世界各国航空发动机大全
典型涡喷发动机及应用型号
典型涡喷发动机及应用型号涡喷发动机是一种常用的航空发动机，也被广泛应用于其他交通工具和工业领域。
在本回答中，我将介绍几种典型的涡喷发动机及其应用型号。
1. 帕特森T53帕特森T53 涡喷发动机由帕特森航空发动机公司（Pratt & Whitney）开发，广泛应用于直升机领域。
它采用了自由涡轮结构，具有较高的功率输出和可靠性，经过多年的改进已成为引擎评估的标准之一。
在军用直升机如美国AH-1眼镜蛇和UH-1休伊直升机中广泛使用。
2. 艾伯特Ae 2100艾伯特Ae 2100 涡喷发动机由艾伯特公司（Rolls-Royce）开发，用于各类中型和大型运输飞机。
它采用了双轴结构，具有较高的推力和燃效。
该发动机在美国C-130运输机和日本XC-2飞机中得到应用，可满足长距离运输需求。
3. 奇科斯基XH-59奇科斯基XH-59 涡喷发动机由General Electric（GE）和奇科斯基飞机公司（Sikorsky Aircraft Corporation）共同开发，用于奇科斯基XH-59快速实验直升机。
该发动机采用了冷喷射技术，能够在较高速飞行状态下保持良好的动力性能。
奇科斯基XH-59 是世界上第一款超音速直升机，它的成功应用体现了涡喷发动机在高性能飞行器中的重要性。
4. 通用电气CF6通用电气CF6 涡喷发动机是一款商用航空发动机，广泛应用于中大型客机。
它具有较高的推力和燃效，适用于远程和国际航班。
该发动机在波音747、767和777等系列客机中得到应用，并得到了多个国际航空公司的认可。
5. 雷神F135雷神F135 涡喷发动机由Pratt & Whitney公司开发，用于F-35闪电II战斗机系列。
它采用了轴流式涡轮和冷却喷嘴技术，具有较高的推力和综合性能。
该发动机在战斗机领域具有重要意义，保障了F-35战斗机的作战效能。
以上是几种典型的涡喷发动机及其应用型号。
涡喷发动机凭借其高功率输出、高可靠性和较低的燃油消耗，广泛应用于各类飞机、直升机和其他交通工具。
航空发动机种类详细介绍
航空发动机是航空器的“心脏”，负责提供推力和动力，保障了航班的正常进行。
目前，航空发动机已经发展出多种类型，以下是对各种类型的详细介绍：一、活塞发动机作用原理活塞发动机的作用原理是将燃油混合氧气在燃烧室中燃烧，产生的高温高压气体驱动活塞运动，进而带动飞机的运动。
分类活塞发动机主要有两种类型：往复式活塞发动机和转子式发动机。
前者通过活塞上下往复运动来产生推力，后者则通过转子的旋转来产生推力。
应用活塞发动机主要应用于小型飞机和私人飞机。
二、涡轮螺旋桨发动机作用原理涡轮螺旋桨发动机将燃油喷入燃烧室燃烧，产生高温高压气体驱动涡轮旋转，进而带动螺旋桨运动。
分类涡轮螺旋桨发动机主要分为两种类型：涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。
前者的螺旋桨通过涡轮驱动，后者则直接通过涡轮驱动飞机的轴。
应用涡轮螺旋桨发动机主要应用于小型客机和区域航班。
三、涡轮喷气发动机作用原理涡轮喷气发动机将压缩空气加燃油喷入燃烧室，产生高温高压气体驱动涡轮旋转，进而带动喷气发动机产生的推力。
分类涡轮喷气发动机主要分为两种类型：低涵道比涡轮喷气发动机和高涵道比涡轮喷气发动机。
前者推力大、噪音小，后者则可以提供更高的推力。
应用涡轮喷气发动机主要应用于商用客机和军用飞机四.涡扇发动机涡扇发动机是一种将空气加速并喷出产生推力的发动机。
其工作原理基于伯努利原理，将高速气流推出发动机后方，产生反作用力，从而推动飞机前进。
涡扇发动机结构复杂，由多个部件组成，包括压气机、燃烧室、涡轮等。
涡扇发动机广泛应用于商用客机和军用飞机中，其中最著名的是波音公司的737和747系列客机。
五.螺旋桨发动机螺旋桨发动机是一种将空气吸入发动机，经由压缩后，通过螺旋桨将高速气流推出产生推力的发动机。
螺旋桨发动机工作原理基于牛顿第三定律，以螺旋桨的旋转将气流推出发动机后方，产生反作用力，从而推动飞机前进。
螺旋桨发动机结构简单，耗能少，适用于低速飞行，如小型飞机、直升机等。
