波音737飞机的发展历程
波音737 MAX
埃塞航客机坠毁
失事客机2019年3月10日8点38分（当地时间），一架载有157名乘客和机组人员的埃塞俄比亚航空公司波音 737 MAX8客机（航班号ET302），从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕。飞机起飞6分钟后失联，随后被确认坠毁，机上人 员全部遇难。 这是狮航客机坠毁后5个月内该机型遭遇的又一次空难；两次空难使得波音737 MAX面临前所未有 的信任危机。
在2013年10月，波音宣布波音737 MAX对比NG可以实现油耗下降高达14%。
LEAP-1B发动机的直径，较737NG所使用的CFM56更大，这意味着采用了更大的风扇叶片。
性能参数
性能参数参考资料
中国工厂
中国不仅仅是737项目最大的客户，也是737项目非常重要的合作伙伴。中国的角色从737飞机部件转包向纵 深过渡，舟山完成交付中心，是波音首个海外工厂——中国伙伴地位的提升合作可见一斑。霍达仁说，“737 MAX全系列，包括737-7、737-8、737-9都将在舟山完成，并向中国市场交付。中国市场需求巨大，还有一部分 737 MAX依然来自于西雅图。”
相关事件
各国停飞
2019年3月11日，民航局正式发文，要求11日18:00之前停止所有波音737 MAX商业飞行。何时恢复商业飞行， 等候通知。
2019年3月12日，新加坡政府宣布自北京时间12日14:00起，禁飞所有出入境波音737MAX航班。截至3月12日， 停飞737MAX的国家和航空公司包括：中国所有航空公司、印尼所有航空公司、新加坡所有航空公司、埃塞俄比亚 航空、开曼航空、南非的Comair、巴西GOL、蒙古航空、摩洛哥航空、墨西哥航空、阿根廷航空。
波音737知识点总结
波音737知识点总结波音737是一款短中程窄体客机，是波音公司最畅销的飞机型号之一。
自1967年首次交付以来，波音737已经成为全球民航市场上最受欢迎的客机之一，被广泛应用于短途、中途和国际航线。
本文将就波音737的技术特点、发展历程、变种型号和操作实践等方面进行深入的总结。
一、技术特点1. 功能波音737的主要功能是运输乘客和货物。
它具有出色的起飞和着陆性能，能够在短距离、窄跑道上起降。
因此，波音737在许多小型机场和次要城市的航线上都运行得十分频繁。
此外，波音737还具备燃油效率和经济性，成为许多航空公司的首选机型。
2. 技术特点波音737采用了先进的飞行控制系统和航空电子设备，能够确保飞机在各种恶劣天气条件下的飞行安全。
此外，波音737还采用了先进的燃油节约技术，能够在较长的航程内保持较低的燃油消耗，使其在经济和环保方面都表现优异。
3. 民航市场地位波音737在民航市场上的地位非常重要。
由于其灵活性、经济性和可靠性，波音737被广泛应用于各类航线，尤其在短途和中途航线上更是占据主导地位。
二、发展历程1. 发展背景波音737的设计初衷是为了取代老旧机型，满足日益增长的短途运输需求。
1964年，美国联邦航空局发布了一份规定，要求新型飞机在距离撞击地面150英尺的高度时，速度不得低于1.23倍机载余重速度。
波音公司为了满足这一规定，决定设计一款全新的短途客机，即波音737。
2. 发展历程波音737的设计工作始于上世纪60年代初期，首次原型机于1967年4月完成并交付使用。
此后，波音公司陆续推出了多个变种型号，包括737-200、737-300、737-400、737-500等。
1997年，波音公司推出了全新的下一代波音737系列飞机，命名为737NG系列，包括737-600、737-700、737-800和737-900四个型号。
3. 技术革新波音737的发展历程中，不断融入了先进的航空技术。
如燃油效率提升、飞行控制系统升级、航空电子设备更新等。
737品种简介
737品种简介
波音737机型是波音公司于1958年底宣布设计的双发中短程飞机。
波音一共制造了4代737机型，每代都有不同的型号，以下是部分数据：- 第一代：737原始型（737OG），型号为737-100、737-200，使用普惠公司JT8D发动机。
- 第二代：737经典型（737CL），型号为737-300、737-400、737-500，使用CFM公司CFM56-3型发动机。
主力机型是波音737-300飞机，主要参数如下：- 座位数：118（一级最大座位量），104（二级最大座位量）- 翼展（m）：28.28 - 机长（m）：33.4 - 机高（m）：11.3 - 最大起飞重量：49190kg - 最大着陆重量：44906kg - 巡航速率：0.74马赫- 满载航距：3440km - 第三代：737新一代（737NG），型号为737-600、737-700、737-800、737-900，使用CFM 公司CFM56-7型发动机。
主力机型是波音737-800飞机，主要参数如下：- 座位数：175（一级最大座位量），162（二级最大座位量）- 翼展（m）：35.8 - 机长（m）：39.5 - 机高（m）：12.5 - 最大起飞重量：79010kg - 最大着陆重量：66361kg - 巡航速率：0.。
B737机型介绍.
