。
这些风险因素的存在不仅有可能对地铁站场、设备、工程以及工作人员造成影响，同时也可能对乘客的人身安全构成威胁。
影响方面，地铁站务安全管理风险对地铁运营和乘客安全都会产生一定的影响。
一方面，如果安全风险得不到有效控制，会对地铁的正常运营造成一定的影响，导致列车晚点、停运等现象的出现，甚至可能对运营线路和站点的设施造成永久性损害和影响。
另一方面，如若乘客在地铁站内受到人为或自然灾害的威胁，可能会造成人员伤亡、财产损失等不可逆的后果。
此外，地铁站务安全管理风险还可能引发公众对于地铁安全的担忧和质疑，从而对于地铁公司的口碑和形象带来一定的负面影响。
面对地铁站务安全管理风险，我们应该采取哪些有效的管理思路呢？首先，应该建立各种风险漏洞发现和处理机制，加强地铁站场、设备和工程的巡查、监控和维护工作。
其次，加强地铁站场内安保力量的配备和培训，提高站务人员应对紧急状况的能力和素质，加强安全预警能力。
此外，还应该加强与社会公安部门的协作，加强地铁公安的队伍建设，尽可能防范恐怖袭击等人为因素的威胁。
同时，针对某些火灾、自杀等特殊事件的发生，还应该建立专门的应急预案和救援队伍，提高站务人员应对突发情况的能力和水平。
此外，在自然灾害方面，为了防止地铁站程度的受灾情况，应该加强地铁周边环境的安全治理和建设，如排水设施、防洪设施的设置和完善。
在设施方面，应加强地铁建设的安全防范机制，增强站场、车站、车辆、设备等的安全性，以便更好地保障公众的安全度过出行期间。
地铁工作风险控制方案
地铁工作风险控制方案在城市交通系统中，地铁是一种高度便捷的公共交通工具，为大量乘客提供安全、快速和可靠的出行选择。
然而，地铁工作涉及到许多风险，包括人员伤亡、安全事故和设备故障等。
为了确保地铁运营的安全性和顺畅性，制定一份有效的工作风险控制方案是必要的。
一、风险评估风险评估是制定地铁工作风险控制方案的关键步骤之一。
通过对现有系统的全面评估，可以确定潜在的风险因素，包括但不限于人员安全、设备异常和环境条件等。
在评估过程中，应充分考虑各个工作环节中可能存在的风险，并制定相应的控制措施。
二、人员培训地铁工作需要经验丰富的工作人员来操作和维护各种设备。
为了提高工作人员的安全意识和技能水平，必须进行全面而系统的培训。
培训内容包括但不限于事故应急处理、设备操作规程和安全防护知识等。
培训计划应根据不同工作岗位的需求进行制定，并定期更新以跟进新技术和工作要求。
三、设备维护与检修地铁系统包括许多复杂的设备和机械，如列车、信号系统和防火设施等。
为了确保设备的正常运行和安全性，必须制定定期维护和检修计划。
这些计划应考虑到设备的使用频率、工作环境和操作规范等因素，并由专业技术人员负责实施。
同时，要建立健全的设备故障报告和处理机制，及时发现和解决潜在的问题。
四、安全监测与预警为了及时应对潜在的安全风险和紧急情况，地铁系统应建立健全的安全监测和预警系统。
通过安装监控设备、实施巡检和建立信息共享机制等措施，可以对地铁运行状况进行全面监控和分析。
一旦发现异常情况或潜在风险，应立即采取措施进行处理，并及时向相关部门报告。
五、应急响应措施尽管已经采取了一系列的风险控制措施，但不可预料的突发事件仍有可能发生。
为了保障乘客和工作人员的生命安全，地铁系统应制定应急响应措施并进行定期演练。
这包括但不限于逃生方案、救援指南和紧急通信系统等。
应急响应措施应具体明确，工作人员应熟悉并能够快速正确地应对不同的紧急情况。
总结：地铁工作风险控制方案是确保地铁运营安全和乘客出行顺畅的重要保障。
地铁车站安全管理的风险及对策
地铁车站安全管理的风险及对策摘要:随着时代的不断发展，人们的生活水平在不断地提升，对地铁的运营安全提出了更高的要求。