螺旋桨发动机在航空领域的历史悠久，早期航班和军用运输机都使用了螺旋桨发动机。
中国全部国产航空发动机的型号及参数
涡喷-5涡喷-5是沈阳航空发动机厂根据苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种国产涡喷发动机。
涡喷-5是一种离心式､单转子､带加力式航空发动机，属于第一代喷气发动机。
首批涡喷-5发动机在1956年6月通过鉴定，开始投入批量生产。
截至1985年涡喷-5系列发动机停产，沈阳航空发动机厂和西安航空发动机厂共生产9658台，主要用于米格-15系列和国产歼-5系列战斗机。
涡喷-5发动机的研制成功，标志着中国航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代，成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。
涡喷-5发动机净重989公斤，最大推力状态26千牛(2650公斤)，加力状态推力37千牛(3800公斤)涡喷-5系列主要有以下改型：涡喷-5甲：沈阳黎明发动机公司于1957年仿制的ВК-1А发动机，命名为涡喷-5甲。
1963年开始转到西安航空发动机公司生产，1965年6月首批涡喷-5甲通过考核验收试车，8月投入批生产，用于轰-5、轰教-5及轰侦-5飞机。
涡喷-5乙：西安航空发动机公司于1966年试制成功，用于米格-15比斯飞机。
涡喷-5丙：西安航空发动机公司于1976年试制成功，用于米格-17飞机。
涡喷-5丁：西安航空发动机公司于1965年试制成功，用于歼教-5飞机。
涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制PA-9B喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。
涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。
1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器(北航高歌发明)成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了PA-9B所固有的振荡燃烧现象。
涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。
最主要的是沈阳航空发动机厂研制的涡喷6甲和成都航空发动机厂研制的涡喷6A/B性能：直径：0.6686 米、长度：2.91 米、净重：708.1公斤空气流量：43.3 公斤/秒转速：11150 转/分增压比：7.14涡轮前温度：870摄氏度耗油率：1.63公斤/公斤/小时推力：3187公斤推重比：4.59ＷＰ-６为我国首型超音速航空发动机。
世界航空发动机手册
世界航空发动机手册航空发动机是飞行器的心脏，是确保飞机安全飞行的重要组成部分。
在世界航空工业发展的过程中，各个国家都积极投入到发动机技术的研发中，不断推动航空发动机的创新和进步。
本手册将为您介绍世界航空发动机的发展历程、基本构造和工作原理，以及一些常用的航空发动机类型。
一、航空发动机的发展历程航空发动机的发展可以追溯到19世纪末的内燃机诞生。
随着飞行器的出现，对于高效可靠的动力需求逐渐增加。
1903年，莱特兄弟成功试飞了第一架飞机，标志着现代航空的诞生。
此后，航空发动机的发展也迅速起步。
在20世纪初期，螺旋桨发动机成为主流。
这类发动机通过将燃烧产生的热能转化为机械能，驱动螺旋桨旋转，产生推力。
然而，由于螺旋桨发动机的功率受限，速度和升限难以进一步提高。
随后，喷气发动机的问世彻底改变了航空业。
1939年，英国斯托尔飞行器公司成功试验了世界上第一台喷气发动机，飞行速度得到了巨大提升。
从此，喷气发动机成为航空发动机发展的新方向，各个国家纷纷投入到喷气发动机的研制中。
二、航空发动机的基本构造和工作原理航空发动机是由多个部件组成的复杂系统。
