飞机降落曲线课程设计
数值计算实验三(3.2)
实验三（3.2教材P44）一．实验目的绘制飞机的降落曲线一架飞机飞临北京国际机场上空时，其水平速度为540km/h ，飞行的高度为1000m 。
飞机从距机场指挥塔的横向距离12000m 开始降落。
根据经验，一架水平飞行的飞机其降落曲线是一条三次曲线。
建立直角坐标系，设飞机的着落点为原点O ，降落的飞机为动点平（x,y)，则x 表示飞机距指挥塔的距离，y 表示飞机的飞行高度，降落区曲线为y(x)=a 0+a 1x+a 2x^2+a 3x^3,该函数满足条件：y(0)=0; y(12000)=1000;y ’(0)=0;y ’(12000)=0(1)试利用y(x)满足的条件确定三次多项式中的四个系数；(2)用所求出的三次多项式函数绘制出飞机降落曲线。
二．实验原理由于332210)(x a x a x a a x y +++=，所以2321)('x a x a a x y ++=，根据初始条件，可列出一个方程组UX=b ; X=[a 0 a 1 a 2 a 3]T ; b = [0 1000 0T 0]，根据公式X=U -1b 即可求出X 。
求出X 之后便可求出y(x)的表达式，然后画出它在区间[0,12000]上的图像。
三．实验结果四．实验分析在求解系数a0 a1 a2 a3时，由于计算时会出现舍入误差，所以求得的系数与准确值之间存在一定的误差，但由于误差很小所以对总体的影响也不大。
五．程序步骤U=[1 0 0 0;1 12000 12000^2 12000^3;0 1 0 0;0 1 24000 3*12000^2];b=[0 1000 0 0]';X=inv(U)*b;format longX; %%以上的程序是为了求出多项式中的四个系数x=0:12000;y=X(1)+X(2)*x+X(3)*x.^2+X(4)*x.^3; %%将所求出的系数代入多项式plot(x,y,'.m');xlabel('自变量x');ylabel('因变量y');title('飞机的降落曲线') %%确定xy轴以及标题grid on。
飞机降落曲线课程设计
飞机降落曲线课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解飞机降落曲线的基本概念，掌握降落曲线的形成原理；2. 学生能掌握影响飞机降落曲线的主要因素，如重力、升力、阻力等；3. 学生能运用相关知识分析降落曲线在实际飞行中的应用。
技能目标：1. 学生能运用数学方法描述飞机降落曲线的运动轨迹；2. 学生能通过实验和数据分析，探究降落曲线的变化规律；3. 学生能运用所学知识解决实际降落曲线问题，提高解决问题的能力。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对航空事业的热爱和兴趣，增强探索科学的精神；2. 学生在学习过程中，培养团队合作意识，学会倾听、交流、分享；3. 学生通过本课程的学习，认识到科学技术在航空领域的重要性，增强民族自豪感。
课程性质：本课程属于科学探究类课程，注重理论联系实际，强调实验和实践教学。
学生特点：学生处于好奇心强、求知欲旺盛的阶段，具备一定的数学和物理基础，但对航空领域的知识了解有限。
教学要求：结合学生特点，注重启发式教学，引导学生主动探究，提高学生的实践操作能力和解决问题的能力。
在教学过程中，将课程目标分解为具体的学习成果，以便进行教学设计和评估。
二、教学内容本课程教学内容主要包括以下三个方面：1. 理论知识：- 飞机基本结构及其作用；- 飞机降落曲线的基本概念和形成原理；- 影响飞机降落曲线的主要因素：重力、升力、阻力等；- 降落曲线在实际飞行中的应用。
教学内容关联教材章节：第二章《飞机的基本飞行原理》和第三章《飞机的飞行性能》。
2. 实践操作：- 数学方法描述飞机降落曲线的运动轨迹；- 实验探究降落曲线的变化规律；- 数据分析，总结降落曲线的影响因素；- 解决实际降落曲线问题。
实践操作关联教材章节：第四章《飞行曲线的数学描述》和第五章《飞行性能实验》。
3. 案例分析：- 分析典型飞机降落曲线案例，了解降落曲线在实际飞行中的运用；- 探讨降落曲线在不同飞行条件下的变化及其原因；- 总结降落曲线在飞行安全中的作用。
飞机降落曲线课程设计
