[云南]地铁车站深基坑施工方案(盖挖法)17692
地铁车站深基坑工程施工方案
地铁车站深基坑工程施工方案一、项目背景地铁在现代城市交通中扮演着重要的角色，而地铁车站的建设离不开深基坑工程。
深基坑工程是指在城市地下建设中需要采取的一种工程措施，为确保地铁车站顺利建设并确保安全运营，施工方案至关重要。
二、工程施工步骤1. 前期准备工作在开始深基坑工程施工之前，需要进行充分的前期准备工作。
包括调查勘测、设计方案确定、材料采购等。
根据地质调查报告和设计方案，确定施工的具体方案和步骤。
2. 地面开挖地铁车站深基坑工程的第一步就是对建筑场地进行地面开挖。
根据设计要求，采取相应的机械设备进行开挖作业，确保开挖的深度和尺寸符合设计要求。
3. 基坑支护在地面开挖完成后，需要对基坑进行支护以防止基坑坍塌。
常用的基坑支护方式包括钢支撑、深层土壤钉墙等，确保基坑结构的稳定性。
4. 地下结构施工完成基坑支护后，需要进行地下结构的施工。
包括地下连续墙、地下车站构造等，确保地铁车站的整体结构稳定。
5. 地铁车站建筑施工最后是对地铁车站建筑的施工。
包括地下通道、站台、电梯等设施的建设，确保地铁车站的功能完善。
三、施工安全措施在地铁车站深基坑工程的施工过程中，施工方需要严格遵守相关安全规定，确保施工过程中人员和设备的安全。
同时，应根据当地的地质条件和气候情况，采取相应的防护措施，防止意外事件的发生。
四、工程质量管理在施工过程中，施工方需要严格执行工程质量管理制度，确保施工质量达到设计要求。
包括对施工过程中的质量进行监督检查和评估，并及时处理施工过程中出现的质量问题。
五、工程竣工验收地铁车站深基坑工程完成后，需要进行竣工验收。
竣工验收的内容包括工程的质量、安全、环保等方面。
只有通过了竣工验收，地铁车站才能投入使用。
六、结语地铁车站深基坑工程施工是一个复杂的工程过程，需要施工方严格按照设计方案和相关规定进行施工。
只有确保施工的安全和质量，地铁车站才能安全、顺利地建设完成。
地铁车站深基坑开挖支护施工方案
地铁车站深基坑开挖支护施工方案一、前言随着城市交通建设的不断发展，地铁在城市交通中扮演着越来越重要的角色。
地铁的建设离不开地铁车站的构建，而地铁车站深基坑开挖是地铁建设中重要的环节之一。
本文将介绍地铁车站深基坑开挖支护施工方案，以确保工程顺利进行。
二、施工前准备1.方案设计：在开始开挖前，需要对工程进行全面的评估和规划，确定支护方案。
2.环境评估：需要对周边环境进行评估，保证工程施工不会对周边环境产生负面影响。
3.材料准备：准备必要的支护材料，确保施工过程中材料的及时供应。
三、开挖施工1.开挖方法：根据地质情况选择适合的开挖方法，如机械开挖或爆破开挖。
2.支护结构：根据地质情况和开挖深度确定支护结构的类型和施工方法，确保开挖过程中的安全性。
3.水文监测：进行水文监测，及时掌握地下水情况，采取有效措施防止水泥工程安全事故。
四、施工安全1.人员培训：对施工人员进行安全培训，提高工人的安全意识。
2.安全设施：在施工现场设置必要的安全设施，如警示标志、安全网等，保障施工人员的安全。
3.定期检查：定期对施工现场进行检查，及时发现存在的安全隐患并采取有效措施解决。
五、施工质量控制1.质量检验：严格按照支护方案的要求，对施工质量进行检验，确保施工质量符合标准。
2.监理检查：由专业监理单位进行定期检查，及时纠正存在的施工质量问题。
3.记录保存：保留施工过程中的相关记录和资料，建立档案，为后期工程验收提供依据。
结语地铁车站深基坑开挖支护施工是地铁建设中重要的环节，需要根据地质情况和开挖深度制定合理的支护方案，确保施工安全和施工质量。
只有在施工过程中充分重视安全和质量控制，地铁车站的建设才能顺利进行，为城市交通发展做出贡献。
地铁站点深基坑支护施工方案