下面将为您介绍航空发动机的基本构造和工作原理。
1. 压缩系统：航空发动机通过压缩空气提高燃烧效率。
压缩系统主要由进气道、压气机和燃烧室组成。
进气道将外部空气引入发动机，经过压气机的多级压缩后，气体被压缩到高压状态进入燃烧室。
2. 燃烧系统：在燃烧室中，燃料与高压空气混合并点燃，产生高温高压气体。
这些气体经过膨胀冷却后进入喷嘴。
3. 喷嘴系统：喷嘴系统主要由喷射嘴、涡轮和推力向量控制装置组成。
喷嘴通过将高速高温的燃气排出，产生向后的喷气推力。
三、常见航空发动机类型根据不同的应用场景和技术特点，航空发动机可分为多个类型。
本节将介绍一些常见的航空发动机类型。
1. 喷气发动机：喷气发动机以高速喷出的燃气产生推力，是现代商用飞机和军用战斗机常用的动力装置。
2. 涡扇发动机：涡扇发动机是一种高推力、高效率的喷气发动机。
国产高性能航空发动机及燃气轮机
中国国产高性能航空发动机及燃气轮机系列汇总（修正至2008年）阅读提示：帖子是转的，由于是2008年的老帖了，帖中有些地方已与现实略有不符。
注：带“★”的为重点型号。
1、湖南株洲南方公司：【WS11】（仿乌克兰AI25），小推力不加力涡扇，推力16千牛，2002年已批量生产，用于K8/JL8、无人机。
【WS16】（引进乌克兰AI－222－25F），小推力加力涡扇，加力推力42千牛，预计2009年批量生产，用于L15/JL15系列。
【WZ8G】★（引自法国-WZ8A改），小功率涡轴，功率560千瓦，2005已年批量生产，用于Z9系列、Z11系列升级。
【WZ6】（仿法国TM-3C），中功率涡轴，功率1160千瓦，2000年批量生产，用于Z8系列。
【WZ9】★（仿加拿大普惠PT6C），中功率涡轴，功率1200～1450千瓦，预计2008年批量生产，用于 Z10、Z15（6吨机）、Z8F系列。
【WJ6C】★，中功率涡浆，功率3600千瓦，2006年已批量生产，用于Y9（国产6桨机）系列。
【WJ9】（WZ8核心），小功率涡浆，功率550千瓦，1995年已批量生产，用于Y12系列。
【WJ5E】（东安动力－通用)，中功率涡浆，功率2000千瓦，1990年已批量生产，用于Y7系列。
2、四川燃气涡轮院(预研基地)：【WS500】★，小推力涡扇，推力5～10千牛，2005年已批量生产，用于无人机、巡航导弹。
【WS15】★,高推重比大推力涡扇，加力推力达180千牛，在研，用于未来四代战机。
3、陕西西安航发公司：【WS9秦岭】（仿改英国斯贝202），中推力涡扇，加力推力92千牛，2002年已批量生产，用于JH7A（飞豹）系列。
-------【QC260】★（引自乌克兰DA80），大功率燃气轮机，功率25000千瓦，2007年已批量生产，用于052B/C（双发6000T）大驱系列等。
4、贵州黎阳航发公司：【WS12泰山】★(中推核心)，中推力涡扇，加力推力80千牛，2008年批量生产，用于J7、JL9和J8系列升级换代及双发型J10C。
介绍各类型飞机发动机
介绍各类型飞机发动机各类型飞机发动机的介绍一、涡轮喷气发动机涡轮喷气发动机是目前商用飞机上最常见的一种发动机类型。
它采用压气机和涡轮来产生推力。
压气机将大量空气压缩，然后将其注入燃烧室，与燃料混合并燃烧，产生高温高压的气体。
这些气体通过涡轮推动涡轮喷气发动机的压气机，产生推力。
涡轮喷气发动机具有推力大、燃油效率高、速度快等特点，适用于大型商用飞机。
二、涡扇发动机涡扇发动机是一种改进型的涡轮喷气发动机。
它在压气机后面增加了一个多级涡扇，使得发动机的推力更大。
涡扇发动机在提供主要推力的同时，还通过涡轮推动额外的空气流过涡扇，起到降低噪音和提高燃油效率的作用。
涡扇发动机广泛应用于中型和大型商用飞机，具有推力大、燃油效率高、噪音低的特点。
三、活塞发动机活塞发动机又称为内燃机发动机，是一种利用气缸和活塞运动产生动力的发动机。
它使用汽油或柴油作为燃料，经过压缩和点火后，燃料燃烧产生高温高压气体，推动活塞运动，从而产生动力。
活塞发动机广泛应用于小型飞机和私人飞机，具有结构简单、维护方便、成本低等特点。