相关人员可以加强对车站管理影响的研究，明确车站管理在地铁运营安全中的重要性，通过车站管理工作来提升地铁运营安全的水平，为人们的生命健康安全提供保障。
本文首先分析了车站管理影响地铁运营安全的因素，然后描述了地铁运营安全中的车站管理方式，以此来供相关人士交流参考。
关键词:地铁运营安全；车站管理；影响因素引言:时代在不断的发展，社会在不断的进步，地铁运营也需要随着时代的变化不断的进行改进和完善，更好的强化自身，提升自身的安全性。
车站管理作为地铁运营的一个重要的组成部分，在维护地铁运营安全的方面有着极为重要的影响。
这就要求相关人员加强对车站管理工作的研究，认识到车站管理工作对地铁运营安全性的影响，通过提高车站管理工作的整体水平来增强地铁运营的安全性。
一、车站管理影响地铁运营安全的因素（一）设备因素在地铁运营的过程中，设施设备是影响地铁运营安全的一个重要因素，一旦地铁运营的设施设备出现问题，将会对地铁的运营安全造成极为不利的影响。
在地铁运行的过程中，相关的设施和设备是地铁运营安全的重要保证，在地铁运行的过程中发挥了极为重要的作用。
但是，在现实社会中，一些车站管理人员并没有意识到设备管理的重要性，对待设备维护工作敷衍了事，没有定期的对各个设备进行细致的检查。
在这种情况下，一旦设备出现问题，工作人员很难及时的发现，这对地铁的运营安全造成了极大的威胁[1]。
还有一部分的车站管理人员在使用设备时，没有按照规定的方法去使用，使用的方式错误，这会在极大程度上损坏设备，更有甚者会影响到设备的使用寿命，不利于地铁的安全稳定运营。
由此看来，设备因素对地铁的运营安全有着直接的影响，这就需要相关人员加强对设备管理的重视程度，定期的对设备进行管理和检修，尽可能的避免设备上的损坏，使地铁上的设施和设备可以稳定的运行下去。
香港地铁消防管理模式及经验值得借鉴
香港地铁消防管理模式及经验值得借鉴２００７年第１１期香港地铁消防管理模式及经验值得借鉴香港地下铁路公司成立于１９７５年，如今地下铁路的网络由５条干线组成．全长８２ｋｍ，共有“个车站，每天载客量可达２４０万人次。
搭乘地铁十分便捷。
港人慎火。
香港地铁慎火是全球出名的。
香港地铁是全世界管理水平最高的地铁之一。
香港地铰在系统设计阶段就采用了一系列的全面性防火策略，以确保乘客及员工均能置身安全的环境中。
地下铁路安装有不同的消防系统，包括站内的自动灭火系统及足够的隔火电器装置．以及隧道内的通３排烟、喷雾两用消防车２００７年１月，日本东京、札幌、名古屋、大阪、福冈等５个城市消防局分别配置了一辆专门用于扑救地铁火灾的排烟、喷雾两用消防车（见图３）。
这种大型消防车采取正压换气方式排除封闭空间的烟雾、毒气和高温蒸气，并可同时向火场喷射水雾，排除火场上某些浮游尘埃和瓦斯，对火场进行冷却，保护参与救援的消防人员．扑灭火灾。
围３排蝈、喷雾两用消防车另外，该车上还装有３个可搬动式正压送风机，适用于深人到火场内部的排烟换气。
主要技术指标（见表３）裹３排烟、喷雾两用消防车主要技术指标项目指标外形尺寸（ｍ）排气量（ｗ）总重量（Ｉ）５８乘员（人）日本消防界人士认为：这种消防车除了用于扑救地铁火灾外，还可用于公路隧道及高层建筑地下空间火灾。
（王铭珍）风及烟雾控制系统。
这些装置有助于消防人员及地铁员工在起火初时扑灭火灾。
香港地铁站最初落成时，是敞开式的，同北京地铁和韩国大邱地铁同一类型。
２００３年２月１８日，韩国大邱市中央地铁车站发生Ａ灾，死亡１９２人。
一列由６节车厢组成的地铁列车被毁后，又殃及另一列迎面驶来的由６节车厢组成的地铁列车。
事后，人们总结其教训时．都认为这种敞开式的车站设计是火灾迅速扩大蔓延的重要原因。
随后，香港当局投资ｌｏ多亿港元，在不影响正常运营的情况下，采取深夜施工的办法，一个车站、一个车站地安装了屏蔽门系统。
这种屏蔽门系统是安装在地铁车站站台靠近轨道边沿的．把站台区域同列车区域互相隔离开的一项措施。
