高速公路滑坡成因及治理措施探究
公路滑坡形成的原因和防治措施分析
公路滑坡形成的原因和防治措施分析滑坡对工程建设的危害很大，常使交通中断，影响公路的正常运输。
文章结合实际，揭示山区高速公路边坡滑坡病害，提出了公路滑坡的预防与治理措施。
标签：公路；滑坡；原因；措施随着我国高等级公路和高速公路向山区延伸，公路的建设大规模改变了土地的利用方式，挖填方等土石方工程日益增大，随之而来的是滑坡灾害日益严重。
下面就公路滑坡形成的原因进行详细的分析。
1 滑坡概述滑坡是斜坡上的部分岩体和土体在自然或人为因素的影响下沿某个滑动面发生剪切破坏向下运动的现象。
滑坡多发生在山地的山坡、丘陵地区的斜坡、岸边、路堤或基坑等地带。
滑坡对工程建设的危害很大，滑坡灾害不仅治理费用大，而且还可能威胁居民的安全而引发社会问题。
滑坡分类的目的在于对发生滑坡作用的地质环境和形态特征以及形成滑坡的各种因素进行概括，以便反映出各类滑坡的工程地质特征及其发生发展的规律，从而有效地预测和预防滑坡的发生，或在滑坡发生之后有效的进行治理。
2 滑坡的形成原因滑坡产生的原因有很多，但总体来说可以分为两种，即内在条件和外在条件：2.1 产生滑坡的内在条件2.1.1 地形地貌条件：特定的地貌部位、一定坡度的斜坡才可能发生滑坡。
通常情况下，滑坡形成于地形高差偏大的山地、高原地区，且高差越大，滑坡越易形成。
同时在另一方面还要有适宜的斜坡坡度、高度和形态，便于形成滑动的临空面。
产生滑坡的有利地形是下陡中缓上陡、上部成环状的坡形。
2.1.2 岩土类型：岩土体是产生滑坡的物质基础，它的性质和结构对滑坡的形成具有决定性作用。
一般情况下，外表坚硬，结构完整的岩石，抗剪强度和抗风化能力也强，斜坡整体性好，不易发生滑坡。
2.1.3 地质构造条件：地质构造是影响滑坡活动的重要因素，组成斜坡的岩、土体只有被各种构造面切割分离成不连续状态时，才有可能向下滑动的条件。
断裂构造面促进了斜坡岩土体的风化作用及为降雨等水流进入斜坡提供了通道，破坏了岩体的整体性，地下水或地表水将沿着断层滑动面运行，为滑坡的产生提供了条件。
实例解说高速公路滑坡成因及治理措施
实例解说高速公路滑坡成因及治理措施引言目前国内正处在山区高速公路的建设高潮，在工程建设中，为降低工程造价，不得不大量切割山体，形成高边坡。
由于切割山体，破坏了山体原有的平衡，同时在降雨作用下，土体物理力学指标降低，极易造成边坡失稳。
刷方卸载、预应力锚杆(索)以及支挡等措施是治理滑坡常用的手段，本文结合邵光高速公路K28+540滑坡工点，通过分析该滑坡的成因，并提出相应的治理措施。
2工程概况2．1地形地貌滑坡区域属丘陵斜坡地貌，山脊走向近东西向，总体地形西高东低，自然地形呈上陡下缓，下部坡度20～30，上部坡度30～40，坡脚设计公路路面高程约262.379～265.49m，道路左侧人工边坡后缘山顶部最大高程约357m，相对高差约94.6m。
人工边坡沿线南北两侧为丘陵小冲沟，冲沟切割深度25～45m，两侧壁地形高陡，自然地形坡度约35～45，地表植被发育。
2．2地基土工程地质层组及特征根据人工开挖边坡出露及工程钻探揭露，划分为5个工程地质层，现自上而下分述如下:(1)残坡积砂质粘性土(Qel－dlp):褐黄色，湿，呈可塑－硬塑状态，局部很湿，呈软塑状态，成分以粉粘粒为主，结构较松散，孔隙比0.666～1.262(平均值0.944)，母岩为花岗岩。
