桥梁加固设计浅析
桥梁加固设计研究论文（最终5篇）
桥梁加固设计研究论文（最终5篇）第一篇：桥梁加固设计研究论文摘要：交通行业近年来随着我国社会经济的不断发展而得到了快速的提升。
桥梁作为交通行业中的重要部分，其承载能力直接决定了交通工程的安全性以及工程的使用寿命。
本文就主要分析了桥梁承载能力的检测评定以及加固技术。
关键词：桥梁承载；加固设计；能力检测；评定技术1桥梁承载能力系数的影响因素1.1结构完整性桥梁经过长时间的运行，部分构件会出现一定程度上的损伤，受力结构发生变化导致失去其合理性，从而产生缺乏整体性以及结构局部受力过大的现象，这些现象大幅度的降低了桥梁的承载能力，也就削弱了桥梁的安全性。
1.2裂缝裂缝在钢筋混凝土桥梁结构当中属于常见的一种病害现象。
裂缝的存在和发展会降低钢筋混凝土材料的承载能力、抗渗能力和耐久性，从而影响桥梁的使用寿命。
一般情况下我们都将混凝土桥梁裂缝分为两种，即非结构裂缝以及结构裂缝。
非结构裂缝只要就是指混凝土桥梁自身并不能够满足周围的环境的要求或者是自身性能不达标等原因而导致的一种裂缝。
而结构裂缝则是由于桥梁结构的整体承载力明显下降而导致的裂缝。
桥梁裂缝问题大多是在其结构受力之后出现，因此在处理桥梁裂缝的过程中要先通过其实际的情况来判断其属于哪一种裂缝问题，之后再采取合理的措施来进行处理。
1.3钢筋锈蚀桥梁钢筋混凝土结构的钢筋锈蚀严重的损坏了其构件的承载性能以及抗压能力。
钢筋锈蚀的原因有多种，但其主要原因为混凝土密实性不足和钢筋保护层厚度不足。
钢筋锈蚀对结构构件的损坏主要表现为降低了构件的截面面积、降低了钢筋与混凝土的咬合力以及桥梁结构的承载能力等。
1.4混凝土施工质量桥梁施工过程中，如对水泥品种的选取、混凝土水灰比和保护层厚度的控制不严格，浇注完成的钢筋混凝土构件内部会存在着严重的质量问题，从而降低了混凝土结构的抗侵蚀能力，尤其是抗锈蚀能力，从而降低了其桥梁结构的承载能力。
2桥梁承载能力检测的评定方法2.1经验法经验法主要指的就是在评定桥梁承载能力时，需要具有丰富的工作经验的专家对结构抗力效应考虑引入不超过1.2的结构检验系数，并根据对桥梁现象调查的裂缝、桥台沉陷、挠度以及水平位移等缺陷和病害情况来对桥梁结构的强度以及稳定性进行验算。
桥梁加固设计(1)
常见病害有：
（1）筋混凝土连续板桥各跨中附近板底由下而上的多条竖向裂缝，横向 有可能贯通，属弯曲裂缝，表明抗弯能力不够；
（3）钢筋混凝土的简支板跨中附近板底有由下而上的竖向裂缝，缝宽有 可能超过规定要求，或有跨中下挠，抗弯能力不足，图1.2－1；
（4）板底出现纵向裂缝，预应力混凝土装配式简支板桥大多采用先张法 施工，如果由于施工原因造成底板太薄，使得预应力筋周围混凝土局 部应力过大，或者由于混凝土中的氯盐添加剂或者混凝土碳化造成钢 筋生锈，均可能产生沿着钢筋的板底纵向裂缝；
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大家认为旧桥加固设计者除了有扎实的专业知识外，最好既有相当
的设计经验，又有相当的施工经验，所完成的设计施工图才较合理、可
靠、现实、施工质量容易保证、修改变更少、造价合理、加固效果好，
不仅能治“标”，能治“本”的尽量治“本”。否则如果只有设计经验，
所出加固方案可能有施工不现实，难于做到或做好，影响加固效果和成
（4）桥面上沿翼缘板接缝处的纵向裂缝，较多发生在预制装配T梁桥翼 缘采用铰接或横向联系受损较大的装配式简支梁桥。此种病害会造成 恶性循环，加重单片梁的其他病害程度；
（5）其他施工原因产生的裂缝，这些裂缝在工程竣工前就能发现。
2）预应力混凝土简支梁桥
如果是按部分预应力混凝土B类构件设计的简支梁，钢筋混凝土 简支梁有的病害它都可能有，只是程度不同而已，不再复述。但也与 全预应力混凝土简支梁有一些共同的病害。对于全预应力及部分预应 力混凝土A类构件正常使用条件下不允许出现裂缝，如果出现，不论 缝宽大小都应找出原因进行处理或加固。