2024年地铁工程安全风险管理办法（3篇）
2024年地铁工程安全风险管理办法导言：随着城市化进程的加快和人口的不断增长，地铁成为了现代城市交通的重要组成部分。
然而，地铁工程的建设和运营过程中也伴随着一系列的安全风险。
为了保障地铁建设和运营的安全，特制定本办法，规范地铁工程的安全风险管理。
第一章安全风险管理的基本原则第一条安全风险管理的基本原则是“预防为主、安全第一、综合管理、风险控制”。
第二条地铁工程安全风险管理的目标是确保地铁工程从设计、施工到运营过程中不发生重大事故，保障乘客、员工和财产的安全。
第三条安全风险管理以科学规划、防范为基础，以信息化手段为支撑，以监测预警为手段，以应急响应为保障，全面提升地铁工程的安全风险管理水平。
第二章安全风险管理的组织与管理第四条安全风险管理工作由地铁建设和运营单位负责组织实施，可以委托专业机构进行协助。
第五条安全风险管理应设立专门的管理岗位，明确责任人员，并制定相应的安全风险管理制度。
第六条地铁建设和运营单位应建立健全安全风险管理领导机构和工作机制，明确各级责任人员的职责，定期开展安全风险管理会议和培训。
第七条安全风险管理应与地铁工程的各个环节相结合，从设计、施工、运营等环节上进行全面管理。
第三章安全风险管理的基本内容第八条地铁工程安全风险管理应包括以下内容：（一）建立安全风险管理档案，记录相关的安全风险情况、管理措施和事故应急等信息。
（二）制定安全风险评估制度，对地铁工程施工、设备、运营中的安全风险进行全面评估。
（三）建立安全风险监测体系，对地铁工程的各项安全指标进行动态监测，及时发现异常情况并采取相应措施。
（四）建立应急预案，明确各岗位的应急职责和应急措施，并进行定期演练。
第九条地铁工程安全风险管理应遵循以下原则：（一）风险评估全面、科学、客观，包括对地质、水文、地形等自然条件的评估，对材料、设备等技术条件的评估，对施工和运营过程的评估。
（二）安全风险监测及时、准确、全面，采用先进的监测设备和技术手段，确保监测数据的精确性和可靠性。
地铁运营安全风险评估与管理分析精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版一、地铁运营安全风险因素分析人员因素地铁运行需要人工的管理,尤其是在人为操作和控制的过程中,才能保证地铁的稳定运行,重视检测与检修的过程,确保地铁及时为人们提供所需要的帮助。
职业道德系统内部的工作人员相关行为会对地铁的安全产生极大影响,若是因为工作上的失误和疏忽,会埋下巨大的安全隐患。
地铁就是一个非常庞大的运营系统,要想实现正常的运作和运行,就需要依靠完善的子系统和仪器设备。
系统内部人员对地铁运营风险的影响主要包含着无证上岗、操作技术不当、责任意识较差、职业道德低下等。
乘客的不安全行为乘客就是地铁系统除工作人员之外的又一大人员群体,作为地铁运营过程中的服务对象,地铁运营的过程中无法忽视一系列的外部因素。
乘客们的不安全行为包括:将危险物品带入地铁,从而引发严重的爆炸事故,还有部分大客流对地铁运营产生冲击作用。
现阶段,国内的乘客为地铁运营带来的风险中比较明显的行为是:不遵守基本的乘客守则、客流量大时易发生踩踏事故、危险物品随身携带等。
应急能力应急能力主要是指系统内部人员应该具备的基本能力,同时也包含着乘客们的应急能力。
若是应急能力较好,就能及时降低地铁发生的风险,并且减少相应的损失。
如果应急能力不强,将会引发不必要的混乱,从而导致更大的风险出现。
设备设施因素1. 购置质量在地铁建设并投入运营的过程中,应该对购置设备设施的过程提出严格的质量标准。
质量标准的高低会在一定的程度上对后期地铁运营的安全产生极大的影响。
若是质量标准较高的采购,运营的过程中会减少设备风险的发生概率。
