中国石化安庆分公司技术中心针对我国现行的馏分燃料油硫
汽柴油精制脱硫工艺
清洁油品生产现状
此外,燃料电池的迅速发展呼唤“无硫”燃料油的生产, 这对脱硫技术提出了更高的要求。我国清洁油品生产 技术研究起步较晚,汽柴油标准与世界主要国家相比,还 有很大差距。要实现2008 年达到国Ⅲ类标准,2010 年 与国际排放控制水平接轨,中国炼油业面临巨大挑战。
清洁油品生产现状
清洁油品生产现状
• 轻馏分碱洗脱硫醇
• 重馏分在加氢脱硫和异构催化剂作用下，分 别实现加氢脱硫、烯烃饱和及加氢异构
• 处理后的轻重馏分调和为全馏分汽油产品－ RIDOS汽油
RIDOS原则流程
RIDOS的特点
• 针对硫含量不高的FCC汽油 • 硫含量可降低到10 ppm，烯烃含量降低到20
v% • 辛烷值略有损失：1-2个单位 • RIDOS汽油收率约85%
清洁油品生产展望
研究和开发适合我国国情的汽油脱硫方法已成为炼油 行业面临的紧迫任务。对催化进料进行加氢预处理是 降低催化汽油硫含量最为有效的方法，但这需要在高 压条件下操作，氢耗、能耗高，同时需要制氢装置， 因此投资和生产成本显著增加，而国内许多炼油厂也 不具备加氢条件。催化汽油的选择性加氢脱硫和非选 择性加氢脱硫的优点是既可有效降硫，又可降烯 烃， 我国的催化
• 在轻汽油馏分中，烯烃含量高，硫含量低， 且含硫化合物主要为小分子的硫醇、二硫 化物、硫醚等，可以通过碱洗进行脱硫处 理。
FCC汽油选择性加氢脱硫的基本原理
• 在重汽油馏分中，烯烃含量低，硫含量高， 且含硫化合物主要是噻吩类及其衍生物， 可以采用加氢脱硫。在加氢脱硫的同时可 采用具有异构化和芳构化功能的催化剂， 以减小加氢后汽油的RON损失。
催化裂化汽油选择性加氢脱硫
• 选择性加氢脱硫 – 将FCC汽油分成轻汽油馏分和重汽油馏分（>110℃） – 重馏分的收率约为汽油的40% – 在重汽油馏分中，硫含量高达3000 ppm以上，占汽油 中总硫的80%左右 – 烯烃含量低，仅约12.6%，占汽油中烯烃分率的15%
何谓“船用燃料油”？
何谓“船用燃料油”？船用燃料油要严格控制水分和机械杂质,否则会堵塞油路、滤油器或喷嘴而造成中途停船，甚至发生危险事故。
安定性不好的燃料油会由于沉淀的沥青胶质油泥堵塞供油管线，或者停机后胶住油泵或喷嘴而无法启动。
一、定义世界各国之间开辟水上通道的远洋巨轮大都以燃料油为动力，因为燃料油比煤易于储存和运输，价格也较便宜。
在冶金工业中，也可用燃料油代替焦炭冶炼金属。
燃料油来源主要是减压渣油和裂化残油两种。
这种燃料油黏度较小，凝点较低，因而稍加预热或不加预热就可使用。
二、使用要求因此，船用燃料油的储存安定性极为重要。
最近有许多国家的船用燃料油都加入了防油泥沉淀添加剂。
为使燃烧性能好，减少喷嘴和炉膛结焦，除要求有较好的安定性外，还要求含硬沥青少，最好用不含沥青质的燃料油。
这样同时也是为了减少燃烧废气中炭尘含量，防止突冒黑烟，以节省燃料和防止污染空气。
节约机器设备所消耗的动力、延长机器和机件的寿命、提高它们工作的可靠性，一个重要的方面就是设法降低摩擦和磨损。
有人估算，世界能源的1/3 到1/2是以不同形式消耗在克服机件的摩擦上?摩擦所导致的磨损是机械设备失效的主要原因之一。
三、分类和质量标准我国船用燃料油国家标准GB/T17411是按照国际标准ISO8217执行的，没有强制性的企业及行业标准。
根据我国国家推荐标准规定，船用燃料油分为两类产品，一是馏分型船用燃料，二是残渣型船用燃料。
馏分型燃料包括DMX（相当-10#轻柴油）、DMA（相当0#轻柴油）、DMB（相当5#轻柴油）、DMC（相当10#重柴油或20#重柴油），主要在高速柴油机及中速柴油机中使用，主要是为短距离航行的中小型船舶提供动力，例如在长江、运河航行的运沙土船、渔船、干散货船等等，或用于船舶的辅机发电使用等。