中北大学理学院课程设计题目：飞机降落曲线绘制课程：数值分析成员：1408024133 邢栋1408024129 肖锦柽目录一．飞机降落问题介绍 (3)二、问题分析 (4)三．实验方法： (5)方法一（多项式求解） (5)I思路 (5)II程序 (5)III运行结果 (6)IV图像 (6)方法二（Hermite差值法） (7)I思路 (7)II程序 (7)III运行结果 (7)IV图像 (8)四．实际案例： (8)五．设计总结： (9)六．心得体会： (10)二．问题分析：在研究飞机的自动着陆系统时,技术人员需要分析飞机的降落曲线.根据经验,一架水平飞行的飞机,其降落曲线是一条三次抛物线,已知飞机的飞行高度为1000m，开始降落时距原点的横向距离为12000m飞机的着陆点为原点O，且在整个降落过程中，飞机的水平速度始终保持为常数540km/h.飞机降落图像有：由此，我们假定降落曲线方程为：且该曲线方程满足已知条件三．实验方法：1.方法一（多项式求解）:I思路.运用多项式求解方程组（Gauss），即将四个已知条件代入一般三次曲线方程中，得出关于a,b,c,d的新的方程组：II程序.在MATLAB中编写M文件如下：A=[12000^3,12000^2,12000,1;3*12000^2,2*12000,1,0;0 0 1 0;0 0 0 1];b=[1000;0;0;0];x=inv(A)*by=poly2sym(x')x=0:12000;y=vectorize(y)y=eval(y);plot(x,y)hold onplot(x(1),y(1),'*r')plot(x(12001),y(12001),'*b')text(x(1),y(1),['\leftarrow(',num2str(x(1)),',',num2str(y(1)),')'],'color','m'); text(x(12001),y(12001),['\leftarrow(',num2str(x(12001)),',',num2str(y(12001)) ,')'],'color','b');text(x(5000),y(5000),'y =x^2/48000 - (28043*x^3)/74706176');title('多项式拟合曲线');xlabel('x(m)');ylabel('y(m)')set(get(gca,'XLabel'),'FontSize',15);set(get(gca,'YLabel'),'FontSize',15);set(get(gca,'title'),'FontSize',20);III运行结果.运行之后解为：IV图像.图像为：（降落曲线已标注）2.方法二（Hermite插值法）：I思路.利用埃尔米特插值法（两点三次法）进行运算，得到差值多项式，即得到三次曲线方程。
飞机原理与构造课程设计
飞机原理与构造课程设计一、课程设计背景随着社会的不断发展，飞机作为一种重要的交通工具，已经成为人们出行的主要选择之一。
了解飞机的原理与构造不仅是对技术人员的要求，也是对广大群众科学素质的要求。
本课程设计旨在帮助学生深入了解飞机的原理与构造，提升学生对航空技术的理解和掌握，为未来的工作和研究打下坚实基础。
通过设计实践以增强学生的动手能力和实际应用水平。
二、课程设计目标2.1 知识目标1.掌握飞机构造，包括机翼、机身、发动机、起落架等；2.熟悉飞机的三轴，包括横滚轴、俯仰轴和偏航轴的原理和作用；3.熟悉飞行主要指标，包括速度、高度、迎角、滑行角等；4.熟悉飞机飞行原理，包括升力、阻力、推力、重力等；5.了解飞机的控制原理，包括副翼、升降舵、方向舵等。
2.2 技能目标1.能够绘制飞机结构草图；2.能够模拟飞机飞行；3.能够根据要求设计并制作小型飞机模型；4.能够设计飞机试飞方案。
2.3 态度目标1.具备项目合作精神，能够与团队成员协作完成任务；2.具备创新思维，能够从不同角度考虑问题；3.具备实践动手能力和解决问题的能力。
三、课程设计内容3.1 飞机构造与原理1.飞机结构图解2.飞机种类及特点3.飞机三轴原理及作用4.飞机航空力学原理5.飞机控制原理与方法3.2 飞机模拟与设计1.飞行主要指标计算2.飞行试飞方法与方案设计3.飞机模拟仿真实验4.飞机模型设计与制作3.3 课程设计实践1.飞机试飞实践2.飞机模型制作实践3.飞机模拟仿真实践四、课程评价根据学生的课程设计报告、设计方案及实践成果进行评价，具体评价标准如下：1.课程设计分组、合作能力与领导能力；2.课程设计报告的完成度和质量；3.设计方案的可行性和完整性；4.实践成果的创新性、完整性和可行性。