采购的整体质量和供应商的供货水平息息相关。
2. 耐久影响耐久影响重点是指地铁上方的某些硬件设施在长期运用的过程中发生了问题,由此降低了使用的性能,无法达到准确的设计精度。
若是未能经过定期的检测和检修,将会严重影响到硬件设施的耐久度,严重时会导致地铁出现脱轨或自动扶梯功能异常的问题。
3. 维修保养地铁就是多种系统与设备共同组合而成的交通工具,因此,为了更好的保证其正常运作,需要对体系中的各个部位进行定期的维修与保养。
地铁工程安全风险管理办法范本（二篇）
地铁工程安全风险管理办法范本第一章总则第一条为规范地铁工程的安全风险管理，保障工程的顺利进行和乘客的出行安全，根据国家相关法律法规，制定本办法。
第二条本办法适用于各类地铁工程的安全风险管理，包括规划、设计、建设、运营和维护等全过程。
第三条安全风险管理的目标是通过制定科学的管理措施和应对策略，防范和减少地铁工程可能出现的安全风险，最大限度地保障地铁工程的顺利进行和乘客的出行安全。
第四条安全风险管理应坚持统一领导、分层负责、全员参与、科学决策的原则。
第五条各单位应加强对地铁工程的安全风险管理的宣传教育，提高管理人员和员工的安全风险意识和应变能力。
第六条安全风险管理应遵循科学、客观、公正、合理、预防为主的原则，充分考虑地铁工程的特点和技术要求。
第七条各单位应建立健全安全风险管理体系，制定相应的管理规定和程序。
第八条全体员工应积极参与安全风险管理工作，发现安全隐患及时上报，并配合相关措施和应对策略的实施。
第九条各单位应定期组织安全风险管理的培训，提高管理人员和员工的安全风险管理能力。
第十条地铁工程应注重安全隐患的预防和控制，建立安全风险评估机制和应急预案，切实保障施工过程和运营中的安全。
第二章安全风险评估第十一条地铁工程应在规划、设计和建设前进行安全风险评估，确定可能存在的安全风险和风险等级。
第十二条安全风险评估应涵盖地铁工程各阶段的活动和环节，包括但不限于地质勘察、施工过程、设备检测、运营风险等。
第十三条安全风险评估应综合考虑工程本身的特点、周边环境的影响以及可能出现的人为因素等，采用科学的方法和标准进行评估。
第十四条安全风险评估的结果应及时上报相关部门，形成风险评估报告，并据此制定相应的安全措施和风险管理计划。
第十五条安全风险评估报告应当包括风险等级划分、风险源、可能引发的事故类型、事故后果等信息。
第十六条地铁工程建设前应对风险评估报告进行审核，确认评估结果和措施的科学性和可行性，并及时修订和完善。
地铁常见风险源措施
地铁常见风险源措施地铁是一种城市交通系统的重要组成部分，对于大部分人来说，乘坐地铁是一种便捷、安全和高效的方式。
然而，地铁系统也存在一些风险源，包括安全、健康和环境方面的风险。
为了确保乘客的安全和舒适，地铁系统需要采取一系列措施来解决这些风险。
以下是常见的地铁风险源及对策：1.火灾风险：地铁系统可能在任何时间发生火灾事故。
地铁系统管理者需要采取措施来防止火灾的发生，如建筑防火措施、电气安全控制、疏散通道设置和消防设备保养等。
此外，应注重地铁乘客的火灾安全教育，提醒他们在发生火灾时如何保护自己和其他乘客。
2.疏散瓶颈：地铁车厢内的疏散通道可能存在瓶颈，阻碍乘客在紧急情况下的逃生。
为了解决这个问题，地铁系统管理者应当选择适当的车厢设计，确保疏散通道宽阔，方便乘客疏散。
同时，应定期进行疏散演练，提高乘客的自救能力和应对紧急情况的能力。
3.电梯事故：地铁系统内的电梯可能存在故障和事故的风险，其中包括坠落、故障和困人等。
地铁管理者应定期检查和维护电梯设备，确保安全使用。
此外，应提供应急通道和应急呼叫设备，以便乘客在电梯故障时能够及时获得帮助。
4.犯罪风险：地铁系统是大量人员聚集的地方，犯罪风险也相对较高。
