天津高铁规划的演进和探析
天津西青南站2022年发展规划
天津西青南站2022年发展规划
原来的南站只有1条铁轨，修改后的规划中出现了3条。
新增加的高铁线，预计包含津雄高铁的预留线。
另外，新规划将原来部分商业地块改为“道路与交通设施用地”，这也就是说：南站将要扩建了。
从图上来看，整体面积比之前大了不少，预计将在现有前广场的基础上向两侧延伸。
在本次新规划中也明确指出，将为实施重点项目预留条件，这大概指的就是南站的扩建工程。
现状情况：
1、修改地块位于西青区张家窝镇。
2、四至范围为:东至津晋高速公路；南至津沧高速公路；
西至丰产道;北至嘉和路。
规划情况：
为落实国家规范，实施重点项目预留条件，完善配套设施，推动地区发展,编制本单元范围内控制性详细规划。
在修改前的规划中，区域东侧有一部分深紫色地块，此前规划为工业用地，如今全部修改为商业用地。
区域南侧的5块住宅用地也被修改为商业用地。
在新规划中，高铁站东侧变成了一个大型的商业集群。
这是一个很罕见的动作，一般都会将商业用地改为住宅用地，但南站商务区偏偏反其道而行之，把住宅改商业。
目前南站商务区确定的两大商业综合体为鹏瑞利大健康城、呷哺呷哺总部。
横跨三宗地块的鹏瑞利大健康城，计划今年进行基础施工，预计2022年起分阶段开业。
计划建设国际酒店、国际医院、养老公寓及配套商业，将引进3-5家国际或国内著名的医疗集团从事相关医疗服务。
天津西站铁路枢纽交通规划的思考
Ｅ Ｃ Ｏ Ｎ Ｏ Ｍ Ｉ Ｃ ＆ Ｔ Ｒ Ａ Ｄ Ｅ Ｕ Ｐ Ｄ Ａ Ｔ Ｅ Ｉ 时代 经 贸
天 津 西 站 铁 路 枢 纽 交 通 规 划 的 思 考
刘 书艳
（ 天 津 商业 大学 ，天津 ３ ０ ０ １ ３ ４ ）
【 摘 要 】本文通过研究天津西站这一新交通枢纽 的规划情况 ，分析了天津西站在交通规划方面的成功经验 以及在未来发展过程中应该注意的 西 站 交通 规划 概 况 天 津 西 站 和 北 京 南 站 、 济 南 西 站 、 南 京 南 站 、 上 海 虹 桥 站 起 ， 是 京 沪 高 铁 线 路 上 的 五 大 始 发 站 ， 具 备 始 发 和 终 到 的 功 能 。 除 了 京 沪 高 铁 ， 京 津 城 际 、 津 保 、 津 秦 三 条 高 速 铁 路 也 在 此 交 汇 ， 使 天 津 西 站成 为 我 国 的铁 路 交通 枢 纽 。 同时 ，天 津 西 站铁 路 枢 纽 也 是 天 津 市 规 划 建 设 的 “一 主 两 副 ” 中 两 个 城 市 副 中 心 之 交 通特 性 较 为复 杂 。 首 先 ， 天津 西站 位 于 子 牙 河 和 南 运 河之 间 ，为 区域 带 来 良好 发 展 条件 的 同 时 ，也 阻隔 了天 津 西 站 与 城 市功 能 核 心 区的 联 系 ， 天津 西 站为 了促 进 与 城 市 功 能 区 的 联 系 ，根 据 西 站 周 边 实 际用 地 条 件 ，运 用 了 “高架 平 台南 北 向匝 道进 站 ” 的模 式 ， 通 过 复 兴路 高架 桥 ，引导 车辆 入 站 。 其 次 ，从 相 关 资 料 来 看 ， 中心 城 区 核 心 区 内主 要 通 过 公共 交 通 进 入 天津 西 站 ，外 围 主要 通过 快速 路 进入 天 津 西站 。 最 后 ，从 天 津 西 站 的 总 体 布 局 来看 ，在 西 站 内形 成 了 以南北 向 出站 通 道 为 主 、南 北 广 场 地 下 连 接 交通 通 道 为 辅 的 通道 系统 ， 实 现 以 铁 路 为 巾 心 的人 流 与 各 交 通 设施 之 间 的人 流 联 系 。 