五、参考文献1.高速气动力学与航空飞行（第5版）2.飞行器设计（第2版）3.航空发动机原理及发展4.飞机设计基础（第2版）以上是本次飞机原理与构造课程设计的内容，希望能够对学生在航空领域有更深入的认识，增强实践动手能力和解决问题的能力，提高对航空技术的理解和掌握，为未来的工作和研究打下坚实基础。
《飞机在斜坡上起降》教学设计
《飞机在斜坡上起降》教学设计飞机在斜坡上起降教学设计引言本教学设计旨在介绍飞机在斜坡上起降的基本知识和技巧。
通过本课程，学员将研究如何应对斜坡起降的挑战并提高飞行技能。
教学目标- 了解飞机在斜坡上起降的原理和要点- 掌握斜坡起降的技术要求和操作步骤- 培养正确的驾驶技巧和安全意识教学内容1. 飞机起降的基本原理2. 斜坡起降的特点和挑战3. 斜坡起降的技术要求和操作步骤4. 飞行中的安全事项和注意事项教学方法1. 讲授：通过讲解飞机在斜坡上起降的原理和要点，向学员介绍相关知识。
2. 示范：通过模拟示范飞机在斜坡上起降的操作步骤，展示正确的飞行技术。
3. 演练：提供机会让学员实际操作飞机进行斜坡起降，以巩固所学知识和技能。
4. 讨论：组织学员讨论飞机斜坡起降中可能遇到的问题和解决方法，促进互动和思考。
教学评估1. 实际操作评估：通过学员在模拟飞行器上进行的斜坡起降实操评估，评估其掌握程度和技能水平。
2. 知识测试：进行笔试，测试学员对飞机在斜坡上起降的理论知识的掌握情况。
教学资源1. 模拟飞行器：供学员进行实操练和评估2. 讲义和教材：提供相关的理论知识和操作指南3. 视频和动画：展示飞机在斜坡上起降的示范和要点教学时间安排本课程共计2小时，按以下安排进行：- 引言和教学目标介绍：10分钟- 讲授飞机在斜坡上起降的原理和要点：20分钟- 示范飞机斜坡起降的操作步骤：20分钟- 学员进行实操演练：50分钟- 讨论和总结：20分钟结束语通过本教学设计，学员将有机会全面了解飞机在斜坡上起降的重要知识和技能，并能够应对斜坡起降中的挑战。
希望本课程能够为相关学员的飞行培训提供有益的参考和指导。
浅谈起落航线飞行中的下滑线和着陆曲线
始点的高度 高了，容易拉 平高 ；拉 开始 晚 ，也就 是拉开 始点 的高度 低
了 ，容易拉平低。 拉开始点包括高度和位置两大 因素。当下 滑点和下滑线 以及速度正 常时 ，拉开始点的高度 和位置是 一定 的。当下 滑点或 下滑线 保持 不好 时 ，拉开始点应适 当调整 。下滑点靠后 ，拉开始 时机应早一 些 ，此时拉
一
字布 ２ ５ ０ 米 。四转弯后 ，飞行员对投影点 ， 加收油 门调 整速度等等 ，其
目的都是为 了保持飞机沿 正常的高距 比直线向下滑点运动的。直至拉开 始时 ，才改变飞机的下滑点而飞向拉平点 。 （ 四 ）拉 开 始 点 拉开始点 ，也就是 开始拉 平点 ，是 飞机 开始拉 平时 所处 的空间位 置。拉 开始点 的位置是由飞机的下滑着陆性能 （ 主要包括下滑着陆速度 和下 滑角）所决定的。在下滑点 正常的情况下 ，通常在高度 ６ 米时拉 开 始 ，不同机 型，不 同气象条件下拉开始 虽略有 区别 ，但 都通称 ６ 米 （ ７ 米 ）拉开始 。在这个高度开始拉杆 ， 均匀减小下沉量 ，才能使 飞机平 缓 地在规定位 置转入 １ 米平飘 ，我们平常所说的拉开始早 ，实际上是拉 开
昭通 市 烟 草 公 司 ）
（ 下接第 ２ ８ ９页）使领导能抽 出精力和时 间来 考虑单位 的战略和长远发 展 ；应经常总结经验和教训 ，及时发现工作 中存在 的问题和需改进 的流 程 ，不断提高工作效率 。办公室 同志经常在领 导周边工作 ，接触 到的机 会也 比其它岗位的要 多一些 ，所以更应该热爱 岗位 ，把握机 遇，努 力作 为 ，经常检查 自己履 职是否到位 、工作是否尽 责、服务是否 热情 ，努力 在本职 岗位上创造一流业绩 。
（ 二 ）优 化 服 务 创 一 流 办公室同志应在服务大局 、服务领导和服务基层上创一 流 ，着力提 升服务水平 。应建立办公室服 务流程 ，规范服务行 为 ，改进服 务方 式 ， 把办公室各项服务工作纳入 制度化 、规范化轨 道 ，全 面提高服 务效能 、 服务质量和服务水平 ，真正变被动式服务为主动性服 务。坚 持把办公室 的服务工作融人到单 位中心工作上去 ，把服务工作做 深做 细做好 ，在服 务 大局上争创一流 ；准确把握参谋服务的高度 、深度 和尺度 ，力求参之 有度 、谋之有方 、助之有力 ，切 实让领 导 满意 ；深 入职 工 中间倾 听意 见 ，并公布 自己的联系方式 ，随时接受职工的咨询 和建议 。及时办理和 反馈 ，切实让广大职工满意。 （ 三 ）队伍建设创一流 做好办公室工作 ，必须建设一 支政治合格 、纪律 严 明、业 务精通 、 作风优 良的团队。办公室同志一是应积极参加上级 有关部门和单位组织