浅谈改扩建拼宽桥梁设计及旧桥加固方法
浅谈改扩建拼宽桥梁设计及旧桥加固方法摘要：随着我国经济的持续发展,特别是高速公路行业的建设尤为迅猛.新时期,我国高速公路的通车总路程已经达到了世界第一长度,而之前我国高速公路大多数是双向四车车道,但是随着经济,交通的飞速增加,高速公路的扩展改造就无法避免.且在对旧桥拼宽的同时，对旧桥维修加固也显得十分重要。
概述：1）桥梁的基础工程普遍受新旧基础沉降差异的影响，进而影响着桥梁拼接加宽的结构受力，尤其是预应力混凝土梁桥，新旧预应力混凝土的变形对桥梁拼接施工具有重大的影响。
2）新旧桥梁拼接区域的构造及施工技术直接影响着桥梁拼接区域的细部构造和施工质量。
3）预应力混凝土连续箱梁、T梁拼接加宽的影响因素更为复杂，如新旧梁混凝土收缩、徐变差异、基础沉降、拼接连接型式和拼接部位荷载作用等，因此，结构分析计算非常重要。
关键词：桥梁拼宽；拼宽形式；旧桥加固1改扩建桥梁拼接主要形式1.1 新旧桥梁采用上、下部结构均不连接的方式“上下不连”的方式适应大交通量情况下不中断交通的新的拼宽方法，可有效确保“边加宽、边通车”。
施工难度小，上部梁板不同步变形将会造成连接部位沥青铺装层破坏形成纵向裂缝。
边梁板直接承受车轮荷载，受力大且不利。
1.2新旧桥梁采用上、下部结构均连接的连接方式“上下均连”的方式不适应大交通量情况下不中断交通的桥梁拼宽，连接时需外侧封道，影响交通。
加宽桥与原桥之间联系成为整体，减小各种荷载作用下新老桥连接处产生过大的变形。
但加宽桥基础沉降大于老桥沉降时，产生的附加内力较大，将会使下部构造中帽梁、系梁等连接处产生裂缝，上部连接处也可能产生裂缝。
1.3新旧桥采用上部连接，下部分离的连接方式“上连下不连”的方式适应大交通量情况下不中断交通的新的拼宽方法，可有效确保“边加宽、边通车”。
加宽桥与原桥的下部结构相互不产生影响，上部构造连接对下部构造产生的内力影响很小。
但新老桥下部的不均匀沉降将直接影响上部结构拼接位置的受力。
市政桥梁拼宽及加固设计要点分析
市政桥梁拼宽及加固设计要点分析摘要：近年来，我国社会不断发展与进步。
随着交通流量的增加，桥梁承受的交通运输压力越来越大。
公路桥梁拼宽可以增加车道数，提高道路通行能力，增加车辆间距，减少车辆摩擦和碰撞风险，有效缓解交通拥堵状况。
同时，拼宽桥梁可以为行人和非机动车提供更大的通行空间，提高交通安全水平。
但是，桥梁拼宽施工十分考验施工技术，需要在施工之前设计合理的方案。
关键词：市政工程；桥梁拼宽；加固设计；要点分析引言旧桥拼宽改造过程中，要最大限度利用旧桥的结构，减少资源的浪费。
因此，在桥梁拼宽施工前要对桥梁的结构受力进行计算，合理设计桥梁的拼宽形式；在桥梁拼宽施工过程中，先切割旧桥的护栏及翼板并对旧桥植筋，随后架设T梁。
操作中要采取有效的技术措施，在保证质量的前提下，避免安全事故的发生，使拼宽施工按质高质量完成。
1桥梁拼宽方案1.1桥梁拼宽原则桥梁拼宽设计，涉及新建桥梁的桥型方案、旧桥的评估利用、拼宽桥梁与旧桥的衔接方式，应根据具体项目的特点，选用合适的拼宽方案。
桥梁拼宽设计的重点是处理好既有结构的利用以及新结构和既有结构之间的关系，处理的方式会影响拼宽结构的设计方案。
桥梁拼宽设计应收集既有桥梁的设计文件、地勘资料、交竣工资料、检测报告等资料，并对既有桥梁详细进行测量，根据项目特点对桥梁的拼宽方案进行针对性研究，兼顾拼宽部分和既有结构形式协调性、相互之间受力影响等因素。
桥梁拼宽设计应对既有桥梁技术状况评价等级进行评估，达到相关规范可利用等级的方可利用，未达到等级要求的经维修加固后满足受力需求方可以利用。
桥梁拼宽设计，应对拼宽桥梁与既有桥梁进行整体计算分析，并且要考虑基础沉降、结构位移、材料收缩徐变不一致等情况。
利用桥梁的极限承载能力和正。
