空调通风系统
公共场所集中空调通风系统概述
我国公共场所集中空调通风系统卫生状 况
我国从20世纪80年代才开始普遍使用集中空调， 大部分集中空调从未清洗过，有些已经运行了20 多年，20年以上却从未清洗过。
2004年卫生部组织对30个省市区60个城市937家宾 馆饭店、大型商场、超市的空调系统进行了监督 抽检，结果显示，空调通风系统存在严重的生物 性污染和颗粒物污染。微生物严重污染的有411家， 占抽检总数的47.1％，中度污染的占46.7％，合格 率仅为6.2％；通风管道内最高积尘量达到了 486g/m2。
空调系统的主要设备与部件
空调处理设备：过滤器、喷水室（表面空气换热器）、加 热器、加湿器等。
空气输送设备：通风机(送风机和排风机）和风管系统。 空气分配设备：送风末端设备与排风设备（送风口和排风
口）。 空调水系设备：冷热源、冷却水及其输送系统和自动控制
设备等。
空气处理机组部件图示
风管所安装各类部件图示
公共场所集中空 调通风系统概述
定义
集中空调通风系统：为使房间或封闭空间空气温 度、湿度、洁净度和气流速度等参数达到设定的 要求，而对空气进行集中处理、输送、分配的所 有设备、管道及附件、仪器仪表的总和。
风管系统：集中空调通风系统中用于处理和输送 空气的风管、风口、空气处理机组及其他部分。
水系统：冷冻水、制冷剂、冷却水循环 空气传播性疾病：以空气为主要传播途径的疾病。
国外对集中空调使用的管理状况
国外从20世纪70年代末即开始重视集中空调系统的污染问 题，针对集中空调的污染有较为完善的管理办法和较为严 密的使用管理规范。 美国国家风管清洗协会制定了行业标准《暖道空调系统的 评估、清洗和修复标准》；
日本制定了《日本风道清洗协会技术标准》； 英国和瑞典也都制定了相应的标准 芬兰新颁布的法律要求宾馆、饭店洗衣房等的通风系 统，每年清洗一次，医院、学校等每5年清洗1次等。 目前发达国家均成立了集中空调风管清洗协会，已形 成了一个完整的行业。美国有近400家公司，日本和欧洲 也有数百家公司从事集中空调的清洗服务。
通风空调排风系统原理
通风空调排风系统原理空调通风系统工作原理:当接通了电源后，压缩机开始运转。
压缩机从蒸发器吸收低温低压制冷剂。
然后低温低压制冷剂被压缩成高温高压制冷剂气体并进入冷凝器。
此高温高压制冷剂气体被冷凝成液体制冷剂。
在冷凝过程中，热通过冷凝器被释放到室外。
中温高压液体制冷剂进入毛细管中，被降低压力和温度。
通过毛细管的低压流体制冷剂被送到蒸发器蒸发。
在此过程中室内的热量被吸收。
反复此循环直至室内的温度降低到设定温度。
从空调工作原理可以看出空调是一种能将室内、外热量进行交换的家电，所以室内机与室外机，发出的空气正好相反制冷时，室内机吹出冷气，室外机吹出热气:制热时，正好相反。
通风空调工程由通风系统和空调系统组成1、通风系统由送排风机、风道、风道部件、消声器等组成。
而空调系统由空调冷热源、空气处理机、空气输送管道输送与分配，以及空调对室内温度、湿度、气流速度及清洁度的自动控制和调节等组成。
2、空气中的含氧量、CO2和CO的浓度、粉尘和飘浮微生物的含量、空气中的离子数和有机挥发物(VOC)等都包含在室内空气指标内。
3、通过对空调通风系统对室内空气质量影响因素的分析，从多方面有针对性的提出了改善室内空气质量的有效措施。
中央空调新风量的要求一般只有20立方米/小时，有的其至更低，不少新风量很低的中央空调一直在销售使用;中央空调只使用简单过滤网，不少中央空调连低效过滤都达不到，也没有什么惩罚措施:国外对中央空调排风要求很高，并且是强制性的，国内一般没有此项要求;最后，国外中央空调普遍装有。