第三章 飞机上升、下降和巡航性能解析
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实际飞行中，采取阶梯巡航来实现MRC巡航，将巡航分成 几个小段，用每小段的平均W确定H。阶梯巡航中，阶梯高度不 得大于4000英尺。
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2 长航程巡航（LRC）
MK比（MK )max低1%的巡航。
• MLRC选择（MK ) 减小1%后所对应的M数的最大值。 • LRC的航程比MRC的减小1%。 • LRC的巡航高度略高于MRC。 • LRC是定M数变高度巡航，W↓，HLRC↑。实际飞行中常采用阶梯 巡航。
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3.2.2 等表速下降性能分析
高度降低，下降率减小。
3.2.3 巡航下降
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下降性能图表
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3.2.4 应急下降
不同高度上乘客保持有效意识时间
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应急下降时，应断开自动油门并收到慢车，放出扰流板， 推杆使飞机以预定俯角转入下降，但不得出现负过载；为尽快 使飞机下降，可配合采用转弯的方法；在应急下降中，应放下 起落架。
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3.3.3 平飞巡航性能分析
1 海里耗油量（CK） 每飞行1海里所消耗的油量 CK﹦﹣dW/dL CK↓，则航程↑ 2 航程燃油比（CR） 每消耗1磅燃油可以获得的航程 CR﹦﹣dL/dW﹦1/CK
CR↑，则航程↑
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3 小时耗油量（Ch）
为航程因子，单位：海里
在开始和结束重量之比相同的条件下，要获得最大航程， 则应使航程因子最大，在不考虑Ce和a变化的情况下，应使 （MK）值最大。
一种飞机下降偏离曲线的计算方法及系统_CN109783948A
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权 利 要 求 书
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回的至少一个飞机下降的视频画面； 所述数据记录单元还用于根据所述至少一个飞机下降的视频画面，获取所述至少一个
飞机的下降数据，所述至少一个飞机的下降数据包括所述至少一个飞机相对于所述转台设 备的方位数据和俯仰数据；
所述曲线绘制单元还用于根据所述至少一个飞机相对于所述转台设备的方位数据和 俯仰数据，绘制标准下降曲线，并存储于标准曲线库中。
( 19 )中华人民 共和国国家知识产权局
( 12 )发明专利申请
(21)申请号 201910053795 .5
(22)申请日 2019 .01 .21
(71)申请人 桂林长海发展有限责任公司 地址 541001 广西壮族自治区桂林市秀峰 区长海路3号
(72)发明人 樊展攒 庾新林 李志峰 盘海玲 梁永强
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一种飞机下降偏离曲线的计算方法及系统
技术领域 [0001] 本发明涉及飞机安全领域，尤其涉及一种飞机下降偏离曲线的计算方法及系统。
背景技术 [0002] 现有飞机下降的情况主要由飞机的ADS_B信息或雷达扫描进行掌握，ADS_B信息提 供的高度信息为气压高度，与飞机实际的离地高度有一定的误差，而一般雷达对目标的探 测也存在一定的误差 ，雷达扫描也存在盲区 ，造成飞机信息不连续 ，特别是当飞机靠近地面 时 ，雷达会受到各种信息的干扰。而这两种获取飞机下降 情况的方式都没直观且统一的 判 断方式。
权利要求书2页 说明书4页 附图3页
