高速铁路路基基床表层
高速铁路路基及地基处理
对软弱地基、松软土、湿陷性黄土等地基处理采用了桩网、桩 筏、桩板等加固新结构新技术。湿陷性黄土地基除强夯、水泥 土挤密桩、柱锤夯扩桩等措施消除黄土湿陷性外，采用了 CFG桩和水泥挤密桩长短桩技术、桩筏、桩板结构。对膨胀 土地基主要采用了换填、冲击碾压和CFG桩加固。对岩溶地 区主要采用了帷幕注浆加固技术。
高速铁路路基及地基处理
路基及过渡段基本知识
高速铁路路基要求地基工后沉降小、基床强度高、 路基的刚度沿线路变化平缓，防排水系统完善，支挡 防护体稳定可靠。路基设计采用土工结构物设计理念。 路基基床表层采用级配碎石或级配砂砾石，基床底层 采用优良的Ａ、Ｂ组填料或化学改良土，填料压实质 量采用物理和力学指标双控，保证填筑质量。与桥梁、 涵洞、隧道等结构物之间设置路桥、路涵、路隧、桥 隧及堤堑等各种过渡段，实现路基在线路纵向的沉降 变形和刚度的均匀过渡。
（五）排水固结法：采用塑料排水板、袋装砂井。 （六）挤密桩复合地基法：采用砂桩、碎石桩。 （七）半刚性桩复合地基法：采用粉喷桩、搅拌桩、 旋喷桩。
五、路基沉降
高速铁路无砟轨道主要是根据扣除施工误差、运营期 间轨道预留调整量后，留给路基沉降的允许调高量确 定的。无砟轨道路基工后沉降不大于15mm，与桥隧 涵洞等结构物交界处工后沉降差不大于5.0mm、不均 匀沉降造成的折角不大于1/1000，当沉降较为均匀， 又难于控制，可通过更换扣件圆顺线路调整，但工后 沉降不大于30mm；并采用工后沉降动态设计。有砟 轨道的工后沉降量限值的确定依据主要是经济性和短 时间内沉降过大也不会出现维修困难而危及正常行车。 250km/h和350km/h高速铁路要求有砟轨道路基工后 沉降分别不大于100mm和50mm、过渡段不大于 50mm和30mm；沉降速率分别不大于30mm/年和 20mm/年。
高速铁路路基结构
高速铁路路基结构
高速铁路路基一般由基床表层、基床底层、路堤和地基等部分组成。
其中，基床表层是轨道的直接基础，是基床的重要组成部分，受到列车动荷载的剧烈作用，对轨道的平顺性和稳定性影响很大，通常称为承载层和持力层，是高速铁路路基结构中最为重要的部分之一。
基床表层除了为轨道提供坚实、稳定的基础，还必须具有以下特点：
（1）较大的强度，以抵御外力作用，避免破坏。
（2）足够的刚度，以抵抗变形。
（3）较好的稳定性，以免基床的表层刚度与强度在外界不利因素的作用下发生改变。
（4）为路基提供保护，具有良好的扩散应力的能力。
不良基床表层产生的轨道变形是好的基床表层的数倍，而且差距会随着行车速度的提高而增大。
因此，为了给高速铁路提供较大的路基刚度和强度，需对基床表层进行特别的加强。
无砟轨道正线曲线地段的路基面不应加宽，如果轨道结构和接触网支柱等设施的设置有特殊要求，则应根据具体情况进行分析和确定；有砟轨道正线曲线地段的路基面应在曲线外侧按规定加宽，曲线加宽值应在缓和曲线内渐变。
高速铁路路基基床表层级配碎石施工技术
速 铁 路 路 基 基 床 表 层 级 配碎 石 施 工 技 术
姚 楠
（ 中国水 电建设集 团十五工程局有限公 司，陕西 咸 阳 ７ １ ２ ０ ０ ０ ）
【 摘 要 】通过京 沪高速铁路土建工程三标段 六工 区路基基床表层级配碎石碾压工 艺试验段研究 ，总结优化后确定 了基床 表层级 配碎石 的配合 比、施 工工艺参数 、施工工 艺流程 、， ｉ ￣ Ｊ － 质量控制要点、检测方法 ，并进行推广应用 ，对规 范施工 、保证 基床底层填 筑施 工质量起到 了较好作 用。 【 关键词 】试验 ；施 工工艺；控制标准 【 中图分类号 １ Ｕ２ ３ ８ 【 文献标识码 】Ａ 【 文章编号 １ １ ０ ０ ８ － １ １ ５ １ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ６ ． ０ ０ ４ ２ ． ０ ２
≥１ ９ ０ ≥１ ２ ０
≥５ ０ ≤１ ８
２ 质量技术要求
２ ． １ 原材料技术要求
基床表层级配碎石分为加水泥 （ ５ ％ ）和不加水泥两种 ， 除涵 洞上 部基床表层采用加水泥 的级配碎石其他 区段均不加