(2)全风化花岗岩(25):褐黄色，岩石风化剧烈，原岩结构完全破坏，矿物成分除石英外基本风化成土状，岩芯易吸水软化，属极软岩。
(3)砂土状强风化花岗岩(25):浅褐黄色，岩石风化很强烈，原岩结构可辨，岩体极破碎，大多长石矿物已风化，岩芯成砂土状、碎屑状，泡水易软化、散体，属极软岩，岩体基本质量等级为V级。
(4)碎块状强风化花岗岩(25):浅肉红色、灰黄色，岩石风化强烈，原岩结构清晰。
(5)中风化花岗岩(25):肉红色，中粗粒花岗结构，块状构造，节理裂隙较发育，多呈闭合状，岩体较破碎呈块状，属较硬岩，锤击声较清脆，不易碎，ＲQD=35～90%，岩体基本质量等级为Ⅳ级。
高速公路滑坡成因及防治措施分析
高速公路滑坡成因及防治措施分析作者：隗刚来源：《科技风》2019年第22期摘要：本文通过查阅大量的资料，对高速公路边坡滑坡的成因进行了分析，对高速公路边坡滑坡预防措施中的加强边坡工程中的极限状态设计、加强边坡工程中的信息化设计、施工时放缓边坡、斜坡加固、边坡防护等进行了总结，并提出了边坡治理措施，以提高公路边坡防治的效果。
关键词：高速公路滑坡;防治措施滑坡的主要原理是边坡剪力大于其自身摩擦力和抗滑力，导致边坡变形甚至损坏滑动。
所以要想实现坡体的稳定性，最重要的是增加土体强度的坡度，防滑强度的斜率大于剪切力，边坡抗滑力与土体内部的结构及性质有密切关系，所以滑坡调查处理是非常重要的工作。
1 高速公路边坡滑坡的成因分析1.1 地表水和地下水的影响斜坡上的水量和边坡的内部斜率也会影响土壤边坡的内部坡度，如果渗水表面使坡面土壤饱和，甚至在水面的下部增加边坡土体的重量，使土体抗剪力的坡度下降，这可能会影响土体滑坡的坡度。
地下水对斜坡滑坡的影响主要体现在地下水位过高，使得土壤剪力、阻力斜率下降，甚至地下水也会在很多物质的坡面上进行洗涤或溶解，对边坡的土体和岩石结构造成损害，使之发生崩解和泥化，导致边坡土体的内部抗剪力降低，形成滑坡。
1.2 地震和爆破的影响地震和工程爆破对边坡的影响主要是由于边坡土体的破坏和岩石的内部结构，使原始的结构表面破裂和松弛，然后受到雨水和地下水的侵蚀，降低结构稳定性，从而造成的巨大损失; 加上地震往往伴有大量的余震，长时间的持续振动会使土石方斜坡受到很大破坏，土体结构变形，形成滑坡。
工程爆破对边坡的影响与地震有异曲同工之处，是声波和振动波对边坡的土体和岩石结构产生破坏作用。
此外，根据野外调查和勘探，发现造成滑坡的成因还包括以下几点：（1）岩层产状与坡向同向，为顺层坡，稳定性较差，提供了滑坡滑动面的通道;（2）一部分边坡由于坡角开挖道路及受到江江水侵蚀，造成土体结构松动，边坡前缘形成高陡临空面，边坡土体发生应力重分布，是形成滑坡的另一重要因素。
高速公路段滑坡段治理实施方案
高速公路段滑坡段治理实施方案汇报人：2023-11-30目录•引言•滑坡段现状及原因分析•治理方案设计•治理方案实施准备•治理方案实施过程•治理效果评估与监测•结论与建议CONTENTSCHAPTER01引言项目背景高速公路建设过程中，由于地形复杂和地质条件多变，存在一些潜在的滑坡危险。
近年来，一些高速公路段因滑坡导致的事故频发，给交通安全带来了严重威胁。
