地铁车站施工的安全风险管理
关于明挖法地铁车站施工安全风险及其处理措施探析
关于明挖法地铁车站施工安全风险及其处理措施探析地铁作为当前各大城市重要的出行交通方式，给城市发展和市民出行提供了重要帮助。
为了确保地铁建成后能够正产安全第使用，其质量安全一直以来都是社会大众关注的重点，所以怎样保障地铁车站的施工安全是施工方的重难点问题。
我国不少城市地铁施工时间长就在于风险控制工作难做，例如福州地铁和兰州地铁，由于地下土质特殊，加上临海临河，需要考虑众多因素。
所以怎样做好风险控制工作，减少安全风险来确保施工第顺利进行，是每个施工企业的必修课。
从当前的实践结果来看，明挖法属于地铁车站施工中常见办法，能够较为高效地完成施工任务，当然弊端在于施工过程中存在的一定安全风险。
所以为了更好地控制施工质量，确保工程能够按期顺利完成，要求施工方对明挖法中的风险规避进行分析和处理，从而确保该技术手段地正常运用。
1 明挖法地铁车站施工技术何谓明挖法？明挖法指的是从地表面向下开挖，在预定位置修筑结构物方法的总称［1］。
明挖法在地铁施工中的使用则是先将地表挖开，挖好基坑后从下往上建造车站的主体结构，最后进行回填土，到恢复路面即算施工完成。
其整体框架结构以矩形结构为主，一些地方也用拱形相结合，以保证整体工程的稳定。
其施工步骤从围护结构施工，到基坑降水再到土石方开挖再到主体结构施工至最后管线恢复和覆土算结束，整体方法较为简洁名了，高效便捷，极其依赖支撑体系的建设，尤其是当现场施工条件和成本允许情况下，常见放坡开挖或土钉墙支护等技术手段来保障安全。
2 明挖法地铁车站施工安全风险管理明挖法虽然以其众多优势而被广泛地运用于各大城市的地铁施工中，但是稍有不慎其施工风险还是容易带来安全事故。
因此，为了确保地铁施工的顺利进行，减少安全事故的发生几率，就需要在施工前做好对应的安全风险管理分析工作，同时采取对应的解决措施。
2.1 安全风险内容识别在做安全风险分析时，我们首先要了解，什么是地铁施工的安全风险，它包括哪些方面的内容。
地铁风险管理和安全控制技术简述
地铁风险管理和安全控制技术简述地铁作为城市重要的交通方式之一，承载着大量的人流和物流。
然而，地铁系统的安全和风险管理一直是公众和管理者关注的焦点。
本文将简要介绍地铁风险管理和安全控制技术的相关概念和方法。
地铁风险管理概述地铁风险管理是一项系统性的工作，其目的是在地铁系统的运行过程中，实现事故、安全事件和灾害等风险的评估、预防和管理。
地铁风险管理主要包括以下三个方面的工作：1.风险评估：对地铁系统的相关风险进行全面细致的评估和分析。
2.风险预防：在风险评估的基础上，制定相应的控制措施，对潜在风险进行预防和减少。
3.风险应对：对于已经发生或正在发生的风险事件，及时处理和调控，以最小化风险对地铁系统运营的影响。
地铁风险管理方法1. 风险评估风险评估是地铁风险管理的核心工作，主要通过以下步骤来实现：1.确定风险 : 确定地铁运营和相关事件可能存在的风险2.评估风险 : 通过定量评估、定性评估、统计分析等方法，对风险进行评估3.分析风险 : 分析风险的成因、属性和概率等，找出影响风险的因素和措施，并建立风险图谱。
2. 风险预防地铁风险预防主要有以下两个步骤：1.确定预防措施：根据风险评估的结果和分析，制定相应的控制措施和应对策略。
2.实施预防措施：在预防措施的基础上，制定相应的实施方案，包括制定预案、开展演练、设置警示标志等措施，从而使得整个地铁系统的运营过程更加安全可靠。
3. 风险应对地铁风险应对主要包括以下三个方面：1.短期应对：针对突发性、紧急性事件的处理和调控2.中期应对：基于风险评估的风险管控，对风险进行追踪和监测3.长期应对：建立长效机制，对地铁系统运营和安全进行全面监管和管理。
地铁风险控制技术为了提高地铁系统的安全性和可靠性，地铁风险控制技术不断得到更新和改进。
主要措施包括：1. 联锁系统地铁联锁系统是一种集成化的控制技术，用于监测和控制列车的行驶和停靠。