地铁站点深基坑支护施工方案一、项目概述与目标设定本项目为地铁站点深基坑支护施工工程，位于我国某大城市繁华地段。
随着城市化进程加快，地铁交通已成为缓解城市交通压力的重要途径。
本项目背景分析的目的是确保地铁站点施工过程中，周边环境及地下管线不受影响，提高施工安全，降低施工风险。
施工方案的制定对工程的安全、质量、进度及成本控制具有重大影响。
本项目目标设定如下：1. 确保施工安全：以零重大事故为目标，对深基坑支护施工进行全面风险管理，制定针对性的安全措施，确保施工过程中人员、设备和周边环境的安全。
2. 质量控制：严格按照国家及行业标准，对施工过程进行质量控制，争创优质工程，为我国地铁建设树立典范。
3. 工期控制：在保证安全和质量的前提下，合理规划施工进度，确保工程在一定时间内完成，满足地铁建设整体进度要求。
4. 优化资源配置：合理配置人力、物力、财力等资源，提高施工效率，降低成本，确保成本控制在预算范围内。
5. 环境保护：在施工过程中，充分考虑环境保护，减少对周边环境的影响，实现绿色施工。
二、施工准备与资源配置为确保地铁站点深基坑支护施工的顺利进行，项目组进行了以下施工准备与资源配置：1. 技术准备：- 编制详细的施工组织设计，包括施工方案、进度计划、质量保证措施等；- 对施工人员进行技术培训，确保掌握相关施工技术及安全操作规程；- 收集和分析地质勘察报告，为施工方案提供依据。
2. 项目管理团队组建：- 选拔具有丰富经验的项目经理，负责整个工程的组织与管理；- 设立技术负责人，负责施工过程中的技术指导与质量控制；- 招聘安全总监，负责现场安全管理与事故预防；- 配备其他相关人员，包括施工员、质量员、材料员等。
3. 采购建筑材料：- 采购符合国家及行业标准的建筑材料，确保工程质量；- 建立材料进场检验制度，对材料进行严格验收，不合格材料不得使用；- 加强材料库存管理，确保材料供应充足。
4. 施工机械配置：- 根据工程需要，租赁或购买必要的施工机械，如挖掘机、吊车、泵车等；- 对施工机械进行定期检查、维护，确保设备正常运行；- 为操作人员提供培训，确保施工机械的安全使用。
地铁车站明挖深基坑施工方案
地铁车站明挖深基坑施工方案
一、前言
地铁项目是城市交通建设中非常重要的组成部分，而地铁车站的建设离不开深基坑的施工。
本文将围绕地铁车站明挖深基坑的施工方案展开讨论，以保障施工质量和工期的达成。
二、施工方案设计
2.1 前期准备工作
在开始明挖深基坑施工前，需要充分做好前期准备工作。
首先要进行现场勘察和设计，确保工程方案的科学性和可行性。
其次要进行地下管线的勘查，避免施工中发生意外。
2.2 施工工艺
明挖深基坑主要包括挖土、支护、注浆和下沉等工艺过程。
挖土时要考虑土质情况和周边环境，采取合适的挖土方式。
支护方面可以采用钻孔灌浆、槽槽打桩等方式来保证基坑的稳定。
注浆是为了加固基坑边坡和周围土体。
下沉操作要精确控制，防止基坑变形或破坏。
2.3 安全防护
在明挖深基坑施工过程中，安全防护是至关重要的。
要确保施工现场的安全，设置警示标识和安全带，划定危险区域和安全通道，严格执行安全操作规程，保障所有施工人员的安全。
三、质量控制
3.1 施工过程监控
在明挖深基坑施工过程中，应当进行严格的质量监控。
监控挖土和支护过程，及时发现问题并进行调整。
定期检查基坑的变形情况，确保工程质量。
3.2 施工成果评估
施工完成后要进行成果评估，检查基坑的支护质量和深度，确认基坑的稳定性和安全性。
如有问题要及时处理，保证施工合格。
四、总结
地铁车站明挖深基坑施工是一个复杂的工程，需要综合考虑设计、施工工艺、安全防护和质量控制等方面。
只有充分准备和严格执行，才能保证工程顺利完成，为城市交通建设做出贡献。
地铁深基坑施工方案