馏分型燃料油的称谓上还有MGO和MDO等不同的说法，都是柴油馏分，粘度不同，MGO(Marine Gas Oil)是轻柴油，适用于高速柴油机使用。
催化裂化汽油全馏分选择性加氢脱硫技术的应用
２０ ０ ７年 ２月
炼 油 技 术 与 工 程 Ｐ Ｔ Ｏ Ｅ Ｍ Ｒ ＦＮ Ｒ Ｎ ＩＥ Ｒ Ｎ Ｅ Ｒ Ｌ Ｕ Ｅ ＩＥ ＹＥ ＧＮ Ｅ ＩＧ
第３ 第２ ７卷 期
催 化 裂 化 汽 油 全 馏 分 选 择 性 加 氢 脱 硫 技 术 的 应 用
损失 不 大于 ２ ０ ．。
饱 和成 低辛烷 值 的烷烃 ， 成汽 油 辛 烷 值 的 急剧 造 下 降 。因此 ， 在加 氢脱硫 的同时 ， 减少烯 烃 的饱 和
是 催化 裂化 汽油选 择性 加氢 脱硫 工艺技 术 的主要
目标 。 中国石化 抚顺 石油 化工 研 究 院 （ Ｒ Ｐ ） Ｆ ＩＰ 近期
Ｆ Ｓ加 氢 脱 硫 装 置设 计 能力 为 ４ ０ｋ ａ 装 Ｒ ０ ｔ ， ／ 置 主要 有加 氢 反 应 、 油 稳 定两 个 部 分 。工 艺 原 汽
则 流程 见 图 １ 。 ３ ２ 工 业应 用情 况 ． Ｆ Ｓ装置经 过催 化剂 干燥 、 化 剂预硫 化 、 Ｒ 催 催
Ｆ Ｈ－１ Ｇ ３
质量 分数 为 １００—１２０Ｉ ／ ， ０ ０ ｇｇ 烯烃 体 积 分数 不 ｘ
大于４ ％。 ２ １ ３ Ｆ Ｓ产 品性 质 ． Ｒ
有 较高 的辛烷 值 ， 用 常 规 的加 氢 方 法 虽 然 能有 采
效 地脱 除汽油 中 的有机 硫 ， 由 于烯 烃 极 易 加氢 但
（ ） 求 硫 质 量 分 数 不 大 于 ３０ Ｉ ／ ， Ｏ １要 ５ ｇｇ Ｒ Ｎ ｘ
来源 （ 汽油 中 ９ ％ 的硫来 自催 化裂 化 汽 油 ） 汽油 ９ ， 质量 与新 燃油 质 量标 准 要 求 有 一定 差 距 ， 主要 是
硫 和烯烃 含量 高 。作为 以燃 料油 为 主导产 品 的炼
低硫燃料油基本概念介绍
低硫燃料油基本概念介绍报告摘要：2020年6月22日，饱受期盼的低硫燃料油期货将在上海国际能源交易中心（INE）挂牌，新国际化合约的上市将为境内外广大市场参与者带来全新的投资与套保机遇，并填补我国燃料油期货市场当前的缺口，达成高低硫燃料油合约并行的局面，极大程度丰富了市场的选择。
基于为广大投资者服务的理念，我们推出低硫燃料油上市的系列专题，内容涵盖低硫燃料油基本概念、期货规则、产业链与市场概况以及上市首日策略推荐。
本文作为系列专题的第一篇，将对低硫燃料油的基本概念进行介绍，主要内容包括定义、分类以及质量标准。
燃料油基本概念燃料油品种定义燃料油（Fuel Oil）作为成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物，主要包含常减压蒸馏剩余的直馏燃料油、二次装置加工后剩余的裂化残渣油以及这些组分经调和（调和过程中也可以掺入部分轻质组分）得到的产品，其一般具有粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多的特点。
值得注意的是，前面这一段对燃料油品种的定义中强调其以石油炼化残余的重油、渣油组分为主，与汽、煤、柴等成品油构成互相平行的概念，我们在日常分析中讨论的燃料油品种也是基于这种定义。
然而，不同地区、领域或标准下对燃料油（Fuel Oil）这一概念的划分可能有所不同，例如美国对燃料油概念的界定就不局限于渣油组分，而是包括了以柴油等馏分油组分为主的馏分燃料油（Distillate Fuel Oil，包含1-4号燃料油）以及以重质渣油组分为主的残渣燃料油（Residual Fuel Oil，包含5、6号燃料油），这里的残渣燃料油才是与我们主要讨论的燃料油相对应的品种。
从用途上看，燃料油主要用于炼油化工、交通运输（主要是船用）、电厂发电以及建筑业、冶金等工业领域。