水泥 。
２ ． ３ 原材料选择研究及质量控制
２ ． ３ ． １ 原材料选择及组合 比例研究
２ ． ２ 填 筑质 量 技术 要求
表 １ 基 床表 层级 配碎 石 填筑压 实 质量 要求
序号 检测 参数 设 计要求
１ ２
３ ４
地基 系数 ，Ｋ ３ ０ 。 （ Ｍ ｌ ￣ｍ） 静态 变形 模量 ，Ｅ ｖ ２ ，（ ＭＰ ａ ）
动态 变形 模量 ，Ｅ ｖ ｄ ， ｆ Ｍ Ｐ ａ ） 孔隙 率 ， ｎ ，
ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｉ ｔ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ， ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ｓ ， ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ， ａ ｎ ｄ ｔ ｏ ｐ ｒ ｏ ｍｏ ｔ ｅ ｔ ｈ ｅ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｉ ｔ ｏ ｎ ｔ ｏ ｒ ｅ ｇ ｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｔ ｏ ｅ ｎ ｓ ｕ ｒ ｅ ｈａ ｔ ｔ ｈｅ ｔ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｌ ｙ ｉ ｎ ｇ ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｃ ｙ ｐ ｌ ａ ｙ ｅ ｄ ａ ｇ ｏ ｏ ｄ ｒ ｏ ｌ ｅ ｉ ｎ ｉ ｆ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ． Ｋ吖 ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｔｅ ｓ ｔ ； ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｉ ｔ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ； ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｓ
高速铁路路基基床表层沥青混凝土防水层施工作业指导书
修改记录基床表层沥青混凝土防水层施工作业指导书1 目的明确基床表层沥青混凝土防水层施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范基床表层沥青混凝土防水层施工.2 编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005、《贵广铁路施工图设计文件》3 适用范围适用于贵广铁路TJ-13路基基床表层沥青混凝土防水层施工。
4 基床表层沥青混凝土材料要求基层表层防水层沥青混凝土原材料各项指标符合设计要求，及客运专线铁路有关沥青混凝土的材料要求.5 施工工艺及技术要求5.1主要机械设备配置自卸汽车、钢筒式压路机、振动压路机、轮胎式压路机、沥青混凝土土拌和设备、沥青混凝土摊铺机。
5。
2施工方法及工艺5。
2.1施工准备⑴施工前应做好沥青混凝土用原材料的备料工作,原材料各项指标应符合规范和设计的要求.⑵拌合场内不同规格的矿物料应分别堆放，细集料堆放应有防止雨淋措施。
⑶沥青混凝土必须采用厂内集中搅拌.⑷在大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的沥青混凝土，进行现场摊铺压实工艺试验,确定生产配合比、松铺厚度、碾压工艺、机械配套方案、施工组织.试验段长度不宜小于100m。
⑸基床表层沥青混凝土摊铺前应检查基床表层级配碎石或级配砂砾石层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的应进行修整，达到验收标准。
