车站信号自动控制课程设计
车站信号自动控制课程设计
课程设计任务书专业铁道信号姓名学号开题日期：2012年11月7日完成日期：2012年12月13 日题目电气集中电路及控制逻辑分析一、设计的目的在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。
现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。
我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。
6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。
同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。
二、设计的内容及要求（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）（4）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路)（5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）说明：（1）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图（3）（4）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析（2）（5）根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程三、指导教师评语四、成绩指导教师陈林秀2012年11月5日设计题目：6、S III→北京方面发车基本进路（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）一 S700K型交流转辙机道岔启动电路1 技术要求：1)有车不能转—道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。
称为区段锁闭。
2)锁闭不能转—进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。
称为进路锁闭。
3)要转转到底—道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受值班员的控制。
4)不转就断电—道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后，道岔自行转换。
车站信号自动控制课程设计报告
1设计目的在学习了“车站信号自动控制”课程的基础上，加深对6502电气集中电路的理解；掌握信号平面布置图的设计，熟悉各个轨道区段的划分、各类信号机的布置和命名；轨道电路极性交叉的配置和轨道送受电端扼流变压器的设置。
通过本次课程设计，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下基础。
2设计要求及内容2.1设计内容此次课程设计内容包括车站信号平面图及双线轨道电路图的绘制。
车站信号平面布置图是车站信号工程设计和施工的重要依据，是车站联锁系统的根本基础，双线轨道电路的极性交叉是列车安全运行的保障。
掌握该设计的原则对我们今后所从事的工作意义重大。
(1) 使用CAD绘图软件绘制出5#站信号平面布置图；(2) 使用CAD绘图软件绘制出5#站信号平面布置对应的双线轨道电路图。
2.2设计要求要求在老师的指导下独立完成设计任务，设计中一方面要利用已有的资料，合理参考，尽快完成课程设计，另一方面，不能盲目地﹑机械地抄袭，要具体问题具体分析﹑有针对性的进行设计，课程设计结束时，绘制出图纸，按要求写出课程设计报告。
报告应能够充分说明所涉及的内容，语言流畅，逻辑性强，书写规范。
3图纸说明本次课程设计的主要任务包括熟悉与车站信号相关的各种工程实践环节及运用所学的车站信号自动控制知识进行基本的工程设计，其中包括两张CAD工程图纸的绘制及编写，即：(1)5#站信号平面布置图(如附图1所示)；(2)5#站下行咽喉双线轨道电路图(如附图2所示)；3.15#站信号平面布置图3.1.1信号平面布置图的布置原则附图1为5#站信号平面布置图，可反映出道岔直向位置﹑轨道电路区段的划分及列车的运行情况等。
信号平面布置图的布置包括以下几个方面：(1) 确定信号楼位置K158+910，标出公里标以及其外墙至最近线路中心距离；(2) 计算每架信号机的坐标并布置各信号机：岔尖前调车信号机一般设在岔尖基本轨缝处（距离岔尖大概2.65m左右位置）；进站信号机应该设在距离进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要一般不超过400m；(3) 确定轨道上咽喉区与信号机有关的及侵入限界的绝缘节处的警冲标位置：股道上警冲标一般距离岔心为50m，而对应的出站兼调车信号机距离警冲标的位置一般需要查表得知；标明各股道间距；用粗线表示正线；车站的股道以箭头表示其接车方向；标明各轨端相应的绝缘节位置及绝缘节的相应坐标；对相应的道岔﹑信号机﹑轨道电路区段进行编号；(4) 标出每组道岔的岔尖距信号楼中心的距离；绘制出道岔类型表；(5) 进站信号机外方制动距离超过0.6%的下坡时，应画出接近车站的制动距离坡道示意图。
车站信号自动控制课程设计
车站信号自动控制课程设计
课程设计名称：车站信号自动控制课程设计
课程设计目标：
1. 了解车站信号自动控制的基本原理和技术；
2. 学习车站信号自动控制系统的设计和调试方法；
3. 培养学生运用所学知识解决车站信号自动控制问题的能力；
4. 提高学生的团队合作和实践能力。
课程设计内容安排：
1. 信号自动控制系统基本原理概述
- 信号自动控制系统的定义和作用
- 信号自动控制系统的组成和基本原理
2. 车站信号自动控制系统设计
- 车站信号灯的选择和布置
- 车站信号电路的设计和接线方法
- 车站信号自动控制系统的编程和调试
3. 信号自动控制系统故障排除与维护
- 常见故障的判断和解决方法
- 信号自动控制系统的维护保养技巧
4. 课程设计实践
- 学生分组进行实验