通过有效的滑坡治理措施，可以延长公路使用寿命，提高行车舒适度和安全性。
滑坡治理也是维护公路基础设施的重要环节，对于保障交通畅通和区域经济发展具有积极作用。
治理滑坡段对于保障公路安全具有重要意义，避免潜在的交通事故和人员伤亡。
项目重要性03项目实施过程中需要协调相关部门和单位，确保治理工作的顺利进行和完成。
01本项目旨在针对高速公路段滑坡的治理制定实施方案，涵盖了多处潜在的滑坡危险区域。
02治理措施包括勘察、设计、施工等多个环节，需要综合考虑地质条件、气象因素、公路交通等多方面因素。
项目范围CHAPTER02滑坡段现状及原因分析位于高速公路XX至XX公里段，涉及XX个车道。
滑坡位置滑坡面积滑坡形状滑坡面积约为XX平方米，其中最深处达到XX米。
滑坡呈现为XX度左右的斜坡，表面有明显的裂缝和滑动迹象。
030201滑坡段现状描述由于近期连续降雨，土壤湿度增大，导致土体松动和下滑力增大。
自然因素滑坡段地质条件复杂，存在软弱夹层和地下水作用。
地质因素高速公路建设过程中，可能存在对原地貌和土壤的破坏以及边坡处理不当等问题。
人为因素滑坡原因分析道路通行受阻滑坡可能导致高速公路堵塞或中断，影响交通流畅度和行车安全。
人员伤亡若滑坡导致车辆翻滚或坠落，可能造成人员伤亡和财产损失。
环境影响滑坡可能破坏周边生态环境，影响生态平衡和土地利用。
潜在风险和影响CHAPTER03治理方案设计确保滑坡段高速公路的稳定和安全保障车辆和行人的通行安全防止因滑坡造成的交通中断和灾害事故治理方案目标了解滑坡的成因、规模和滑动面深度，确定治理措施的可行性。
公路滑坡成因分析及治理措施
公路滑坡成因分析及治理措施
坡性质及形成及变形原因进行了分析，通过该公路的滑坡机理采取有效的治理措施，使其至施工后达到理想的效果，为今后类似工程提供参考。
关键词:公路；滑坡；成因；治理措施
0 引言
边坡是自然或人工形成的斜坡，是人类工程活动中最基本的地质环境之一，也是工程建设中最常见的工程形式。
随着我国公路建设的快速发展，经常要开挖大量边坡，边坡的开挖破坏了原有的植被覆盖层，导致边坡的不稳定，出现大量的次生裸地以及严重的水土流失现象，加剧了生态系统的退化。
如何对边坡进行综合处治正受到工程技术人员的重视。
边坡综合防护设计是公路设计的重要内容之一，需根据自然边坡的稳定状况、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)、材料来源及边坡的稳定性等情况进行综合考虑，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的防护措施，同时要达到与周围环境相协调，保持生态环境相对平衡，美化公路的目的。
1 工程概况
某公路K37+250～K37+550 段通过地段为潜在滑坡，路基以半填半挖的形式通过，路线中线的最大挖深为16m，右侧最大边坡高近30m。
路线设计按普通边坡进行坡面防护，边坡开挖后，适逢当地雨季，遇强降雨引起边坡失稳，诱发潜在滑坡滑动变形。
下滑体宽140m，长80m，。
高速公路工程滑坡成因分析及治理
高速公路工程滑坡成因分析及治理摘要：工程施工过程中引发滑坡较为常见，其诱因大多数为施工组织不当。