⑹基床表层沥青混凝土施工必须有施工组织设计，保证合理的施工工期.不得在气温低于10℃、雨天、路面潮湿的情况下施工。
⑺热拌沥青混凝土的施工温度宜按试验确定，无条件的应按沥青标号、气候条件参照表5—1。
表5—1 热拌沥青混凝土的施工温度（℃）5。
2。
2基床表层沥青混凝土配合比设计⑴沥青混凝土的矿料级配应符合设计要求。
⑵采用马歇尔试验配合比设计方法。
沥青混凝土的马歇尔稳定度、流值、孔隙率、沥青饱和度等指标应符合设计要求，并具有良好的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性能、防渗水性能等,其技术指标应符合设计要求。
高速铁路路基基床表层级配碎石填筑工艺探讨
路桥建设
高速铁路路基基床表层 级配碎石填筑工艺探讨
曹锋 刘 凤奎
兰 州 交 通 大 学
摘要： 通过对新建铁 路兰新二线铁路路基基床表 层级配碎石填筑过程 中遇到问题的深刻探讨 以及反复试验研 究， 对级配 碎 石填筑结构配比及施工工艺进行 了系统分析 ， 并提 出了适合客运专线路基基床表 层级配碎 石填筑施工的主要控制参数和施 工工 艺的改进与更新 ， 为客运专线路基基床表层级配碎 石填筑施工提供参考。 关键词 ： 铁路路基， 基床表层 ， 级配碎铁路路基基床表层 是路基直接承受列车荷载的部位 ，同时也对路基 基床底层提供保护 ， 因此路基基床表层必须具有足够的强度和刚度 ， 以确 保路基基床的稳定性和耐久性。为确保时速２ ｏ ｏ ￣里客运专线运行的平稳 ｔ 和顺 畅 ， 兰 新 二 线张 掖 至 红 柳 河 段 工 程 Ｌ Ｊ ｘ ｓ —ｌ ７ 标段 路 基 基 床 表 层 级 配 碎
工艺 ， 解决施工过程 中遇到 的困难 ， 以填料 的最优含水率 ， 来 提高基床表 的碾压方式可提高路 基的强度 和刚度 。经过多次试验证 明， Ｋ ３ Ｏ 值与含水 层的强度 和刚度 ， 从 而提高路基基床 的整体性和稳定性。 率之间存在着类似于密实度与含水率之间的关 系。 Ｋ ３ ０ 值最大时的含水率
２ ． 级配碎 石填 料结构 设计
２１ 设 计 要 求
要低于密实度的最佳含水率 ， 而且随着含水率的增大 ， Ｋ ３ ０ 值急剧下降。同 种级配碎石填料， 压实所得干密度越大 ， 土体 的强度 、 刚度越大。
一
含水率过小 ， 使碾压 后的路基不能结成板 块 ， 稍微扰动容 易松散 ， 即 为确保 客运专线铁路路基基床表层具有 足够 的强度 和刚度 ，对基床 使超压 ， 压实度也不易达到 ， 这一现象通过洒水碾压 ， 能达到压实度要求 ， 表层级配碎石填筑压实度和强度标准严格按照 《 高速铁路路基工程施工 但增加工序 ， 影响工期 。含水率过大 ， 碾压后压实度不易达到 ， 路基也不稳 质量验收标 准》 的相关规定执行。 为保证路基基床表层具有足够的密实度和强度 ， 室 内进行多 次试验 ， 定， 不能达到要求的强度和刚度。因此 ， 施工过程应控制含水率 ， 级配碎石 摊铺碾压的含水率应大 于３ ． ５ ％，含水率小于３ ． ５ ％将使级配碎石 的碾压变 最终确定选用级配碎石填料，不均匀系数不小于１ ５ ， ０ ． ０ ２ ｍ ｍ以下颗粒质量 得很 困难 ， 地基系数 ， 动态变形模量及压实度均难以达到要求 。含水率存 百分 比不大于３ ％， 不含有粘土及其他杂质。 过渡段处为了提高路基基床表 ３ ． ５ ％～５ ． ５ ％范 围内， 级配碎石碾压后 马上达到较高强度 ， 要达到检测要求 层 的刚度 ， 在级配碎石填料中掺５ ％水泥 ， 从而保证从路基到箱形桥或涵洞 放置时间较短 。含水率在７ ％～８ ％范围内， 级配碎石碾压后不能很快达 到 的过 度 更 为 平顺 ， 从 柔 性 到 刚性 的更 好 连接 。基床 表 层 级 配碎 石 粒 径 级 配 较高强度 ， 要达到检测要求需放置较长时间。考虑到运输及摊铺过程的水 范 围严格根据《 高速铁路路基工程施工质量验收标准》 进行选用。 分损失 ， 生产 时含水率应适 当提高１ ％。因此， 路基基床表层级配碎石填筑
2020年全国注册咨询师继续教育铁路路基工程设计试卷及答案