为了增加乘客的安全感，地铁系统管理者应加强安保力量，增加监控设备，并加强对犯罪行为的打击力度。
此外，应加强对乘客的安全教育，提醒他们在地铁中保持警惕，防止被盗和袭击。
5.环境污染：地铁系统可能会产生噪音、震动和废气等环境污染。
为了降低环境污染，地铁系统管理者应选择低噪音和低振动的列车和设备，加强对列车和车站的环境监测，确保废气排放等符合环境标准。
6.人群拥堵：地铁车站、换乘站和车厢中可能会出现人群拥堵的情况，增加踩踏事故的风险。
为了缓解人群拥堵，地铁系统管理者应合理设计车站和换乘站的出入口，设置人流引导设施和标志，增加乘客换乘通道和上下车口，以便乘客顺利进出。
7.健康风险：地铁系统内可能存在空气污染和细菌传播的风险。
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香港地铁的安全风险管理本文概述了地铁公司建立和实践安全风险管理体系的一些经验，重点介绍组织管理架构、项目各阶段的安全风险管理规划、主要风险管理任务及分析方法，希望有助于参与轨道安全的人员了解安全风险管理的发展和趋势，促进技术交流。
1、安全风险管理的重要性传统的安全风险管理一般都缺乏通盘规划，也设有整合到长远企业发展战略，当问题出现时，往往只能做事后补救工作，反应较为被动，经常是当意外发生和汲取教训后再寻求改善及控制方法。
虽然铁路意外事故率相对较低，但当发生严重事故时，往往造成重大人员伤亡。
这种情况亦在先进国家出现，如德国城际特快列车（ICE）意外脱轨（Eschede，1998）、韩国大邱列车被纵火（Daegu，2003）等事故。
类似事件都会成为社会大众的关注点。
随着人民生活水平与知识的相继提升，社会对铁路安全的要求亦越来越高，轨道交通企业如何妥善控制运营安全风险备受关注，政府监管部门亦要求运营单位强化安全风险管理及做好安全生产工作，再加上运营成本的不断上升，要保持铁路系统的可靠性，提高生产效率，同时改善安全风险控制，是现在所有轨道运营企业必然面对的挑战。
地铁公司早在20世纪90年代就建立了一套结合资产寿命周期的安全风险管理体系，这个体系结合了国际的先进管理概念及最佳实践模式，配合了公司长远持续发展的策略。
此外，为更客观及全面评价公司的安全管理系统，地铁公司定期聘请独立安全顾问，对安全管理系统进行审核并提供改善意见，在2006 年，委任美国的独立审核机构“美国公共运输协会”，进行了一次独立检查，结果显示，地铁公司的有效管理方法在多方面获评为业界领先。
2、配合资产寿命周期的安全风险管理体系安全风险控制的核心是要主动采取有效措施，将所有影响到运营安全及服务的潜在危害，进行识别、评价、控制、记录、确认、审核，并做出持续监察及改善，同时将所需要的安全风险管理任务委派给相关组织单位及人员，严格落实到轨道项目的不同阶段。
图1 所示的是一般轨道项目的资产寿命周期的不同阶段，过程中涉及不同的工作单位。
从安全风险控制角度出发，自构思到招标阶段，主要由项目工程小组负责；设计建造阶段，承包商会在项目工程小组监督下执行各项风险控制任务，确保涉及设计建造的潜在风险得到妥善处理，将有机会影响日后运营的剩余风险合理地减至最低；运营阶段，运营单位将持续监控从建造阶段转移过来的剩余风险，并通过建立一个可持续完善的风险控制机制，管理已确认的安全风险，预先识别其他潜在的危害。
确保风险管理得以贯通各阶段的一个重要手段，就是一个有效的危害登记册系统，它将各阶段的危害识别、评价、控制措施、落实情况等记录在登记册内。
图1资产寿命周期的安全风险管理3、安全风险管理架构一个全面和清晰的安全风险管理架构是落实安全风险管理的重要组成部分。
地铁公司从铁路设计、建造到运营，都有相应的组织架构，承担各项安全风险管理任务，确保各阶段的风险管理有效落实，减少权责不清、缺乏沟通、监督不力等问题。