CN 109783948 A
CN 109783948 A
权 利 要 求 书
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1 .一种飞机下降偏离曲线的计算方法，其特征在于，包括以下步骤： 步骤一：接收转台设备传回的目标飞机下降的视频画面； 步骤二：根据所述目标飞机下降的视频画面，获取所述目标飞机的下降数据； 步骤三：根据所述目标飞机的下降数据，绘制所述目标飞机的下降曲线； 步骤四：将所述目标飞机的下降曲线和标准曲线库中的标准下降曲线进行对比 ，得到 所述目标飞机的下降偏移量； 步骤五 ：根据所述下降偏移量和所述标准下降曲线绘制所述目标飞机的下降偏离曲 线。 2 .根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述下降数据包括所述目标飞机相对于所 述转台设备的方位数据和俯仰数据。 3 .根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述步骤三具体包括根据所述目标飞机相 对于所述转台设备的方位数据和俯仰数据，绘制所述目标飞机的下降曲线。 4 .根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤四之前还包括： 接收转台设备传回的至少一个飞机下降的视频画面； 根据所述至 少一个飞机下降的 视频画面 ，获取所述至 少一个飞机的 下降 数 据 ，所述至 少一个飞机的下降数据包括所述至少一个飞机相对于所述转台设备的方位数据和俯仰数 据； 根据所述至少一个飞机相对于所述转台设备的方位数据和俯仰数据，绘制标准下降曲 线，并存储于标准曲线库中。 5 .根据权利要求1-4所述的方法，其特征在于，所述目标飞机的下降曲线和标准下降曲 线中 ，飞机相对于所述转台设备的方位数据作为所述目标飞机的下降曲线和标准下降曲线 的X轴，飞机相对于所述转台设备的俯仰数据作为所述目标飞机的下降曲线和标准下降曲 线的Y轴。 6 .一种飞机下降偏离曲线的计算系统 ，其特征在于，包括视频获取单元、数据记录单 元、曲线绘制单元和对比单元； 所述视频获取单元用于接受转台设备传回的目标飞机下降的视频画面； 所述数据记录单元用于根据所述目标飞机下降的视频画面，获取所述目标飞机的下降 数据； 所 述曲 线绘 制单 元 用于根 据所 述目 标飞 机的 下降 数 据 ，绘 制所 述目 标飞 机的 下降 曲 线； 所述对比单元用于将所述目标飞机的下降曲线和标准曲线库中的标准下降曲线进行 对比 ，得到所述目标飞机的下降偏移量 ； 所述曲线绘制单元还用于根据所述下降偏移量和所述标准下降曲线绘制所述目标飞 机的下降偏离曲线。 7 .根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述下降数据包括所述目标飞机相对于所 述转台设备的方位数据和俯仰数据。 8 .根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述曲线绘制单元用于根据所述目标飞机 相对于所述转台设备的方位数据和俯仰数据，绘制所述目标飞机的下降曲线。 9 .根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述视频获取单元还用于接收转台设备传
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中北大学理学院
课
程
设
计
题目：飞机降落曲线绘制
课程：数值分析
成员：1408024133 邢栋
1408024129 肖锦柽
目录
一．飞机降落问题介绍 (3)
二、问题分析 (4)
三．实验方法： (5)
方法一（多项式求解） (5)
I思路 (5)
II程序 (5)
III运行结果 (6)
IV图像 (6)
方法二（Hermite差值法） (7)
I思路 (7)
II程序 (7)
III运行结果 (7)
IV图像 (8)
四．实际案例： (8)
五．设计总结： (9)
六．心得体会： (10)
二．问题分析：
在研究飞机的自动着陆系统时,技术人员需要分析飞机的降落曲线.根据经验,一架水平飞行的飞机,其降落曲线是一条三次抛物线,已知飞机的飞行高度为1000m，开始降落时距原点的横向距离为12000m飞机的着陆点为原点O，且在整个降落过程中，飞机的水平速度始终保持为常数540km/h.