施工组织设计时，通过了解滑坡形成的机理，充分考虑相关诱发因素并采取合理的施工组织措施以降低工程滑坡产生的风险或在坡体变形的初期就及时采取有效措施应对，以避免不必要的损失。
关键词：工程滑坡；诱发因素；稳定性分析；治理引言在降雨、地震等外部条件的作用下，部分自然坡体容易由稳定状态逐渐变为失稳状态，引起滑坡失稳，造成较为严重的事故。
此问题引起了诸多研究和实践人员的关注。
论述分析了某公路中滑坡体的危害、形成的原因，并提出了应对公路滑坡体的措施。
采用有限差分动力分析法，分析了以2#滑坡整治后的抗震稳定性，同时结合现场监测评估坡体的安全性。
以下个寮大型深层凝灰岩滑坡体实例,分析了大型深层凝灰岩滑坡勘察的难点，提出了综合勘察新思路，并建立了大型凝灰岩滑坡勘察综合体系。
1滑坡成因（1）该滑坡原地貌右侧为冲沟，且左侧发育坡面浅沟，坡体两侧临空条件较好；边坡岩层产状151∠12°，边坡坡向147°，岩层缓倾坡外，且岩体发育两组不利结构面，产状分别120∠80°和36∠72°，分别形成坡体后部及侧向切割面，总体情况不利于边坡稳定。
（2）便道和涵洞施工时，在坡体前缘和侧面形成了临空面，未及时作回填处理，坡体前缘和侧面形成临空条件，为边坡的变形提供了有利的发展空间。
（3）由于边坡前缘临空，坡体松散堆积体在自重作用下产生变形，坡体后缘开始产生拉裂缝。
随后持续强降雨条件下，一方面降雨沿裂缝入渗，对下部基岩及层面浸泡软化，尤其基岩顶部风化层裂隙发育，加剧雨水的入渗，致使其力学强度降低，另一方面坡体范围内岩土体含水率高、质量增大。
在上述因素影响下边坡变形逐步发展并形成贯通滑动面，最终发生滑移。
综上分析，不利的结构面组合以及岩土体力学强度参数低是内在原因，人工扰动使坡体形成较好的临空条件和持续降雨是外在诱发因素。
对公路滑坡成因及加固方案的探讨
约 束 。根 据 计算 结果 ， 设计 采用 拉力 集 中型预 应力 锚索 ， 角 ２ 。， 索工程 倾 ５ 锚 参 数见表 ｌ 边坡 平 台宽 度为 ２ ， 公 路左侧 第 ‘ 、公路 右侧 第 锻 台 阶， ｍ在 级 局 部采 用设 汁拉 力 １０ Ｎ 长度 ８ 的系 统锚杆 ， 角 １ 。， 各级 边坡 中， 了 ２ｋ， ｍ 倾 ５ 在 为 防止 雨水 的直接 冲刷 ， 用三 维植 被 嘲进行 坡面 防 护 。 采 ３２ 注浆加 固滑 动带
１工程 概 况 本滑坡 位 于某 电厂灰 场公 路 Ｋ ｛６ ￣Ｋ ＋ ６ 段 ， ３０ ０ ３ ３ ０ 地处 ｌ腹 地 。平面 形态 Ｉ Ｉ 呈椭 圆形， 长轴 方 向与线路 平行 ， 约３０ ， ０ ｍ 短轴 长１０ ， ＝５ｍ 面积约 为４ ００ ２ 总 ５０ ｍ ， 方量 达 ５ Ｏ×１ ４ 为大 型滑坡 ，ｌ 成 １ ０ｍ， 『 建 年后 发生蠕 滑迹 象 ， 缘 已形成 滑坡 前 舌，目前 为 尚处 于 临界 稳定 状 态 的 ｒ 动 体。 滑 ２公路 高 边 坡滑 坡成 因 ２ １ 滑坡 弱面 分析 该滑坡 体上部 为第 系残 坡积 砂性 上， 度０ ５～ １５ ： ｑ 厚 ．ｍ ．ｍ 下部 为 白 统 馆 头组 全 、强、弱 风化 泥质 粉砂 岩， 深 ４２ ￣２ ．ｍ： 埋 ．ｍ ３ ８ 局部 见强 、弱 风化 安 山 玄武 岩， 深 ３３ ～ １． ｍ 滑坡 区 节理裂 隙 极发 育， 埋 ．ｍ ２ ５ 。 