汽车底盘零部件常用金属材料手册-汇总
右前支架-后转向节安装位
左后支架-后转向节安装位
右后支架-后转向节安装位
调整支架-后下摆臂
左后下摆臂大轴套支架一
右后下摆臂大轴套支架一
左后下摆臂大轴套支架二
右后下摆臂大轴套支架二
套管-后下摆臂大轴套
套管-后下摆臂小轴套
防转支架
四方螺母
连杆球销
衬套
压盖
左/右后横向稳定杆连接杆总成 卡簧
防尘套
球销座
连杆
GB/T8162
GB/T699 GB/T3077
Q/ASB275
Q/BQB 403 GB/T699
GB/T 3077
Q235/ST12 GB/T699
GB/T699 GB/T3078 GB1348 GB1348 Q/ASB312 GB/T 9439
GB/T 699
GB/T3077
GB/T699 GB/T3077
后横向稳定杆左支架二 后横向稳定杆左/右支架总成
焊接方螺母 M8
后横向稳定杆右支架
后下摆臂大轴套端板
后下摆臂护板
左后下摆臂
右后下摆臂
左后下摆臂连接板
右后下摆臂连接板
后下摆臂小轴套连接板
连接板定位块
后下摆臂端板
左后下摆臂减震器支架
右后下摆臂减震器支架
左后稳定杆支架-下摆臂
左/右后下摆臂焊接总成
右后稳定杆支架-下摆臂 左前支架-后转向节安装位
Q/BQB310 Q/BQB310 Q/BQB310 Q/BQB310 Q/BQB310 Q/ASB275 Q/BQB310 Q/BQB310 Q/ASB275 Q/ASB275 Q/WG（RZ）02 Q/WG（RZ）02
后悬架与制动系统
左/右后下摆臂焊接总成
左/右后转向节及轮毂制动器装 配总成
左后下摆臂螺旋簧支座 右后下摆臂螺旋簧支座 套管-后下摆臂 左后下摆臂螺旋簧下支架一 右后下摆臂螺旋簧下支架一 左后下摆臂螺旋簧下支架二 右后下摆臂螺旋簧下支架二 左后下摆臂拉线支架 右后下摆臂拉线支架 套管-后下摆臂拉臂 调整支架-后下摆臂 左后下摆臂前支座加强板 右后下摆臂前支座加强板 连接板定位块 防转支架 方螺母 焊接方螺母 后下摆臂前轴套端头 左后转向节 右后转向节 后制动盘罩壳 六角法兰面螺栓 后制动盘 卡片-拉线 六角头螺栓和弹簧垫圈组合件 连接板-上横臂 连接后上横臂螺母 后制动钳安装垫片 铜垫圈 制动软管螺栓 六角法兰面螺栓
GB/T699 Q/BQB310
Q/BQB 310 GB/T699 Q/BQB310 GB/T699 Q/BQB310 GB/T699 Q/BQB310 Q/BQB310 Q/BQB419 Q/BQB310 GB/T699 GB700
Q/BQB310
前悬架与制动系统
左/右摆臂安装支架总成 前管梁总成
35 35 SAPH440 40Cr 40Cr 聚甲醛 Q235
20 20 ZL101A ZL101A HT250
35CrMo
GB 700
Q/BQB310 Q/BQB310
Q/BQB310 GB/T699 Q/BQB310 GB 700 Q/BQB310 Q/BQB310 Q/BQB310 Q/BQB310 Q/BQB310
左/右前下摆臂装配总成
左/右前下摆臂大轴套套管焊接 总成
前下摆臂球销总成 前横向稳定连接杆总成
右转向器安装套管支撑板 转向器安装套管 右纵梁上板加强板 六角法兰面螺母 纵梁安装支座二 右纵梁下板加强板 右纵梁下板本体 左摆臂安装支架 左摆臂安装支架二 六角法兰面螺母 右摆臂安装支架 右摆臂安装支架二 前管梁本体 前管梁支架 前管梁支架二 焊接方螺母 六角法兰面螺栓 六角法兰面螺母 左前下摆臂主体 右前下摆臂主体 左前下摆臂封板 右前下摆臂封板 左前下摆臂加强板一 右前下摆臂加强板一 左前下摆臂加强板二 右前下摆臂加强板二 前下摆臂轴支撑板 前下摆臂轴 套管-下摆臂 左前下摆臂大轴套上板 右前下摆臂大轴套上板 左前下摆臂大轴套稳定杆支架 右前下摆臂大轴套稳定杆支架 左前下摆臂大轴套上板加强板 右前下摆臂大轴套上板加强板 左前下摆臂大轴套下板 右前下摆臂大轴套下板 套管-前下摆臂大轴套 六角法兰面螺母 焊接方螺母M8 前下摆臂球销座 前下摆臂球销 衬套 压盖 防尘套 压装螺栓 支撑圈 卡簧 1型六角开槽螺母 锁销 连杆球销 衬套 压盖 卡簧 防尘套