空调通电后，制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器，同时轴流风扇吸入的室外空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压制冷剂蒸汽凝结为高压液体，高压液体经过过滤器、节流机构后喷入蒸发器，并在相应的低压下蒸发，吸取周围的热量。
同时贯流风扇使空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换，并将放热后变冷的空气送向室内，如此室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的。
简述汽车空调通风系功能
简述汽车空调通风系功能
汽车空调通风系统是汽车空调的重要组成部分之一,主要的功能是提供车内空气的清新和舒适感。
以下是汽车空调通风系统的主要功能和特点:
1. 通风功能:汽车空调通风系统可以通过管道和风机将新鲜的空气引入车内,将车内污浊的空气排出,从而保持车内空气的清新和流通。
2. 冷却功能:在炎热的夏天,汽车空调通风系统可以通过排出污浊的空气来冷却车内的温度,提高车内舒适度。
3. 除菌功能:汽车空调通风系统可以通过管道和风机将新鲜的空气引入车内,从而杀死车内空气中的细菌和病毒,保持车内卫生和健康。
4. 气味去除:当车内存在异味时,汽车空调通风系统可以通过排出异味来净化车内空气,去除异味。
5. 温度调节:汽车空调通风系统不仅可以提供清新的气体,还可以调节车内的温度,提高车内舒适度。
除了以上功能,汽车空调通风系统还可以通过控制室内空气的流通和温度来提供不同的体验,例如调节车内空气质量、温度和通风速度等。
拓展:
1. 汽车空调通风系统的发展:随着汽车技术的发展,汽车空调通风系统的功能也在不断提高和改进。
例如,现代汽车空调通风系统通常具有多个管道和风机,可以提供更多的功能和更高的效率。
2. 汽车空调通风系统的影响:汽车空调通风系统对车内空气质量和舒适度的影响越来越受到人们的重视。
许多车主在选择汽车时,会考虑车辆是否具有较好的通风系统。
3. 汽车空调通风系统的维护:汽车空调通风系统的维护非常重要,因为良好的通风系统可以提高车内空气质量和舒适度。
空调通风系统环保及节能要求
空调通风系统环保及节能要求一、空调环保要求1.空调通风系统在运行期间，应合理控制新风量，空调房间内二氧化碳浓度应小于0.1%。
2.空调通风系统新风口的周边环境应保持清洁，应远离建筑物排风口和开放式冷却塔，不得从机房、建筑物楼道以及吊顶内吸入新风，新风口应设置隔离网。
3.新风量宜按照设计要求均衡的送到各个房间。
4.空调冷水和冷却水的水质应由有检测资质的单位进行定期检测和分析。
5.空调房间的室内空气质量应定期检查，不满足卫生要求时，空调通风系统应采取相应措施。
6.空调通风系统初次运行和停止运行较长时间后再次运行之前，应对其空气处理设备的空气过滤器、表面式冷却器、加热器、加湿器、冷凝水盘等部位进行全面检查，根据检查结果进行清洗或更换。
7.空气过滤器应定期检查，必要时应清洗或更换。
8.空调通风系统的设备冷凝水管道，应设置水封。
9.空调房间内的送、回、排风应经常清洗，应保持清洁，表面不得有积尘与霉斑。
10.空气处理设备的凝结水集水部位不应存在积水、漏水、腐蚀和有害菌群孳生现象。
11.空气通风系统的设备机房内应保持干燥清洁，不得放置杂物。
12.冷却塔应保持清洁，应定期检测和清洗，且应做好过滤、缓蚀、阻垢、杀菌和灭藻等水处理工作。
13.空调通风系统中风管和空气处理设备，应定期检查、清洗和验收，去除积尘、污物、铁锈和菌斑等，并应符合下列要求：1）风管检查周期每2年不少于1次，空气处理设备检查周期每年不应少于1次；2）通风系统存在污染应进行清洗；A.系统性能下降；B.对室内空气质量有特殊要求。