2020年全国注册咨询师铁路路基工程设计试卷及答案
一、单选题【本题型共2道题】
1.高速铁路路基基床表层应采用（）填筑。
A．A组填料
B．B组填料
C．级配碎石
D．混凝土
用户答案：[C] 得分：10.00
2.下列边坡防护措施中，我国南方地区6m高的铁路路堤边坡应优先选用的是（）。
A．混凝土护坡
B．浆砌片石护墙
C．骨架护坡内栽植灌木
D．挂网喷射混凝土
用户答案：[C] 得分：10.00
二、多选题【本题型共2道题】
1.路基与桥台过渡段沿线路纵向可采用（）形式。
A．矩形
B．正梯形
C．三角形
D．倒梯形
用户答案：[BD] 得分：20.00
2.治理滑坡可选用的支挡措施包括（）。
A．抗滑桩
B．重力式挡土墙
C．加筋土挡土墙
D．预应力锚索抗滑桩
用户答案：[ABD] 得分：20.00
三、判断题【本题型共2道题】
1.为保证高速铁路安全，高速铁路桥梁下部应采用1.8m高钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏进行全封闭。
（）
Y．对
N．错
用户答案：[N] 得分：20.00
2.侧沟、天沟、排水沟的纵向排水坡度应不小于2‰，单面排水坡长度不宜大于400m。
（）
Y．对
N．错
用户答案：[N] 得分：0.00 正确答案：[Y]。
高铁路基基床表层
通过注浆管将浆液注入基床土体中，浆液凝固后与土体形 成整体，提高基床的整体性和稳定性。适用于基床存在裂 缝、空洞等病害的加固处理。
挤密桩法
在基床中打入一定数量的挤密桩，通过桩的挤密作用提高 基床土体的密实度和承载力。适用于基床土体较松散、承 载力不足的情况。
边坡加固
采用挡土墙、抗滑桩等支挡结构对边坡进行加固，防止边 坡溜坍现象的发生。适用于边坡稳定性较差、溜坍风险较 高的情况。
加强环保设施建设
如建设防尘网、排水设施等，降低施 工过程中的环境污染。
推广环保材料和技术
积极采用环保材料和技术，提高高铁 路基基床表层的环保性能。
加强监管和处罚力度
加大对违规施工企业的处罚力度，保 障环保法规政策的有效执行。
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稳定碎石进行加强，以 用其他稳定剂进行改进， 合设计要求。同时，加
提高承载力。
以提高稳定性。
强维护和保养工作，及
时发现和处理潜在问题，
确保高铁列车的安全运
行。
05 高铁路基基床表层维护与 加固技术探讨
常见病害类型及成因分析
翻浆冒泥
由于基床土质不良、排水不畅、 施工不当等原因导致基床表层土 壤发生液化现象，影响高铁线路
对于透水性较差的材料， 如水泥稳定碎石，可通 过增加排水设施或采用 透水性较好的级配碎石 进行过渡，以改善排水 条件。
对于承载力不足的材料， 对于稳定性较差的材料， 在施工过程中，应加强
如级配砂砾石，可通过 如石灰粉煤灰稳定碎石， 质量控制和检测，确保
增加压实度或采用水泥 可通过优化配合比或采 基床表层材料的质量符
的稳定性和安全性。
基床下沉
高速铁路路基基床表层级配碎石施工技术
高速铁路路基基床表层级配碎石施工技术时速200公里高速铁路路基基床表层及过渡段级配碎石施工技术为确保时速200公里铁路运行的平顺性、稳定性，路基表层及过渡段设计采用了级配碎石填料结构，以控制路基的变形，提高路基的稳定性，增强路基刚度形变的均匀性。
在级配碎石填筑工程中，必须严格按照设计文件及相关规范确定的填料标准及双指标控制进行施工；应当按照填料生产工厂化、施工作业程序化、填筑方式机械化、检测试验科学化的模式、通过试验段制定出完整的施工工艺施工。
①填料的生产和选用a）级配碎石的组成。
路基表层级配碎石一般是指选用3-4种碎石集料（如10-31.5m、10-20mm、5-10mm石粉等），按一下比例搅拌而成的混合料（每一种集料都有一的筛分成分），通过颗料间的磨擦作用、嵌锁作用和粘结作用），经过碾压达到压实板结的目的。
也有使用未经筛分分级的“通料”，在筛分分析后掺入，补充所缺集料成分，完成最初级配。
b）级配碎石集料的标准。
其材料粒径、级配及品质应符合《铁路碎石道床底碴“（TB/T2897）”的有关要求。