中国邮政航空 机务工程部
培训管理分部
概述
• B737是一种双发，中短途，窄体客机。 也是世界航空运输历史上最成功的民航 客机。
• 截止至2010年5月，中国民航运行着614 架B737飞机，其中B737-300/400客机113 架，B737-300/400货机32架，B7377/8/900型飞机469架。与此同时，全民航 运行的干线飞机1353架，B737飞机所占 比例接近50%
CFM56系列发动机简介
• CFM56-2-B1 军方编号F108-CF-100用于换装美国空军 的波音KC-135R加油机和法国空军的C-135ER。
• CFM56-2A2 军方编号F108-CF-402，用于装备美国海 军的波音E-6A和E-8A。
• CFM56-3 是在CFM56-2基础上发展的，核心机与低 压涡轮与-2型相同，而风扇为CF6-80A的缩型。用于装 备B737-300/400/500飞机。
• BL:以飞机的左右对称面为0位基准，向左右测 量，每隔1英寸为一个站位，其站位有左右之 分。
区域划分
• －100 下部机身 • －200 上部机身 • －300 尾部 • －400 发动机及吊架 • －500 左大翼 • －600 右大翼 • －700 起落架和起落架门 • －800 门
区域划分
CFM56系列发动机简介
• CFM56-5A 为空中客车A320发展的发动机。为同IAE 的V2500竞争，设计了新的36个叶片的风扇和新的4.5 级低压涡轮。同CFM56-2相比，耗油率降低了13～ 15%，可靠性提高了30～40%。
外部尺寸
基准面
• 定义：用来确定部件或特定点在飞机上的确切 位置，以3个基准面的交点来表示确切位置。 包括：站位（STA）、水线（WL）和纵剖线 （BL）
737发展史
737（指波音737飞机）的发展史可以追溯到1967年，当时波音公司开始研发一种价格便宜、易于维护和运营的单通道商用飞机，以满足航空公司对于中短途航线的运输需求。
这种飞机被命名为波音737，并于1968年首次交付给美国航空公司进行运营。
在过去的几十年中，波音737系列飞机已经发展成为世界上最受欢迎的窄体客机之一，并且是波音公司最成功的民用飞机系列。
它具有一系列不同的型号和改型，包括波音737 MAX 等。
波音737的研发和制造过程经过了几十年的改进和发展。
在最初的型号中，波音公司对飞机的设计进行了多次修改和优化，以适应不同的市场需求和航空公司的运营要求。
例如，波音公司对飞机的机翼和发动机进行了改进，提高了飞机的燃油效率和性能。
此外，波音公司还不断推出新的改型和机型，以满足不断变化的市场需求和技术进步。
随着航空业的发展，波音737系列飞机在全球范围内得到了广泛的应用。
它已经成为许多航空公司的主要机队之一，用于运营短途航线。
此外，波音737还被广泛应用于货运市场，因为它具有较高的燃油效率和较小的运营成本。
除了商业应用之外，波音737还对全球航空业产生了深远的影响。
它成为了一种重要的技术平台，为其他制造商提供了借鉴和启示，推动了窄体客机和相关技术的不断发展和进步。
未来，波音737系列飞机仍将继续发展。
随着航空技术的不断进步和市场需求的变化，波音公司可能会继续推出新的改型和机型，以提高飞机的燃油效率、舒适度和运营成本。
同时，波音公司还可能会继续关注环保和可持续性问题，推动飞机制造的绿色化和可持续发展。
总之，波音737的发展史是一部不断创新、改进和适应市场需求的历史。
它已经成为一种重要的航空器类型，对全球航空业产生了深远的影响，并将在未来继续发挥重要作用。
波音737全家族图谱
波⾳737全家族图谱第⼀代波⾳737客机——波⾳737-100型，1968年全部交付给德国汉莎航空，当年还是使⽤涡喷发动机，⽽不是涡扇发动机。
第⼀代波⾳737客机——波⾳737-200型，也是波⾳737-100型的加长版，依然采⽤涡喷发动机，产量近1000架。