主通 道 通 过 步 行 廊 道 实 现 与 子 牙 河 以北 的城 市 副 中 心 的 连 接 。 二 、天津 西 站铁 路 枢纽 的 交通 规划 的 成功 经 验 天 津 西 站 的 规 划 中体 现 了 “ 公交优 先 ”、 “ 以人为本 ”的理念 ， 建 立 人 性 化 换 乘 系 统 ，充 分 实 现 了 “ 人 车分 流 ”和 “ 进 出分 层 ” 。 ｌ ＿ 立 体 的 分 流 和 进 出 站 系 统 针对 西站 地区交通 多方 式、客流 多方 向、流量大 而分散 、 衔 接 要 求 快 速 便 捷 的特 点 ，天 津西 站在 交 通 规 划 时 ， 充分 利 用 地 下 、地 上 空 间 ，为 各 功 能 区 建 立循 环 、立 体 的交 通 衔接 和 换 乘 系 统 ，成 功解 决 了车 辆 过 境 、公 交 进 站 、 出租 停 靠 、铁 路 出 站 、社 会 车 辆 停 车 等 众 多 功 能 需 求 。其 中 高 架 平 台 是 最 重 要 的 进 站 方 式 ，其 功 能单 一 ，方 式 直 接 、 快捷 ，满 足 送 站 客 流 的 要求 。 市政 道 路 里 的西 纵 联 络 线 立 交 匝 道 直接 与东 侧 的高 架 站 台 的相 连 ，满 足 天 津 市 区北 部 、东 部 和 南 部 快速 进 出西 站 的 需 求 。 复兴 路 高 架 桥 与 西 侧 的 高 架 站 台 相 连 ， 满 足 市 区 西 侧 和 南 侧 快 速 进 出 站 的 需 求 。在 换 乘 方 面 ，地 下 通 道 是 最主 要 的枢 纽 换 乘 方 式 ， 同 时也 是 重 要 的进 出站 方 式 。为 了保 证 南广 场 长 途 车 场 站 和 公 交场 站 的快 速 进 出 ，更 好 地 服 务 西 站 ，将 快 速 路 西 青 道 下 沉 ， 过境 车 辆 引入 地 下 ， 将 地 面 层 让 给 公 共 交 通 和 行 人 ， 体 现 了 “公 交 优 先 ” 的 理 念 。 同时 ，西 青 道 下 沉 隧 道通 过集 散 车 道 与 南 广 场地 下停 车 场 相 连 ，满 足 车 辆 从 地 下 直 接 进入 停 车 场 的 需求 ；子 牙河 南路 下沉 道 路 与 北 广 场 公 交 场 站 及停 车场 相 连 ，增 强 了进 出 站 的功 能 ，减 少 了车辆 的绕 行 ，减 轻 了对周 边 道路 的交通 压 力 。 ２ ． 快速 通道 连 接 天津 站 以前 ， 很 多在 天 津 换 乘 列 车 的 旅 客 从 天 津 站 下 车 后 不 知 如 何 到 达 西 站 。这 些 人 大 多 为途 经 天 津 的 外 地 旅客 ，初 到一 个 新 城 市 ，不 熟 悉 如 何 乘 车 、倒 车 到 达 西 站 ，甚 至 有 些旅 客 还 为 此 耽 误 了行 程 。新 西 站 的 交通 规 划 中 ，天 津 站 与 新 西站 间建 成 一 条 快 速 通 道 。现 如 今 ， 天津 市地 铁 ２ 号、３ 号线 的正 式 运 营 ，使 得 乘 火 车 的 旅客 可 在 天津 市 两大 铁路 交 通枢 纽 间 实现 方便 换乘 。 ３ ． 为 市 民提 供 便 利 的 交 通 天 津 西 站 核 心 区 及 周 边 规 划 站 点 设 置 较 为 密 集 。 