地铁深基坑施工方案1. 引言地铁建设是城市交通发展的重要部分，而深基坑施工作为地铁建设的关键环节之一，对工程的顺利进行具有重要意义。
本文将介绍地铁深基坑施工的方案，包括施工目标、施工步骤、安全措施等内容。
2. 施工目标地铁深基坑施工的基本目标是确保施工进度，同时确保施工过程的安全和质量。
具体的施工目标如下：•准确按照设计要求完成基坑开挖、支护和回填等工作；•保证施工进度，确保工期能够按时完成；•保障施工过程的安全，防止事故的发生；•保证施工质量，合格率达到设计要求。
3. 施工步骤地铁深基坑施工一般包括以下几个步骤：3.1 基坑开挖基坑开挖是地铁深基坑施工的第一步，也是最关键的一步。
开挖过程中需要注意以下几点：•定位：根据设计要求，在地面上准确标定基坑的位置和尺寸；•挖掘：采用专业的挖掘设备进行挖掘工作，确保开挖平整和尺寸精确；•去土处理：挖掘的土方需要及时运往指定场地进行处理，以免对周围环境造成影响。
3.2 支护工程基坑开挖后，需要进行支护工程，以防止土方塌方和地面沉降等情况发生。
支护工程的具体步骤如下：•安装支护结构：根据设计要求，选择合适的支护结构进行安装，如桩、钢支撑等；•强固支护结构：采取加固措施，确保支护结构的稳定性和安全性；•检测监控：安装监测设备，对支护结构进行实时监测，及时发现问题并采取措施。
3.3 回填与修复支护结束后，需要进行回填和修复工作，以恢复地面的原貌。
•回填：采用适宜的回填材料填充基坑，保证地面的平整；•修复：对地面进行修复工作，修复破损的道路、绿化等。
4. 安全措施在地铁深基坑施工过程中，需要采取一系列安全措施，以保障施工人员和周围环境的安全。
•安全培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和技能；•施工区隔离：对施工区域进行有效隔离，避免无关人员进入施工现场；•安全设备：提供必要的安全设备，如安全帽、安全绳等，确保施工人员的安全；•监测预警：安装监测设备，对基坑和支护结构进行实时监测，及时发现问题并采取措施；•应急预案：制定应急预案，对突发事件进行处理，减少事故的发生。
地铁车站基坑开挖方案
地铁车站基坑开挖方案1. 引言地铁车站基坑开挖是地铁建设中的重要环节。
正确的开挖方案可以确保基坑的安全和施工进度的顺利进行。
本文将介绍地铁车站基坑开挖的一般方案及注意事项。
2. 方案概述地铁车站基坑开挖方案包括以下几个主要步骤：2.1 前期准备在地铁车站基坑开挖前，需要进行充分的前期准备工作。
这些工作包括但不限于：•地质勘探：通过钻探和采样等手段，了解地下地质情况，确定开挖深度和设计参数。
•地下管线调查：查明地下管线的位置和布置情况，确定施工范围，避免对管线的破坏。
•设计方案制定：根据前期勘探结果和管线调查情况，制定详细的开挖方案，包括开挖深度、基坑形状和支护措施等。
2.2 开挖过程开挖过程是地铁车站基坑开挖过程中最关键的环节。
以下是一般的开挖步骤：1.标线：根据设计方案，将基坑的轮廓标出，确定开挖范围。
2.靠近建筑物的挖方：先进行靠近建筑物的挖方，以确保建筑物的稳定和安全。
3.前进式开挖：从靠近建筑物的一侧开始，按照设计方案逐步向基坑的中心进行开挖。
4.土方支护：根据开挖情况，采取相应的土方支护措施，如土工格栅或预应力锚杆。
5.水工支护：如果地下水位较高，需要采取相应的水工支护措施，如井筒、泵站等。
6.底板处理：开挖到设计深度后，进行底板处理，包括清理坑底、检查地下管线、进行相应的加固处理等。
2.3 完工验收开挖完车站基坑后，需要进行完工验收工作。
这些工作包括但不限于：•土方质量检验：对开挖过程中产生的土方进行质量检验，确保填方质量达到设计要求。
•支护结构检查：检查土方支护结构和水工支护结构，确保其安全可靠。
•地下管线恢复：如果在开挖过程中被破坏的地下管线，需要进行恢复和修复。