四、涡轮螺旋桨发动机涡轮螺旋桨发动机是一种将涡轮喷气发动机的推力转化为旋转动力的发动机。
它在涡轮喷气发动机的尾部安装了一个螺旋桨装置，通过涡轮推动螺旋桨旋转，产生推力。
涡轮螺旋桨发动机具有推力大、燃油效率高、起飞和降落距离短等特点，适用于小型和中型飞机。
五、火箭发动机火箭发动机是一种利用排气喷出高速气体产生推力的发动机。
它不依赖于周围空气，通过燃烧推进剂产生的高温高压气体喷出，从而产生巨大的推力。
火箭发动机广泛应用于航天器和导弹等领域，具有推力大、速度快、适应性强等特点。
六、涡轮电动发动机涡轮电动发动机是一种将涡轮喷气发动机与电动机结合的发动机。
它通过涡轮推动发电机产生电能，并驱动电动机产生推力。
涡轮电动发动机具有燃油效率高、环保节能的特点，适用于小型和中型飞机。
以上是各类型飞机发动机的简要介绍。
不同类型的发动机在结构和工作原理上有所差异，但都能为飞机提供动力，使其能够安全、稳定地飞行。
航空发动机命名规则
发动机命名2009-10-14 20:38:54| 分类：军事学堂|字号大中小订阅一、中国命名方法型号标志+序号+改进代号型号标志：共5种，即WP （涡轮喷气）、WS （涡轮风扇）、WJ （涡轮螺旋桨）、WZ （涡轮轴）、HS （活塞式）序号：用阿拉伯数字表示改进代号：用英文字母表示例如：WP5 （单发装歼5） WP5A （双发装轰5） WP6 （双发装歼6和强5）WP6D （双发装出口型强5）WP7A （双发装歼8）WP7B （单发装歼7）WP8 （双发装轰6） WS9 （双发装歼轰7） WS10A （单发装歼10）WJ5A （四发装水轰5） WJ6 （四发装运8）WJ9 （双发装运12）WZ5 （单发装武直6）WZ8 （双发装武直9）HS700 （单发装爱生206无人机）二、英国命名法英国最大的航空发动机公司事罗尔斯-罗伊斯公司（Rolls & Royce Ltd ）。
该公司有两个分公司其中达比（Derby）公司用河流的名称为发动机命名，如斯贝（Spey）MK511-5W（the river Spey位于苏格兰），遄达（Trent）900（the river Trent,位于苏格兰）.（还有用RB命名的，其R中代表Rolls & Royce , B代表Bristol分公司）布里斯托尔（Bristol）分公司则用希腊神话中神的名称为发动机命名，如奥林帕斯（Olympus,山神）如果发动机视为不同型号的飞机制造的，则在发动机型号名称中补充MK（Mark,及标记”, 再加上编号或设计编号，来区分各个发动机。
如Spey Mk511 (三发用于客机三叉戟)，Spey Mk202 (双发用于鬼怪战斗机)；Trent系列发动机是专用于客机的，故无MK，如Trent 900(四发装空客A380客机,555人)三、美国命名法型号标志+制造厂代号+序号标志(1 )型号标志由发动机型号字母和类型代号组成其中类型字母只有三个：--代表涡轮喷气发动机(turbo-jet engine )--代表涡轮风扇发动机(turbo-fan engine )，过去曾用TF”和JT”--代表涡轮轴和涡轮螺旋桨发动机( turbo-shaft en gi ne and ( turbo-propeller e ngi ne )类型代号有以下规定：空军需从100号开始，海军需从400号开始，陆军需从700号开始(2)制造厂代号--通用电气公司(General Elecctric)--普拉特-惠特尼公司--罗尔斯-罗伊斯公司(Pratt & Whitney)--普拉特-惠特尼加拿大公司(Pratt & Whitney Canada)(3)序号标志一串阿拉伯数字+序列编号+尾标字母举例：目前美国空军最先进的第四代战斗机F-22所用的发动机是F119-PW-100。
民用航空发动机制造商及主要产品目录
民用航空发动机制造商及主要产品目录1. 通用电气航空（GE Aviation）：该公司是全球最大的民用航空发动机制造商之一、其主要产品目录包括：-GE90：这是一种高推力的涡轮风扇发动机，由波音777系列飞机使用。
- GEnx：这是一种用于广泛使用的宽体喷气式客机的高效率发动机，由波音787系列和部分波音747-8系列飞机使用。