第⼆代波⾳737开始采⽤涡扇发动机动⼒，依据不同的航程和商载能⼒，形成⼀代三个⼦型号，即缩短型737-500、基本型737-300、加长型737-400，⽬前国内基本上退役了这⼀代的波⾳737。
此图为波⾳737-300型。
第⼆代波⾳737开始采⽤涡扇发动机动⼒，依据不同的航程和商载能⼒，形成⼀代三个⼦型号，即缩短型737-500、基本型737-300、加长型737-400，⽬前国内基本上退役了这⼀代的波⾳737。
此图为波⾳737-400型。
第⼆代波⾳737开始采⽤涡扇发动机动⼒，依据不同的航程和商载能⼒，形成⼀代三个⼦型号，即缩短型737-500、基本型737-300、加长型737-400，⽬前国内基本上退役了这⼀代的波⾳737。
此图为波⾳737-500型。
第三代波⾳737开始采⽤新型的涡扇发动机动⼒系统和翼尖⼩翼，按航程和商载能⼒的不同推出了⼀代四个⼦型号，即缩短型737-600、基本型737-700、加长型737-800和增程型737-900。
此图为波⾳737-600型。
第三代波⾳737开始采⽤新型的涡扇发动机动⼒系统和翼尖⼩翼，按航程和商载能⼒的不同推出了⼀代四个⼦型号，即缩短型737-600、基本型737-700、加长型737-800和增程型737-900。
此图为波⾳737-700型。
第三代波⾳737开始采⽤新型的涡扇发动机动⼒系统和翼尖⼩翼，按航程和商载能⼒的不同推出了⼀代四个⼦型号，即缩短型737-600、基本型737-700、加长型737-800和增程型737-900。
此图为波⾳737-800型。
第三代波⾳737开始采⽤新型的涡扇发动机动⼒系统和翼尖⼩翼，按航程和商载能⼒的不同推出了⼀代四个⼦型号，即缩短型737-600、基本型737-700、加长型737-800和增程型737-900。
波音737系列简介
波音737维基百科，自由的百科全书跳转到：导航, 搜索汉漢▼显示↓波音737波音737用途民航运输首航1967年4月9日首次商业飞1968年行制造商波音公司尺寸（737-700）长度33.63 米翼展34.31 米高度11.13 米重量（737-700）空机31,895 公斤70,320 磅最大起飞重67,585 公斤149,000 磅量客运能力最多128（2级）动力（737-700）生产的一个短途客机系列，它是目前世界上民航机中生产寿命最长、交付量最多的系列，至今订单已达7,000架，当中5,009架已交付。
737737-300/-400/-500确保了737成为目前为止世界上最成功的窄体民水平；最新一代的737（也是正在生产中的系列）为737-NG （NG 是“N ext G eneration ”的缩写，意指“次世代”之意），机身从短到长分别是-600/-700/-800及-900型。
目录[隐藏] •1 历史 •2 第一代737 o 2.1 737-100 o 2.2 737-200 •3 第二代737 o 3.1 737-300 o 3.2 737-400 o 3.3 737-500 •4 第三代737 o 4.1 737-600 o 4.2 737-700/737-700ER o 4.3 737-800 o 4.4 737-900/737-900ER •5 BBJ 发动机 2 CFM CFM56-7 涡轮扇引擎 推力 213.5 千牛顿 48,000 磅力 性能（737-700） 巡航速度 马赫0.78 815 公里／小时约 440 节• 6 性能规格•7 意外•8 外部链接•9 参考文献[编辑]历史波音开发737的目的，是要填补波音客机系列中，短距离低容量客机的空缺。
当波音于1964年开始开发737时，市场上已经有英国的BAC1-11与DC-9等短距离低容量客机，波音的开发明显地已经落后。
B737简介
波音737百科名片波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。