•安全评估：对基坑开挖的安全性进行评估，确保施工不对周边建筑物和地下设施造成损害。
3. 注意事项在地铁车站基坑开挖过程中，需要注意以下几个重要事项：•安全第一：确保施工现场的安全，采取必要的防护措施，如设置安全警示标识、检查施工设备等。
地铁车站深基坑施工方案
地铁车站深基坑施工方案地铁车站深基坑施工方案是城市地铁建设中一个至关重要的环节。
深基坑施工是指在城市地下空间较为狭小的情况下，在占地面积较小的情况下，为地铁站或者地下通道等地下工程设备挖掘较深的基坑并施工，是地铁工程中较为复杂和重要的一部分。
1. 施工前的准备工作在进行深基坑施工之前，需要做好充分的准备工作，包括但不限于以下几个方面：•地质勘探：通过地质勘探，了解地下情况，确定地质条件，为下一步的开挖提供依据；•基坑围护结构设计：根据地质勘探数据，设计基坑围护结构，包括支护措施、防水措施等；•施工方案设计：制定施工方案，确定开挖顺序、支护材料、施工方法等。
2. 开挖与支护在施工过程中，地铁车站深基坑的开挖和支护是至关重要的环节。
一般来说，深基坑的开挖是分阶段进行的，通过逐步下挖的方式完成。
2.1 开挖方式常用的地铁车站深基坑开挖方式包括：•侧向开挖：从基坑的一侧开始逐步挖掘；•逐层递进式开挖：先对基坑底部一层进行开挖，完成后再进行下一层的开挖；•逐圈式开挖：以圆环状逐步向内挖掘。
2.2 支护措施在开挖过程中，需要采取相应的支护措施，以确保基坑和周围环境的安全。
常用的支护措施包括：•土方支护：利用临时支撑结构支撑土体，防止坍塌；•锚杆支护：利用钢筋混凝土锚杆加固土体；•基坑围护墙：在基坑周围设置围护结构，防止土体位移。
3. 地下设施施工当基坑开挖和支护完成后，接下来就是地下设施的施工。
地铁车站深基坑中涉及到的地下设施包括车站站台、通道、排水系统等。
3.1 车站站台施工车站站台是地铁车站深基坑中最重要的部分之一，要保证其结构稳固、安全耐用。
3.2 通道施工通道的施工包括通道结构的搭建、通风系统的设置等，要保证通道的安全畅通。
3.3 排水系统施工在地铁车站深基坑中，排水系统的施工尤为重要，要确保基坑内部的排水畅通，避免因积水导致的问题。
4. 安全管理在地铁车站深基坑施工过程中，安全管理是最为重要的一环。
地铁车站基坑工程施工方案
地铁车站基坑工程施工方案一、前言地铁车站基坑工程是地铁工程建设中的重要环节，其施工质量和安全性对地铁线路的正常运营和地铁乘客的安全出行具有重要影响。
在地铁车站基坑工程施工中，需要考虑不同地质条件下的施工方案，并严格按照相关法规和标准进行施工，确保工程质量和安全性。
本文针对地铁车站基坑工程施工方案进行详细阐述，包括施工前的准备工作、施工过程中的各项措施以及施工后的检验和验收工作，以期为地铁车站基坑工程的施工提供可靠的指导。
二、施工前的准备工作1. 调查研究：施工前需要进行详细的地质勘察和工程调查，了解施工区域的地质情况、地下水情况以及周边环境等信息，以确定合理的施工方案。
2. 方案设计：根据调查研究的结果，进行施工方案的设计，包括基坑开挖方案、支护结构方案、排水方案等，确保施工安全和施工质量。
3. 材料准备：在施工前需要准备好各种施工所需的材料和设备，确保施工过程中的物资供应。
4. 勘测标志：在施工前需要进行勘测测量，确定开挖的范围和标高，在地面做好标志，确保施工按照设计要求进行。
5. 安全防护：在地铁车站基坑施工区域的周边和工地内需设置明显的安全警示标志，并设置安全围挡，确保施工区域的安全。
6. 环境保护：在施工前需要进行环境保护工作，预防施工对周边环境的影响，确保施工过程符合环保要求。
7. 通讯联络：施工前需要与相关部门和单位进行通讯联络，确保施工过程中的协调和配合。