主要性能指标：除满足筛分要求外，仍应满足以下条件。
粒径大于1.7mm的集料的洛衫矶摩耗≤5%。
粒径大于1.7mm的集料硫酸熔液侵泡损失率≤12%。
粒径小于0.5mm的细集料液限≤25%，塑性指数<6%。
粘土用其它杂质含量≤0.5%（过渡段表层下为≤2%）。
辅助指标最大颗粒直径≤40mm。
细长扁平颗料含量≤20%。
0.5mm以下细集料中通过0.075mm的筛分含量<66%。
c）集料的生产和试验生产石料的轧制机械，应优先选用环锤式轧石机，因为锷板式轧石机，生产的碎石针，叶状较多，级配不稳定。
石厂应按TB/T2897标准规定，进行型式试验和生产检验，特别是对集料的筛分和粘土团含量指标应按周检测。
施工单位对进厂料按每2000m3抽样检查一次颗粒级配、颗粒密度、粘土团及其它杂质含量。
另外在施工中要加强对集料质料及级配情况进行目测检查，并记入工程日志。
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高速铁路路基基床表层（级配碎石）工艺试验实施方法(2005年
第四期)
发布日期：2005-5-16 浏览次数：2391
高速铁路路基基床表层（级配碎石）工艺试验实施方法(2005年第四期)
Experimental (Graded Rocks) Construction Method of Subgrade’s
Surface Layer of High-speed Railway
■ 中铁十二局集团川渝指挥部梁晓军/LIANG Xiaojun
摘要：详细阐述了遂渝铁路基床表层工艺试验过程及结果
关键词：高速铁路基床表层级配碎石工艺试验
(本文详表请见《建设机械技术与管理》杂志2005年第四期)
随着我国铁路事业的快速发展，铁路设计时速不断提高，这就对铁路路基设计、施工提出了更高的要求。
铁路路堤由基床与路基本体两部分组成。
基床是列车动应力作用的有效部分，它又分为基床表层和基床底层两部分。
基床表层是轨道的直接基础，是路基最重要的部分，受到列车动荷载的剧烈作用。
所以基床表层施工的成败关系到铁路设计目标值是否实现的关键。
1工程概况
遂渝铁路是西南山区第一条时速200km的客货共线的新建电气化铁路。
线路穿越在典型的丘陵地貌地区及川东台褶带范围。
路基基床表层设计为0.6m厚级配碎石。
基床表层压实指标为：K30值大于等于190MPa/m，孔隙率n小于18% 。
２试验段选定
(1)试验段选定于遂渝铁路合川车站内的在位于DK99+740～DK99+860段进行，试验段长120m，该段路基为非浸水路基。
该试验段地质条件、断面形式和填土高度等均具有代表性，能满足试验段的要求。
(2)试验段填料选择盐井石灰岩片石作为试验用级配碎石生产的原材料。
在碎石厂对片石进行破碎、筛选，生产出大碎石、小碎石和石屑三种不同规格的集料。
3 路基试验段的施工组织
3.1编制依据及工艺标准
(1)本段设计文件及业主、设计、监理单位下发的有关文件
(2)相关设计、施工规范
(3)秦沈客运专线相关施工工艺和质量标准
(4)本企业所拥有的科技成果，工法成果、机械设备状况及多年铁路施工经验。
3.２试验段机械设备及人员安排
用于路基试验段的机械设备如表1：
路基试验段的人员如下：
现场负责1人，内业负责1人，现场管理1人，现场试验3人，现场测量3人，内业资料员1人。
3.３试验目的
根据遂渝铁路提速要求结合实际情况确定试验目标基床表层达到地基系数K30≥190（MPa/m），孔隙率n＜18；试验的目的就是考核评价摊铺和碾压等关键机械设备配置的合理性；确定基床表层大面积施工的施工工艺和填筑虚铺厚度、含水量、碾压遍数、碾压行进速度等有关工艺参数；通过试验求得试验填料灌水法和K30承载板法之间的相互关系，为大面积施工提供一种快速有效的检测手段，以便更加有效地做好质量控制。
3.4施工工艺及流程
本试验段填筑两层松铺厚度依次为：级配碎石35cm、25cm；预估松铺系数1.14～1.15，所以在试验中初步确定下层级配碎石松铺40cm，上层级配碎石松铺30cm。
对每层的试验和测量数据进行收集、整理，分析数据后得出最终的指导施工的施工工艺。