SAPH440 Q235
SAPH440 SAPH440 SAPH440 SAPH440 SAPH440
SAPH440 SAPH440 SAPH440
SAPH440 45
QStE380 QStE380 SAPH440 SAPH440 QStE380 QStE420TM
20 Q235 SAPH440 SAPH440 WL440 WL440 A420L A420L SAPH440 SAPH440 Q235 WL440 WL440 WL440 WL440
左/右驻车制动拉线总成
后车轮螺栓 内六角花型沉头螺钉
连杆球销
左/右后横向稳定杆连接杆总成 左/右后连杆球销座焊接总成 左/右后上横臂焊接总成
左/右支座焊接总成
副车架上下板连接板总成
左/右纵梁总成
衬套 压盖 卡簧 防尘套 连杆 球销座 后上横臂上板 后上横臂下板 六角法兰面螺栓 六角法兰面螺栓 左支座安装支架 左支座焊接支架 左支座加强板 右支座安装支架 右支座焊接支架 右支座加强板 后悬置安装支架 六角法兰面螺母 转向器安装套管二 前副车架上下板连接板 六角法兰面螺母 焊接方螺母M6 副车架上板 转向器安装套管 副车架下板本体 副车架下板焊接套管 左纵梁上板本体 转向器安装套管 左转向器安装套管支撑板 左纵梁上板加强板 左纵梁下板本体 左纵梁下板加强板 纵梁安装支座 左纵梁拖车钩 焊接方螺母M8 右纵梁上板本体
A420L SAPH440
A420L
20 SAPH440
B510L 20
SAPH440 20
SAPH440 20
SAPH440 SAPH440 B340LA SAPH440
20 Q235
SAPH440
Q/ASB275 Q/ASB275 GB/T 8162 Q/ASB275 Q/ASB275 Q/BQB310 Q/BQB310 Q/WG（RZ）02 Q/WG（RZ）02 GB/T 8162 GB/T 700 Q/BQB310 Q/BQB310
GB/T1173 GB/T1173 Q/ASB312
GB/T700
GB/T 3077
GB/T 3077
GB/T 700
GB/T 3078
Q/WG（RZ）02 Q/WG（RZ）02
Q/BQB310 Q/ASB275 Q/BQB310 Q/BQB310 Q/ASB275 Q/BQB310 Q/ASB275
左后转向节
右后转向节
后制动盘
后制动鼓胶堵
左/右后转向节及轮毂制动器装
配总成
内六角花型沉头螺钉
六角头螺栓和平垫圈组合件
六角法兰面螺栓
六角法兰面螺母
六角头螺栓和弹簧垫圈组合件
车轮螺栓
后轮毂总成
后制动钳安装垫片 制动软管螺栓
铜垫圈
左拉线安装支架
右拉线安装支架
聚甲醛 Q235
SAPH440 SAPH440
SAPH440 20
A420L A420L
35 A420L A420L QStE420 QStE420 WL440 WL440
35 Q235 SAPH440 SAPH440
ZL101A-T6 ZL101A-T6
St14
Q195
35CrMo
40Cr 聚甲醛 Q235
20
WL440 WL440
SAPH440 A420L
SAPH440 SAPH440
衬套
前悬架与制动系统
压盖 左/右前横向稳定杆连接杆总成 卡簧
防尘套
连杆
球销座
左前转向节
右前转向节
前制动盘罩壳
左/右前转向节及轮毂制动器装 前制动盘
配总成
螺栓-紧固分离器壳
孔用弹性挡圈
前轮毂法兰盘总成
内六角花型沉头螺钉 十字槽盘头螺钉和弹簧垫圈组合 件 前轮毂法兰盘 车轮螺栓
制动软管螺栓
铜垫圈
左球头座
A420L QStE500TM QStE500TM
A420L A420L WL440 WL440
材料标准
Q/BQB312-2009 Q/BQB312-2009 Q/BQB 310-2012
GB/T 3639 GB/T 3639
Q/BQB312-2009 Q/BQB312-2009 Q/BQB 310-2012
后悬架与制动系统