-CFM56：这是一种中推力的涡扇发动机，由波音737系列、空客A320系列和其他窄体客机使用。
2. 普惠（Pratt & Whitney）：该公司也是一家全球知名的民用航空发动机制造商。
其主要产品目录包括：- PW1000G：这是一种新一代的高推力涡轮风扇发动机，由空客A320neo系列飞机和部分空客A220系列飞机使用。
-PW4000：这是一种用于广泛使用的宽体喷气客机的发动机，由波音747、767和777系列飞机使用。
-PW6000：这是一种用于区域喷气客机的发动机，由空客A318系列飞机使用。
3. 力帆航空发动机（CFM International）：这是一个由通用电气航空和法国公司Safran Aircraft Engines共同成立的合资公司。
其主要产品目录包括：- LEAP：这是一种新一代的高效率涡轮风扇发动机，由波音737 MAX 和空客A320neo系列飞机使用。
-CFM56：这是一种中推力的涡扇发动机，由波音737系列、空客A320系列和其他窄体客机使用。
4. 罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）：该公司是英国的一个知名航空发动机制造商。
其主要产品目录包括：- Trent系列：这是一种广泛使用的宽体喷气客机发动机，由空客A330、A340、A350和波音777系列飞机使用。
-RB211系列：这是一种用于宽体喷气客机的发动机，由波音747、767和空客A300系列飞机使用。
5.国际航空发动机公司（IAE）：这是一个由多家航空发动机制造商组成的国际合作组织。
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D-18A 涡轮风扇发动机外形牌号D-18A结构形式双转子推力范围1765daN现状研制中装机对象研制情况D-18A 是波兰航空研究所研制的一种全新双转子涡轮风扇发动机，1992 年4 月16 日首次试车。
K-15 涡喷发动机外形牌号K-15结构形式单转子推力范围1470daN现状生产装机对象波兰1-22 串列双座教练机、侦察机和对地攻击机。
研制情况K-15 是波兰航空研究所研制的单转子涡轮喷气发动机。
计划于1988 年中公布，目前正由波兰热舒夫工厂生产。
SO-1/SO-3牌号SO-1/SO-3结构形式单转子推力范围980～1080daNUnRegistered现状停产产量SO-1 共生产30 台，SO-3 共生产580 台装机对象SO-1 TS-11 教练机。
SO-3B TS-11 教练机。
SO-3W22 I-22 教练机、侦察机和对地攻击机。
研制情况SO-1 单转子涡轮喷气发动机是波兰航空研究所设计的，由波兰热舒夫工厂生产。
保证翻修寿命为200h。
SO-3 是由SO-1 改进而来，适用于热天气候工作，对压气机、燃烧室和涡轮作了少量修改，外廓尺寸不变。
翻修寿命400h。
燃油喷嘴和火焰筒经修改后出口温度场更均匀。
TWD-10B 涡桨发动机外形牌号TWD-10B结构形式自由涡轮式单转子推力范围754kW现状生产装机对象安-28 短距起落轻型运输机。
研制情况TWD-10B 涡桨发动机是波兰热舒夫工厂按前苏联鄂木斯克/格鲁申柯夫设计局设计的ТВД-10Б涡桨发动机的许可证制造的。
翻修寿命1000h。
UnRegisteredPZL-10W涡轮轴发动机结构牌号PZL-10W结构形式自由涡轮式单转子功率范围662kW现状生产装机对象波兰希维德尼克厂“鹰”直升机。
研制情况PZL-10W 是波兰热舒夫工厂研制的自由涡轮式单转子涡轮轴发动机，它是由TWD-10B 涡轮螺旋桨发动机发展而来的，具有相同的燃气发生器。
GTD-350 涡轮轴发动机外形牌号GTD-350结构形式自由涡轮式单转子功率范围298～331kW现状生产装机对象米-2 直升机。
研制情况GTD-350 是前苏联依索托夫设计局设计的自由涡轮式涡轮轴发动机，但仅在波兰生产。
热舒夫工厂还研制了一个功率为331kW 的改型GTD-350P。
GTD-350 的总寿命为4000h。