- 设计和搭建实际车站信号自动控制系统
- 进行实验数据的采集和分析
5. 课程设计报告撰写和展示
- 根据实验结果撰写课程设计报告
- 分组展示实验成果和解决问题的方法
评估方式：
1. 实验报告（30%）：根据实验步骤和结果撰写完整的实验报告
2. 实验成果展示（20%）：分组展示实验过程和成果，回答问题和解释设计方法
3. 课程设计报告（30%）：撰写完整的课程设计报告，包括实验过程、结果分析、问题讨论和改进方向
4. 参与度和团队合作（20%）：参与讨论、积极完成实验和展示任务，能与团队成员合作。
车站信号课程设计
车站信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：控1103姓名：李鑫学号： 201108926指导教师：朱爱红兰州交通大学自动化与电气工程学院2014 年 7月 16日1课程设计目的本次车站课程设计的目的是通过对给定车站的车站信号平面布置图，自己编制联锁表，了解车站信号平面图中信号设备的布置与命名，熟悉道岔、进路、信号机之间的联锁关系。
总之，本次课程设计是一次综合性、实践性的考核，对于丰富我们的专业知识，培养我们的设计能力，提高我们的理论水平，增强我们的实践能力有重要意义，并能为以后的学习和工作打下坚实的基础。
本课程设计的目的在于巩固《6502电气集中课程》的知识，并提高同学们的实践能力。
2设计内容及要求本次课程设计是对给定的纸质车站进行信号平面布置图，自己利用CAD软件自行绘制站场平面图，并根据平面图编制本站的联锁表。
对已知的信号平面布置图要明白警冲标、信号机、道岔类型的设置，股道、道岔、信号机、轨道电路的命名，转辙机类型的选择原因。
3设计图纸说明3.1车站信号平面布置图本图是下行咽喉，信号平面布置图中主要包括信号楼、股道、道岔、信号机、复示信号机、桥、警冲标、绝缘节等3.1.1 道岔编号道岔的编号的原则：下行咽喉编为单号，上行咽喉编为双号，自进站口向站中心顺序编号，位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔，对于双动道岔应编成连续的单数或双数，如下行咽喉的1/3、5/7、11/13。
3.1.2 道岔类型4#站下行咽喉车站设有道岔5组，其中双动道岔3组，单动道岔2组。
正线上的所有道岔（1、3、5、7、9、11）都选用12号、50kg/m的道岔，其转换设备均用S700K 型转辙机；侧线上的所有道岔（13、15）都选用9号、43kg/m的道岔，其转换设备均采用ZD6型转辙机。
3.1.3 信号机的布置(1) 进站信号机的布置为了保证列车运行的安全，对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均应设置进站信号机，如X。
车站信号自动控制课程设计
课程设计任务书专业铁道信号姓名 ______________________ 学号_开题日期：2012年11月7日完成日期：2012年12月13日题目 _______一、设计的目的在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。
现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。
我国的电气集中联锁系统（以下简称6502系统）的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。
6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。
同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。
二、设计的内容及要求（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）（4）信号点灯电路分析（进站、出站、调车信号机控制电路）（5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）说明：（1）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图（ 3）（ 4）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析（ 2）（ 5）根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程、指导教师评语四、成绩______________指导教师陈林秀2012年11月5日设计题目:6、S II T北京方面发车基本进路5)（3）道岔控制电路分析（S700K 、ZYJ7，定位转反位）S700K 型交流转辙机道岔启动电路1技术要求：1） 有车不能转一道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。
称为区 段锁闭。
2） 锁闭不能转一进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。
称为进路锁 闭。
3） 要转转到底一道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不 受值班员的控制。
4） 不转就断电一道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后, 道岔自行转换。
(完整word版)车站信号自动控制课程设计
车站信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院年月日目录目录 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
1 课程设计目的................................................................. 错误！未定义书签。
2 课程设计的主要内容..................................................... 错误！未定义书签。