波音737自投产以来四十余年销路长久不衰，波音737成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列。
被称为世界航空史上最成功的民航客机。
而2010年3月15日中国民用航空局向国内航空公司下发警告称，超过450架在华运营的波音737系列客机存在安全隐患。
目录[隐藏]飞机简介发展历史设计特点主要型号性能参数中国历程重大事故飞机简介发展历史设计特点主要型号性能参数中国历程重大事故[编辑本段]飞机简介波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且国航的737-300极具运营和维护成本经济性的特点，但是他并不适合进行长途飞行。
根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。
传统型737包括737-100/-200；7 37-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。
[编辑本段]发展历史最初型号波音737-100测试用原型机波音737计划在1964年展开，采用波音707/727的机头和机身横截面。
机身可以容纳一排6个座位。
737-100最初的设想是一种只有65到80个座位的小容量短途客机。
但是在启动客户──德国汉莎航空公司的坚持下，最后737-100的设计容量被提升到100座级。
1967年4月9日原型机首次试飞，1967年12月15日获美国联邦航空局型号合格证，第一架737-100飞机于1967年12月28日交付给汉莎航空公司。
737 -100在市场上并不算受欢迎，只生产了30架。
波音公司于1967年推出了机身延长的型号737-200，以配合美国市场的需要。
737-200系列在市场上大受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年停止生产。
改进型号波音公司在1981年决定继续设计737系列改进型号，737-300于1984年推出，比737-200略长，应用了波音757与767的现代化驾驶舱设计，机舱设计则来源自波音757，座位数102-145。
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音就推出了Ｂ７３７＿２００，比Ｂ７３７—１００
的机身增长ｌ ９３ｍ，成为最受欢迎的 机型。
３．４ｍ的舱ｆ Ｊ，使得座椅能够快速移 出，进行客型和货型的快速转换。
４．其他型别 波音公司还在町３７＿２００的基础 上研制了Ｂ７３７的专机型、远程型、
碎石跑道起落型、导航训练机 （Ｔ－４３Ａ）、海上巡逻机、电子宙达试 验平台、气动飞行试验平台。 Ｂ７３７系列飞机的研制使其订单
本文链接：/Periodical_hkkxjs200703002.aspx
跨美斟大陆的飞行能力；采用了波音
级三元气动设计的增压器、第二代全 权限数字式控制系统、九级三元气动 设计的压气机、三元单晶材料制造的 高压涡轮叶片等。与传统型Ｂ７３７飞
机上配置的ｃＦＭｓ６—３发动机相比， 推力增加了ｌｌ％，噪声远远低于三
当前及预测的飞行轨迹，并指出可
能与地形发生的冲突，能够减少航 班延误、提高飞行的安全性和机组 的效率。
力更大、噪声更小；改进燃油系统， 可在机腹货舱中加装辅助油箱：改 进电子系统；采用新型材料，飞机重 量得以减轻。 Ｂ７３７—２００改进型面向的客户是 第三世界国家。有的第ｉ世界国家
３．通用性
Ｂ７３７有６０％的零部件与Ｂ７２７ 通用，包括客舱Ｉ’Ｊ、前缘升力装置、 发动机短舱、驾驶舱布局、航电系 统、部分内饰等等。Ｂ７３７保持与 Ｂ７２７有相同的机身剖面，且具有较 大的货舱容积（Ｂ７３７的载货量大于 Ｄｃ＿９，载客量和载货量都大于 ＢＡｃ—１１１），从而有能力被改装为货
９４ｋＮ的ＪＴ８Ｄ—１５涡崩发动机，推
度控制调节器后问题就解决了；发