PД-33 涡轮风扇发动机牌号PД-33UnRegistered结构形式双转子加力式推力范围加力8140daN、中间4913daN。
现状生产装机对象米格-29 前线歼击机。
研制情况PД-33 发动机由克里莫夫设计局研制，由位于莫斯科的契尔尼舍夫工厂(又称红十月工厂)生产。
此发动机已随米格-29 飞机出口到20 余个国家。
虽然该发动机在印度的使用情况欠佳，但据俄方的介绍，该机的稳定性优良，可在飞行包线内的任一点空中再起动和接通加力，并且设有俄国多数发动机都有的补氧系统。
该机的一个突出特点是，根据前苏联歼击机比较强调高空、高速性能的需求，高度、速度特性突出。
主要措施是，高M 数飞行时，允许其涡轮温度比地面增高150℃。
该机采用单元体结构，共11 个单元体。
TB2-117TG 涡轴发动机结构牌号 TB2-117结构形式自由涡轮式单转子功率范围 1118kW产量截至1993 年底大约已生产31021 台，预计到1999 年将再生产91 台。
价格生产装机对象 TB2-117A 米-8 双发运输直升机和米-24A 双发攻击直升机。
UnRegisteredTB2-117TG 米-38 直升机。
研制情况TB2-117A 是前苏联克里莫夫-伊索托夫设计局(现名俄罗斯克里莫夫公司)研制的自由涡轮式单转子涡轮轴发动机。
该发动机于1962 年9 月17 日装在米-8 第二架原型机上试飞。
TB2-117A 发动机除了在前苏联范围内使用外，还出口其他国家，如阿富汗、阿尔及利亚、安哥拉、孟加拉、芬兰、前东德、匈牙利、印度、伊拉克、朝鲜、老挝、利比亚、马达加斯加、巴基斯坦、秘鲁、波兰、罗马尼亚、苏丹、叙利亚、越南、也门和前南斯拉夫等国。
TB2-117 发动机的设计留有余地，寿命长，并在寿命期内无故障，因此，在相同功率级的发动机中比某些西方国家的发动机的尺寸和重量都稍大些。
TB2-117A 为米-8 的动力装置，两台TB2-117A 发动机通过BP-8A齿轮箱并车。
使用一个旋翼转速自动保持控制系统使旋翼转速与两台发动机的功率相协调。
该系统与每台燃气发生器的控制系统分开，通过改变发动机功率的方法能自动将旋翼转速保持在需要的范围内，使两台发动机很好地同步工作，并且在一台发动机发生故障时，能自动增加另一台发动机的功率输出。
TB2-117TG 将被选作米-38 直升机的过渡型发动机，该发动机目前正在寻求国外的合作生产厂家。
TB2-117TG 可使用多种燃料，如汽油、轻质汽油、柴油、液化天然气、丙烷或丁烷气体。
TB3-117 涡轮轴发动机结构牌号 TB3-117结构形式自由涡轮式单转子UnRegistered功率范围 1434～1633kW现状生产装机对象 TB3-117БК卡-27 和卡-28。
TB3-117MT 米-8T/TБ/TБК、米-14、米-17 和米-24。
TB3-117B 卡-27、卡-29 和卡-32。
TB3-117BK 卡-50。
TB3-117BM 米-17-1BA、米-25、米-28 和米-35。
研制情况TB3-117 是由前苏联伊索托夫设计局(现俄国克里莫夫公司)在70 年代由TB2-117A 发展起来的第二代涡轮轴发动机。
1974 年开始地面台架试验，1976 年首次飞行，1978 年开始批生产，批量很大。
TB7-117 涡轮螺旋桨发动机结构牌号 TB7-117结构形式自由涡轮式单转子功率范围 1728～1840kW现状生产装机对象 TB7-117C 伊尔114。
TB7-117И Raketa 22。
TB7-117B 米-38。
研制情况TB7-117 发动机是前苏联伊索托夫设计局(现俄国克里莫夫公司)研制的第三代涡轮螺旋桨/涡轮轴发动机，采用共用核心。
此核心可作为各种喷气发动机和涡轮螺旋桨/涡轮轴发动机的基础。
最初的涡桨型装在伊尔-76 和伊尔-114 原型机上试飞，驱动SV-34 型6 叶UnRegistered复合材料螺旋桨。
1992 年8 月定型后投入批生产。
首翻期800h，估计总寿命1600h。
主要改型有：TB7-117C 涡桨型，与波兰合作生产。
TB7-117И涡桨型。