3 设计原则及要求............................................................. 错误！未定义书签。
4 图纸说明 (2)5 总结 (5)附图1 **站信号平面布置图.......................................... 错误！未定义书签。
附图2 **站联锁表.......................................................... 错误！未定义书签。
1设计目的本课程设计是在我们学完车站信号自动控制课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。
进行本课程设计需要我们掌握铁路信号运营基础的知识，并运用车站信号的相关知识，以一个车站为例，绘制出车站信号平面布置图，并根据车站信号平面布置图结合相关规范编写联锁表，掌握车站内信号机的布置原则和命名规则、警冲标的设置方法、道岔命名方式和道岔绝缘的设置原则等知识。
2课程设计主要内容本次课程设计主要是利用学过的车站信号自动控制和铁路信号设备基础的相关知识，并查阅相关技术规范、标准等，对站内信号设备进行基本的工程设计并完成联锁表的编写。
车站课程设计报告
车站信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：姓名：学号：指导教师：自动化与电气工程学院年月日1设计目的为了使学生对课堂教学内容进行巩固和提高，培养足够的实践能力，学院在教学完《车站信号自动控制》课程之后安排了车站课程设计。
这是一次综合性和实践性训练的教学环节。
通过该课程设计的训练，旨在让学生加深对课本所学知识的理解；使学生能够综合运用车站信号自动控制知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力；通过计算机绘图，学会运用标准、规范的手册、图册和查阅相关技术资料等，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计做准备，为今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。
2设计内容及要求本次课程设计是根据已学完的“车站信号自动控制”课程来完成设计内容，其设计内容包括以下两部分：(1)7号站下行咽喉信号设备平面布置图(如附图1所示)。
(2)7号站下行咽喉联锁表(如附图2所示)。
本次课程设计要求学生自主完成设计内容，不允许直接粘贴自其它文献。
设计说明书要严格按照规定格式书写，设计叙述清楚，设计方案合理，设计内容正确。
3设计图纸说明3.1车站信号平面布置图此次课程设计要布置的平面图为7号站下行咽喉信号设备平面图，平面图的布置包含股道的编号、警冲标的设置、信号机的布置、道岔的编号、轨道电路区段的划分及命名和股道有效长度的计算六部分内容。
3.1.1 股道的编号单线车站的编号方法为：从信号楼开始由内向外顺序编号，正线编为罗马数字，侧线编为阿拉伯数字。
双线车站的编号方法为：将车站分为上行和下行两侧(上行侧的均编为偶数，下行侧的均编为奇数)，从中间向两侧分别顺序编号，正线编为罗马数字，侧线编为阿拉伯数字。
此次课程设计的为双线车站，其股道的编号如附图1所示。
3.1.2 警冲标的设置警冲标是信号标志的一种，设在两汇合线线间距为4米的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞，其示意图如图1所示。
车站信号自动控制课程设计
课程设计任务书专业铁道信号姓名学号开题日期：2012年11月7日完成日期：2012年12月13 日题目电气集中电路及控制逻辑分析一、设计的目的在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。
现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。
我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。
6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。
同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。
二、设计的内容及要求（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）（4）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路)（5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）说明：（1）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图（3）（4）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析（2）（5）根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程三、指导教师评语四、成绩指导教师陈林秀2012年11月5日设计题目：6、S III→北京方面发车基本进路（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）一 S700K型交流转辙机道岔启动电路1 技术要求：1)有车不能转—道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。
称为区段锁闭。
2)锁闭不能转—进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。
称为进路锁闭。
3)要转转到底—道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受值班员的控制。
4)不转就断电—道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后，道岔自行转换。