近年来随着环保等要求，燃料油在工业、发电等领域的消费逐步衰退，与此同时船用油市场、特别是我国保税市场需求呈稳定增长趋势。
燃料油分类燃料油的命名和分类体系较为繁多，包含各种国际、国家标准以及行业命名习惯。
燃料油的基础知识（3篇）
燃料油的基础知识燃料油是一种广泛应用于工业生产与民用生活领域的重要燃料。
它以石油为基础原料，经过一系列加工处理得到。
燃料油的种类繁多，不同种类的燃料油适用于不同的燃烧设备。
燃料油具有高热值、易储存、运输方便等优点，因而在能源领域发挥着重要的作用。
本文将介绍燃料油的基础知识，包括燃料油的组成、生产工艺和应用领域等方面。
燃料油主要由碳氢化合物组成，其中最主要的成分是碳氢化合物的烃类化合物。
通常情况下，燃料油的烃类化合物含量超过90%，其余部分是含氮、含硫、含氧等杂质。
这些杂质会对燃料油的燃烧性能和环境安全性产生影响，因此在炼油过程中需要对燃料油进行脱硫、脱氮等处理。
燃料油的生产过程主要包括原料采集、精炼、混合等环节。
首先，选取合适的原料，通常以石油为主。
然后，通过蒸馏、裂化、重整等工艺进行精炼处理。
在精炼过程中，会将原料油按照不同的密度、粘度进行分离，得到不同级别的燃料油。
最后，根据使用需求，将不同级别的燃料油进行混合，达到特定的燃烧性能要求。
燃料油根据其粘度可以分为重质燃料油和轻质燃料油。
重质燃料油具有较高的粘度和密度，适用于高温高压的工业燃烧设备，如锅炉和工业炉等。
轻质燃料油则具有较低的粘度和密度，适用于低温低压的民用热水器和柴油发电机等。
此外，根据燃料油中硫的含量，还可以将燃料油分为高硫燃料油和低硫燃料油。
高硫燃料油在燃烧过程中会产生大量的二氧化硫，对环境造成污染，而低硫燃料油则大大减少了环境污染。
燃料油的主要应用领域包括工业和交通运输两个方面。
在工业领域，燃料油被广泛应用于锅炉、工业炉、窑炉等燃烧设备。
燃料油的高热值和稳定的燃烧性能，使得其成为工业生产中不可或缺的能源来源。
在交通运输领域，燃料油则广泛应用于柴油发动机。
柴油发动机具有高效、经济的特点，因而在重型车辆、船舶和机械设备上得到广泛应用。
虽然燃料油在工业生产和生活中发挥了重要的作用，但也存在一些问题。
首先，燃料油的燃烧会产生大量的二氧化碳和污染物，对大气环境造成影响。
水煤气变换反应用于原位加氢研究进展
水煤气变换反应用于原位加氢研究进展胡元冲，秦 康，田 旺，侯朝鹏，李明丰（中国石化 石油化工科学研究院，北京 100083）［摘要］综述了近年来水煤气变换反应及其应用于模型化合物、馏分油、重油和油砂沥青原位加氢过程的研究进展。
重点介绍了水煤气变换反应机理、模型化合物原位加氢反应网络及动力学、原位氢与外源氢活性对比。
分析总结了原位氢活性来源、原位加氢相比传统加氢的优势。
并对水煤气变换反应用于原位加氢过程的发展前景进行了分析，未来原位加氢反应在油品加氢、重油改质方面的应用会更加广泛。
［关键词］水煤气变换；原位加氢；活化氢；重油改质［文章编号］1000-8144（2021）04-0368-06 ［中图分类号］TQ 426 ［文献标志码］ARecent advances on the water gas shift reaction for in -situ hydrogenationHu Yuanchong ，Qin Kang ，Tian Wang ，Hou Chaopeng ，Li Mingfeng（Sinopec Research Institute of Petroleum Processing ，Beijing 100083，China ）［Abstract ］The research progress of water gas shift reaction and its application to in-situ hydrogenation of