拼宽桥梁设计应严格控制拼宽结构的沉降量，采取措施减少沉降量，减少新建基础对既有基础的影响，保证新旧基础之间的距离满足规范要求。
拼宽桥梁设计宜选用与既有桥梁相同的结构形式，保证桥梁墩台及梁缝相对应，使新旧桥梁变形尽可能协调一致，外部造型美观统一。
路桥加固改造设计中的要点分析
路桥加固改造设计中的要点分析在现代社会，随着城市化进程的不断推进，城市交通建设也迎来了空前的发展。
城市道路和桥梁作为城市交通建设的基础设施，必须不断地进行加固改造，以提高其承重能力、耐久性和安全性。
因此，在进行路桥加固改造的设计过程中，需要考虑以下要点。
一、结构分析在进行路桥加固改造设计时，首先需要进行结构分析，分析现有结构的缺陷和问题。
例如：是否承重能力不足、是否存在裂缝或破损等，这些问题都需要通过结构分析找出原因，并确定加固方案。
如果遇到复杂结构或存在网络错综复杂的结构系统，可使用计算机模拟分析技术进行辅助分析。
二、加固方式加固方式是路桥加固设计中最重要的部分，其不仅涉及到路桥加固效果的优劣，也关系到加固设计的合理性和经济性。
在选择加固方式时，应根据具体情况选择适合的加固方式，结合材料的持久性、精度和成本等因素，对加固方案进行综合评估。
目前常用的路桥加固方式有：表面加固、荷载调节加固、内部加固等。
其中，表面加固主要采用新型建筑材料加固现有结构表面，荷载调节加固主要是调整结构形状和材料以改变承受荷载能力，内部加固主要通过加入钢筋骨架、灌注混凝土等方式增加结构承重能力和稳定性。
三、材料的选择路桥加固改造中材料的选择也是非常重要的，应选择高质量、可靠性、经济性的材料进行加固改造。
例如：使用优质混凝土，简单快捷、施工工艺容易、合理使用节省国家资源、提高工程质量、提高效率和拓展施工的范围。
钢材是加固过程中常用的材料之一，但驻留时间长的钢材也容易产生锈蚀，影响加固效果。
因此，在选择钢材时要慎重考虑，确保其使用寿命和加固效果。
例如：采用不锈钢或镀锌钢等材料，能够有效延长使用寿命，提高加固效果，降低加固成本。
四、施工技术路桥加固改造的施工技术也是关键环节之一。
一方面，施工质量对加固效果有着至关重要的影响，另一方面，施工技术能够直接影响工作的进度和质量。
因此，在进行路桥加固改造设计时，我们应该充分考虑施工技术，而不仅仅只是关注加固材料的选择和加固方式的设计。
浅析齐元桥的旧桥加固施工工艺
１ 工 程 概 况
浙江天 台县齐元桥建于 １８ ９ ９年 ． 桥梁全长 ２ ．６米 ． 面宽为净 ２１ 桥 ６ ２ １ ｍ． ＋ ｘ ． 上部结构为 １ ｘ ０ ５ ０ ２ ｍ钢筋混凝土 Ｔ形梁 ． 部结构为双 柱 下 式桥墩和石砌重力式桥 台， 台基础为 ３ｃ ｘ ５ｍ 墩 ５ｍ ３ ｃ 。桥梁设 计荷载为 汽 车一 １ 级 ． ３ 验算荷 载为拖车—６ ． ０ 人群荷 载一 ． Ｎｍ ． ３ ｋ ／２ ５ 经桥梁专 家 鉴定 ． 被列入 ２ １ 年危桥加 固改造计 划 ００ 我们组织了该桥 的加 固改造 工程施工 图设计审查工作 ， 并进行 了招标工作 ． １ 年 ５ ２ ０ ０ 月改建 ． 工 期 ２月
２１ ０ ２年
第１ ３期
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ ＯＧ Ｆ Ｒ Ｔ Ｏ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ ＯＬ ＹＩ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ Ｎ
Ｏ建筑 与工程。
科技信息
浅析齐元桥的旧桥加固施工工艺
徐胜 锋 （ 台县 始 丰新城建 设 委员会 浙江 天 天台 ３ ０ ） １２ ０ ７
【 要】 摘 本文分析 了齐元桥的病 害情况及产生的主要原 因， 通过对 旧桥加 固应 用 了多种施工工 艺阐述 ， 分析 了当前危桥加 固 中高效 、 经 济、 安全的施工方法， 以及施工 中的注意事项， 为以后的危桥加 固 工提供借鉴。 施 【 关键词】 病害分析 ； 旧桥加 固； 施工工艺