衬套 转向器外拉杆带球头总成
压盖
卡簧
防尘套
左后横向连杆支架
右后横向连杆支架
防转支架
方螺母
后副车架上板
后副车架安装套管
后副车架下板
后副车架总成
消声器吊钩
消声器吊钩焊接支架
后副车架下板焊接加强板
左后下摆臂安装支架
右后下摆臂安装支架
左后下摆臂安装支架二
六角法兰面螺母
右后下摆臂安装支架二
后横向稳定杆左支架
总成
分总成
零部件
前横向稳定杆
前横向稳定杆衬套
前副车架带摆臂总成
前横向稳定杆安装支架 六角法兰面螺栓
六角法兰面螺栓
六角法兰面螺栓
六角法兰面螺母
左下摆臂主体
左下摆臂封板
左下摆臂连杆支架
左/右下摆臂焊接总成
小套管-下摆臂 大套管-下摆臂 1型六角开槽螺母
锁销
右下摆臂主体
右下摆臂封板
右下摆臂连杆支架
连杆球销
Q/BQB310 Q/BQB310 Q/BQB310
汽车底盘常用金属材料机械性能研究
汽车底盘常用金属材料机械性能研究目前汽车底盘材料中比较常用的金属材料包括合金钢、铸铁以及铝合金材料。
本文通过相关参考文献的调研，对汽车底盘金属材料中的钢铁材料以及铝合金材料的力学性能及使用现状进行了深入的分析。
首先主要介绍了等温淬火球墨铸铁，这种材料因其优异的综合力学性能在汽车底盘零部件方面取得了比较广泛的应用；其次重点介绍了使用在汽车底盘6000系列铝合金材料，分析了Al-Mg-Si合金的研究现状。
目前汽车底盘各部件的材料主要包括了传动部件、行使部件、转向部件以及制动系统部件。
传动部件中的离合器片采用的是玻璃纤维以及石墨加金属粉末压制而成，或者是经过调质处理的合金钢材。
变速器外壳通常采用铸铁及合金钢；万向传动装置的材料一般为灰铸铁。
在行使部件中的车架一般使用碳素钢，车桥采用灰铸铁或者优质碳素钢；在转向部件中，采用优质碳素钢或者铸铁来制造转向横拉杆，合金调质钢用在转向节。
制动系统中的轮缸所用材料为铸铁，制动管路的材料为铸铁。
本文通过大量参考文献的调研与分析，研究了汽车底盘常用的金属材料的力学性能们主要包括了合金钢、球铁以及铝合金部件。
等温淬火球铁材料的力学性能等温淬火球墨铸铁具备很高的强度和韧性，十分适合用作汽车零部件，国外已经广泛使用这种球墨铸铁制造传动齿轮以及底盘零件。
在欧美等发达国家的等温淬火零部件的使用量达到了50%以上，其中又以底盘零部件为主，如表1所示。
表1 等温淬火球墨铸铁在欧洲与美国市场中的应用等温淬火球墨铸铁通过加入合金元素使得原有的铁素体与珠光体转变为针状的铁素体与富碳的奥氏体组织。
正是由于这种显微组织，使得这种材料具备优异的力学性能。
与合金钢材相比，比强度高、低能耗、产生的噪音比较小，具备较好的断裂韧性，同时还具备着普通灰铸铁优异的力学性能。
在金属材料断裂的过程当中，通常根据断口的形貌分为韧性断裂和脆性断裂，对于汽车底盘零部件而言，这一类型金属材料的断裂方式必须为韧性断裂，所以等温淬火球墨铸铁的断裂方式一般为韧性断裂，在保证具备较高强度的同时，还具备了良好的塑韧性。
汽车钣金构建常用金属材料的种类
汽车钣金构建常用金属材料的种类汽车板金构件常用的金属材料是板材和型材，按其成分分为低碳钢、低合金钢、不锈钢、铜及钢合金、铝及铝合金，按其断面形状分为钢板、钢管、型钢和钢丝四类。
(1)黑色金属钢板黑色金属钢板按其性质分为一般薄钢板、优质薄钢板和镀层薄钢板三种，按其轧制方法分为热轧钢板和冷轧钢板两种，按其厚度不同可分为薄钢板和厚钢板两种。
薄钢板薄钢板通常是指用冷轧或热轧方法生产厚度在4 mm以下的钢板。
按国家标准规定钢板，其厚度为0.2一4 mm,宽度为600-2 000 mm，长度为]200 - 6 000 mm.薄钢板是汽车扳金构件的主要材料。
①一般薄钢板和优质薄钢板这类板材是经冷轧或热轧获得的薄钢板.又称黑铁皮或黑铁板。
冷轧钢板具有较好的塑性和韧性，适宜弯曲延伸制成的凹凸型、曲面型、弧型等，不容易断裂。
热轧钢板塑性和强度适中，锤制凸凹形状其延仲性能较冷轧钢板差，容易开裂。
一般薄钢板中常用的有一般碳家钢薄钢板、低合金结构钢薄钢板、酸洗薄钢板等。
优质薄钢板中常用的有优质碳素钢薄钢板、合金结构钢薄钢板、不锈钢薄钢板、深冲压用冷轧薄钢板和搪瓷用热轧薄钢板等。