model compounds ，distillates ，heavy oils and tar sands in recent years was reviewed.The mechanism of water gas shift reaction ，the network and kinetics of in-situ hydrogenation of model compounds ，and the activity comparison between in-situ hydrogen and exogenous hydrogen were emphatically introduced.The sources of in-situ hydrogen activity and the advantages of in-situ hydrogenation over traditional hydrogenation were analyzed and summarized. The development prospect of water gas shift reaction in in-situ hydrogenation process was further analyzed that in-situ hydrogenation reaction might be more widely used in oil hydrogenation and heavy oil modification in the future.［Keywords ］water gas shift ；in-situ hydrogenation ；hydrogen activation ；heavy oil modificationDOI ：10.3969/j.issn.1000-8144.2021.04.013［收稿日期］2020-12-11；［修改稿日期］2021-01-12。
催化裂解(DCC) 新技术的开发与应用
催化裂解（DCC）新技术的开发与应用王巍谢朝钢（中国石化集团石油化工科学研究院，北京，100083）摘要：文章介绍了DCC技术的主要特点、原料油和催化剂、典型工业试验结果，并重点介绍催化裂解技术的最新工业应用情况。
对于石蜡基常压渣油原料，DCC-Ⅰ型技术的丙烯质量收率可以达到24.8%，DCC-Ⅱ型技术的丙烯质量收率可以达到14.6%。
另外对新开发的高丙烯选择性催化裂解催化剂的工业应用情况进行了总结。
关键词：催化裂解丙烯催化剂工业化随着石油化学工业的快速发展，我国丙烯产量大幅增长。
2001年我国丙烯产量为4.75 Mt，2002年达到5.32 Mt，2003年则达到5.93 Mt，年增长率达到12%左右。
预计2005年丙烯产量可以达到6.75 Mt，丙烯表观消费量为7.92 Mt左右，而2010年丙烯表观消费量将达到10.49 Mt，2005-2010年年均增长率为5.8%。
丙烯平衡存在大量缺口，大力发展我国的丙烯生产技术具有很重要的现实意义。
目前丙烯的生产主要依靠蒸汽裂解和催化裂化的副产，全球丙烯产量中70%来源于蒸汽裂解，28%来源于催化裂化和2%来源于丙烷脱氢等技术。
在我国，催化裂化生产的丙烯占总产量的比例为39%左右，而蒸汽裂解生产的丙烯占总产量的比例约为61%。
由于我国原油偏重，轻烃和石脑油资源贫乏，而催化裂化生产丙烯技术具有原料重质化、产品中丙烯／乙烯比值高以及生产成本低的优点，因此发展多产丙烯的催化裂化技术是适合我国国情的一条丙烯生产技术路线。
20世纪80年代末，石油化工科学研究院成功地开发出了以重油为原料、以生产丙烯为主要目的的催化裂解（Deep Catalytic Cracking-DCC）新工艺[1～2]。
该技术在生产丙烯的同时，兼产异丁烯及高辛烷值汽油组分。