TB7-117B 涡轴型。
ПC-90A 涡轮风扇发动机牌号ПC-90A,Д-90A结构形式双转子现状生产产量截至1992 年大约生产100 台，其中大约20 台用于发动机调试。
价格约50 万美元(1992 年俄罗斯国内市场折合报价，国际市场价格不详)。
装机对象ПC-90A 伊尔-96-300 和图-204。
研制情况ПC-90A 是由前苏联索洛维也夫设计局(现为俄罗斯彼尔姆航空发动机科研生产联合体)研制和生产的大涵道比涡轮风扇发动机。
1979 年开始研制时，ПC-90 发动机的推力为13440daN。
1983 年，前苏联政府改变计划，将推力指标改为15696daN，即ПC-90A(又称Д-90A，英译名D-90A)。
该发动机于1984 年开始地面试车，1987年进行飞行试验，1991 年通过国家试车，1992 年3 月获适航证。
比预定进度后延。
截至1993 年初，已积累运转20000h 以上。
1993 年上半年在伊尔-96-300 飞机上投入定期航线。
ПC-90A 在通过国家试UnRegistered车前作过一次较大的修改。
主要是原来的发动机附件及管路安排无序，不利于维修，更改目的是改善可靠性和维修性。
ПC-90A 发动机在设计中采用了很多成熟的军用发动机技术，其特点是：大涵道比，11 个单元体结构，采用数字式电子控制并有机械液压备份，耗油率较低，注重了可靠性和维修性设计。
装ПC-90A 的伊尔-96-300 于1988 年9 月28 日首飞，发动机用降功率(13240daN)工作，装ПC-90A 的图-204 于1989 年1 月2 日首飞发动机用全功率工作。
ПC-90A 是目前俄罗斯唯一仍在型号名称中表示总设计师姓名(索洛维也夫)的发动机。
据报道，1994 年彼尔姆航空发动机科研生产联合体与美国P&WA公司合作改进ПC-90A 的设计，其代号为ПC-90П。
P&WA 公司准备投资1.2～1.5 亿美元，改进设计的细节主要有：重新设计风扇叶片及出口导流叶片；低压压气机由2 级改为4 级并采用新的转子叶片，从而提高效率和稳定性；同时改进低压涡轮叶片及轴。
可望1995 年底完成试验，1996 年底取得适航证，用于经俄罗斯政府批准并予以经费支持的新型运输机图-330。
该公司还准备利用ПC-90A 发动机的燃气发生器作通用部件发展12000～20000daN 推力的发动机系列：ПC-90A-76 用于伊尔-76MФ换发动机，推力为13734daN，流量降为451kg/s，涡轮进口温度降低使用。
ПC-90A-154 用于图-154M 飞机，保持15696daN 起飞推力，噪声和排气污染将符合国际民航组织的要求。
ПC-90A-12 推力为11772daN，是推力最小的型号，其空气流量降为369kg/s，取消增压级，同时减少一级低压涡轮，总压比降至21.4。
UnRegisteredПC-90A-M 保持起飞推力15696daN 不变发动机减重5%，降低耗油率2.2%，改善可靠性和使用寿命。
Д-100 是ПC-90A 的发展型，起飞推力为18639daN，总流量增到717kg/s，风扇直径加大到1235mm，采用宽弦风扇叶片，低压涡轮增至6 级，以上发展型计划目前尚无具体的研制进度。
Д-30KY 涡轮风扇发动机牌号Д-30K结构形式双转子推力范围 10400～11770daN现状生产装机对象Д-30KY 伊尔-62M。
Д-30KYⅡ图-154M。
Д-30KП伊尔-76。
Д-30KПФ A-40“信天翁”。
研制情况Д-30K 是前苏联索洛维也夫设计局(现俄国彼尔姆航空发动机科研生产联合体)在Д-30 的基础上改型研制的前苏联第一种大涵道比涡轮风扇发动机。
尽管其编号与Д-30 相近，但要大得多，两者之间没有多少通用零件。
基本型Д-30KY 于1974 年取代HK-8-4 用于伊尔-62M 旅客机。
Д-30KYⅡ降额到10400daN，可保持到ISA+15℃。
Д-30KП推力为11770daN，可保持到ISA+15℃。
1980 年KП型被KПⅡ型取代，但后者推力可保持到ISA+23℃。