其主要功能包括列车的运行和停车控制、信号显示和监测、交路分配和调配。
刍议地铁车站施工安全风险与管理
刍议地铁车站施工安全风险与管理发布时间：2021-06-08T14:44:43.767Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：陈诚[导读] 摘要：为了确保其施工安全，有必要不断控制其安全隐患，建立完整的体系，并进行有效的管理。
中铁十五局集团城市轨道交通工程有限公司河南省洛阳市 471002摘要：为了确保其施工安全，有必要不断控制其安全隐患，建立完整的体系，并进行有效的管理。
基于此，在地铁车站项目建设过程中，必须不断完善系统，以极大地降低项目风险。
关键词∶地铁车站；安全风险；管理引言∶在节约成本的情况下，如何利用先进的技术有效地进行车站施工是非常复杂的。
在地铁车站工程的过程中，应根据不同的地理环境进行不同的设计。
设计计划应能够充分体现其优势，成本低廉或建设周期短。
但是，无论采用哪种设计方案，基坑工程的稳健性都是最重要。
一、地铁车站建设中的风险源分析1.施工技术和方法选择错误在城市地铁施工过程中，都需要根据具体的地质条件，选择相应的施工技术，方法和施工经验。
但是由于部分总承包单位不对周围环境、水位和地质环境进行调查和分析，擅自处理问题；城市地铁建设的前期工作不够全面，数据不准确，数据不完整；施工设计方法不合理，城市地铁车站机械与实际使用不符；施工单位在施工过程中，实际需求与现有设计不一致，导致更多的设计变更和施工单位的返工。
城市地铁站建成后，存在工期延误，浪费严重的问题。
2.施工过程分析方法不系统在地铁站的建设过程中，建设单位没有将建设方法和技术纳入相应的机制进行进一步的分析和讨论。
很难对影响地铁站建设的因素进行综合分析。
因此，选择的施工方案与技术实施不兼容。
这直接影响地铁站的建设进度。
在后期正式运营后会有很大的安全隐患和风险。
3.混凝土和防水卷材质量不合格引起的渗漏防水卷材和混凝土是地铁车站结构防水的两个重要过程，其中结构混凝土的防水性能是主要的方面。
可加工性差，配合比不合格的混凝土将出现严重的质量问题。
地铁工程施工现场安全风险管理 (2)
地铁工程施工现场安全风险管理城市化促进了一线和二线城市的持续发展。
随着城市人口的增加，人们对无障碍出行的需求也随之增加，因此地铁项目得到了广泛的推广。
据统计，截至2010年底，全国共有34个城市开通了地铁，这34个城市正在全力建设新的地铁。
这极大地解决了大城市交通拥挤的问题，为人们的安全出行提供了便利。
然而，由于地铁项目开发较晚，而且大部分地铁项目都经过人口密集的居住地或商业区，因此大部分地铁项目都是在地下进行。
这不仅增加了地铁工程的难度和建设成本，而且容易造成一系列的安全问题。
本文首先分析了地铁工程施工的特点，接下来详细阐述了地铁工程的施工安全监控预警管理措施分析，希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发。
标签：地铁工程；施工现场；安全风险管理随着当前交通压力的增加，地铁成为了环节交通压力的重要交通形式，因此当前我国以地铁为主的轨道交通开工建设每年都在不断增加，但是这也带来了一些问题，地铁施工预警系统是管护地铁施工安全保障的关键所在，而安全监控预警管理需要放在地铁施工管理的首要地位来抓，而当前我国地铁施工企业由于发展水平不均衡，对于安全监控预警管理也很难做到位，这就需要施工企业在兼顾质量和效益的同时，必须着重抓好地铁施工安全监控预警管理。
1地铁工程施工的特点首先，地铁工程的施工环境较为复杂，无论是车站还是轨道，大多位于人流密集或交通拥堵的地段，虽然在地铁工程建成后可以有效缓解该区域的交通负荷，但同时也给地铁工程的施工带来了诸多不便。
比如，城市地下管道较为密集，相邻建筑物和交通设施距离较近，再加上地下河流、涵洞等因素的影响，所以地铁工程施工不仅要确保地下施工人员和设备的安全，而且要确保地面不坍塌，尽量减少对原有地下管道的破坏，这些因素都给地铁工程的施工带来很大的困难。