三、施工过程中的各项措施1. 基坑开挖：在开挖基坑时，需要按照设计要求进行，采取合适的开挖方法和施工步骤，确保基坑开挖的安全和质量。
2. 地下水处理：根据地下水的情况，采取适当的排水措施，确保基坑内的地下水得到及时处理。
3. 支护结构：在基坑开挖过程中，需要根据开挖深度和地质条件采取合适的支护结构，确保基坑周边的安全，避免坍塌和滑坡等事故的发生。
4. 施工方法：在施工过程中需要严格按照相关法规和标准进行，采取安全施工方法，确保施工安全。
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目录1．编制依据 (1)2．编制范围及原则 (1)2.1.编制范围 (1)2.2.编制原则 (2)3. 工程概况 (2)3.1.工程概况 (2)3.2.地质概况 (3)4．施工方法 (4)4.1．格构柱施工工艺流程 (5)4.1.1格构柱施工程序 (5)4.1.2格构柱施工注意事项 (13)4.2.止水帷幕施工 (14)4.3.冠梁施工 (15)4.3.1冠梁施工工艺 (15)4.3.2冠梁施工注意事项 (15)4.4.基坑开挖 (17)4.5.顶板和挡土墙施工 (18)4.5.1钢筋工程 (18)4.5.2模板及支架工程 (22)4.5.3防水工程 (22)4.6基坑回填和硬化 (25)5. 质量保证的技术措施 (26)5.1.严格按审定的施工方案施工 (26)5.2.加强施工现场质量管理 (26)5.3.实行必要的施工作业令制度 (27)5.4.严格对工序管理点的管理 (27)5.5.严格工序质量监控 (28)5.6.严格工序之间的交接制度，保证工序质量285.7.做好审核验收阶段工作 (28)6. 具体质量保证措施 (28)6.1.成孔质量措施 (28)6.2.预防孔斜措施 (29)6.3.预防缩径措施 (29)6.4.确保钢筋笼制作及质保措施 (29)6.5.确保混凝土施工质量措施 (30)6.6.主要施工质量标准指标 (30)6.7．钻孔灌注桩质量通病的防治 (31)6.8．主体结构耐久性设计要求和措施 (33)xx站盖挖法专项施工方案1．编制依据1）城市轨道交通工程项目建设标准（建标104-2008）；2）《xx轨道交通首期工程详勘xx站工程地质勘察报告》；3) xx市轨道交通初步设计技术性专家预评审会专家评审意见（2009年8月）;4）有关会议纪要、公文及政府部门提供的基础资料；5）相关规范、规程：《地铁设计规范》（GB50157-2003）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2006）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-99)；6)xx市轨道交通首期工程合同段工程施工招标文件、施工图纸及后续更改文件；7)xx市轨道交通首期工程《沿线电子地形图》；8)xx市轨道交通首期工程xx《沿线地下管线图》；2．编制范围及原则2.1.编制范围白云站为xx市轨道交通首期工程的第8个车站，车站有效站台中心里程为右ⅡDK8+166.000。
该站位于北京路和xx路交叉路口处,沿北京路布置，北京路延长线红线宽为60米，设一个路幅。
其中行车道路宽36米，其他宽度为绿化带。
xx，规划道路红线宽度40米，设一个路幅。
其中行车道路宽30米。
站位附近规划用地性质为综合用地。
xx站位于北京路与xx交叉口地下，车站沿南北向布设。
车站主体围护结构路面盖板方案在7轴～10轴车站结构顶板先施工，待结构顶板完成后，在东西综合管线移至结构顶板在恢复路面。
2.2.编制原则⑴确保施工方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