DCC技术分别获得中国、美国、欧洲和日本专利，并于1991年获中国专利金奖，1992年获中国石化科技进步特等奖，1995年获国家发明一等奖。
自动电位滴定测定汽油中硫醇性硫的影响因素探讨
测定结￣／ ｇ・ ｇ ：ｍ ｋ～
０５ ．
１２ ．
未检出
从测 定结 果看 ： 天津致 远异 丙醇 空 白影 响最 大 ，
洛 阳上 阳宫异 丙醇对 分 析无影 响 。
２ ２ ２ 乙酸 钠 空 白 测 定 ． ．
用对 分析 结果 没有影 响 的洛 阳上 阳宫异丙 醇和 现有 的两种无 水 乙酸 钠 配 制成 碱 性 滴 定溶 剂 ， 后 然 取 １０ｍＬ进行 空 白滴 定 ， ０ 结果 如表 ３所示 。
０ １ｍ ｌＬＫ 标 准溶液 进行 标定 （ ． ｏ Ｉ ／ 每周 标定 一次 ） 。
１ ２ 测定 原理 ．
跃来 确定 滴定 的终 点 ， 够 正 确 反应 汽 油 中硫 醇性 能 硫 的含量 。但 是硫 醇性硫 为 活性硫 ， 稳定性 不 好 ， 在 测定 过程 中影 响 因素 较 多 ， 常 出现 重 复性 不好 的 常 情况 。本 文从终 点 电位设 定 、 定溶 剂空 白、 验样 滴 试 品 、 样量 四个 方 面探 讨 了 自动 电位 滴 定法 测 定 汽 取
性 。终点 电位 设置 大 于 ３ ０ｍＶ时 ， 量 电极把 小 于 测 ３ Ｖ 的电位 突越 ， 过滤 掉 ， ０ｍ 都 仪器 检测 不到 电位 突 越 点 ， 法 测 出滴 定 终 点 ， 成 分 析 结 果 偏 小 。 因 无 造 此， 选择 设定 终点 电位 为 ３ Ｖ， ０ｍ 仪器 能够稳 定 准确 的测定 出油 品 中的硫醇 硫含量 。 ２２ 滴 定溶 剂对分 析 结果 的影响 ． 在 国家 标 准 Ｇ ／ １９ Ｂ Ｔ７ ２中 ， 定 汽 油 使 用 碱 性 规 滴 定溶 剂 ， 性滴 定 溶 剂 由称 取 ２ ７ｇ结 晶 乙 酸钠 碱 ． 或 １６ｇ无水 乙酸钠 ， ． 溶解 于 ２ Ｌ无 氧水 中 ， ５ｍ 注入 到 ９５ｍＬ异 丙醇 中配 制 而 成 。要 求使 用 的试 剂均 ７ 为分析 纯 ， 是并 没 有要 求 对 滴 定 溶剂 进 行 空 白试 但 验 ， 长期分 析过 程 中发现 ， 同批 次 的试剂 配制 的 在 不 滴 定溶 剂 ， 用 时 会 对 分 析 结 果 产 生 一 定 的影 响 。 使 对 目前使用 的配 制 滴定 溶 剂 的试 剂 进 行 空 白试 验 。 查 找 试剂对 滴定溶 剂 的影 响。
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硫醇硫是馏分燃料油必测的重要项目。
中国石化安庆分公司技术中心针对我国现行的馏分燃料油硫醇硫测定所使用的仪器比较落后的状况，与江苏江分电分析仪器有限公司共同开发了具有独创性的符合国际标准的硫醇硫自动测定仪。
该仪器所具有的性能特点与分析结果可靠性，已于近日在安庆石化检验中心、九江石化质管中心、扬子石化研究院油品应用研究所进行了验证试验。
该仪器具有以下6个方面特点：两段动态等量精确功能，并自动往复。
滴定间隔时间能自动调节；新型硫醇硫组合电极新添加一个辅助电极，电池系统更加稳定；滴定溶剂一次性加入，可连续做30个或60个测试样品，无需每次添加溶剂；滴定溶剂用完提示功能和硫醇硫超标自动提示程序，操作人员不在岗位现场，也不影响试验；精密滴定系统采用软件控制步进电机驱动，齿轮耦合变速，同轴心丝杆垂直运动方式，其精密度、准确度在0.02～0.20毫升等量发送水平上；该仪器测定过程中出现多突跃点时，能够对硫醇硫的突跃点进行正确的判断。
该仪器的问世，既可以解决目前汽油硫醇性硫分析手段落后问题，加快分析速度，保护测试人员身体健康，同时可以提高本行业的油品硫醇性硫分析自动化智能化水平，在石化、石油系统和大型油料贮运及销售网络具有较好应用前景。