然后，地铁工程大多在市中心区域的地下进行，除了施工环境较为复杂外，工程工期追得紧，各种不可预见的因素较多，一旦现有施工技术和施工设备无法克服该困难，地铁工程还可能会面临临时修改路线或修改施工方法的情况，特别是在下穿交通线路的情况下，如何进行变形控制显得尤为重要，其一方面要考虑到地层结构和土质特点，另一方面要考虑到上部建筑的差异性，比如公路、铁路或建筑物等，因此对地铁工程的施工技术和工艺要求较为苛刻，一旦处理不当就容易引发安全事故。
地铁工程建设安全风险及管控措施
地铁工程建设安全风险及管控措施地铁工程建设是现代城市发展的重要组成部分，然而，由于其特殊的工程性质和复杂的施工环境，地铁工程建设存在着一定的安全风险。
为了保障地铁工程建设顺利进行，必须采取一系列的管控措施。
本文将从地铁工程建设的安全风险和管控措施两个方面进行详细阐述。
一、土质条件不稳定：地铁建设通常需要在复杂的地质条件下进行，包括软土地区、岩溶地区等。
这些地质条件的不稳定性增加了隧道开挖、地铁站台建设等工程的风险。
二、施工操作不当：地铁施工涉及到大量的机械设备操作、爆破作业等，如果施工人员缺乏必要的技能和经验，操作不当可能会引发事故。
三、排水系统失效：地铁建设会涉及到大量的土方开挖和地下水的排泄，如果排水系统设计不合理、施工不到位，可能会导致地铁工程地下水位升高，从而引发地质灾害。
四、建筑材料质量问题：地铁建设需要大量的建筑材料，如果这些材料的质量不合格，可能会导致隧道、车站等建筑物的结构不稳定，从而引发安全事故。
为了防范和控制这些安全风险，可以采取以下措施：一、严格的工程前期勘察：在地铁建设之前，必须进行详细的勘察工作，包括地质勘察、水文勘察、地下水位测定等，以确保对地下情况有全面准确的了解。
二、完善的管理机制：建立健全的施工管理体系，制定详细的施工方案和操作规程，明确各岗位的责任和权限，加强对施工人员的培训和监督，确保施工过程中安全措施的有效执行。
三、科学的施工技术：采用先进的施工设备和技术，如盾构工法、预制构件等，减少对地下环境的干扰，降低工程风险。
四、严格的质量监控：加强对建筑材料的质量监督，确保材料符合相关标准和要求，采取必要的检测手段对施工过程进行监控，及时发现和排除存在的质量问题。
五、完善的安全预警和应急响应机制：建立有效的安全预警系统，对施工过程中可能出现的安全风险进行预测和评估，制定相应的应急预案，确保在发生事故时能够及时采取应对措施，最大限度地减少损失。
总之，地铁工程建设的安全风险较高，必须采取科学合理的管控措施来降低风险。
地铁车站工程施工风险管理与控制
地铁 车站的工程施 工增多。地铁 工程鉴 于本身的特殊性 ，产生很 多 风 险 因 素 。加 强 对地 铁 车站 的施 工 风 险评 估 管理 ，有 效控 制 施 工风 险，减 少经济损 失，保护人 民财产 生命安全 的等 方面具有重 大现 实 意义。本文通过介 绍地铁施 工的概 念、地铁 车站 的风 险管理步骤 、 主要 风 险 因 素 以及 各 种 风 险 的 具体 控 制 ，探 讨 如 何加 强 对地 铁 车站 的 风 险 管理 。 【 关键词 】 地铁 车站 ；风险管理 ；控制措施
１ 引 言
地铁 空间的发 展是新世 纪城 市地 下开 发的重点，地铁 空间开发 是城但是近 年来 ，地铁施 工出现 安全事 故频发 ，给社会和企业带来 了经 济损 失，威胁人 民的出行安全 。为了有效预防、减少各种施 工风险 ， 必须建立风 险保 障评估制度 ，对地铁施工的风险进行控 制。 ２ 对地铁车站施工的简述
Ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ Ｍ ａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ
地铁车站工程施工风险管理与控制
梁 家启 陈 静
（ 中铁三局华东建设有限公司 ）
【 摘 要 】随着城 市化 的进程加快 ，城 市地 下交通越来发达 ，