采用 高标号环氧砂浆对混凝 土破损处进行修补恢复。 环氧砂浆是 用环氧树脂 、 砂子 、 水泥等按一定 比例配置而成 的材料 ， 比于普通混 相 凝土或砂浆 ， 它具有与混凝土粘结性能好 、 防水等优点。 采用环氧砂浆 修补的作用主要是提高梁体耐久性和改善梁的整体受力性能 。 ３３ 结构整体性处理 ‘ 采 用在 Ｔ梁表面粘贴钢绞 线网＋ 渗透性 聚合砂浆 的加 固方法 ． 该 方法的主要作用是通过外置的钢绞线 网和砂浆对梁体 的约束作用 ． 使 退出工作 的区域能较好的与其他 区域共 同工作 ．提高结构 的整体性 、 耐久性 和承载力 ． 提升结构的安全性 该方 法施工较简单 ． 高强不锈钢绞线 网为高强不锈钢 绞线 编织成 的钢绞线 网， 采用钢丝规格为 ３２ ｍ， ．ｍ 强度 高、 不生锈 、 输及施 工方 运 便 ． 固定钢绞线网的基础上喷射约 ２ ｍ厚 的聚合 物砂浆 ． 在 ｅ 聚合 砂浆 为无机材料 ． 与混凝 土材料粘结 性能 良好 ， 耐久 、 耐高温 ， 对结构 的 自 重增加也较小 ． 高强 钢绞线网对梁体 的约束作 用较强 ． 能起到 比较好 的加固作用。 ３４ 更换支座 ． 对存 在病害 的 ８ 个支座采 用更换支座的方法处理。 在统一指挥下 所有千斤顶慢慢用力整体顶起梁体 ． 各千斤顶每次顶升 ２ ３ ｍ， － ｍ 各千 斤顶 的顶升量相对高差控制在 ０ ｍ ． ｍ以下 ． ５ 使梁体离开原支 座 １ｍ ０ｍ 左右时 ． 即在盖梁 与梁体间增设若干个钢筋 混凝土预制块 。 立 以增加 接触点和面积 ． 提高顶升系统稳定性 ． 确保桥梁整体安全。 ３５ 现 浇桥 面铺 装 ． 拆除 旧桥桥 面， 重新布设钢筋网现浇桥面铺装 。 ．
桥梁设计中的地基处理与加固技术
桥梁设计中的地基处理与加固技术桥梁是连接两岸的重要设施，为经济、社会的发展提供了便利。
而桥梁的安全性、稳定性则是至关重要的。
其中，地基处理与加固技术在桥梁的设计和建设中发挥了非常重要的作用。
本文将从地基处理和加固技术两方面，分别探讨其在桥梁设计中的应用。
一、地基处理桥梁的地基处理是桥梁建设中不可或缺的一步。
地基处理分为多种方式，包括填筑地基、挤密加固、灌浆加固、钻孔灌注桩加固等。
这些方法在不同的工程场景中都能够达到预期的效果，可以有效地提高桥梁的承载能力和稳定性。
1.填筑地基填筑地基是地基处理中最为常见的方法之一。
填筑地基可以减小地基的沉降，增加地基的承载能力。
填筑地基需要选用高质量的填土，以提高地基的承载性和稳定性。
填土需要依次铺设压实，以达到理想的填土密度。
2.挤密加固挤密加固是利用机械挤压土壤，使土壤达到比原来更密实的状态，以提高地基的承载能力和稳定性。
挤密加固常用于较厚的沉积物中，如软土和胀性黏土中。
机械挤压过程中，需要控制挤压深度和挤压力度，以防止产生不良影响。
3.灌浆加固灌浆加固是指将砂浆或其他加固材料灌入土壤中，以增加土壤的密度和抗压力。
灌浆加固适用于沉积较浅且含有松散土壤的地区。
灌浆加固的过程中，需要控制灌浆压力和灌浆流动速度，以确保灌浆能够均匀地填充整个空间。
4.钻孔灌注桩加固钻孔灌注桩加固是将钢筋混凝土桩灌注于地下沉积层中，以提高地基的承载能力和稳定性。
钻孔灌注桩加固适用于车流量大、桥梁在强震区、地下水位较高等情况下。
灌注过程中，需要控制灌注压力和灌注深度，以确保灌注桩制作质量。
二、加固技术地基处理大多数时候是针对新建桥梁进行的，而加固技术则是针对已建成的桥梁进行的强化处理。
加固技术可以有效地提高桥梁的承载能力、延长桥梁的寿命，同时也可以节省更换桥梁的资金和时间。
1.表面加固表面加固是指在桥梁表面增加一层抗氧化、耐候性更好的材料，以增强桥梁的抗风化、抗腐蚀能力。
表面加固的材料一般选用高性能聚合物防腐涂料、氟碳漆、橡胶涂层、乙烯-丙烯-防水卷材等。