渝怀铁路梅江至怀化段增建第二线引入怀化枢纽相关工程施工组织设计

六、施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划
1.编制说明
1.1.编制依据
⑴渝怀铁路梅江至怀化段增建第二线引入怀化枢纽站前工程施工总价承包招标文件、答疑书、设计说明、指导性施工组织设计及图纸等。

⑵国家、中国铁路总公司(原铁道部)现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。

⑶国家及湖南省相关法律、法规及条例等。

⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。

⑸集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。

⑹集团公司通过北京华夏认证中心认证按照GB/T19001-2008idt ISO9001: 2008质量管理体系标准、GB/T50430-2007《工程建设施工企业质量管理规范》、GB/T24001-2004 idt ISO14001:2004环境管理体系标准及GB/T28001-2011 idt OHSAS18001：2007职业健康安全管理体系标准编制的《管理手册》、《程序文件》。

⑺集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。

1.2.编制原则
⑴遵循招标文件的原则。

严格按照招标文件要求的工期、安全、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。

⑵遵循设计文件的原则。

在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

⑶遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和坚持“管生产必须
管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。

严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。

⑷遵循节约资源和可持续发展的原则。

贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。

⑸遵循科学、经济、合理的原则。

树立系统工程的概念。

统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。

⑹遵循引进、创新、发展的原则。

积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。

⑺遵循“六位一体”管理的原则。

结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资、环保和稳定分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。

⑻遵循施工生产与环境保护“三同时”原则，坚持“以防为主，充分保护，环保与建设并重”的原则，全力做好环境保护工作。

⑼遵循贯标机制的原则。

确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

1.3.编制范围
渝怀铁路梅江至怀化段增建第二线引入怀化枢纽站前工程施工总价承包GTYHZQ-Ⅷ标段包括：
⑴怀化西编组站南端咽喉区以南(怀化市规划的高堰西框架桥以南)区域的焦柳线和焦柳下行疏解线、怀化西编组站南端咽喉区至既有高铁怀化南站间的渝怀上行和下行联络线、怀化西货场工程的征地拆迁配合工作以及改移道路沟渠、三电迁改及其他管线路迁改、临时用地、站前线下工程及其同步实施相关站后接口工程(不含桥梁以外的接触网支柱基础，不含桥隧以外的电缆槽沟，不含通信基站及变电所亭场平工程，不含隧道内的照明工程)、大临及相关过度工程、营业线施工配合费、岩溶注浆、复垦、安全生产费等内容；
⑵本次招标范围内全部厂制梁的制架及厂制梁梁支座、桥面系、声屏障工程和轨道铺架工程；
⑶高堰西路框架桥工程；
⑷怀化南编组站搬迁后既有设备拆除工程。

1.4.技术标准和要求
⑴本项目执行的标准规范见表1-1.4-1：
表1-1.4-1 铁路标准规范
表1-1.4-1 铁路标准规范
⑵在合同履行过程中，工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，按国家、行业和铁路总公司有关规定执行。

2.工程概述
2.1.主要技术标准
沪昆线、焦柳线、渝怀线引入新建怀化南编组站时，原则上采用既有线路相同的技术标准；在建铁路怀邵衡线、渝怀二线原则上采用各线设计技术标准。

表1-2.1-1
2.2.工程概况
渝怀铁路梅江至怀化段增建第二线引入怀化枢纽相关工程，主要含渝怀二线8.106km，渝怀下行联络线5.5km，渝怀上行联络线6.145km，怀邵衡下行线5.785km，怀邵衡上行线5.923km，焦柳下行线10.77km，焦柳上行线11.678km，沪昆西南联络线3.143km，沪昆南西联络线2.247km，枢纽正线及疏解线线路总长度59.297单线km，其中桥梁43座20.237km，隧道12座8.403km，桥隧长度合计28.64km，桥隧比48.3%；新建怀化西编组站1处，新建怀化西综合性货场1处。

渝怀铁路梅江至怀化段增建第二线引入怀化枢纽站前工程GTYHZQ -Ⅷ标段主要包括：
①怀化西编组站GDK3+534.45～GDK4+150段；
②怀化西货场HFDK0+000～HFDK2+827.63段；
③改建焦柳线：JLYDK0+000～JLYDK3+038.37；
④改建焦柳下行疏解线：JLDK0+065.45～JLDK2+082.08；
⑤渝怀线磨沙溪至怀化南站下行线：YHXDK7+540.74～YHXDK11 +480.98；
⑥渝怀线磨沙溪至怀化南站上行线：YHSDK8+010.37～YHSDK12 +143.80。

本标段区间路基土石方409052m3，站场土石方3671868m3；特大桥7648.6延长米/6座，大桥1378.25延长米/5座，中桥401.82延长米/7座，小桥11.23延长米/1座，涵洞1384.21横延米/12座；正线铺设有砟轨道59.15铺轨公里，铺设无砟轨道4.37铺轨公里，站线铺轨109.66铺轨公里，铺新岔271组，铺道砟49.64万立方米。

2.3.自然特征
2.3.1.地形、地貌
怀化处于武陵山脉和雪峰山脉之间，沅水自南向北贯穿全境，舞水为沅水的主要支流，怀化枢纽位于怀化市西南侧，所在区域为两个
山脉之间的丘陵、盆地地貌，丘陵区地面高程在210～400m之间，局部地段地势起伏较大、相对高差大、丘坡常呈长条状、短带状、浑圆状地貌，植被发育。

平原、谷地主要为舞水河及支流太平溪冲洪积平原及溶蚀残丘地貌，地面标高225～285m，谷地地势较平坦，多为城镇郊区，城镇房屋建筑，受城市发展影响，市区原始地形多被改造，郊区多以村庄、农田为主。

2.3.2.工程地质
怀化枢纽范围分布有元古界板溪群、震旦系、石炭系、二叠系、上三叠～下侏罗系、侏罗系、白垩系等时代地层。

沿线第四系地层多分布于丘坡表层、河流两岸、丘间谷地等，岩性以黏性土、粉土、砂类土、砾(碎)石土、块石等组成，其中埋藏古河道区、湖汊港地区等积水低洼地带含淤泥、淤泥质黏性土等。

元古界板溪群以及震旦系、三叠系、侏罗系等地层受构造作用强烈，节理、裂隙发育，岩体破碎；二叠系、上三叠～下侏罗统为主要的煤系地层，部分地段灰岩岩溶发育；白垩、第三系地层以泥质胶结的软岩为主。

在漫长的地质历史时期中先后经历了武陵、雪峰、加里东、华力西-印支、燕山-喜马拉雅山等多次强烈的构造运动，地壳变形剧烈而复杂，断裂和岩浆活动强烈，形成著名的雪峰山褶皱隆起带。

测区构造主要为华夏、新华夏式构造，表现为主体走向为北东向、北北东向紧密型线状褶皱及断裂为主，并出露基性～超基性岩和火山岩，并发育规模巨大的深大断裂带及褶皱；如安化－溆浦－靖县断裂带、溆浦－五团山断裂带等。

本项目地形、地质条件复杂，大部分谷地多分布有软土，碳酸岩分布广泛，区内基岩节理发育，岩性破碎，可溶岩岩溶发育。

主要的工程地质问题有滑坡、错落、崩塌、危岩落石、岩堆、泥石流、岩溶和岩溶水、砂土液化、顺层、风化剥落、构造破碎带及影响带、放射性、等诸多不良地质现象，对工程实施将造成诸多不利影响。