试验中采取“五个区段”的作业流程分别对上下两层进行铺筑，“五个区段”分别为：测放划网区段、铺筑区段、碾压整型区段、晾晒区段、检测区段。
（1）路基整平
检测复合土工膜下层的基床密实度、地基系数、标高及路拱成型、平整度等是否达设计要求。
如不能满足规范要求，继续进行路基压实、整平等施工直至达到规范要求。
并进行中边桩的恢复，测量标高。
（2）两层级配碎石的铺筑
①材料选择
就地取材，选择盐井石灰岩片石作为试验用级配碎石生产的原材料。
在碎石厂对片石进行破碎、筛选，生产出大碎石、小碎石和石屑三种不同规格的集料。
对各种集料进行筛分并进行试配分析。
若不能试配出符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）关于粒径级配范围要求的级配碎石，则调整碎石生产设备有关参数（如筛孔孔径）及生产工艺，直至生产出粒径级配能试配出符合要求的集料。
对符合规范要求的上述三种集料，进行室内配比试验，试配效果以筛分来检验。
②级配碎石拌合
本段设置一套WDB500拌和站，拌和设备装备有电子自动计量装置，对各种材料自动计量。
在正式施工前要进行室内配合比的相关试验，并在拌和站进行现场试拌，确定出合理的拌和方法，在正式拌和时，根据实际情况调整各个料斗的开度，保证混合料满足配比要求。
试验人员要经常检查混合料中各种材料的比例、含水量等指标，发现问题及时反馈给操作人员以便及时找出问题进行调整，混合料采用自卸车运输。
③级配碎石的运输，摊铺，碾压，检测
a.在铺筑填料前先插杆挂线，撒石灰方格。
按照规定松铺厚度和车容量计算出每格大小及倾倒车数，在标杆上标出刻度以便量测松铺厚度和压实厚度。
利用全站仪放出中边桩位。
b.进行推土机摊铺。
填料经推土机推平后，采用平地机找平，填层应整平，厚度均匀，压实层表面应大致平整，局部凸凹不大于1.5cm。
整平后检查松铺厚度，处理填料离析、不均匀现象。
平整完成后压路机静
压2遍，人工配合机械进行人工找平，处理离析现象。
碾压遵循“先两边后中间”的原则。
c.碾压：压路机I档（行驶速度2.0km/h），强振压实，压实采用半幅碾压，碾压4遍。
d.第一次测标高、压实系数、孔隙率、平整度。
e.再碾压2遍（总计6遍）后，第二次测标高、压实系数、孔隙率、平整度。
f.再碾压2遍（总计8遍）后，第三次测标高、压实系数、孔隙率、平整度。
g.8遍后如还达不到地基系数和孔隙率的要求，继续碾压（每两遍后测地基系数、孔隙率）并分析原因作出调整。
达到预期孔隙率后进行K30检测。
h.每碾压2遍测标高，标高采用水平仪测量，边桩采用全站仪放样，孔隙率n采用灌水法检测，地基系数K30采用K30承载板检测。
i、同样操作填筑试验段第二层（25cm）。
j、作业面碾压成型后应进行短时间晾晒，使之表面板结形成，K30值便趋于稳定。
4试验段试验成果
4.1原材料规格
选择了合川盐井镇石料场生产的10～30mm、10～20mm碎石及小于10mm的石屑粉作为生产级配碎石混合料的原材料。
4.2级配碎石配合比
经过试配的三种级配碎石混合料的级配情况见表2。
最终采用适中的2#配合比配制的级配碎石混合料进行各项性能指标试验，试验结果见表3。
4.3级配碎石含水量控制
级配碎石进行碾压时，含水率宜在5%～6%范围内。
考虑到在级配碎石运输中的水分损失，在实际生产中提高含水率0.5%～1%。
4.4设备选择
选配T230推土机、PY-185A平地机、W1803D振动压路机各1台、自卸式汽车5台作为WDB300A级配碎石拌合设备、级配碎石铺筑用设备，其设备主要技术参数见表4～6表。
4.5工艺流程
经过试验段的试验确定按以下流程进行施工
准备下承层及施工测量→级配碎石拌合→级配碎石运输→摊铺→整型→碾压→检测→表面修整养护。
4.6松铺厚度及碾压遍数
分两层填筑，第一层碾压后厚度0.35m，第二层碾压后0.25m，松铺系数采用1.18。
碾压遍数综合试验数据及经济成本等因素最终采用：静压1遍→弱振2遍→强振2遍→弱振2遍→静压1遍。
５结束语
遂渝铁路第九标段中铁十二局率先在全线试验成功级配碎石基床表层，并在全线推广，效果良好。
（收稿日期：2005-03-05）。