一般薄钢板和优质薄钢板有中等的抗拉强度，塑性较高，硬度较低，焊接性好。
因此活间这合成形加工工艺。
所以汽车上的驾驶室、油底壳、燃油箱、车厢等，都选择这两种材料制作。
同时，也合适于手工操作制作各种钣金构件及零件。
酸洗薄钢板常用于冲制器皿、铁箱柜等。
这种薄钢板的缺点是容易生锈。
②镀层薄钢板镀层(镇膜)薄钢板俗称白铁皮，是在冷轧或热轧薄钢板上镀一层有色金属(锌、锡、铅)膜而成。
按镀层不同分为:镀锌、镀锡和镀铅薄俐板三种。
被锌薄钢板也称白锌板，它具有杭腐蚀性好及表面美观的特征。
表面发白.主要有平光和花纹两种。
被锌薄钢板分为冷轧连续热坡锌钢板和单张热被锌薄钢板两种。
(2)有色金属板材有色金属板材是指除钢、铁以外的其他金属及其合金的板材。
外观大多具有不同色泽，物理、化学性能各有特点。
汽车底盘零部件材料
弹簧选材的原则是：首先满足功能要求，其次是强度要求，最后才考虑经济性。
碳素弹簧钢是弹簧钢中用途广泛，用量最大的钢类。
钢中含0.60%～0.90%的碳和0.3%～1.20%的锰，不再添加其它合金元素，使用成本相对较低。
碳素弹簧钢丝经适当的加工或热处理，可以获得很高的抗拉强度，足够的韧性和良好的疲劳寿命。
但碳素钢丝的淬透性低，抗松弛性能和耐蚀性能差，弹性模量的温度系数较大(高达300×10-6/℃)，适用于制造截面较小，工作温度较低(120℃>)的弹簧。
合金弹簧钢一般含0.45%～0.70%的碳和一定量的Si，Mn，Cr，V，W及B等合金元素。
合金元素的加入改善弹簧钢的抗松弛性能，提高钢的韧性，同时显著提高钢的淬透性和使用温度，适用于制造较大截面，较高温度下使用的弹簧我国合金弹簧钢丝分三类，合金弹簧钢丝，油淬火回火硅锰弹簧钢丝，阀门用油淬火回火铬硅合金弹簧钢丝，从发达国家合金弹簧使用现状来看，油淬火回火钢丝所占比例越来越大，日本工业标准（JIS）规定，合金弹簧钢丝全部以油淬火回火状态供货。
(1) GB/T5218-1999《合金弹簧钢丝》该标准将原GB5218-85《硅锰弹簧钢丝》、GB5219-85《铬钒弹簧钢丝》和GB5221-85《铬硅弹簧钢丝》三个标准合并成一个标准。
标准适用于制作高、中应力弹簧用合金弹簧钢丝，钢丝缠簧成形后需经淬火回火处理才能使用。
标准列出60Si2MnA、50CrVA和55CrSiA三个钢号，同时规定根据需方要求，可以供应其它牌号钢丝。
钢丝一般按冷拉状态交货，成品直径≤5.0mm检验抗拉强度σb≤1035Mpa，直径>5.0mm钢丝检验HB≤302，相当于轻拉状态。
生产中大规格（Ф>8.0）成品冷拉减面率不超过25%，小规格钢丝（Ф≤5.0）减面率不超过30%。
退火状态交货钢丝太软，极易产生死弯，缠簧时往往造成簧形不好，螺距不均。
冷拉减面率偏大时钢丝太硬、缠簧时反弹大，粗簧成形困难。
汽车中常用的金属材料
.20.
二、合金钢
淬 透 钢号 性
45
低 40MnB
40Cr
中 35CrMo
38CrMoAlA 高
40CrMnMo
调质钢的牌号（摘自GB/T3077－1999）
主 要 成 分, %
汽车中常用的金属材料
.1.
主要内容
一、碳钢 二、合金钢 三、特殊性能钢 四、铸铁 四、有色金属及合金
.2.
一、碳钢
钢铁材料 以铁、碳为基础的铁碳合金。 碳素钢 碳的质量分数(含碳量)小于2.11％的 铁碳合金称为碳素钢。 铸铁 碳的质量分数大于2.11％、小于6.67 ％的铁碳合金为铸铁。
.3.
.24.
二、合金钢
渗C钢的牌号（摘自GB/T3077-1999）（渗C: 930℃，回火：200 ℃）
淬
透
钢号
性
主 要 化 学 成 分, %
C
Mn
Cr，Ni
预备处理 ／
淬火, ℃
机械性能
b
s
aKU2
MPa MPa J
20Cr 低
20MnV
0.17~0.24 0.50~0.80 0.70~1.00 880／ 800 835 540 47
.14.
一、碳钢 用途
冲头、凿子、钻头、锉刀、量规等。 热处理：淬火 + 低温回火
螺纹量规
.15.