3）清洗效果应进行现场检验，并应达到下列要求：A．目测法：当内表面没有明显碎片和黏合物质时，可认为是达到了视觉清洁；B．称质量法：通过专用器材进行擦拭取样和测量，残留尘粒量应少于1.0g∕㎡。
14.当空调通风系统中有微生物污染时，宜在空调通风系统停止运行的状态下进行消毒，并应采用国家相关部门认可的消毒药剂和器械，消毒的实施过程中应采取措施保护人员财产不受伤害。
集中空调通风系统管理制度
集中空调通风系统管理制度一、集中空调通风系统应符合以下基本要求：（一）新风口应当远离建筑物的排风口、开放性冷却塔和其他污染源，并设置防护网和初效过滤器；（二）送风口和回风口应当设置防鼠装置，并定期清洗，保持风口表面清洁；（三）空调机房内应保持清洁、干燥，严禁存放无关物品；（四）集中空调通风系统应当具备下列设施：1、应急关闭回风和新风的装置；2、控制空调系统分区域运行的装置；3、空气净化消毒装置；4、供风管系统清洗、消毒用的可开闭窗口；（五）运行中的集中空调通风系统应每两年对其进行一次预防空气传播性疾病的卫生学评价，评价合格后方可继续运行。
二、集中空调通风系统应当保持清洁、无致病微生物污染，并按照下列要求定期清洗。
（一）开放式冷却塔每年清洗不少于一次；（二）空气过滤网、过滤器和净化器等按照厂家提供说明书进行检查、清洁或更换；（三）空气处理机组、表冷器、加热（湿）器、冷凝水盘等每年清洗一次；（四）风管系统的清洗应当符合集中空调通风系统清洗规范。
三、中央空调通风系统清洗方法及清洗效果评价：（一）中央空调风管清洗:采用专用机械清洗设备将风管内的可视污染物有效地输送到捕集装置中，严禁操作人员进入风管内进行人工清洗。
清洗工作应分段、分风管的清洗区域进行，在风管清洗工作段与非工作段之间、进行清洗的风管与相连通的室内区域之间应采取有效隔离空气措施。
（二）中央空调部件清洗：采用专用工具、器械对部件进行清洗，清洗后的部件均应满足有关标准的要求。
部件可直接进行清洗或拆卸后进行清洗，清洗后的部件应恢复到原来所在位置，可调节部件还应恢复到原来的调节位置。
（三）中央空调冷却塔清洗消毒：定期清洗应当首先将冷却水排空，然后对冷却塔内壁进行彻底清洗，做到表面无污物。
（四）当冷却水中检出致病微生物时,应首先采用高温或化学方法对冷却水和塔壁进行消毒处理，然后将塔内的水排空，并对冷却塔内壁进行彻底清洗。
（五）清洗效果:风管清洗后的积尘量应达到每平方米风管内表面小于1O克,部件清洗后应无残留污染物检出。
通风空调系统的组成
通风空调系统的组成通风空调系统是一种用于调节室内温度、湿度和空气质量的设备。
它由多个组件组成，每个组件都有特定的功能和作用。
下面将详细介绍通风空调系统的各个组成部分。
一、通风系统1. 新风机：新风机是通风系统中的关键组件之一，负责将新鲜空气引入室内。
新风机通过外部进气口吸入外界空气，经过过滤和处理后，将清洁的新鲜空气送入室内。
2. 排风机：排风机主要用于将室内污浊空气排出室外。
它通过管道连接到厨房、卫生间等需要排除异味和湿气的区域，并通过排气扇将废弃物抽出。
3. 风管系统：风管系统是通风系统中的输送管道，负责将新鲜空气从新风机输送到各个房间，并将污浊空气从房间排出。
根据需要可以设置多个分支管道，以实现不同房间的独立控制。
4. 过滤器：过滤器是通风系统中重要的组件之一，用于过滤空气中的灰尘、花粉、细菌等有害物质。
过滤器的种类多样，包括机械过滤器、静电过滤器和活性炭过滤器等。
二、空调系统1. 冷却剂循环系统：冷却剂循环系统是空调系统中最关键的组件之一，用于传递热量并实现室内温度的调节。
它由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等部分组成。