沿 规 划 绿 轴 两 侧 设 置 地 面 轻 型 小 轨 道 。 轨 道 站 点 密 集 布 置 ， 加 强 由 西 站 北 广 场 至 西 沽 公 园 的 联 系 ，为 市 民提 供 更 便 捷 、 更舒 适 的 区域 内部 交 通 方 式 。 此 外 ， 天津 市 中心 城 区范 围 内 ，共 规 划 有 ｌ Ｏ 条地铁线， 其 中 ，地 铁 １ 号线 （ 已建 成 通 车 ） 、规划 地 铁 ６ 号 线 、规 划 地铁 ４ 号 线 共３ 条 地 铁 线 经 过 天 津 西 站 。地 铁 ｌ 号 线 在 天 津 西 站 东 侧 南 北 向 通 过 ， 规划 地铁 ６ 号 线 于 天津 西站 南 侧 东西 向通 过 ， 与地 铁 ｌ 号 线 设 换乘 站 ，规划 地 铁 ４ 号 线 从 天津 西 站 地 下南 北 向敷 设 通过 ，三 条 线 交汇 于 天津 西 站 ，从 而形 成地 下换乘 枢 纽 ４ ． 人 性化 的步 行系 统 设计 天 津 西 站 依 托 城 市 副 中 心 天 然 的 河 道 景 观 以 及 规 划 的 绿 色 廊 道 ， 将 西 站 南 北 广 场 、 绿 色 廊 道 、 河 岸 通 过 步 行 廊 道 连 接 了 起 来 ， 通 过 构 建 步 行 绿 色 廊 道 、 二 层 步 行 平 台 、 广 场 、 地 下 通 道 等 设施 ， 天津 西站 构 筑 起 了城 市 副 中 心 的 连续 、无 障 碍 的 步 行 交通
天津城市规划历史沿革及启示
一
明成沮朱棣称帝 后，为拱卫即将建立的 京师和维持 、 』 ， 地治
安 ，明 永 乐 二 年 （ １ ４ ０ ４年 ）存 ■ 岔河 口 西南 的 小 直 沾 － 带 筑 城 建 卫，并 将 此 地 改 名 为天 津 ， 又称 天 津 卫 ．揭 开 Ｊ 天 津城 市 发
『 万史是一面镜 子 ，通过反观历 史 ，梳理 脉络 ，总结得 失 ，
可 以 让我 们 知道 从 哪 里 来 ，要 剑 哪 里 去 城 市 规 划 是 城 市 建 没
１ ． １解 放前 的 天津 发 展
１ ． １ ． １筑 城 建 卫— — 天 津 城 市起 源
管理的蓝 图 基 于 自然和人文禀 ＿ 斌 的不同 ，城市 规划有鲜 明的
天 津 城 市 规 划 历 史 沿 革及 启 示
Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ Ｒ ｅ ｃ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ Ｔ ｉ ｕ ｎ ｊ ｉ ｎ ｇ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ
方 面 它 又破 解现 实 问题 ，是 “ 引 导” ，是 主 客 体 的 对 立 统 一 。
所 以 ，研 究 城 市规 划 应 当 置 身 于 城 市 发 展 历 史 长河 ，从 历 史 和
展的序幕 。 天津城市 的彤成主要 南■个冈紊促成。一是海防前线 、京 畿 ¨户的军事 要地。 从东汉末年 曹操北 乌恒 、唐｝ ７ Ｊ 防范北方 突厥 等游牧 民族的骚扰 卡 Ⅱ 掠夺 、宋辽 对峙设 置的军事据点 ，到 明仞 防蒙古余部骚 扰驻兵防守 、定 部北 京后 的门户作 ＿ Ｌ ｝ ｊ 和海防 意 义凸显 ，逐 渐提升 ｒ天津的军事政治地 位。二 是河海漕运交
天津高铁南站周边地区控制性详细规划调研分析