且节 理裂 隙 的倾角 较 陡， 倾 向与边坡 坡 向大致 相近 ， 各钻 孔 中均见 胶结性 差， 断层 泥发 育 的断裂 构造 破 碎带， 而陡倾 角节理 裂隙 往往成 为地表 水体 Ｆ 的通 道， 渗 在雨 季时， 断裂 构造破 碎带 底 部较 完整 的 基岩 成 为相 对 隔水 层 ， 『 导致 上 覆上 层滑 动 。 从 ， ｕ ２ ２ 地表 水的 影响 ． 滑坡 区 范围属 季风 型气候 ， 夏季 雨 水多， 时雨量 火， ｌ 瞬 【 地汇 水大 ， ｌ 而滑 坡 体范 围内几乎无 植被， 表水 的渗入使 土体 快速增 重， 地 软化 了滑移构 造破碎 带， 而地 下水在 滑动 带上 的渗 流作 用， 使滑 动面 的抗 滑 力明显 下 降， 从而 诱发滑坡
高速公路滑坡的成因与施工有效处理措施分析
高速公路滑坡的成因与施工有效处理措施分析摘要：高速公路滑坡问题一直备受关注，一旦产生滑坡，将对人们的生命财产安全造成严重危害。
本文将从滑坡的成因进行分析，提出施工有效处理的措施，希望能够为有效治理高速公路滑坡问题提供参考。
关键词：高速公路滑坡成因处理措施Abstract: Highway landslide problem has always been concerned, once produce landslide, on people’s life safety cause ser ious harm. In this paper, the cause of landslide is analyzed, and the construction of the effective treatment measures, the hope can effective management for highway landslide provides reference.Key Words: highway, landslide, causes, processing measures高速公路建设是拉动内需、促进经济增长的一种重要手段，随着高速公路向我国中西部地区延伸，滑坡问题也随之成为关注的焦点和亟待解决的难题。
滑坡是一种主要的地质灾害，其成因、预防和治理具有复杂性和多样性。
下面，我们将具体分析高速公路滑坡的成因与处理措施。
一、高速公路滑坡的成因（一）滑坡产生的基本条件一，地形条件。
通常情况下，斜坡体前有滑动空间则易产生滑坡。
如上缓下陡的凸形坡、阶梯状坡等，都是滑坡产生的主要地形地貌特征。
根据上述特征，我们在选择高速公路的线路时，不能只考虑地形平缓这一因素，还要考虑施工后是否会产生滑坡，避免出现滑坡危害人民财产安全的情况。
二，地下水条件。
地下水与滑坡的产生密不可分。
在隔水层的作用下，地下水大量聚积，从而软化岩层。
巫奉高速公路某工点滑坡成因分析与综合治理
国家重 点公路 杭 州至 兰州 线重 庆巫 山至奉 节 段 ００ ５ ２工 点滑坡 位 于重庆 市巫 山县 境 内 ， 滑坡 影 响路 线 的起 止 桩 号 为 ＹＫ１ ＋５ ０ ＋ ７ ０ 共 涉 ０ ４～ ８， 及线 路 长 度 ２ ０ ｍ， 路 走 向约 ２ ０ ， 山坡 展 ４ 线 ５ 。顺 布 。在 ０ ０ 工 点原 设计 四级平 台处 开挖 不久 ， ５２ 坡 体产生 变形破 坏 ， 量 岩 土 体 由四级 平 台坡 脚 剪 大 出， 堆积在 坡脚 。