压缩机将低温低压的冷却剂吸入，经过压缩后变为高温高压气体，然后通过冷凝器散热并变为高温高压液体，再通过膨胀阀降压变为低温低压液体，最后经过蒸发器吸收室内热量并变为低温低压气体。
2. 室内机组：室内机组是空调系统中与用户接触最密切的部分，通常安装在房间内墙壁上或天花板上。
它包括风扇、换热器和控制面板等部分。
风扇负责将冷风吹送到室内，换热器则通过与冷却剂循环系统连接，实现室内空气的冷却或加热。
3. 室外机组：室外机组是空调系统中安装在室外的部分，主要包括压缩机和冷凝器等部分。
它通过与室内机组相连的管道传递冷热媒介，将热量散发到室外空气中。
4. 控制系统：控制系统是空调系统中的大脑，用于监测和控制整个系统的运行。
控制系统可以根据用户设定的温度和湿度要求，自动调节新风机、压缩机、风扇等组件的运行状态，并实现多区域、多时段的温度控制。
通风空调系统讲解
通风空调系统讲解通风空调系统讲解一、什么是通风空调系统？通风空调系统是一种人们自古以来就使用的设备，它能够提供空气流动和过滤，使内部空气温度适合和室内空气清新。
它对夏季高温和冬季低温有很大的帮助，保证室内空气流通，室内不会潮湿。
现代大多数家庭都安装了通风空调系统，因为它可以更好地保护家庭的健康。
二、通风空调系统的功能1、温度控制：通风空调系统可以控制室内温度，使室内温度适宜。
它可以调节室内温度，使室内温度更符合室内需要，避免室内温度过高或过低，让室内空气温度保持在适宜的水平。
2、空气清洁：空气清洁系统可以过滤室内空气中的有害物质，如病菌、灰尘和烟雾等。
它还能吸收室内有害气体，减少室内的空气污染，保护人体健康。
3、风量控制：通风空调系统还可以控制室内风量，改善室内空气循环和湿度，让室内空气更加新鲜，减少室内空气污染。
三、通风空调系统的优点1、通风空调系统具有节能功能：通过自动控制空调系统，能够根据室内温度及室外温度，调节室内空调系统，从而节省能源，降低费用。
2、安全性高：空调系统采用专业设计，利用高效的除湿和过滤，能够有效降低室内空气污染，保护室内空气清新，保证室内空气流通，改善室内环境质量。
3、操作简单：空调系统的操作非常简单，不需要任何设备，可以很快完成对空调系统的控制，简化操作步骤，减少操作者的工作量。
四、结论通风空调系统是当今家居生活中不可缺少的设备，它既可以提供舒适的环境，又能帮助家里节省开支，节能降耗，还可以让室内空气清新，保护家庭成员的健康。
安装高效、节能的通风空调系统，是现代家庭居住环境建设中不可或缺的一部分。
通风与空调系统—空调与通风系统的管理、运行及维护
6.5 空调与通风系统的管理、运行及维护
6.5.1 空调、通风系统的管理、运行及维护
2. 空调、通风系统的运行
1、系统运行前的检查。检查项目包括：风机、水泵等转动 有无异常；冷热水温度是否合适；打开应该开启的阀门等。
2、室内、外空气温湿度的测定。根据当天的室内外气象条 件确定当天的运行方案。
3、开车。开车就是起动风机、水泵、电加热器和其他各种 空调设备，使空调系统运转。
3. 空调、通风系统的维护 空调、通风系统的维护主要包括四个方面：
灰尘清理 巡回检查 仪表检定 系统检修
6.5 空调与通风系统的管理、运行及维护
6.5.2 空调系统常用单体设备的维护保养
空调系统常用单体设备的维护主要包括以下几个方面： （一）组合式空调机组的维护 （二）风机盘管的维护 （三）换热器的维护 （四）离心式通风机的维护 （五）制冷机的维护管理 （六）冷却塔维护
其次就是制定操作规程，保证风机及辅助设备得以正确、 安全地操作。
6.5 空调与通风系统的管理、运行及维护
6.5.1 空调、通风系统的管理、运行及维护