区位索引 ——天津南站区位概要
北京南
上海虹桥
天津南
京沪高铁于2008年破土动工，历时三年，于2011年6月份正式通车，全线总长1318公里，设计时速350公里，共设置24个客运车站，全程用时4小时50分钟至5小时30分钟不等。
天津南站是途径天津的两个站点之一，客流量相对天津西站略小。
Part1
A
B
C
D
1~3层
4~6层
7~9层
10~15层
16~20层
Part1
基础设施现状分析 ——市政服务设施部分
项目
数量
是否要求独立建设
现状
规划
教育
中学
1
--
--
小学
1
--
是
托儿所、幼儿园
2
--
是
医疗卫生
医院（设住院部）
0
--
--
医疗服务中心
1
--
是
卫生服务站
1
--
--
文化体育绿地
文化活动中心
1
--
否
体育运动场
⑤
⑦⑧
⑨
Part1
绿地与水体现状分析
现状水体与绿化：07地块基本保留了原有的农村灌溉水系，由于基本失去了灌溉的作用，目前水质很差。另一方面，地块鱼塘被大部填平，只剩余北部小块残余。绿化体系则是以个别防护林带与农地植树为主，缺乏网络体系，整体性较差。
Part1
建筑层高与质量分析
建筑质量分析06号地块主要为张家窝镇的旧城，如图北部A为新建的社会山别墅区。东西部的原住宅都被拆除。除了C破旧的庙宇。B为建设较好的张家窝中学，主要提供了A区的教育服务。B以南是零散的较破旧的厂房，部分已被拆除。D为新建的骨灰堂。07号地除了新建的高铁站，只要北部有小块工业建筑。
天津高铁南站周边地区控制性详细规划
规划范围
——
张家窝镇是天津市西南部中心城镇，努力 发展成为交通枢纽型文化城镇。
1.3 基地区位
天 津 市 高 铁 南 站 周 边 地 区 控 制 性 详 细 规 划 项 目 背 景 西青区
西青新城
辛口片区
南河片区
大寺片区
区域文娱核心
受益于高铁站的辐射作用，张家窝 镇片区起到了区域文娱核心的作用， 便捷的交通体系以及大量的流动人 口势必会使地区文化产业兴盛，其 服务半径除了西青区其他组团外， 还会吸引周边地区的人群。
王稳庄片区
2.4 居住环境
天 居住·景观·城市 津 市 社区环境 高 铁 南 站 交通联系 周 边 地 服务配套 区 控 制 性 景观系统 详 细 规 文教卫体 划 项 目 定 位
天津市在全国的位置
西青区
西青区是天津市中心城区的西南门户区， 紧邻中心城区。西青区富有自己的特色 产业，发展前景良好，作为重点发展的 新城，西青区疏散了中心城区的人口。 中心城区
——
区位优势
西青区与中心城区关系紧密，交通便利， 区内交通便捷，区外交通四通八达。
西青区
西青区与中心城区位置关系
1.2 上位规划
2.1 交通枢纽
天 津 市 高 铁 南 站 周 边 地 区 控 制 性 详 细 规 划 项 目 定 位
轨道交通
规划中的轨道交通M3、M8、 Z1线都经过张家窝 镇，并且高铁站作为M8线的总站。
8号线
3号线
•天津地铁三号线是天津市快速轨道交通网中的 南北骨干线。地铁3号线可与多条地铁线实现换 乘，乘换2号线可以直达天津机场。 •天津地铁八号线主要加强了城市外围西北部各 大居住区、工业区间的联系，服务区有西横堤 外居住区、铁东居住区、北仓工业区、铁东工 业区。作为中心城区外围地区远景控制线。 •天津市域轨道交通走廊规划Z1线：海河南岸的 快速客运主通道，带动沿线发展，在新区内经 过重点发展区域，线路可实现滨海新区与中心 城区天钢柳林副中心、友谊路行政文化中心直 达联系。
天津南站规划