入渗 补 给 ， 体径 流方 向由北 向南 ， 总 由于 区域侵蚀
基准 面标 高较低 ， 地 下水 径 流条件 较好 。 故
２ 滑 坡 成 因 分 析
１ １ 地形 地貌 、 质构造 ． 地
该 区地貌类 型 属 构 造 溶 蚀 、 蚀 中低 山灰 岩 剥 深 切谷地 斜 坡 地 貌 区 ， 面 标 高 ５ ５ ６ ７ ４ ０ 地 ５ ． ～ ６． １ ， 对高 差 ２ ８ ４ １一 般地 形切 割深 度 ｌ Ｏ ＂相 Ｉ １ ０ ． ０１ ， ２ ６ ～
罗玉 虎 陈 林 岳 全 贵 吴 银 亮
（．重 庆交 通 大 学 １ 重庆 ４ ０ ７ ；２ ００ ４ ．中 交 第 二公 路 勘察 设 计研 究 院有 限 公 司 武 汉 ４０５） ３０ ２
摘 要 滑 坡 是 危 及 高 速 公 路 施 工 及 运 营 安 全 的 重 要 隐 患 ， 清 其 成 因是 处 治 滑 坡 的关 键 。 以 杭 弄
兰线巫奉高速公 路 ０ ０ ５ ２工点滑坡为例 ， 分析其滑坡性 质和变形特征 ， 结合 地质勘察 资料进行 综合
分 析 ， 出 滑 坡 形 成 的原 因 ， 通 过 计 算 对 滑 坡 稳 定 性 进行 评 价 ， 出合 理 的 治 理 措 施 。 得 并 提
关于滑坡灾害的成因分析及治理措施的研究
215管理及其他M anagement and other关于滑坡灾害的成因分析及治理措施的研究尹 琴，严刘伟，朱露露，岳明昊（云南农业大学 水利学院，云南 昆明 650201）摘 要：对滑坡灾害的成因和滑坡治理措施两大方面进行了归纳和总结。
从自然因素和人为因素两方面阐述了滑坡的形成原因和机理，认为滑坡治理主要从水害治理、增大抗滑力和增强岩体强度三大方面进行。
滑坡治理措施方面重点介绍了坡顶地表截水、抗滑桩、抗滑挡墙、预应力锚索和减重反压治理措施。
指出了抗滑桩在设计方面还需进一步优化，预应力锚索的锚索拉力随时间变化而降低的问题，对边坡治理具有一定的指导意义。
关键词：山体滑坡；滑坡成因；滑坡灾害治理中图分类号：P642.22 文献标识码：A 文章编号：11-5004（2020）15-0215-2收稿日期：2020-08作者简介：尹琴，女，生于1994年，四川乐山人，硕士，研究方向：工程结构设计与安全。
滑坡是我国地质灾害中比较常见的一种地质灾害，具有发生频度高、范围广、危害大等特点，一旦发生，将会造成大量的人员伤亡和经济损失，如河道堵塞、交通中断等滑坡带来的影响，将会严重影响社会的稳定发展[1]。
在我国西北和西南地区，拥有大面积的山区不利地形，加之雨季等恶劣气象的影响，加剧了滑坡灾害发生的规模和频率。
因此，需要对山体滑坡灾害的成因进行分析，并采取相应措施对其有效治理，以此减少或避免滑坡灾害的发生，确保山体的稳定性和人们的生命财产安全[2]。
本文阐述了滑坡形成的原因，归纳总结了滑坡灾害治理的有效措施，为以后相关滑坡治理起到一定的借鉴作用。
1 滑坡灾害的成因分析通过对全国众多滑坡灾害分析后发现，自然因素和人为因素是诱发滑坡发生的两大主要因素。
自然因素主要包括降雨和地震两大因素，人为因素包括公路修建、开挖坡脚、修建水渠及爆破等[3]。