设备操作规程是按风机及其辅助设备使用说明书并与制 造厂商一起制定出来的。操作规程一般包括：
（1）空调机操作规程； （2）制冷机操作规程； （3）冷却塔操作规程； （4）水处理设备操作规程； （5）水泵操作规程； （6）换热器操作规程； （7）其他设备操作规程。
6.5 空调与通风系统的管理、运行及维护
6.5.1 空调、通风系统的管理、运行及维护
1. 空调、通风系统的管理 空调、通风系统是一个复杂的、自动化程度高的系统，其 正常运转除了要求配备高技术素质及高度责任心的操作运 行人员外，还依赖于科学的管理制度。主要包括：
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第二节空调通风系统客室空调1．系统概述1．1总体信息每节车有两个独立的单元式机组、两个送风道，每节车厢共用一个客室空调控制盘。
客室空调系统包括以下部分：-两个完全相同的车顶单元式空调机组：制冷量为44KW，分别安装在车辆的端部。
-一个控制盘：控制空调系统的运行-一个紧急逆变器：110VDC-400VAC，在紧急通风模式下运行时为空调机组通风机供电。
新风通顶盖隔栅进入空调机组内部，客室内循环风通过回风口进入机组内；新风与循环风混合后，经过空调过滤冷却，然后从机组前端吹出，通过分配风道吹入客室内。
在制冷模式下，处理过的空气、混合的回风、新风都是通过两个风机吹到蒸发盘管,吸收通过蒸发盘管翅片间的热空气的热量，进入客室。
控制盘采用西门子S7-200PLC控制，中央处理单元为CPU224，带有两个扩展模块：数字量扩展模块EM223和模拟量扩展模块EM231.利用EM231热电阻模块采集车内温度信号，通过与PLC内部设定温度比较后，实现通风、制冷各工况。
1．2主要技术参数-高度×宽度×长度： 446.5×2058×3430mm-重量：780kg ±5%。
-制冷量： 44 kW-总风量： 5000 m3/h ± 10%-最小新风量： 1600m3/h ± 10%-紧急通风量：2000 m3/h ± 10%-回风量： 3400m3/h ± 10%-制冷剂： R-134a-电源： 3相400 Vac - 50 Hz-控制电源： 110 VDC2．主要部件及工作原理2．1单元式空调机组主要部件图1：空调机组外形图压缩机：为全密封螺杆类型，具有2级调节。
制冷剂蒸汽通过低压的吸入管和阀门回流进入压缩机进行压缩。
制冷剂在排出阀排出压缩机，流向冷凝器。
制冷剂离开压缩机时变为高压蒸汽。
冷凝器：每个冷凝器由铜管和铝翅片组成。
冷凝风机使外界空气循环通过冷凝器，使高温高压的制冷蒸汽被冷却，并在冷凝器管中冷凝为液体。
冷凝风机：吸入外界空气吹入冷凝器管路，并通过机组两侧的上盖排出。
干燥过滤器：干燥过滤器安装在液管上冷凝器的出口处，其滤芯是100%分子筛，可除去制冷剂中的水分和杂质，防止水及杂质对系统及部件造成损害。
湿度指示器（视液镜）：湿度指示器位于干燥过滤器出口的下游，可显示出系统中是否具有过多的水分。
绿色为干，黄色为湿。
蒸发风机：经处理后的空气在两个离心风机的作用下吹入车内。
风机由一个3相单轴电机驱动，此电机恒载连续运行。
蒸发器：蒸发器由铜螺纹管和铝翅片组成。
吹入车内的气体，被蒸发风机吸入穿过蒸发器时，空气被冷却和除湿，同时液态制冷剂亦蒸发为一定比例和温度的气态制冷剂。
热力膨胀阀：热力膨胀阀位于制冷剂液管内在每个蒸发器的入口处，起调节制冷剂流量作用，保证蒸发器具有足够的制冷剂来满足所需负载条件。
回风温度传感器：回风口处有一个温度传感器，用来检测室内温度。
PLC通过温度采集模块EM231采集温度并以此来选择空调所需的运行模式。
手动截止阀：截止阀位于每个冷凝器的出口处，它含有手动调节手轮，可在维修时手动截止制冷剂的流动，便于维修操作。