天津南站规划天津南站位于中国天津市南开区永康路，是天津市一座主要的铁路枢纽站。
该站是京津冀地区最大的高铁交通枢纽，承担着重要的客运和货运任务。
为了适应日益增长的客流需求和提升服务质量，天津南站规划了一系列改造和扩建项目。
首先是站房改造。
天津南站原有站房建筑面积不足，无法满足日益增长的旅客需求。
规划中将对原有站房进行扩建，增加站房建筑面积，并对候车厅、售票大厅、候车室等区域进行改造，提升旅客候车环境和体验。
同时，在站前广场增设更多的候车座椅、信息查询设施、便利店等配套设施，方便旅客候车和购物。
其次是站场扩建。
天津南站的铁路线路较为拥挤，难以满足高铁列车进出站需求。
规划中将增加站台数量，扩大站台面积，提高列车停靠效率。
同时，还将增设过路线、信号设备等设施，优化铁路运输组织，提高运输能力。
此外，规划中还考虑为地铁站开辟专用通道，便利地铁乘客进出站。
再次是区域配套设施建设。
天津南站周边地区发展迅速，规划中将充分考虑站区与周边地区的融合。
计划建设停车场、公交站点、出租车站点等交通配套设施，方便旅客进出站和周边地区的通行。
同时，还将增设商业设施、餐饮娱乐等配套设施，提供更多服务选择，满足旅客需求。
此外，天津南站还将引入智慧科技，提升服务水平。
规划中考虑在站内增设自助售票机、自助取票机等设施，方便旅客购票、取票。
同时，还计划推出电子导览系统，为旅客提供更直观、准确的信息服务。
此外，还将提升站内网络覆盖和无线信号，方便旅客上网和使用移动支付等功能。
总之，天津南站规划的改造和扩建项目将全面提升客流能力、服务质量和旅客体验。
通过增设候车座椅、信息查询设施、便利店等配套设施，改造站房建筑和场站设施，建设交通和商业配套设施，引入智慧科技等举措，将打造成一座现代化、便利化、智慧化的铁路枢纽站。
天津铁路枢纽规划方案探讨
—［： 市地 处 华北 平 原 东北 部 ，东 临渤 海 、北 枕 燕 山 ，距 津 ／ 北 京 市 １０ｋ ２ ｍ、济 南市 ３ ４ｋ ３ ｍ、石 家 庄市 ３ ８ｋ １ ｍ、唐
摘
要 ：根 据 天 津 市 区位 与经 济特 征 ，
山市 １ ４ｋ ３ ｍ、秦 皇 岛 市２ ９ｋｎ，区位 优 势 明 显 ，是 环 渤 海 ７ ｒ
１ ９７ ｍ ９ ３ 以 及 天 津 铁 路 枢 纽 在 路 网 中 的 地 位 和 地 区 的 经 济 中心 。天 津 市 总 面 积为 ｌ １ ．ｋ ，现 辖 １ 个 个 ０ ０年 ９ ．万 作 用 ， 为 适 应 “ 城 双 港 ”的 战 略 决 策 区 ３ 县 ，２ ｌ 底 常 住 人 口为 １２ ３８ 人 ，全 市 实 现 双 ０ ．５亿 元 ，逐 步 形成 以汽 车 、 商 贸 、物 和 中 长期 铁 路 网规 划 的要 求 ，对 天 津铁 地 区 生 产 总 值 ９ １ ８８ 路 枢 纽 总 图 规 划 进 行 调 整 和 优 化 ，提 出 流 、 金 融 、房 地 产 为 支 柱 产 业 的工 业 体 系和 以 电子 信 息 、
年 ，天 津 铁 路 枢 纽 承 担 的 地 方 运 量 为 １ ７ 万 ｔ ３５ ３ ，其
中 发 送 量 为 ３９ ２ ｔ ５ 万 ，以金 属矿 石 、钢 铁 、石 油 、
（ ） 总 运 量 。天 津 铁 路 枢 纽 ２ １ 承 担 的 总 ３ ０ ０年
货 运 量 为 ２ ５ ｔ ８ １ 万 ，预 计 ２ ２ 年 承 担 的 总 运 量 为 ０ ００