1.1 自然因素方面第一，岩土体地质环境条件方面的原因。
不是任何山体都会出现滑坡，山体滑坡需要符合一定条件才会出现滑坡。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速公路滑坡成因及治理措施探究
加强对高速公路滑坡成因及治理措施的研究，有利于提高高速公路安全性，给人们的生命和财产安全提供保障，本文笔者对高速公路滑坡成因及治理措施进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。
标签：高速公路滑坡成因治理措施
0前言
我国高速公路的迅速发展导致边坡开挖的数量大幅增长。
但是边坡开挖常常会使原有的植被覆盖层遭到破坏，致使边坡的稳定性难以达到要求，导致滑坡现象的出现，给高速公路的正常使用带来一系列难题。
因此在进行高度公路设计时，必须重视对边坡综合防护的设计，避免出现滑坡灾害。
1工程概况
某高速公路，受暴雨和洪水的影响，该滑坡开始滑动，后缘出现拉张裂缝，前缘则造成左幅24# 墩桩基础破坏。
本滑坡平面上分布面积约为8200㎡，另根据钻探成果，本滑坡滑体平均厚度30m 左右，因此滑坡体积约为24.6万m3，属于大型滑坡。
2滑坡特征
2.1地形地貌
滑坡区地形总体下陡上缓，上部自然坡度20～30°，下部为一陡坎，高10～20m，雾渡河河谷平均宽度40m 左右，河床标高300～305m，谷底总体较为平缓。
2.2地层岩性
根据地表调查及钻探勘探成果，滑坡区地层由上到下可分为四层。
（1）块石层：该层分布广泛且厚度较大，最大揭露厚度达32m，其块石多为灰岩或白云岩，块径极不均匀，小至数十厘米，大至数米，块石间多由碎石和粘性土填充。
（2）碎石土层：揭露最大厚度30.5m，灰黄色或灰褐色，中密，碎石成分以灰岩、白云岩为主，粒径1～3cm，含量60%～80%，呈棱角～次棱角状，夹杂黄褐色粘土。
（3）粘土层：该层在滑坡范围内分布较为连续，揭露最大厚度17.5m，总体呈黑色、黑褐色，软塑状，局部为黄褐色，含少量碎石。
该层直接产出于基岩上，从分布高程、产出厚度来看均较稳定。
（4）炭质灰岩层：灰黑色，中风化，隐晶质结构，层状构造，裂隙未见溶蚀现象，岩芯多呈柱状，局部呈碎块状。
该层属震旦系陡山沱地层，在区域上广为分布。
2.3滑面特征
在本次对滑坡的钻探勘探过程中，ZK2 和ZK3 两钻孔揭露的滑带土擦痕十分明显，均产出于黑褐色粘土层中。
其中ZK3 所揭露的滑面擦痕显示倾角为20～30°，由于该钻孔已接近滑坡前缘部位，我们推测其产状应为反倾产状。
通过钻孔揭露的滑面位置，结合滑坡后缘拉张裂缝的产出状态，基本可以确定滑面的空间分布。
根据地表裂缝的张开方向以及滑坡边界的产出状态，可以确定本滑坡主滑方向近南北向。
3滑坡产生的原因及诱发因素分析
滑坡的形成是多种因素互相作用的结果，自然因素和人为因素都可能造成滑坡。
比如在发生地震时，可能造成地质岩层和地质构造出现变形，从而导致滑坡的发生；人为对土体进行挖掘时，地表水会渗入深处，从而导致土体滑向空穴地。
诱发土体滑坡的最主要因素是工程的质量不合格，在建设和改扩建工程的过程中，经过调整，边坡应力的平衡性会被打破，就会导致坍塌或者滑坡的出现。