回风阀：空调机组包括两个回风阀，由伺服电机驱动，安装在回风入口内。
紧急运行时风阀关闭。
正常运行时，风阀打开。
新风阀：空调机组包括两个新风阀，位于压缩机腔与蒸发腔之间的隔板上。
在预调节阶段和预调节阶段完成时，新风阀为关闭状态。
2．2单元式空调机组制冷系统原理制冷剂系统以易挥发液体在蒸发过程或从液态变为气态时吸收热量的原理为基础设计。
此系统使用的是R134a制冷剂。
图2：制冷循环图制冷剂液从冷凝器流出，通过截止阀，干燥过滤器，视液镜，并通过膨胀阀调整制冷剂流量到一定值，以便使空调的制冷能力尽量与车体负载相适应。
膨胀阀使压力和温度降低后，通过分液器把制冷剂平均分配到蒸发器的各个流程中。
蒸发器是一个热交换器，由铜管和铝翅片组成。
在制冷状态下，当制冷剂液体流过蒸发器内部的管路时，冷却了铜管和翅片，进而冷却了翅片周围的空气。
低温低压的制冷剂气体离开蒸发器进入压缩机，由压缩机进行压缩，变成高温高压的制冷剂气体，然后离开压缩机。
2．3风道图3：气流分布图在每段风道上，均嵌装入一个出风栅。
风道和出风栅的阻力为最小，以便降低气流穿过出风栅时的噪音。
经空调处理过的空气通过风道和出风栅吹入室内。
两个风道沿对角线分开，各自提供车辆一侧的送风。
2．4控制盘每车包括一个单独的控制盘。
每两个空调机组由单独的微处理器控制，具有下列功能：预调节，通风，制冷，紧急通风等。
根据相应传感器测得的内部和外部温度，电气控制器执行相应的要求来运行最适宜的元件。
这样，在预定的时间内对车内空气进行调节提供舒适的环境。
除了温度控制，控制盘还进行下列额外的控制：通风机、冷凝风机和压缩机之间延时启动。
同时，为了方便维修，温度和空调机组所有必要的信息均进行存储记录。
控制盘包括控制空调设备运行的必要元件：接触器，继电器，断路器以及控制盘和不同空调元件进行通讯所必要的连接器。
下表为控制盘主要部件清单。
表1:控制盘主要部件及功能2．5紧急逆变器此逆变器安装在车内，在紧急运行时将110VDC电池电源逆变为交流电源为蒸发风机供电。
电源具有过压、欠压、过流、缺相、短路、过热等保护功能。
采用全密封、自然冷却的结构形式，使电源不易因积灰等原因而引起故障。
3．空调的运行3．1模式选择空调机组控制盘有两个选择开关，一为模式选择开关（SA1），另一为温度选择开关（SA2）。
温度选择开关（SA2）共有6个档位，为：自动、19℃、21℃、23℃、25℃、27℃，自动位相当于24℃。
模式选择开关（SA1）共有5个档位，分别为：自动位：根据温度选择开关档位自动调节空调工况；通风位：空调机组工作在通风状态；停止位：空调机组停止工作；半冷位：空调机组以半冷工况一直工作；全冷位：空调机组以全冷工况一直工作。
3．2 运行过程空调系统由中间电压供电，紧急模式下（HV 或IV 失效时）由低电压供电。
当列车启动时，空调机组将等待中间电压供电和“启动”命令（由开关操作）。
收到命令后，将进行系统检测并发送“自检成功”信号。
“自检成功”后，一个空调机组将发送“要求启动”信号，并等待TIMS 发出“允许启动”。
下面以设定制冷温度为24℃为例说明制冷运行过程：将SA1打到“自动”档，SA2打到“自动”档，即24℃，主回路和控制回路开关闭合后，空调系统即自动进入工作状态。
由传感器检测到车内温度，与PLC 内部设定的温度比较后，自动进行通风、半冷、全冷、预冷的工作状态。
空调的工作状态与设定温度见图4工作状态与设定温度图。
自检闭合DC110V 电源开关，PLC 自检成功后，向RIOM 送出“自检成功“信号。
通风执行通风操作。
此时，接触器EFK11，EFK12，EFK21，EFK22吸合， 两机组的通风机运转。