二、合金钢
碳钢：价格低，但是，力学性能低，淬透性低，回火抗力 差，耐热、耐低温、耐蚀等特殊性能差。
合金钢 在碳钢的基础上加入有益的其他元素形成 的钢，称为合金钢。
汽车行业常用材料_基础牌号
汽车行业常用材料_基础牌号金属材料是汽车行业中使用最广泛的材料之一、其中，钢材是最主要的金属材料，常用的基础牌号有：1.Q345B：广泛应用于车身结构和承载结构，具有强度高、可塑性好的特点。
2.SAPH440：用于汽车车身的高强度钢板，具有良好的成形性能和抗拉强度。
3.DP590：一种高强度双相钢，用于汽车的冲压件和车身结构。
4.HC340LA：一种高强度低合金钢，用于汽车主要结构件。
除了钢材，铝材也在汽车行业中得到广泛应用。
常用的铝材基础牌号包括：1.6061-T6：常用于汽车车身构件和底盘零部件，具有良好的强度和可加工性。
2.5052-H32：用于制造车身板件和外装件，具有优良的耐腐蚀性和抗风化性能。
3.6016-T4：一种高强度铝合金，用于汽车车身结构和车顶构件。
4.5754-H22：用于制造车身板和车架的优质铝合金。
塑料材料在汽车行业中的应用越来越广泛，主要用于车内饰件、灯具、仪表板等部件。
常用的塑料材料基础牌号包括：1.PC（聚碳酸酯）：具有优良的耐冲击性和透明性，常用于汽车灯具、仪表板等部件。
2.PP（聚丙烯）：具有良好的韧性和热封性能，常用于汽车内饰件、车身板件等部件。
3.PA（聚酰胺）：具有较高的强度和刚性，常用于汽车零部件的制造。
4.ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物）：具有良好的耐冲击性和成型性，常用于汽车内饰件和外装件。
橡胶材料在汽车行业中主要用于密封件、减震器、轮胎等部位。
常用的橡胶材料基础牌号包括：1.NR（天然橡胶）：具有良好的抗撕裂性和抗磨性，常用于轮胎制造。
2.SBR（苯乙烯-丁二烯橡胶）：具有优良的耐磨损性和耐老化性能，常用于汽车轮胎的花纹层。
3.EPDM（乙烯-丙烯-橡胶）：具有良好的耐候性和耐高温性，适用于密封件和管道等部件。
4.CR（氯丁橡胶）：具有较高的耐油性和耐热性，常用于汽车密封件、橡胶管等。
总之，汽车行业常用的材料种类繁多，上面介绍的只是其中的一部分常用材料的基础牌号，随着汽车工业的发展，材料的种类和性能将会不断创新和改进。
汽车内外饰件常用材料资料
汽车内外饰件常用材料资料1.金属材料：金属材料常用于汽车车身和车架等结构部件。
铝合金是常见的金属材料，它具有轻质、高强度和抗腐蚀等优点，可以减少车辆的自重，提高燃油经济性和操控性能。
不锈钢也是常用的金属材料，它具有耐腐蚀性和机械强度高的特点，常用于制作车辆的排气管和进气管等部件。
2.塑料材料：塑料材料在汽车内外饰件中广泛应用。
ABS是常用的塑料材料，它具有优良的耐冲击性和刚度，常用于制作汽车的前保险杠、侧裙和内饰件。
PP是聚丙烯的缩写，具有良好的耐热性、耐腐蚀性和机械强度，常用于制作汽车的引擎罩和底盘防护板等部件。
PC是聚碳酸酯的缩写，具有优异的耐冲击性和透明性，常用于制作汽车的头灯罩和后视镜外壳等部件。
3.木材：木材在汽车内饰件中常用于装饰面板和方向盘等部件。
实木是一种常用的木材材料，它具有天然的美观性和纹理效果，能为车辆营造高级感和舒适感。
但实木容易受潮和变形，所以在车辆上较少直接使用实木材料。
目前，常用的是利用薄木材料进行车辆内饰的贴面加工，可以达到类似实木的效果，同时克服了实木的缺点。
4.皮革：皮革是汽车内饰件中常用的奢华材料，它具有柔软、富有质感和舒适的特点，能为车辆内部营造高级感和豪华感。
汽车座椅、方向盘和仪表台等部件常用皮革进行包裹。
目前，为了提高皮革材料的耐久性和质量稳定性，常常采用合成皮革或半合成皮革替代天然皮革。
这些材料的外观和触感与真皮接近，但价格较低，同时还具有更好的耐磨、抗污和防水性能。
5.织物：织物在汽车内饰件中主要用于座椅和车门板等部件。
织物具有柔软、透气和舒适的特点，可以提供良好的坐感和减震效果。
汽车织物通常采用化纤材料如尼龙和涤纶等，它们具有耐磨、耐褪色和易清洗的特点，适合长期使用。
此外，还有一种被称为Alcantara的材料，它是一种合成织物，具有类似皮革的外观和手感，常用于高端汽车的内饰件。
综上所述，汽车内外饰件常用材料具有各自的特点和应用。
金属材料提供了强度和耐腐蚀性能；塑料材料轻量化且可塑性好；木材和皮革提供了高级感和舒适感；而织物则提供了良好的坐感和透气性能。
汽车部件常用原材料20200422