４ ． ３在基坑支护建设过程 中存在的不安全 的现象及相关 的措施 在 基坑 的不 安全 因素 有 超 过 ２ ｍ的 基 坑 施 工没 有 设置 防 护措 施 ， 或 者 是 设置 的 防 护措 施 达 不到 施 工 的要 求 ； 没有 对 施 工 的机 械 设备 进 行 检 测 ， 不 了解 周 围 的 建筑 物 及 路 面 的情 况 。针 对 这 种 情 况 ，在 施工的过程 中对 安全设施 应该详细 的进 行检查 ，对于松动变形等等 的 问 题 ，要 立 即 进 行 修 理 和 完 善 ，总坡 度 不 得 小 于 １ ：３ ，临 时边 坡 要 设 置 平 台 ，宽 度 不 低 于 ４ ～５ ｍ ， 如 果 支撑 的端 头发 生 了 变 形 ， 要 及 时 的 加 设 抱 箍 固 定 、加 强 ； 除 了坑 内 设置 井 点 降水 外 ， 要 在 每 一 一 个平台都设置排 水沟，防止积 水；不要 在坡 顶的堆土 围护 两侧 要离 开 基 坑边 线 １ ． Ｏ Ｍ；要 设 置 专 用 楼 梯 、 防护 栏 ；对 进 出使 用 的 施 工 机 械都要进行接收和记录，在挖土的时候有专人指导，禁止不相关人 员进入。 ４ ． ４ 在 起 重 吊装 的风 险方 面 的管 理 措 施 在对起重机进行 日常的维修 以及保养工作的时候 ，对于损坏的 装置要及时 的修理 ，没有证件的起重机不能投入使用 ，投入使用的 起重机必须经过严格的验收，通过钢丝绳、索具等工具进行 自检 ， 钢 丝 缺 损 则 不 能 投 入 使 用 ；在 使 用 索 具 、 绳 子 的 时 候 要 严 格 按 照 要 求来选择；操作人员要求一律持证上岗 ，装 吊作业的时候需要建立 坚 实 的地 基 ，对 于 起 重 器 运 作 的要 有 专 门的 技 术 人 员 进 行 指 挥 ， 同 时 对 警 戒 的标 志 有 专 门 的 人员 进 行看 护 。 ５地铁施工 中浅埋 暗挖的风险控制 ５ ． １要 在 地 铁 建 设 的 过 程 中 设 置浅 埋 暗 挖 基 坑 的 预 警 方 案 地 铁 浅 埋 暗 挖 的施 工 时 不 开 放 的 ，施 工 的过 程 十 分 的复 杂 ，所 以必须做好相关 的应急预案 ，这样可 以有效的减少施工人员的伤亡 和损失 。要成立应急队伍 ，并加强训练 ，对于监理的项 目要严格执 行 国家 的相 关 规 则 条 例 ，保 证 安 全 管 理 工 作 。对 于 参 加 施 工 的 人 员 要定期 的培训 ，提高他们 的安全意识 。施工之前 ，要对施工 的人员 进行严格系统的安全培训 ，切实增强施工人员的安全意识和维护安 全 的能 力 ，并 且 熟 练 的 知 道应 急 预案 ，根 本 保 证 施 工 安 全 。 ５ ， ２ 在 地铁 车 站 施 工 中 相 关 的法 律 法 规 要 严 格 的 执 行 在 地 铁 车 站 的施 工 现 场 要 进 行 严 格 的管 理 。在 施 工 的整 个 过 程 中要 严 格 执 行 国 家 《 安 全 标 志 》和相 关 的规 定 规 范 。在 特 殊 的地 方 ， 例 如 容 易发 生 爆 炸 的地 方 安 装 警 示 图标 ，保 证 按 照 规 定 做 好 各 项 安 全 工 作 ，减 少 事 故 发 生 。 ５ ． ３ 严 格把 控 施 工 材 料 及 环 境 的 安全 在 地 铁 站 的施 工 中 需 要 用 到 很 多 的材 料 ， 特 别 是一 些 化 工 材 料 ， 存 在 危 险 性 ，要 安 排 专 门 的人 员进 行 看 守 。在 施 工 的 过 程 中 ，要 减 少施工噪音 ，确保施工人 员的人身安全 ，科学合理的进行施工 ，防 止 对 周 围 的环 境 带 来 污 染 或者 干 扰 。 ５ ． ４ 监控安全 的监测点位置要准确 设置 进 行 地 铁 车 站 的施 工 ，要 找 准 检 测 点 的位 置 ，重 要 的点 是 要 在 建筑物 的周 围，严格密切 的监控检测点 的变化 ，如果发现检测 的数 据 超 过 报 警 值 ，就 要 及 时 的采 取 措 施 来 建 设 对 周 围环 境 的 影 响 ，保