当规划安全风险管理架构时，一些重要考虑因素包括：①体现公司整体安全风险管理政策；②确保责任到位，安全风险管理任务及权责清晰；③合理及有效分工；④建立汇报及审核机制；⑤规划公司安全管理资源；⑥定期检查并做适时改变。
图2所示的安全管理组织架构模式是考虑到运营铁路的风险管理而制定的，是一个较全面的安排。
图2安全管理组织架构车务处安全委员会从战略层面上全盘策划和指导公司运营部门安全管理系统的方向，并通过成立各子委员会落实并监督系统的运作。
委员会向公司领导提出积极改进安全管理的策略，以确保持续改进，并检查安全管理系统的效能及建议改善行动。
车务处安全委员会属下的各子委员会分别负责监督各自的安全管理范畴，包括建设到运营的安全风险监控、安全技术的应用、铁路运营安全程序及标准、外委承包商安全的管理、以及人的因素管理等。
4、建设阶段的安全风险管理方法地铁公司总结筹建及运营多条线路的经验，已建立起一套适合铁路建设的项目要求文件及规范，明确定出项目发展目标和有关的高层次要求，其中设计标准手册规定了项目建造阶段的安全风险管理要求，确保项目发展符合公司安全目标。
当制定招标或合同文件时，工程小组将安全风险管理要求列在文件中，确保要求贯彻到承包商。
为适合个别项目的特点（如项目的复杂性和规模），每个项目的安全风险管理要求和任务将会在项目系统保证计划书中详细说明。
系统保证计划书是项目阶段一份规范性的重要文件，规定了所有任务的执行者以及可交付的成果，任务开始和结束日期与主要的项目里程碑相连。
其中3项重要的安全风险管理工作分别为安全分析、建立项目危害登记册和提交系统安全报告。
4.1 安全分析安全分析是确保项目的设计、生产、建设都已符合所有相关的安全要求，包括合同文件、技术规模、法规、国际标准、专业守则等。
安全分析的结果会记录在安全原则及规范要求的符合性评估报告中。
评估方法是有系统地将安全要求识别出后，再对比现有系统情况和主要的检查项目（包括系统的设计特点或安全要求，相关的潜在危害，设计、运营安全原则、工业守则或法例，评估系统设计）是否符合相关的安全要求或设计特点。
4.2 建立项目危害登记册项目危害登记系统是用于登记及跟踪项目阶段所有被识别的危害。
项目危害登记册提供了一个平台集中管理，方便牵涉到安全风险管理的人员在不同阶段取得及更新危害数据（见图3）。
在项目末期，不能仅靠系统设计来完全消除或者降低的剩余风险，将会被转移至运营危害登记系统。
图3项目危害登记册的应用 4.3 系统安全报告系统安全报告在每个铁路项目建造阶段后期编制，旨在归纳及总结按安全管理要求完成的工作和任务情况，其中包括建设过程中与安全有关的重要事项。
报告归纳及总结已经完成的工作：①项目设有适当的安全管理系统；②项目的潜在危害已被识别及监控；③对乘客、公众、人员的风险符合合理而可行的最低风险程度（ALARP）的原则（参阅本文第6节）；④运营单位已就接收建设阶段余下的运营风险和可预见的紧急情况做好预备。
系统安全报告的内容包括：①各主要系统的描述；②安全管理；③安全要求；④危害确认及监控；⑤安全原则及规范要求的符合性评估；⑥量化风险评估；⑦运营安全评估。
5、运营阶段的安全风险管理方法来自新支线或资产更新工程的剩余危害，以及在正常例行运营中存在的潜在危险情况，均会被运营危害系统记录并保存下来。
为有效管理运营阶段的安全风险，地铁公司采用一个持续改进的风险管理流程（见图4）。
管理流程由6个部份组成。
配合流程内的每项任务，公司已制定相关的程序和指引，部门主管亦委派危害管控员负责落实风险控制措施。
每个危害的资料，包括最新的状况及应对方法都会记录在运营危害登记系统内。
图4运营阶段安全风险管理流程1）危害识别与定级——根据以往的经验及知识，进行先期评级，辨识危害及其成因，根据风险矩阵图的严重性分类，估计对乘客、员工以及服务造成的影响。