⑵技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据xx市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。
⑶经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使旋喷桩施工达到既经济又优质的目的。
⑷环保原则施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。
施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。
施工过程实施ISO14000标准，进行环境管理。
建设“绿色工地”，实施“环保施工”。
3. 工程概况3.1.工程概况本标段为xx市轨道交通首期工程土建xx段，包括2座车站和3个盾构区间，其中xx站位于北京路和xx交叉口处，本站为地下两层岛式车站，车站主体结构外包长度262.8m，外包总宽19.7m，基坑深度为16.7m。
车站设置4个出入口，总建筑面积为13381.86m2。
主体结构采用明挖法及盖挖法施工，附属结构采用明挖法施工。
3.2.地质概况地质及地层概况本次勘察揭露地层最大深度为60m，按地层沉积年代、成因类型将本工程场地勘察范围内的土层划分为第四系全新人工填土层、第四系全新统冲洪积层、第四系上更新统冲洪层三大类。
与本站设计相关的土层自上而下依次为：第①1层杂填土：褐灰、黑灰，稍密～稍湿，表层为沥青混凝土，下含碎石，局部夹有碎砖块等，为路基结构层。
分布较连续，厚度1.50～2.40m，平均厚度1.69m。
第②1层粘土：褐黄色，湿，中压缩性，含云母、氧化铁，含少许风化碎石。
局部为粉质粘土。
分布较连续，层顶埋深1.50～1.80m，厚度0.60～1.50m，平均厚度0.95m。
第②3层粘土：褐灰～深灰色，湿，中压缩性，含少量有机质，局部为粉质粘土。
分布较连续，层顶埋深2.30～3.30m，厚度0.50～3.00m，平均厚度1.45m。
第②4层粉土：褐灰～灰色，稍密，夹粉砂薄层。
分布不连续，层顶埋深1.60～4.00m，厚度0.80～2.30m，平均厚度1.55m。
第②4层泥炭质粘土：黑灰～黑，软塑～可塑，高压缩性，有机质含量约12～40％，局部有机质含量大于60％，相变为泥炭。
分布较连续，层顶埋深2.20～2.60m，厚度0.50m。
第③1层圆砾：深灰～兰灰、褐黄，中密。
圆形及亚圆形，级配较差，砾石成分为砂岩及灰岩，中等风化。
20～25m以上为粉土、粉砂为主要填充物，以下以粘性土为充填物。
夹卵石、粘性土及粉土夹层，局部夹有胶结块。
连续分布，且厚度大，均未揭穿，层顶埋深3.30～5.50m。
第③12层粘土：褐黄、兰灰、灰，硬塑，中压缩性。
局部含5～15％砾石，砾石成分为砂岩及灰岩，中等风化。
分布不连续，厚度0.40～2.50m，平均厚度0.98m；层顶埋深8.10～37.60m。
第③12层粉土：褐灰、灰、深灰，中密，局部地段相变为粉砂层，含砾，砾石含量3～15％，局部夹腐木。
分布不连续，厚度0.30～2.60m，平均厚度1.33m。
3）地下水的腐蚀性评价据在场地内取地下水样水质分析结果，场地地下水及地表水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，在Ⅱ类场地条件下对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。
4）不良地质作用拟建场地属中软场地土，场地类别为Ⅲ类。
对已收集资料进行分析、整理、判别②4层粉土粉砂层为液化土层，其余各层粉土粉砂层属上更新统地层，判定为不液化土层。
5）工程地质总体评价本站地下以圆砾层为主，含水量大，地基承载力高，浅层土为承压力较高的粘土层，因此适合修建地下结构，但深层的强透水层使得基坑降水困难较大。