地铁工作风险控制报告
地铁工作风险控制报告概述地铁作为一种重要的城市交通工具，对于城市居民出行提供了便利。
然而，地铁工作也伴随着一定的风险。
本报告将对地铁工作中的风险进行分析，并提出相应的控制措施，以确保地铁工作的安全可靠。
一、建设阶段地铁在建设阶段涉及多方面的工作，包括地下隧道开挖、轨道铺设、设备安装等。
在这一阶段，风险主要来自于施工过程中的事故和安全隐患。
1.施工过程中的事故施工过程中可能发生的事故包括塌方、爆炸、设备故障等，对施工人员和周边居民的生命财产安全带来威胁。
为控制这些风险，需要在施工前进行详细的风险评估，并制定相应的施工方案和应急预案。
施工现场应设立明显的警示标志，保持通风良好，配备必要的安全设备和紧急救援设施。
2.安全隐患地铁建设中存在的安全隐患主要有地下管线交叉、地质条件差等问题。
为了减少这些隐患对工程建设的影响，需要进行详细的地质勘探和工程设计，并在施工过程中采取合适的措施来解决这些问题。
二、运营阶段地铁在运营阶段，工作人员和乘客的安全是最重要的。
在这一阶段，风险主要来自于列车运行、旅客安全和警务工作等方面。
1.列车运行列车运行过程中可能发生的风险包括列车事故、防火安全等。
为了控制这些风险，需要加强列车维护和管理，定期检查列车设备的运行状况，确保列车运行的安全可靠。
同时，还需要加强防火安全宣传和灭火设施的设置，提高乘客和工作人员的应急意识和能力。
2.旅客安全旅客安全包括旅客突发疾病、拥挤引发的人员踩踏事故等。
为了控制这些风险，需要加强旅客通道的管理，保证通道畅通，减少人员拥堵。
同时，还需要在车站设置应急医疗设施和安全提示标识，提供安全宣传教育，提高旅客的安全意识。
3.警务工作地铁警务工作的风险主要包括恐怖袭击、扒窃等。
为了控制这些风险，可以加强安检措施，提高警务人员的应急处置能力，加大对安全隐患和违规行为的巡查和监管力度。
三、紧急情况应对在地铁工作过程中，可能遇到各种紧急情况，如火灾、地震等。
为了确保工作人员和乘客的生命安全，需要制定相应的应急预案，加强应急演练和培训，提高应急响应能力。
地铁车站土建施工安全风险及对策
地铁车站土建施工安全风险及对策发表时间：2017-12-11T15:20:16.967Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第19期作者：王萍[导读] 本文就地铁车站土建施工安全风险及对策进行简单的阐述。
佛山市铁路投资建设集团有限公司广东佛山 528000 摘要：地铁站的土建施工安全对整个地铁工程的安全生产、社会效益和经济效益都有着非常大的影响。
将土建施工中的安全问题和安全风险加以分析并研究出相应的措施将其解决，对地铁站工程建设和人民的生命财产安全都有很大的意义。
本文就地铁车站土建施工安全风险及对策进行简单的阐述。
关键词：地铁车站；土建施工；安全风险；对策 1引言在地铁车站土建建设过程中需要利用各种手段探寻事故发生原因并推断其发生概率，从而采取有效的措施进行控制，最大程度降低损失，而如何达到这一目的，是我们需要进一步加强研究的方向。
2地铁站土建项目施工中常见的问题和风险 2.1地铁工程在施工过程中的风险分析地铁站在地铁工程整体施工中不仅仅是一个重要的环节，还是施工的范围最广、成本投入最大和安全风险最大的一个项目，对工程施工最终的质量以及日后的运行使用都有着非常关键的作用。
所以对地铁站在施工中的安全风险加以控制，对地铁工程中施工安全的保障是非常有意义的。
风险的存在往往会体现出一些规律，如果能把这样的规律掌握好，就能及时的采取对应的措施，把风险控制在一定范围内，减小它的影响范围和程度。
地铁施工中识别风险的形式是多种多样的，它们的原理和特征等方面也大有不同。
跟其它工程相比，地铁工程的施工具有隐蔽、复杂、偶然的特点。