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课程设计任务书专业铁道信号姓名学号开题日期：2012年11月7日完成日期：2012年12月13 日题目电气集中电路及控制逻辑分析一、设计的目的在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。
现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。
我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。
6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。
同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。
二、设计的内容及要求（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）（4）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路)（5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）说明：（1）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图（3）（4）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析（2）（5）根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程三、指导教师评语四、成绩指导教师陈林秀2012年11月5日设计题目：6、S III→北京方面发车基本进路（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）一S700K型交流转辙机道岔启动电路1 技术要求：1)有车不能转—道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。
称为区段锁闭。
2)锁闭不能转—进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。
称为进路锁闭。
3)要转转到底—道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受值班员的控制。
4)不转就断电—道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后，道岔自行转换。
5)遇阻向回转—道岔若转换过程中遇阻不能继续转换时，应保证在值班员的操纵下，可以转换回原位。
不致停在四开位置。
6)转完断电源—道岔转换完毕，自动断开启动电路电源。
2 对道岔进行操作有两种方式：进路式操纵单独操纵3 道岔控制电路动作规律：(定位——反位）DBJ↑→1DQJ↑→2DQJ转极→电机转动→道岔尖轨密贴→1DQJ↓→FBJ↑→转换完毕4 启动过程：励磁电路断开1DQJ自闭电路接通（电机工作）1DQJ↑→启动电路1DQJ↓→表示电路控制电路图图4-6（P110)S700K从定位到反位的动作过程①当进路方式操纵道岔由定位向反位转换时，使IDQJ经3-4线圈励磁吸起，电路接通公式如下：KZ—CA61-63 —SJ81-82—1DCJ3-4—2DQJ141-142—AJ11-13—FCJ61-62—KF②IDQJ吸起后，1DQJF吸起。
电路接通公式如下：KZ—1DQJF1-4—TJ33-31—1DQJ32-31—KF③1DQJF吸起后，2DQJ转极电路接通。
电路接通公式如下：KZ—1DQJF31-32—2DQJ2-1—AJ11-13—FCJ61-62-KF1DQJF励磁电路接入了时间继电器TJ第3组后接点。
TJ在1DQJ吸起后开始计时，延时13 S吸起。
当采用具有限时功能的断相保护器DBQ时，就无需设置时间继电器TJ，当电机转换超过13S时通过DBQ中限时电子开关切断相应的BHJ电路，使BHJ落下，使1DQJ、1DQJF等复原。
道岔转换2DQJ转极完成后，1DQJ励磁电路断开，1DQJ缓放。
1DQJ,1DQJF吸起，2DQJ转极完成时，构成三相交流电动机电路,接通电动机定子绕组电路A相—RD1—DBQ11-21—1DQJ12-11—电动机A绕组B相—RD2—DBQ31-41—1DQJF12-11—2DQJ111-113—转辙机接点11-12—电动机C绕组C相—RD3—DBQ51-61—1DQJF22-21—2DQJ121-123—转辙机接点13-14—遮断开关K—电动机B绕组电动机相序为A—C—B,电动机反转三相电源流过DBQ,使BHJ吸起，接通1DQJ自闭电路三相电源流过DBQ，BHJ吸起，接通1DQJ自闭电路KZ—R3—1DQJ1-2—BHJ32-31—TJ33-31—1DQJ32-31—KF二S700K型交流转辙机道岔表示电路控制电路图图4-6（P110)1 定位表示时电源正半周电路BDп-3—R1—1DQJ23-21—2DQJ131-132—1DQJF13-11—2DQJ111-112—转辙机接点33-34—转辙机接点15-16—二极管Z2-1—R2—转辙机接点36-35—电动机绕组B —电动机绕组A—1DQJ11-13—BDп-42 定位表示时DBJ在电源负半周接通电路BDп-3—R1—1DQJ23-21—2DQJ131-132—DBJ4-1—转辙机接点11-12—电动机绕组C—电动机绕组A—1DQJ11-13—BDп-43 反位表示时FBJ励磁电路在电源正半周接通电路BDп-3—R1—1DQJ23-21—2DQJ131-133—FBJ1-4—转辙机接点41-42—电动机绕组C—电动机绕组A—1DQJ11-13—BDп-4三ZYJ7型电液转辙机控制（定位——反位）控制电路图图4-9 P115分析：ZYJ7型电液转辙机室内电路与S700K型交流电动转辙机室内电路相同，室外电路略有差别。
图示为定位时1、3排接点闭合。