路 枢 纽 旅 客 发 送 量 达 到 ５ ９ ７万 人 ，其 中 天 津 站 计 ２ ２ ９ ０ ０年 的 通 过 货运 量 为 １ ７ 万 ｔ ９１ ５ ，主 要 为 以 下
关于天津市铁路建设和未来发展的思考
为加强对天津铁路建设的组织领导 ，全面加快 推进重点铁路项 目建设 ，２ ０ ０ ９ 年２ 月 ，天津市政府 决定成立市铁路建设指挥部 （ 以下简称指挥部） ， 熊建平副市长任总指挥 。指挥部下设办公室 ，办公 室设 在 天津市 城 乡建设 和交 通委 员会 。指 挥部 的主
量 【 专稿 】
天 津 肩 负 着 建 设 国 际 港 口城 市 、北 方 经 济 中心 和 生 态 宜 居 城 市 的历 史 重 任 ，实 现 滨 海 新 区 区域 经 济发 展 新 的增 长极 的 国家 战略 ， 铁 路 建 设 发 展将 起 到 重 要 支 撑 作 用 。进 一 步 整 合 铁 路 投 资 建 设 、运 营 管 理 资 源 ，加 快 铁
的问题 。
一
铁路运输是交通运输的骨干力量 ，具有运 量大 、能耗低 、污染小 、全天候等特点 ，在大 宗 物 资和 中长距 离 运输 中具 有 明显优 势 。截 至 ２ ０ １ ０ 年末 ，我国铁路年度客运量达到１ ６ ． ７ 亿人 次 ，货运 量 达到 ３ ６ ． ４ 亿 吨。据 统计 ， 目前 ， ８ ５ ％的木材 、８ ５ ％的原油 、６ ０ ％的煤 炭 、８ ０ ％ 的钢铁及冶炼物资是由铁路运输的。我国铁路 以 占世界６ ％的营业里程完成 了世界铁路 ２ ５ ％ 的工作量 ，运输效率世界第一。同时也反映出 运输能力 已经饱和或已超负荷运转。尽管近年
的 促进 作 用 。
计划 司等部门沟通 ，筹备历次部 、市会谈 ，经过十 余次部 、市会谈 ，确定 了天津市 目 前铁路 １ ３ 线１ １ 站 ４ ２ 个子项的总体建设规模。二是超前谋划 、不留遗 憾 ，指挥部对铁路建设涉及的各种方案和功能严格 把关 ，会 同天津市规划局不断优化铁路枢纽规划布 局 ，不断完善铁路各子项建设规划。例如增加滨海 站、天津南站站房规模 、军粮城北站设站和站址调 整 ；新 建铁 路 项 目与 现状 道 路 、 桥 梁 、河 道 、地
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量【城市规划】
改革开放３０多年来，国民经济的持续发展促进了交通运输需求的快速增长，城市之间的中长距离客流交换Ｅｔ益频繁。
２００８年８月
１日，我国第一条具有世界一流水平、最高运营速度３５０公里／ｔｌ，时的高速铁路一京津城际客运专线的正式通车运营标志着铁路高速化时代的到来。
根据国家《中长期铁路网规戈蚣，至２０２０年“四纵四横”的高速铁路主骨架与提速的既有铁路将共同形成共计５万公里以上的快速铁路客运线网，覆盖全国除拉萨以外的省会城市以及百万人口以上的特大城市。
高速铁路作为一种高效、快捷、环保的交通运输方式，已经成为我国综合运输体系中的新成员，它的出现对城市经济、社会发展以及城市空间结构布局带来了深远的影响。
天津作为国内高速铁路客运的最初受益者，回顾其客运铁路线网规划的发展历程、分析在其规划过程中的经验对于国内其他城市具有一定的借鉴意义。
一、天津高速铁路线网建设的意义
（一）城市核心地位的确立需要高速铁路
的有力保障
铁路作为国家重要的基础设施和国民经济的大动脉，是城市的骨干运输网络，在推进我国改革开放和现代化建设进程中担负着重要的运力支撑和保障作用。