此外，在对边坡进行施工的过程中，土质的选择没有达到相关的技术施工标准，其透水性差，在风化和雨水冲刷的长期作用下，坡面会形成软弱面或者出裂缝现象，这会大幅度加剧滑坡的形成。
在某高速中，根据滑坡区地形地貌和地层特征，结合其变形迹象，综合分析认为，滑坡区上硬下软的地层结构是本滑坡产生的内在因素，而其南高北低的极不对称地形为滑坡形成提供了条件，暴雨和洪水则成为本滑坡的诱发因素。
由于粘土层分布高程较低，总体位于地下水位以下，长期处于饱水状态，导致其力学强度低下。
而其上覆的岩堆块石层在长期重力作用下得到一定程度的压实，局部甚至因为碳酸盐岩的存在，在雨水的作用下产生一定的化学胶结，使得其力学强度相对较高，自稳能力相对较强。
这样的地层结构在暴雨及洪水的作用下，一方面上部岩堆块石由于空隙充水，重度增加，对下伏粘土层的压力增大。
另一方面，由于水位增高，导致坡体受水浸泡的范围加大，坡体下部的部分岩土体力学强度必将减弱，特别是对于粘土层，由于所受水压力加大，饱和度增加，其力学强度也将进一步减弱。
在这种此消彼长的双重因素作用下，粘土层内部由于承受不了上覆岩堆体的压力逐渐形成类似地基失稳的弧形破坏面，此时粘土层上部的岩堆体“下挫”，滑坡后缘逐渐形成，滑坡向相对薄弱的河床一侧推移，当河床底部的土层重力不足以平衡该弧形滑面传递过来的推力时，剪切破坏继续向上覆土层延伸，直至剪出地面，整个滑动面由此贯通，滑坡形成。
本次滑坡勘察过程中，在初步确认粘土层的存在是滑坡产生的主要因素以后，我们对粘土层的分布范围进行了重点勘察，结果表明其空间分布状态与滑坡地表变形迹象对应关系明显，进一步佐证了我们关于粘土层控制本滑坡的推测。
4防治措施
4.1排水防护
排水防护的内容包括地表排水和地下排水，地表排水的目的是进行防渗处理，对滑体以外的地表水进行拦截，并及时进行旁引；地下排水的原则是尽快汇集和及时疏导。
坡面排水网系的第一道防线就是截水沟，因此其设置必须保证有
效和可靠。
排水沟应设置在坡脚的外侧，为了防止坡脚冲蚀和浸水膨胀变形，在排水沟和坡脚之间必须设置一定宽度的水沟平台。
支撑渗沟是一种效果显著的排水方式，其不仅可以疏导地下水，还能够对边坡土体起到支撑作用，提高边坡的稳定性。
地下水排水网系由主沟和支沟布置而成，通过支沟将滑体内的地下水引入主沟后，就可以将其排出滑坡体外。
4.2坡面防护
坡面表土呈现自然裸露状态，统一被风化和水浸，因此必须采取相应的措施对其进行防护，坡面防护一般分为生物防护、水泥土护坡防护和骨架护坡防护。
生物防护具有成本低、环保性强的特点，不仅可以绿化地表还有利于保持生态平衡，是路基边坡综合防治中的最重要一环。
水泥土护坡防护的主要材料是水泥土，其具有耐久性、抗干湿循环、抗渗性、抗冲耐磨性等特点，在路基边坡综合防治中得到广泛应用。
骨架护坡防护通过设置在骨架上的有凹槽形的流水功能设施，可以避免在路面和坡面上出现水汇集的现象。
5结语
滑坡会使人民的生命财产安全受到严重的威胁，因此对滑坡进行综合治理具有非常重要的意义。
对高速公路产生的滑坡进行治理时应一次性治理完毕，避免留下隐患。
当前，一些高速公路时常会出现滑坡事故，使交通通行受到严重阻碍，因此高速公路滑坡治理刻不容缓，相关人员必须应加大研究和治理的力度，尽量避免发生滑坡事故。
参考文献
[1] 王彪.某高速公路特大滑坡成因及治理分析[J].交通标准化，2011（18）.。