温度传感器测得室温 27.5℃全冷设定值26℃ 25.5℃半冷设定值24℃回差值1.5℃图4：工作状态与设定温度图半冷当检测两个温度传感器温度（平均值）≥25.5℃时，发出“需要启动”信号。
当接收到“机组1允许启动信号”后，接触器CFK11（CFK12）吸合，机组1的一台冷凝风机CF11 （CF12）运转。
延时45S后，接触器CPK11吸合，第一台机组的压缩机的线圈1投入运行。
延时0.5S 后，接触器CPK12吸合，线圈2投入。
当接收到“机组2允许启动信号”后，机组2以同样方式启动。
半冷时压缩机电磁阀不动作，系统保持半载状态。
当温度下降到24℃以下时，冷凝风机及压缩机均停止运行，仅通风机保持运转。
如果温度继续回升到超过25.5℃时，重新发出“需要启动”信号，冷凝风机和压缩机再启动，如此反复。
全冷在半冷状态下，当温度继续升高，≥27.5℃时，两机组的另一台冷凝风机投入运行，即此时四台冷凝风机均工作，同时两机组的压缩机电磁阀动作，系统全载运行，机组处于全冷状态。
当温度降到26℃以下时，压缩机电磁阀断开，且两机组各停一台冷凝风机，系统重又进入半载状态，此时机组又执行半冷操作。
当温度重新回升到≥27.5℃时，四台冷凝风机及电磁阀重又运行，系统又处于全冷状态。
如此反复。
如系统一起机室温即≥27.5℃，则发出“需要启动”信号，当接收到“机组1允许启动信号”后，机组1的两台冷凝风机运转。
延时45S后，，第一台机组的压缩机的线圈1投入运行，延时0.5S后，线圈2投入。
线圈1投入后延时10S，第一台机组的压缩机电磁阀动作，机组1进入全冷状态。
当接收到“机组2允许启动信号”后，机组2以同样方式进入全冷工况。
预冷如果系统一开机即检测到温度≥31.5℃，则执行预冷状态。
首先四台通风机均运行。
然后发出“需要启动”信号，新风阀开始关闭，回风阀打开（此时，无新风）。
以下动作同开机后第一次进全冷。
当温度降到30℃以下，或者预冷持续30分钟后，预冷状态结束，此时系统仍处于全冷状态，新风阀，回风阀均打开。
紧急通风当客室的两个辅助逆变器均发生故障，空调机组失电，此时PLC 会收到紧急通风逆变器发来的紧急通风信号， PLC停止所有接触器的输出，通风机通过紧急通风逆变器得电运转，最长运行45分钟。
当紧急通风运行中，任何一路辅助逆变器恢复，系统自动转入正常工作状态。
如45分钟后两路辅助逆变器均未恢复，则紧急逆变器自动停机，结束紧急通风状态。
司机室空调1．系统概述1．1总体信息每节A车有一个单独的司机室空调机组、一个控制盘和紧急逆变器。
空调系统安装在司机室顶部。
司机室具有单独的空调机组，与客室空调无关。
在司机室空调系统中，采用Ｒ407C制冷剂。
制冷时，循环空气经过回风栅上的滤尘网，通过蒸发器，得到冷却，再由机组底部出风口送入车内。
制暖时，空气通过电加热器加热，送入司机室。
通过控制盘控制，司机室空调自动实现通风、制冷、制暖各工况。
1．2主要技术参数-电源： 3相，400 Vac - 50 Hz-控制电源： 110 VDC(77 V up to 133 VDC)-制冷量： 4.5 kW-制热量：2.1 kW。
-额定输入功率： 2.5 kW-送风量： 800 m3/h± 10%-新风量：30 m3/h ± 10%-长×宽×高：1600×620×400 mm-制冷剂： R407C-重量：约1452．系统主要部件及工作原理空调机组机箱包括两部分：室内部分；室外部分。
室内部分包括：一组毛细管；一个蒸发器；一个电加热器；一个蒸发风机。
室外部分包括：一个全密封涡旋压缩机；一个冷凝风机；两个冷凝器；一个干燥过滤器；控制盘使用西门子S7-200PLC进行控制。
中央处理单元为CPU224和扩展模块EM231，外部元件包括接触器和热继电器等。