动机的起动阀被地面上的浮沙堵住 了，在它前面固定一个优质的过滤 嘲就可以得到改善。最大的问题来 自登机梯，它折叠的过程较为复杂， 并且当它收起或放下时会对扶手有 不同程度的损坏，甚李使其断裂。登 机梯的问题一直没有解决，直到 ２００５年两个英国操作员决定去掉他 们机队中所有Ｂ７３７飞机的登机梯，
和机上服务员带来很大的方便。
Ｂ
７３７新一代采用了与Ｂ７７７相
同的弧线形天花板设计，与传统的生 硬边线设计相比，客舱显得更宽敞。
加约２．７ｌ、油耗更低，并且更加环保。
２００１年５月，首架带有翼梢小翼的 Ｂ７３７—８００飞机在德国的哈帕克・劳 埃德航空公司投入运营。 经过精确的气动力分析计算。波 音公司重新设计了新一代７３７的机
万方数据
因为要减小发动机短舱的离地距 离，发动机的挂架结构必须为机翼
包括进场、复飞、转场、模拟仪表故
障与机组人员不能正常履行工作义 务等状况。 １９６７年１２月，ＦＡＡ正式宣布 “飞机可以在双人驾驶的情况下安 全飞行”。
翼在收起位置时的密封情况；发动 机短舱尾部伸长ｌ １４ｍ，减少了阻 力。
的一个完整部件，这使得机翼翼弦
新一代Ｂ ７３７系列飞机与传统 型Ｂ７３７具有相同的零部件与地面 支持设备，及完全相同的地面维护。 另外，新一代Ｂ ７３７的四种机型问具
１３２人，可取代Ｂ７３７－５００；Ｂ７３７—７∞ 与Ｂ７３７—３００尺寸相同，可载客
性和方便性，渡音在Ｂ７３７新一代内
饰设计中综合考虑ｒ各种因素．包括 线条、颜色、｜冬Ｉ案、照明等，并融进了 现代美学设计。 借助Ｂ ７７７的客舱ｌ殳计技术，新 一代Ｂ７３７的流线型头顶行李舱容
的设计技术；飞机的灵活性大大
改进了，航空公司可以在ｌＩｎｉＩｌ 内，将新一代Ｂ ７３７的客舱布局的 一排座椅从公务舱的每排５鹰改 成经济舱的每排６座，也可以在 ｌｈ内，将新一代Ｂ７３７的客机改 装成货机。
新一代７３７飞机比传统型的零
件减少了３３％，从而缩短了生产时 间。有一套单一生产装配线，一个月
可生产２ｌ架飞机。
机，这在传统型Ｂ７３７飞机上已经实
现了，仅靠这一点就可以在竞争中 取胜。
３８７３７—２００Ｃ，ｏＣ客货两用型
三、波音７３７飞机的改进
在订单的争夺战中，多家航空公 司趋向于购买Ｄｃ－９与ｏ，波音公司
在Ｂ７３７＿２００的基础上，波音又 推出了Ｂ７３７—２００ｃ，Ｑｃ客货两用型， Ｂ７３７≈ｏｏｃ／Ｑｃ共生产了１０４架。客 货两用型对机身和地板进行了加 强；客舱侧面加开了一个２
飞机上。例如将宽体双发Ｂ ７７７上用 的大尺寸显示屏应用到了这种单通道
窄体飞机的驾驶舱的仪表板上。 Ｂ７３７新一代系列还安装了先 进的显示系统和飞行管理软件，如 平视显示器使飞行员能以水平视线 看到飞行和安全信息；刚刚通过鉴
Ｏ．８２，最大巡航高度１２４鼢Ｂ，超越了
同级的竞争机型。
思想和理念的不断转变——随着经
没有沥青、水泥跑道，只有较窄的沙
土跑道，为此波音对这一型号进行 了部分加强，增大推力，增加了燃油 装载量，并设计了新的着陆襟翼，使 得飞机减小了起降距离。波音同时 对发动机进行防护措施，改善ｒ飞 机近地飞行（起飞和着陆）的特性。
这样不仅可以避免航班的延洪，减 少维修费用，并且每架飞机还可减
少１７７ｋ的重量。
较短。 Ｂ７３７最终决定采用下单翼、翼吊
２．Ｂ７３７—２００改进型
Ｂ７３７－２００改进型在基本型的基 础上进行了第■次改进，虽然在尺 寸上没有较大不同，但在技术上却 超过了Ｂ７３７—２００基本型。改进措施 为：修改刹车系统，使前轮在转向条 件下具有一定的刹车能力；改进增 升装置；可选用海平面静推力为
Ｂ７７７飞机最先进的数字化设计和制
造技术：考虑了更多气动、结构、驾驶 舱和客舱方面的最新发展，一些技术 与Ｂ７５７、Ｂ７６７相同。
６．乘坐品质
为了在原有客舱横截面尺寸基 础上最大限度提高飞机的乘座舒适
Ｂ７３７删是最小的一种。载客ｌｌＯ—
波音７３７新一代包括四种机型，