铁材1 A5052P 2C2680R 3C2801P 4C5191 5 CuZn37 6DC01 7DC04 8DC539HC340LA 10HC380LA 11HC500LA 12MSE-CC 13NSECC-QF1 14QSTE380TM 15SPHC-1.5 16SPHD-3.0 17SECC18SAPH440 19SPCC20SPC270C 21SUS30122SUS30423SUS430 24ZSTE340 25ZSTE380.ZSTE420模具用：模板SKD11C45Cr12movCr12C5191-HPBT GF30塑胶材料 原材料规格1塑材---ABS--BASF-GP22-F05512B5-W8030-12-蓝色2塑材---ABS--BASF-GP22-E05501B5-W3020-12-绿色3塑材---ABS--BASF-GP22-C05502B5-W6024-12-黄色4塑材---ABS--BASF-GP22-B05506B5-W4030-12-红色5塑材---ABS--BASF-GP22-A05511B5-W1195-12-白色6塑材---ABS--BASF-GP22-Black-W9549-12-黑色7塑材---ABS--BASF-GP22-W2254-12-灰色-8塑材-LDPE--MALAYSIA--70309-本色--9塑材-PC--GE--241R-111-NC--10塑材-PC+ABS-Bayer-T85 XF-901510-BK------11塑材-POM--POLYPLASTICS--M90-44-CF2001-NC--12塑材-POM--MITSUBISHI--FG2025-NC--13塑材-POM---C9021XAPM--BK--14塑材-POM--POLYPLASTICS-M90-44-CD3068N-BK--15塑材-POM--LUVOCOM--80TF--18I2-BK16塑材-POM-F20-03 E9000-BK------17塑材-POM--TICONA C9021 TF BK-----18塑材---POM TICONA C9021 SW BK-----19塑材---POM TICONA C9021 SW NAT-----20塑材-POM--HOSTAFORM--XGC25--14BK-21塑材-POM--LUVOCOM-80/CF/10-BK------22塑材-------HOSTAFORM-POM C9021G NAT23塑材-POM-DUPONT 100P BK------24塑材-POM-DOPONT 500PE NC010------25塑材-POM--BASF MF10--ULTRAFORM-N2720-M210-BK------26塑材-PP--金发科技-GFPP-20HS-BK008-黑色--27塑材-PP--金发科技-GFPP-20HS-白色--28塑材-PP--JPF--GF40--XLR2975B--CK0002-半透明29塑材-PS--CHIMEI-PG-33-BO7311G3-透明红--30塑材-PS--CHIMEI-PG-33-F07308G3-透明蓝--31塑材-PS--CHIMEI-PG-33-A07307G3-透明白--32塑材-PS--CHIMEI-PG--33-C07304G3-透明黄--33塑材-PS--CHIMEI-PG-33--E07306G3-透明绿--34塑材---TPE--POLYONE--BFI65A-372-BK02735塑材-------TPE-GLS-EH 80A-3S7005-BK36塑材-TPE--GLS--G7690-9-BK---37塑材-TPE SANTOPRENE 121--62MI00-BK-----38塑材-TPE--KRAIBURG TC6ABZ BK-----39塑材-TPE--KRAIBURG TC7PAZ BK-----40塑材-TPU ？DESMOPAN 487-NAT-------41塑材-HDPE-Borealis BorPure MB5569 NAT------42塑材-HDPE--RIGIDEX 5050EA natur-----43塑材-HDPR--东祥--775-本色--44塑材-HDPR--东祥--555-黑色--45塑材-PA66--DUPONT-70G35HSLRA4-BK267-黑色--46塑材-PA66--RHODIA-A218V35-BK21N-黑色--47塑材-PA66---LUVOCOM-CF10-TF20-BK--48塑材-PA66---RHODIA-A218V25BLK21N-BK--49塑材-PA66--LUVOCOM--CF20--TF15-BK50塑材-PA66--CF20-NN--20CF/000BK0004---51塑材-PA66--GF30-A218--V30--BK21N/Rhodia-52塑材-PA66--CF20--LUVOCOM 1--1119-53塑材-PA66--TF15 NN-000/15T-BK204---54塑材-PA66--DUPONT--70G13HS1L--BK-55塑材-PA6--DUPONT--GF25-FE150004--BK083------56塑材-PA66--CF20--LUVOCOM 1--1111 