危害管控员会任命危害协调员，对已识别的危害进行协调和记录。
2）危害记录与补救建议——危害管控员按照危害风险级别，提出控制或补救措施。
危害协调员会将数据输入危害登记系统内，依照合理而可行的最低风险程度（ALARP）原则，提出补救措施。
3）危害与补救措施验证——系统安全小组审核和验证危害的所有权、危害频率、危害严重程度等各方面。
4）危害与补救措施审批——由系统安全小组提交风险管理及分析，委员会独立对补救措施进行审批，需要时要求危害管控员补充数据，以协助危害风险评级。
审批范围包括成本效益和风险缓减成效。
5）补救措施实施与监控——危害管控员负责落实执行措施，当完成危害减轻措施后，向风险管理及分析委员会报告。
6）危害更新与风险审核——地铁公司把所有的风险分成4个等级R1～R4。
被评价为R1/R2的危害，每6个月审核一次；而被评价为R3/R4 的危害则需每12 /24个月审核一次，并根据审核结果更新危害记录。
6、危害分析方法常用的风险分析方法有危害初步分析（PHA）和风险定量分析（QRA）。
在评估一个危害的风险水平时，首先要制定一个评价基础，该基础是反映公司对风险的容许程度，一般会以矩阵图表示。
地铁公司的风险矩阵图将影响乘客、员工、承包商和车务运营的危害分为4个等级，分别为R1，风险必须降低；R2，风险在切实可行的情况下必须降低；R3，风险可以忍受，但当符合成本效益时，应进一步降低；R4，风险是可接受的。
R2及R3 界定为可容许区域，并需符合合理而可行的最低风险程度（ALARP）的原则（见图6）。
图6ALARP原则 6.1 危害初步分析危害初步分析是以经验和知识为基础的一种初步估算方法，通常采用的步骤：①鉴定危害和危害产生的原因；②使用风险矩阵图中的严重程度分类，评估危害对乘客、职员及服务造成的后果；③使用风险矩阵图中的频率分类，评估这种事故相隔多久才会发生一次；④按风险矩阵图，根据危害的发生频率和后果严重性进行等级评定。
6.2 风险定量分析风险定量分析是将重要危害的发生机会或频率，利用事件树和故障树等工具量化。
例如，量化每年事故发生的次数，并详细评估其后果的严重性。
相对危害初步分析，风险定量分析有明显的优点：①更能客观及合理地将风险发生机会、频率及结果的严重程度加以量化；②通过对不同参数的敏感度测试，可更了解哪些不确定参数对风险水平有较大的影响；③有效比较不同风险控制措施的成效。
但亦存在一些缺点：①较难掌握准确数据供分析用；②需要较仔细地对风险成因及各影响因素进行研究，所需时间及资源亦较多。
7、安全风险管理信息化软件应用要有效监控危害，详尽而经常更新的安全风险数据库是一个极为重要的工作平台。
地铁公司已将影响运营安全的风险数据，综合于运营危害登记系统内。
为方便授权人员翻阅及更新数据，系统以互动式网页设计，可通过图文接口输入数据。
此系统已成为风险管理体系中的一个核心部分，协助管理层记录和评估危害的风险，监察控制措施的进展情况。
系统设有简易而多元化的搜寻和报告方式，方便集中管理、信息更新和共享。
8、结语安全风险管理已经成为建设及运营先进铁路的一个不可缺少的重要因素。
安全风险管理应从整个系统寿命周期考虑，即从铁路项目建设开始，到运营、更新等阶段全面规划。
在建立安全风险管理系统时，领导的支持及清晰有效率的组织架构，是成功落实安全风险管理的重要前提。
在建设阶段，应尽可能用设计方法完成风险控制，合理地减少需要转移到运营阶段的风险数量。
当移交至运营阶段时，应采用一个持续改进的管理系统，继续监控风险状况。
危害登记系统是落实各阶段风险控制的一件关键工具，危害登记系统记录了所有危害的识别、评价、控制措施、落实情况等。
利用信息技术，将危害资料集中管理在一个平台上，有助于信息有效传递，方便相关人员更快、更准确地掌握风险状况。