世界上已建成高速铁路的国家和地区的实践经验证明，高速铁路的建设将使沿线城市之间的人流、货流、信息流交换加速，使城市间的职能分工产生调整，甚至会调整区域内的城市结构体系。
天津是全国四大直辖市之一、京津冀地区的核心城市，自改革开放以来，社会经济全面发展，正努力建设成为环渤海的经济中心。
特别是随着滨海新区开发开放纳入到国家发展战略，‘天津面临着城市空间发展的巨大转型。
高速铁路的建设将为城市带来新的活力，高速铁路系统的形成将成为城市经济发展的积极要素，有助于提升天津在环渤海地区的核心城市地位。
（二）客货分线是铁路系统客货运力同步提升的前提和需要
天津是我国北方最大的沿海开放城市，天津港作为欧亚大陆桥的桥头堡，是天津以及滨海新区经济发展的重要依托，全天候、
大运量的疏港铁路网络可以形成快速、高效、
工、运营调试等多个复杂的环节，通过对项目研究过程中诸多难点的逐一解决，在高速铁路规划方面积累了一些经验，主要体现在如下几方面：（一）城市空间布局确定铁路线路走向
单纯的高速铁路本身并不能直接带动城市经济的发展，真正实现高速铁路对城市发展带动价值的其实是高速铁路车站枢纽。
因此对高铁车站应慎重选址，使其与城市总体规划的发展定位一致，使高铁站的建设与城市总体发展战略融为一个整体，这是高速铁路前期规划中最为重要的部分。
京津城际铁路项目将城际铁路直接引入滨海新区于家堡中心商务区，在城市核心区内没置于家堡站，以实现该区域对更多商务人群的吸引；为支持滨海新区开发开放建设，津秦客运专线由原规划的天津中心城区与唐山的直接连通调整为经由滨海新区城区边缘并设置站点，通过新站的建设带动车站周边的新城建设。
可以说，天津把握住了铁路与城市同步发展的契机，实现了城市基础设施建设与土地开发的双赢及互动。
（二）高速铁路路基设计形式的选择
高速铁路经常采用无砟轨道路基形式，此类路基形式尽管具有稳定性好、满足高速运行舒适性及减少维修率等优点，但其路基下方需采用长度约为２０米的桩基础以控制路基沉降量。
也就是说在采用无砟轨道的高速铁路投入运营之后，规划与其交叉的道路、地铁以及市政工程管廊等基础设施将面临无法施１二的局面。
经过多方案比较，天津确定了在城区范嗣内采用路基、城区范围外采用高架桥形式的设计方案，对于采用无砟轨道路基段，天津组织各部门对与高速铁路交叉的城市道路、地铁、市政管廊等具体位置进行了确定，要求铁路设计部门对具体节点给予预留，保证了远期其他项目的可实施性。
（三）铁路高架段桥跨跨径的选择
对于铁路高架段桥梁设计，目前国内主要以采用３２米、４０米、４８米和６４米等固定跨径为主。
当高速铁路穿越城市建设区范同时，铁路桥跨径除满足铁路技术、河道防洪等要求外，还应对城市道路、公路的远期新建、拓宽等预留条件。
对于城市规划中已经确定了走向、红线宽
量【帅删】
度的主干路以上级别城市道路以及一级公路以上级别的公路，天津均要求高速铁路高架段尽量采用大跨径形式跨越，避免使城市道路网系统建设留有遗憾。
『参考文献１
『１１天津市城市规划设计研究院．天津城市总体规划（１９９６年一２０１０年）【Ｚ】．
【２】中国城市规划设计研究院．天津城市总体规划（２００５年一２０２０年）【Ｚ１．
『３１郑瑞山．高速铁路建设对城市的影响及高铁站地区规划ｆＣｌ．２００８年中国城市规划年会论文集．
【中图分类号１ＴＵ９８４
『文献标识码］Ａ
【文章编号１１００５—２７８Ｘ（２０１０）０９—００５２—０４
『收稿日期１２０１０年９月
ｆ作者简介１张伯雅。
天津市城市规划设计研究院道路交通规划所．
编辑：高翠琳吴平。