VP-57塑材-PA66-EMS-Grivory GV-5H Black------58塑材-PA66- RHODIA-A218V50BLK-BK-------59塑材-------PA66-ALBIS B 2030/209 BK22-95060塑材-PA66-EMS-Grivory GV FE 10571 Black-----61塑材-PA66--CF20 1-RG1-BK-------62塑材-Polyone-AF 7210 80 Black-------63塑材-EVA--扬子巴斯夫-V4110J-NC-透明--64塑材-HTPR--和泰--HN45--NC-65塑材-TPV-6375-NC-------66塑材-TPV-PTS-Uniprene-7100-64-------67塑材-------TPV SANTOPRENE 101-64 BLACK68塑材---PPA--SOLVAY-GF45--AS-1145HS-BLACK69塑材-色母粒-东羿-SY-125-BK-黑色-----70塑材-HPPR(色粉)--？祥-775-灰色-----71LUVOCOM 雷曼福斯，雷曼孚斯轴材 原材料规格1轴材-SUS304-直径17(+0/-0.03)-2500-2轴材-不锈钢SUS303-直径3(+0/-0.03)-25003轴材-不锈钢SUS303-直径3.0(+0.02/-0)-25004轴材-不锈钢SUS303-直径4.0(±0.02)-2500-5轴材-不锈钢X8CrNiS18-9-直径4.05(+0/-0.03)-2500-6轴材-不锈钢SUS303-直径4.5(+0/-0.03)-25007轴材-不锈钢X8CrNiS18-9-直径4.5(+0/-0.03)-2500-8轴材-不锈钢SUS303-直径4.8(+0/-0.03)-25009轴材-不锈钢X8CrNiS18-9-直径5.0(+0/-0.03)-2500-10轴材-不锈钢SUS303-直径5.0(+0.02/-0.02)-2500-11轴材-不锈钢X8CrNiS18-9-直径5.6(+0/-0.03)-250012轴材-不锈钢SUS303-直径6.0(+0/-0.03)-250013轴材-不锈钢SUS303-直径6(+0.02/-0)-250014轴材-不锈钢SUS303-直径6.0(+0.02/-0.02)-2500-15轴材-不锈钢X8CrNiS18-9-直径6.0(+0/-0.03)-2500-16轴材-SUS304-直径6.05(+0/-0.03)-2500-17轴材-不锈钢X8CrNiS18-9-直径6.5(+0/-0.03)-2500-18轴材-不锈钢SUS303-直径7(+0/-0.03)-250019轴材-不锈钢SUS303-直径8(+0/-0.03)-250020轴材-SUS304-直径8(+0/-0.03)-2500-21轴材-不锈钢SUS303-直径9.5(+0/-0.02)-250022轴材-不锈钢SUS304-直径10(+0/-0.03)-250023轴材-不锈钢SUS303-直径10(+0/-0.03)-250024轴材-不锈钢SUS303-B-D-直径11(+0/-0.03)-250025轴材-X8CrNiS18-9-直径11.0(+0/-0.03)-2500--26轴材-SUS303-直径12(+0/-0.03)-2500-27轴材-X8CRNIS18-9-直径7(+0/-0.03)-250028轴材-X8CRNIS18-9-直径8(+0/-0.03)-250029轴材-X8CRNIS18-9-直径9(+0/-0.03)-2500是日本JIS牌号,防锈铝合金,A-代表铝或合金,p-代表板材; 通常A5052P之后应该加H32(34)等,是工艺方面的要求C2680R-EH拉伸弹性好黄铜带C2801P是:黄铜板和带C2801(板代号C2801P),棒材代号C2801R,较相近的国内材料牌号:H62(GB).有优异的物理化学性能。
项目二 汽车常用金属材料和非金属材料
金属材料的强度和刚度对汽车的动力性能至关重要。 高强度的材料能够支撑复杂的动力系统和传动系统，
确保发动机、变速器和底盘的性能。
非金属材料如塑料和复合材料的阻尼和减震性能有助 于吸收振动和噪音，提高驾驶的平稳性和舒适性，间
接影响动力性能。
材料对汽车经济性能的影响
01
金属和非金属材料的耐腐蚀性和抗老化性能直接影响汽车的使用寿命和维修成 本。耐腐蚀和抗老化的材料能够减少维修和更换部件的需求，降低总体拥有成 本。
项目二 汽车常用金属材料和非金 属材料
contents
目录
• 汽车常用金属材料 • 汽车常用非金属材料 • 金属与非金属材料的选用 • 汽车材料的发展趋势 • 材料对汽车性能的影响
01 汽车常用金属材料
钢铁材料
01
钢铁材料是汽车制造中应用最广泛的金属材料之一，主要用于制造汽 车车身、底盘、发动机等重要部件。