飞机降落图像有：
由此，我们假定降落曲线方程为：且该曲线方程满足已知条件
三．实验方法：
1.方法一（多项式求解）:
I思路.运用多项式求解方程组（Gauss），即将四个已知条件代入一般三次曲线方程中，得出关于a,b,c,d的新的方程组：
II程序.在MATLAB中编写M文件如下：
A=[12000^3,12000^2,12000,1;3*12000^2,2*12000,1,0;0 0 1 0;0 0 0 1];
b=[1000;0;0;0];
x=inv(A)*b
y=poly2sym(x')
x=0:12000;
y=vectorize(y)
y=eval(y);
plot(x,y)
hold on
plot(x(1),y(1),'*r')
plot(x(12001),y(12001),'*b')
text(x(1),y(1),['\leftarrow(',num2str(x(1)),',',num2str(y(1)),')'],'color','m'); text(x(12001),y(12001),['\leftarrow(',num2str(x(12001)),',',num2str(y(12001 )),')'],'color','b');
text(x(5000),y(5000),'y =x^2/48000 -
(1399219698628043*x^3)/1208925819614629174706176');
title('多项式拟合曲线');
xlabel('x(m)');
ylabel('y(m)')
set(get(gca,'XLabel'),'FontSize',15);
set(get(gca,'YLabel'),'FontSize',15);
set(get(gca,'title'),'FontSize',20);
III运行结果.运行之后解为：
IV图像.图像为：（降落曲线已标注）
2.方法二（Hermite插值法）：
I思路.利用埃尔米特插值法（两点三次法）进行运算，得到差值多项式，即得到三次曲线方程。
II程序.在MATLAB中编写M文件如下：
III运行结果．在windows窗口输入：>> x=[0 12000];
>> y=[0 1000];
>> y1=[0 0];
>> y=hermite(x,y,y1)
y =
-(t^2*(t/6 - 3000))/144000000 >> p=[0:12000];
>> y=subs(y,'t',0:12000);
>>plot(p,y)
>> hold on
>> plot(p(1),y(1),'*r');plot(p(12001),y(12001),'*r');
>>
text(p(1),y(1),['\leftarrow(',num2str(p(1)),',',num2str(y(1)),')'],'color',' m');text(p(12001),y(12001),['\leftarrow(',num2str(p(12001)),',',num2 str(y(12001)),')'],'color','m');
>> title('Hermite拟合曲线');xlabel('x(m)');ylabel('y(m)');
>>
set(get(gca,'XLabel'),'FontSize',15);set(get(gca,'YLabel'),'FontSize',
15);set(get(gca,'title'),'FontSize',20);
IV图像.：
四．实际案例：
2010年8月24日，河南航空有限公司由哈尔滨飞往伊春的VD8387班次飞机在黑龙江伊春市林都机场30号跑道进近距离跑道690米处坠毁。
事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。
事后调查该事故为可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误。
由于夜航条件复杂，飞行员无法按照正确降落航线降，同时飞行员违反进近程序降落，在没有看见相应灯光信号的情况下飞越了最后的进近定位点（图中V1点）继续进近，最终导致“8.24”空难的发生。
五．设计总结：
设计中拿到题目后前期直接按照题目来设想，设计程序运行图如下：
结合实际情况，我们否决了这一设计，多次对比及交流后，最终发现原题目
出错。
询问相关指导老师改正题目后，顺利做出正确设计。
六．心得体会：
通过本次课程设计，我们认识到数值分析与实际情况结合得如此紧密，而且有如此大的作用，以后要更加重视每一门科目，并且与实际相结合，才能让自己对书本上学到的知识有更多更深的理解。