若定位是2、4排接点闭合需将X2与X3，X4与X5互换，二极管极性互换即可1 定位时DBJ在负半周接通的励磁电路BBп-3—R1—1DQJ21-23—2DQJ131-132—DBJ4-1—转辙机接点11-2 —11-1—电动机绕组C—电动机绕组A—1DQJ11-13—BBп-4电路图2 反位时DBJ在负半周接通的励磁电路BBп-3—R1—1DQJ21-23—2DQJ131-133—FBJ1-4—转辙机接点21-2—21-1—电动机绕组C—电动机绕组A—1DQJ11-13—BBп-4电路图：（4）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路)进站信号机电路原理：1 平时，LKJ落下，进站信号机显示红灯XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-43—HB11-12—LXJ63-61—RD2—XJF2202正线通过时，LXJ, ZXJ, TXJ吸起，进站信号机显示绿灯：XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-82—TXJ21-22—LB11-12—LXJ62-61—RD2—XJF2203正线接车时，LXJ与ZXJ均吸起，信号机显示一个黄灯：XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-82—TXJ21-22—LUXJ21-23—UB11-12—LXJ62-61—RD2—XJF2204 正线接车时，LXJ吸起，显示两个黄色灯光，首先接通第二个黄灯电路：XJZ220—RD3—2DJ5-6—FXJF71-72—ZXJ71-73—TXJ11-13—2UB11-12—LXJ62-61—RD2—XJF220该电路中用2DJ吸起证明第二黄灯完好，之后接通第一黄灯电灯电路XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-83 —2DJ21-22—LUXJ21-23—UB11-12—LXJ62-61—RD2—XJF2205当进站列车通过第一个车场去另外一个车场时，或在四显示自动闭塞区段通过车站但同方向出站信号机显示黄灯时，进站信号机显示一绿一黄灯光，该电灯电路先接通第二黄灯电路，再接通绿灯电路：执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）1.XJZ220—RD3—2DJ5-6—FXJF71-72—ZXJ71-72—LUXJ11-12—TXJ11-13—2UB11-12—LXJ62-61—RD2—XJF2202.XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-82—TXJ21-22—LUXJ21-22—2DJ31-32—LB11-12—LXJ62-61—RD2—XJF2206引导接车时，LXJ落下，YXJ吸起，进站信号机显示一个红色灯光和一个月白灯光，红灯电路和平时一样，月白灯电路为：XJZ220—RD3—2DJ5-6—FXJF71-72—YXJ71-72—YBB11-12—YXJ62-61—LXJ63-61—RD2—XJF2207经18#及其以上道岔侧向位置时，进站信号机显示黄闪和黄色灯光，先接通二黄灯电路，后接通黄灯闪光电路。
XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-83 —2DJ21-22—CTXJ21-22—SNJ31-32—UB11-12—LXJ62-61—RD2—XJF220出站兼调车信号机电灯电路1平时，LXJ和DXJ均下落，出站兼调车信号机显示红灯：XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-43—HB11-12—LXJ63-61—RD2—XJF2202向主要方向发车，前面有两个以上闭塞分区空闲时，LXJ,ZXJ,2LQJ均吸起，出站兼调车信号机显示一个绿灯：XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-82—2LQJ前接点—1LB11-12—LXJ62-61—RD2—XJF2203向主要方向发车，前面一个闭塞分区空闲时，LXJ和ZXJ均吸起，2LQJ落下，出站兼调车信号机显示一个黄灯，其电路为：XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-82—2LQJ后接点—UB11-12—LXJ62-61—RD2—XJF2204向次要方向发车，LXJ吸起，ZXJ落下，出站兼调车信号机显示两个绿灯。
2L 灯电路为：XJZ220—RD1—2DJ5-6—LXJF71-72—ZXJ71-73—2LB11-12—LXJ62-61—RD2—XJF220当2L灯亮灯、2DJ吸起后，接通1L灯电路，其电路为：XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-83—2DJ11-12—1LB11-12—LXJ61-62—RD2—XJF2205办理调车进路时，DXJ吸起，出站兼调车信号机显示月白灯光。
其电路为：XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-43—DXJ61-62—BB11-12—LXJ63-61—RD2—XJF220三方向出站兼调车信号机电灯电路正方向发车二离去有车占用：二离去空闲，三离去被占用：二三离去均空闲：复视器接通电路：反方向发车：XJZ220—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-83—3DJ11-12—F—L—LUH—F—LXJ62-61—XJF220复视器接通电路：XJZ220—3DJ5-6—LXJF61-62—ZXJ11-13—QFJ11-12—F-—B-B—B-H—F—LXJF82-81—XJF220向东郊方向发车：XJZ220—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-83—3DJ11-12—F—L—LUH—F—LXJ62-61—XJF220复视器接通电路：XJZ220—3DJ5-6—LXJF61-62—ZXJ11-13—QFJ11-13—F-—B-C—B-H—F—LXJF82-81—XJF220。