级噪声标准。而且它还具有油耗低 和维护费用低的特点。 ３．通用性
１．Ｂ７３７—２００基本型
Ｂ７３７＿２００基本型最大载客量增
加至１３０人，并且进行了第一次改
进，改进措施为：增装了靶型反推力 装置以提高反推力效率；增设机翼 涡流发生器，改进了襟翼前缘和缝
公司的驾驶员来执行任务，他们在６
天内完成了４０个科目的飞行，其中
航空科学技术・２００７年第３期
７
万方数据
万方数据
Ｂ７３７飞机后继机的客舱截面比 Ａ３２０更宽；在气动方面的改进主要
翼，机翼的弦长增加了０．ｓｍ，翼展增
加了５ｍ，机翼总面积增加了２５％， 燃油容量提高了３０％。先进的冀型 设计使新一代Ｂ７３７的蛀大航程达 到６０００ｋＩｎ，可以进行横跨美国大陆 的飞行。新一代Ｂ７３７的巡航马赫数 提高到Ｏ．７８５，最大马赫数可达
１２６～１４９人；Ｂ７３７＿８００是Ｂ７３７—蛳）
飞机的延伸版，可载客１６２～ｌｌ：９人； Ｂ７３７＿９【）０是该系列中的最大型，其 两级客舱布局可载客】７７人，单级客 舱布局可载客２１５人。
有９８％的机械零部件通用性和
ｌ【ｌ【）％的发动机通用性，从而使航空 公司降低了运营成本。
量比传统的Ｂ７３７驾驶舱的争论
Ｂ７３７是波音公司生产的第一架
立即对Ｂ７３７的方案进行改进，使其
能哆装载更多的乘客。两个月后波
双人制驾驶舱的飞机，因为当时几
乎所有的航空公司由于考虑到飞机 的复杂性和安全性，在飞机上都设 有飞行＿［程师。为了确定Ｅ机是否 能在双人驾驶的情况下安全飞行， 美国联邦航空局（ＦＡＡ）决定Ｂ７３７飞 机由一名ＦＡＡ的驾驶员和一名波音
６８
发动机短舱式布局方案，此方案能够
很好的满足短距起降和笆行高度的要
５．暂时出现的问题
第一架Ｂ７３７于１９６８年２月正 式投入使用，虽然不可避免地出现 了一些小的技术问题，但客户对其 可靠性很满意。当时飞机的ＡＰｕ加 载时容易停车，安装新研制的加速
求。２０世纪ｓｏ年代末国外民机普遍采
用尾部吊舱式布局，而Ｂ７３７是较早采 用其吊式短舱的客机方案。 发动机型号的选取同样非常重 要，普惠发动机又长又窄，挂在机翼 下方能够提供很好的气动力。Ｂ７３７与 Ｄｃ一９飞机的机身长度相同，但Ｂ７３７ 装有普惠涡扇发动机，因而具有在中 小型机场起降的能力。
包括加大翼展，增加单缝襟翼、斜削
的及融合的翼梢小英，垂直安定面翼 根改为融合布局，并且采用与Ｂ７８７
５．新驾驶舱技术
得益于２０世纪９０年代后期设 计新型Ｂ７７７飞机成功的研制经验， 设计师们将很多为Ｂ７７７研制的先 进驾驶舱技术移植到了Ｂ ７３７新一代
相似的机头及驾驶舱。
随着Ｂ７３７ Ｅ机的发展，我们不 仅看到了民用客机的技术发展趋势， 也看到了波音公司制造航窄产品的
包括２４个钛合金宽弦风扇叶片、三
定的垂直位置显示器可以显示飞机
航空科学技术－２００７年第３期
万方数据
９
波音737飞机的发展历程
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 郭燕， 邓少康 中航第一飞机设计研究院 航空科学技术 AERONAUTICAL SCIENCE AND TECHNOLOGY 2007(3)
了舒适性。位于行李箱底部的扶手 及经过改进的乘客服务装置为乘客
１．新机翼
２０００年２月，波音公司开始研 制一种先进的翼梢小翼技术，作为 Ｂ７３７—８００机型的选装项目。这种高 约２ ４ｍ的融合型翼梢小翼将使新一 代７３７飞机的航程更远、有效商载增
４．灵活性
新一代Ｂ ７３７系列飞机的客 舱内饰也应客户要求有了很大的 改善：采用了Ｂ ７７７飞机客舱顶板
济的发展和人民生活水平的提高，世 界民航业将更侧重于点到点的运输 方式，因此，经济、适用、效率更高的
２．新发动机 新一代Ｂ７３７选择了ｃＦＭ５“７
发动机作为动力。这种新型的发动
中小型Ｅ机的需求量日益增大，今
天，民用客机正向着更高、更快、更 远、更安静的方向不断前进。 ■
机采用了很多最先进的发动机技术，