一汽大众激光焊接

首先说明，笔者不是厂家枪手。

笔者只想把自己的所见所闻告诉广大的读者，让大家知道真实的汽车，真实的中国汽车厂家。

大家如果相信的话，可以为自己购车做一个参考；如果不信，就权当一个笑话，一笑而过吧……
（搜狐汽车刘建东文/图）笔者近日参观了一汽大众的一厂和生产最新的PQ35平台车型的一汽大众二厂，其中大家非常期待的Sagitar速腾就是在二厂生产的。

由于工作的关系，笔者也参观过国内几家汽车厂家，包括北京现代，广州本田，一汽轿车等等，但是可以说，一汽大众是给我留下印象最深的。

首先从焊接车间开始说起，大众引以为荣的激光焊接就是在这里完成的。

一个完整的车架总共是由四大块组成的：车顶，车底，还有两个侧面，然后把这四大块焊接在一起。

所以，车身的牢固程度和焊接的精密程度是有直接关系的。

一般的厂家都是使用点焊来完成的，这种工艺一种比较传统的工艺，它的原理是把两块金属接缝的地方融化，然后两块金属就会融合成一体。

点焊的优点是便宜，缺点是焊点不均匀，刚度不强；而激光焊接是利用激光，破坏两块金属的分子，使两块金属的原子重新融合。

这样两块金属就变成了一块金属。

激光焊接的优点就是刚性要比普通点焊高出40%左右，缺点是造价比较高。

一台激光焊接机就价值近200万人民币。

现在国内使用这种技术的只有一汽大众和上海大众两个厂家。

一汽大众的焊接车间里总共配备了73台激光焊接机。

下面让我们看图说话来看看详细的过程：
工人们正在把车的侧面放在激光焊接机上
激光焊接机准备工作了
车顶和车侧面已经焊接好,金黄色的地方就是激光焊接的部分.两块钢板已经成为了一块.
车尾部的激光焊接点
让我们放大了在仔细看清楚.这样焊接后,整个车架就等于是一整块钢.强度大大增强
然后参观的是喷漆车间。

说到喷漆车间不得不说的一点是：现在国内的喷漆车间分为全自动和半自动两种。

全自动的有北京现代，北京现代的喷漆车间是全封闭的，里边没有一个工人，全部由机器人来操作。

这样的好处是避免喷漆过程中有杂质进入漆面，保证了喷漆的质量。

缺点是机器人喷漆有可能造成车身有死角的地方喷不到，当然可能机器人很先进，能够保证没有死角。

而中国的汽车厂家大部分的厂家都采用半自动的，一汽大众就是其中之一。

这样的好处是能够避免喷漆的死角。

缺点是如果密封清洁工作保持不好的话，就会造成漆面上有灰尘颗粒。

下面让我们看图说话来看看详细的过程：
为了保证车间内的清洁，所以人进入车间之前都要穿上连体衣，带上帽子和鞋套．
进入车间之前还要经过风淋室，经过强风吹，把身上的灰尘吹掉．
机器喷漆后，工人们还要再进行一遍人工喷漆，保证没有死角．
喷漆之后，要进行车身冲洗．洗车的水可都是纯净水哦，跟我们平常喝的纯净水没什么区别．
经过烘干后，还要进行一片人工检查修复瑕疵．
最后还要进行一遍人工检查，如果不合格，就要退回去重新操作．
整齐的喷漆流水线．
喷漆车间的最后一到工序，车底注蜡．这样能够保证车身12年不生锈．
最后要说明的一点是，在喷漆车间内，一汽大众的所有车型，包括捷达，宝来，高尔夫，奥迪A4，奥迪A6，都是共线生产的．我们在流水线上均看到了这几款车型．所以我们可以得出这样的结论：捷达，宝来，高尔夫等大众车型与A4，A6的奥迪车型的工艺标准是一致的．
最后参观的是总装车间。

总装车间可能大部分厂家都是差不多的，都是由流水线，机器人，和工人组成的。

下面让我们看图说话来看看详细的过程：
完工后的车身经过这样的通道运到总装车间．
先进的机器手，工作一丝不苟．
一只机械手价值不菲．
机械手正在往车门上打孔和上螺丝．
工人们正在装配车门．
Sagitar速腾的整个悬架系统都是进口的，1.8T的发动机是国产的．
经过最后一道工序，Sagitar速腾已经蓄势待发了．
看到这里，您是不是对一汽大众的生产过程有了一个大概的印象呢？这时候，我可以来论证我们这篇文章的题目了：一汽大众的车为什么卖那么贵呢？可以说，一汽大众的生产工艺是完全符合大众公司的生产标准的，这其中包括先进的激光焊接技术，喷漆技术，悬架，发动机技术等等．而大众素有的那种德国人的严谨的造车理念也传到了一汽大众．（顺便说一下，一汽大众的每一个车间都有一名德方经理和很多德方的工程师，这是对质量的有利保证．）这应该也是大众公司的造车成本为什么那么高的原因之一了，所以大众的车型肯定要比同档次的日韩美车型贵一些，当然在中国也不例外．汽车圈里有这么一句话我想和各位朋友分享：＂日本是职业经理人在造汽车，德国是工程师在造汽车＂．文章写到这里也该结束了，您会怎么选择呢？当然，仁者见仁，智者见智，消费者永远是正确的！。