对施工中的安全问题加以识别，就是将复杂的问题变得简单，将其慢慢分解消除，避免风险问题的发生。
在地铁工程中对存在的风险进行识别，就可以确定存在的安全风险因素以及这些风险有可能引发的安全问题和事故，从而能够确定应对风险的模式，实现工程效益的提高。
在对风险进行识别的过程中，搜集资料和信息的步骤是非常重要的，将关于工程的信息进行分析和研究，这样才能确定风险的存在形式以及应对的措施。
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地铁车站施工的安全风险管理
摘要：随着交通需求量的增加，地下交通发展迅速，地铁车站工程急剧增加。
由于地铁车站项目的独特性及建设管理环境等各种不确定因素致使地铁车站工程存在风险，这些风险往往由于施工单位风险管理不当而造成安全事故，带来巨大损失。
因此，施工单位应当对可能遇到的风险进行充分和科学的预测、分析与评估；监理预警管理机制，制定风险防范措施，在施工中控制风险，确保地铁车站建设的安全性。
现就地铁车站施工中安全风险管理过程的安全风险及其引发因素进行分析，并提出风险管理措施供各位同仁探讨。
关键词：地铁车站；风险；风险管理
一、安全风险管理
安全风险管理是指通过识别生产经营活动中存在的危险、有害因素，并运用定性或定量的统计分析方法确定其风险严重程度，进而确定风险控制的优先顺序和风险控制措施，以达到改善安全生产环境、减少和杜绝安全生产事故的目标。
安全风险管理基本程序包括风险识别、风险衡量、风险评价、选择风险管理技术、贯彻执行风险管理决策和风险管理效果评价六个阶段。
同时，风险管理是一个循环管理的过程，根据风险管理效果重新回到风险识别，开始新的风险识别。
安全风险控制根据风险评价的结果及经营运行情况等，确定优先控制的顺序，采取措施消减风险，将风险控制在可以接受的程度，预防事故的发生。
二、地铁车站施工中的安全风险
对于地铁地下车站而言，工程事故的发生是与两部分紧密相关的。
一是基坑工程事故，二是地铁车站结构工程事故。
实践表明，工程事故一旦发生，补救非常困难，故而对工程风险的研究就显得尤为重要。
（一）地铁车站基坑工程风险事故
由风险源产生的基坑工程的主要风险事故包括:开挖时,边坡出现塌方、滑坡,底部出现沉陷、流砂、冻胀、以及造成轴线移位、基础倾斜、上部结构变形,对周围附近建筑物或设施以及地下管线产生影响,造成第三者的损害。
（二）结构工程风险事故
1、混凝土的纵向变形:结构混凝土的干缩、温差及纵向不均匀沉降是导致混凝土纵向变形的主要原因。
2、混凝土开裂:由混凝土干缩、温差引起的结构纵向拉应力以及不均匀沉降引起的结构弯曲拉应力都可能导致混凝土的开裂,这就可能导致结构工程的失稳。
三、地铁车站施工安全风险引发因素
（一）工程地质、水文地质条件的不确定性和复杂性
工程地质、水文地质条件都是经历了漫长的地质年代，在各种自然和人为因素的作用下
形成的，其介质特性具有很大的随机变异性。
（二）建设场地周边环境条件的不确定性和复杂性
地铁车站建设场地周边环境条件主要包括周围建构筑物、已建区间、地下管线和道路等。
其不确定性和复杂性主要体现在：
1、建构筑物与车站结构之间的空间位置关系；
2、临近已建的区间隧道运营保护状况；
3、周边道路、管线的类别、年限、材料及施工方法；
4、周围生态环境状况和社会群体等。
（三）地质勘探工作不到位，达不到细和准。
为保证浅埋暗挖地铁车站工程施工的安全，在施工之前必须对施工工程所在及周边的工
程和水文地质进行准确无误的勘探。
随着我国近年来基本建设的快速发展，导致地质勘探工
作工作数量大大增加，以致为了完成任务，有些勘探会减缩勘探工期或者删简勘探内容。
由
此得出的勘探结果必然达不到细和准的标准，最终还会影响浅埋暗挖地铁车站工程施工的安
全。
（四）施工企业安全制度文化缺乏，安全制度不落实，安全监管不力
由于施工企业的安全生产责任制未能认真落实，各方不能对各自的职责负责。
同时又由
于安全管理机制滞后，无法适应企业安全生产的现状。