水文地质概况xx站人工填土层（1）：顶部以杂填土为主，位于地面表层，分布广泛，大部分位于地下水位埋深以下，富水性一般。
不同地段的填土成分，孔隙率差异较大，故透水性有明显的差异，属弱～中等透水层。
粘土（2）3根据区域资料及室内渗透试验，属微透水层。
富水性贫乏，可视为相对隔水层。
粉土、粉砂（2）4、圆砾土（3）1，根据抽水试验，属中等透水。
勘察时间测得稳定水位埋深3.20～4.38m，相应标高1887.83～1890.19m上层滞水主要分布于第四系人工活动层中，水位变福大。
水量较小，主要接受大气降水、灌溉水、盘龙江等河流流水、生活废水和自来水、雨水、污水等地下管线漏水垂直渗漏补给。
第四系承压水补给以径流和越流为主，排泄以侧向径流和人工抽取地下水方式为主。
径流总体方向指向冲洪积扇下游或人工抽取地下水形成的地下水漏斗中心。
上层滞水的水位变化与赋存区域的环境关系密切，没明显的变化规律。
潜水的动态与大气降水关系密切。
4．施工方法盖挖系统施工流程如图如下：格构柱施工止水帷幕冠梁施工安装钢支撑基坑开挖顶板和挡土墙施工回填土硬化路面4.1．格构柱施工工艺流程定位～埋设护筒～钻孔～测孔～第一次清孔～吊钢筋笼～安装格构柱～整体吊装～导管～第二次清孔～浇砼～移机。
4.1.1格构柱施工程序（1）施工前准备工作①、测量放线桩位测放及标高测量所用仪器为全站仪、精密水准仪、塔尺。
首先根据业主提供的水准、导线点建立测量控制网，桩位依据控制网采用全站仪测放。
桩位可根据施工进展分批测放，桩位偏差小于20mm。
为了确保钻孔桩由于施工误差而侵入衬砌内，实测桩位要在设计桩位基础上横向平移0.1m。
②、泥浆准备：护壁泥浆所用材料（造浆池、沉淀池、循环池、储水池、合格粘土或膨润土）。
③、接通水、电源。
④、桩位放样：技术人员准确定出桩位，并做好桩位标记及编号，施工人员应注意保护放样点位。
⑤、地下障碍物：地下会有一些管线路占据桩位，必须在钻孔桩施工前，查清地下管网情况，尽早采取措施，迁走桩位上的地下障碍物再施工。
⑥、埋设护筒：护筒采用0.8～1.0cm厚钢板卷制焊接而成，内径比桩径大100～150mm。
护筒在探明地下无障碍物时用人工或机械方法埋设，护筒顶高出地面0.3m，顶部开设1～2个溢浆口，护筒与坑壁之间用黄沙填实，护筒中心位置与桩中心偏差不大于20mm，并保证护筒垂直，护筒埋设深度应超过淤泥层及其它流塑状土层，以防止塌孔、缩壁等现象发生。
⑦、钻机就位：旋挖钻机行走时应注意安全，尤其是地表电线路及架空线；就位后钻机机架要平直、机座稳固，钻孔过程中机架不能移位和不均匀沉陷。
⑧、泥浆配置：在粘性土中成孔时，循环泥浆比重控制在1.1～1.3；在砂土和较厚夹砂层中成孔时，泥浆比重控制在1.2～1.3，含砂率不得大于3%。
控制泥浆选用膨润土或优质粘土，必要时掺入适量的增粘剂或分散剂，以改善泥浆性能。
（2）钻孔①、钻具联结要牢固、铅直，初期钻进速度不要太快。
桩身垂直度偏差不得大于0.5%。
②、整个钻进过程中，定时检测泥浆比重，根据检测结果适时调整泥浆比重，循环浆液要有泥浆洗砂设备，防止含砂率超标，起到护壁及排碴作用。
泥浆顶面应超过地下水水面1.5～2m。
③、经常检查机具运转情况，发现异常情况立即查清原因并及时处理。
钢丝绳和润滑部分必须每班检查一次。
④、小工具如扳手、榔头、撬棍用保险绳栓牢，防止掉入孔内。
⑤、经常注意观察钻孔内附近地面有无开裂或护筒、钻机是否倾斜。
⑥、严格遵守操作技术规程，做好钻孔记录。
记录中要反映地质变化情况以便及时调整泥浆粘度进行护壁。
⑦、钻至设计深度时，要由监理工程师与现场技术人员共同判断并准确测定孔深，以此作为终孔标高的依据。
（3）清孔①、钻孔到设计深度时孔深用测绳和钢尺丈量。