玻璃具有透明度高、化学稳定 性好、机械强度高等优点，能 够有效地保护乘员安全。
现代汽车玻璃材料主要包括钢 化玻璃和夹层玻璃，它们具有 良好的抗冲击性和安全性。
其他非金属材料
01
其他非金属材料包括陶瓷、复合 材料等，它们在汽车中也有广泛 的应用，如发动机部件、刹车片 等。
02
这些材料具有优异的性能，如高 强度、高耐磨性、高耐热性等， 能够提高汽车的安全性和可靠性 。
非金属材料的阻燃性和烟雾毒性也是汽车安全性能的重要考虑因素。阻燃材料能够降低火灾风险，而低 毒性的材料能够减少事故发生时对乘客和行人的健康危害。
金属和非金属材料的疲劳耐久性和耐腐蚀性对汽车的安全性能也有影响。疲劳耐久性差的材料容易在重 复应力下断裂，而耐腐蚀性差的材料容易生锈或剥落，影响结构的完整性和安全性。
汽车底盘常用金属材料机械性能分析
150AUTO TIMEAUTO PARTS | 汽车零部件汽车底盘常用金属材料机械性能分析当代汽车底盘之中包括多个部分，例如传动、转向、行驶、制动等，且各部分所需应用的生产材料存在一定的差异性，所以机械性能也就存在一定的差异性。
从实际上来看，在汽车底盘的传动部分之中，占据重要位置的离合器片一般采用石墨混合金属粉末以及玻璃纤维通过压制而形成，转向部分一般由质量优良的碳素钢和铸铁所制造，在行使部分之中，车架需要以碳素钢为原料进行制造，车桥则由灰铸铁锁制造，同时有少数品牌在生产车架时，选择使用质量优良的碳素钢。
为了对汽车底盘实际情况进行充分了解，同时尽量促使其质量和功能得到优化，也就有必要对汽车底盘常用金属材料的机械性能进行分析。
1 汽车底盘对于一辆汽车来说，底盘功能中最主要的一项，也就是为汽车整体提供支撑作用。
并且，汽车底盘应该能够与其他各主要部件以及发动机共同构成汽车的整体结构，并保障其中的安全性。
与此同时，汽车发动机能够对动力进行稳定输出，动力由传动装置传输至轮胎部位，也就能够实现汽车的行进，并对汽车的正常运行提供保障。
1.1 汽车底盘传动系统汽车底盘的传动系统，也就是通过发动机将稳定的机械能输出，并传递至轮胎上，由此，汽车轮胎可以获得充分的前进驱动力，其中的部件主要包括离合器、变速器、差速器、主减速器、半轴、万向传动装置等。
为了保障汽车能够持续处于安全平稳运行的状态之下，其中的传动系统必须能够与发动机进行良好配合。
1.2 汽车底盘行驶系统汽车的行驶系统包括其车驾、车桥、车轮和悬架，行驶的原理为，在汽车收到启动指令之后，传动装置向轮胎传递的力能够产生作用，同时汽车车身所具有的承载力能够与地面之间产生摩擦，基于此，轮胎的力与地面的摩擦力共同进行作用，也就能够实现汽车的行进。
并且，在行驶环境不同、行驶地面状况不同的情况下，汽车在行驶过程中能够产生一定程度的冲击力，在此情况下，需要应用合理措施对冲击力进行平衡，否则，汽车必然出现行驶不平稳的情况，也就大幅度降低了行车过程中的舒适度，更是增加了交通事故发生的几率，而对冲击力进行平衡的方法，在多数情况下，可以选择使用转向系统与行驶系统共同配合的形式，以能够为汽车的安全平稳行驶提供重要保障[1]。
汽车常用金属材料
项目二 汽车常用工程材料
活动二 汽车常用金属材料
3. 常用碳钢的牌号、性能及主要用途 1）碳素结构钢。这类钢的牌号由代表屈服点的字母“Q”、屈服点值（单位 MPa）、质量等级（分为A、B、C、D四级，A级质量最低，D级质量最高）、脱氧 方法符号（F为沸腾钢，Z为镇静钢，B为半镇静钢）按顺序排列组成。例如Q235— AF，表示屈服强度为235MPa的A级质量的碳素结构钢，属于沸腾钢。
影响。
项目二 汽车常用工程材料
任务二 汽车常用金属材料
硫
磷
锰
硅
项目二 汽车常用工程材料
任务二 汽车常用金属材料
2. 碳钢的分类
1）按碳含量分类： ① 低碳钢 含碳量wc＜0.25％ ② 中碳钢 含碳量wc＝0.25％～0.6％ ③ 高碳钢 含碳量wc＞0.6％
2）按质量分类（主要根据有害杂质硫、磷的含量分类）： ① 普通碳素钢 含硫量wS≤0.05％，含磷量wP≤0.045％。 ② 优质碳素钢 含硫量wS、含磷量wP均≤0.035％。 ③ 高级优质碳素钢 含硫量wS≤0.02％，含磷量wP≤0.03％。
图2-2-8）。
球墨铸铁的牌号由球铁“QT”加两组数字表示，两组数字分别表示最低抗拉强度(MPa)和最小
伸长率，如QT400—18表示最低抗位强度为400MPa和最小伸长率18％的球墨铸铁。
球墨铸铁的牌号、性能、用途如表2-2-6所示
表2-2-6 球墨铸铁的牌号、性能及用途
项目二 汽车常用工程材料
1．表面淬火
钢的表面淬火是通过快速加热，将钢件表面层迅速加热到淬火温度，不等热量传到工件内层 就予以快速冷却下来的热处理工艺。
1) 火焰加热表面淬火 其工艺方法是利用可燃气体(如乙炔)的火焰将工件表面快速加热到淬火温度，然 后立即用水喷射冷却，通过控制火焰喷嘴的移动速度可获得不同厚度的淬硬层。此 法适用于单件或小批量零件的表面淬火。 2) 感应加热表面淬火