当前，我国有效的安全生产监督管理
的机制尚未建立，管理手段和监督方式无法适应不断扩大的建设规模，也无法深入地开展施
工安全监督工作。
此外，监督管理不力，执法不严。
安监部门在监督过程中发现的问题和隐
患，无法严格按相关法律法规进行处罚，助长了施工单位对问题和隐患处理所采取的恶劣风
气。
四、地铁车站施工的安全风险的防范与预控方案
（一）危险源的辨识
地铁车站工程中的危险源是导致安全事故的根本原因。
危险源的辨识是安全风险管理的
基础性工作，重大安全事故防范的首要任务即是危险源的辨认。
按照我国《建筑工程安全生
产管理条例》以及《重大危险源辨识》的相关规定，对建筑工程项目中的危险源进行辨识。
结合施工项目的实际情况，从施工过程中诸如施工工艺、工序、材料以及机械设备等相互关
联的因素入手，逐项观察、分析并研究施工过程中的潜在安全隐患，并适时掌握不同隐患导
致危险事故的可能性。
对施工过程中的危险性因素进行系统性分析最终得到施工现场安全等
级及危害程度识别重大危险源。
（二）技术监控向“施工”的两端延伸
首先向设计层面延伸。
对设计方案进行认真审核，促进设计、施工积极互动，
弥补设计
广度和深度相对于施工需要的不足，扭转被动等待设计、盲目相信设计、机械服从设计的不
利局面，做到有效规避设计风险，为施工创造有利的条件。
其次向施工全过程延伸。
在方案
构想及方案编制准备阶段就提前参与，化被动审查为主动引导，做到技术方案编制以总工为
主，形成从总体施工组织到总体方案，从重点方案到细部方案的四步骤监控流程。
（三）实现信息化监测
基坑工程事故大多与监测相关联，或是监测不力不能及时预报险情，或是管理者不重视
险情的预报，没有进行及时、针对性地处理，致使贻误抢险时机。
基坑工程的环境监测既可
验证设计，又可及时指导施工，避免险情发生引发事故。
因此，在基坑施工中，必须重视监
测工作。
在基坑施工前，制订监测方案，合理布置监测点，确定各阶段的监测报警值和监测
频率。
施工中，注重监测点的保护工作，以免损坏监测点，影响到数据收集；时刻关注周边
环境的变化，对监测报表进行分析研究，遇有监测报警或异常情况时，须立即采取应急措施，
将险情杜绝，确保基坑的安全。
（四）技术支撑
地铁工程的建设，技术是重要的支撑。
在地铁的建设过程要做好技术上支持，利用先进
的技术进行分析。
可以采用新的材料和新的工艺进行运用，对于存在的安全隐患利用先进的
技术手段进行解决。
在这方面技术部门一定要严格的制定出科学的规划，对地下空间的整体
布局和规划。
开发利用深层地下空间资源，进而合理有序的开展工程建设，最重实现城市建
筑空间和地下交通的有效结合。
在这方面还需要注重环境设计，运用先进的技术和设计理念
研究地下空间，保证其舒适性和安全感和耐久性等问题。
（五）不同地质风险预控方案
1、松散区预控方案：地质松散区大部分位于回填及杂填层,埋深较浅,处理时地面打孔
埋设注浆管,采取注浆加固措施。
2、富水区预控方案：富水区处理时首先探明此滞水区域有无水源补给,确定周边管线的
影响.如为雨水、污水管线渗漏水则首先应对管线进行清污、防水处理;如为自来水管道则应
进行相应堵漏处理。
处理后继续向下打孔,直至砂层,埋设注浆管通过注浆管将剩余滞水引至
砂层,疏干浅层水分,同时应对滞水区域进行注浆加固,改良地层条件。
3、空洞区预控方案：空洞处理时首先应对发现有空洞的区域采用水泥浆填充,并对空洞
周边区域采取注浆加固。
为防止空洞周边区域浆液量扩散过大,对空洞区域外边缘部分注浆
导管内压注水泥，水玻璃双液浆,进行控制注浆。
结束语
地铁车站施工安全关系到施工人员的人身安全和国家的财产安全，加强地铁车站施工中
的风险预测能够降低安全事故的发生。
因此，地铁车站施工企业有责任、有义务重视一般风
险因素与重大风险因素，对其进行预测管理，采取预控安全措施，以防为主，规范管理，不
断提高我国隧道建设安全水平。
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