捷达五档手动变速器动力传递路线
手动挡变速箱运作原理
手动挡变速箱运作原理
手动挡变速箱是一种常见的汽车传动系统，它通过驾驶员手动操作离合器和挡杆来控制车辆的档位和换挡操作。
下面是手动挡变速箱的运作原理：
1. 主轴和输入轴：手动挡变速箱的主要部件包括主轴和输入轴。
主轴连接到发动机，输入轴则连接到离合器。
2. 齿轮组：手动挡变速箱内部有一系列的齿轮，称为齿轮组。
齿轮组由不同大小的齿轮组成，每个齿轮代表一个固定的档位。
3. 离合器：离合器是一个连接发动机和变速箱的机械装置。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器压盘与副压盘分离，使发动机与变速箱断开连接。
4. 换挡机构：换挡机构由挡杆和选择机构组成。
挡杆使驾驶员可以选择不同的档位，选择机构则将驾驶员选择的档位传递给齿轮组。
5. 挡位选择：当驾驶员移动挡杆时，选择机构将相应的齿轮组调整到正确位置，以实现换挡。
6. 离合器操作：当驾驶员松开离合器踏板时，离合器压盘与副压盘重新接触，使得发动机与变速箱再次连接。
7. 动力传递：发动机产生的动力通过输入轴传递到变速箱内的齿轮组，然后通过齿轮组的组合传递到驱动轴，从而推动车辆
前进。
总结起来，手动挡变速箱的运作原理是通过驾驶员手动操作离合器和挡杆，选择合适的齿轮组合，从而实现车辆的换挡和驱动。
这种传动方式可以提供更精确和灵活的控制。
捷达五档手动变速器动力传递路线
目录
CONTENTS
• 捷达五档手动变速器简介 • 动力传递路线 • 变速器操作与维护 • 捷达五档手动变速器与其他变速器的比
较 • 未来变速器技术发展趋势
01 捷达五档手动变速器简介
变速器类型与功能
变速器类型
捷达五档手动变速器属于机械式 变速器，通过手动操作换挡杆来 选择不同的档位。
变速器功能
实现发动机动力的传递和减速增 扭，同时实现倒车和空挡功能。
变速器结构特点
01
02
03
齿轮传动系统
采用多组齿轮传动，实现 不同档位下的减速增扭。
同步器
换挡时，同步器使不同转 速的齿轮啮合，减小换挡 冲击。
操纵机构
包括换挡杆、换挡拉索和 换挡拨叉等部件，实现手 动换挡操作。
变速器工作原理简述
。
04 捷达五档手动变速器与其 他变速器的比较
与其他手动变速器的比较
结构紧凑
捷达五档手动变速器采用紧凑的 结构设计，使得整体体积较小，
有利于节省空间。
操作简便
该变速器具有清晰的档位和顺畅的 操作，使得驾驶员能够轻松地换挡， 提高驾驶的舒适性和安全性。
高效传动
捷达五档手动变速器采用高效传动 设计，能够有效地传递发动机动力， 提高车辆的加速性能和燃油经济性。
无级变速器技术
总结词
无级变速器技术通过连续改变变速比，实现连续的动力输出，提高车辆的平顺性 和燃油经济性。
详细描述
无级变速器技术采用可变直径的锥轮和钢带或链条等传动元件，实现连续的变速 比变化，使发动机始终保持在最佳工作状态，提高车辆的燃油经济性和动力性能 。
混合动力变速器技术
总结词
手动变速器的工作原理
手动变速器的工作原理
手动变速器是一种常见的机械装置，用于控制汽车的传动比例。
它的主要工作原理可以简单地归纳为以下几个步骤：
1. 输入轴：手动变速器连接到发动机的输入轴，将发动机的动力传递给变速器。
2. 齿轮系统：手动变速器内部包含一组不同大小的齿轮，这些齿轮通过不同的组合来实现不同的传动比例。
这些齿轮根据其大小的不同来决定车辆的速度和扭矩。
3. 离合器：手动变速器的一部分是离合器，它用于断开或连接输入轴和传动轴之间的机械连接。
通过踩下离合器踏板，驾驶员可以使发动机和变速器之间的连接断开，从而实现换档操作。
4. 换挡杆：手动变速器配备有一个换挡杆，它允许驾驶员选择不同的齿轮组合。
通过移动换挡杆，驾驶员可以改变齿轮之间的机械连接，从而改变传动比例。
5. 输出轴：手动变速器的输出轴将动力传递给车辆的驱动轮。
根据所选的齿轮组合，输出轴的旋转速度和扭矩会相应地改变。
总的来说，手动变速器通过齿轮组合和离合器的操作，实现了不同的传动比例和换挡操作，从而使驾驶员能够根据需要调整车辆的速度和扭矩输出。
手动变速器换挡原理与动力传递
改善润滑系统：确保变速器内 部的润滑效果良好减少换挡时
的摩擦阻力
定期维护与保养：按照规定进 行变速器的维护和保养保证其
正常运转
换挡过程中的动力中断：平顺 的换挡应尽量减少动力中断
换挡过程中的振动和噪声：低 振动和低噪声是平顺性的重要 指标
换挡杆的操纵力：合适的操纵 力可以提升驾驶员的舒适感
换挡过程的响应时间：快速的 响应时间可以提高驾驶的响应
变速器内部零件松动：检查并紧固变速 器内部零件
变速器内部零件损坏：更换损坏的变速 器内部零件
感谢您的观看
汇报人：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
性
试验设备：手 动变速器、测 试台架、传感
器等
试验步骤：安装 变速器到测试台 架连接传感器设 定测试参数进行 换挡操作并记录
数据
试验指标：换 挡力、换挡时 间、转速波动
等
试验结果分析： 对采集的数据 进行分析评估 换挡平顺性的
优劣
常见故障与排除方 法
离合器踏板故障：检查离合 器踏板是否正常必要时更换
同步器的工作原理：通过同步环与同步齿的摩擦力使同步齿与同步环同步旋转实现换挡时的同 步
同步器的优点：提高换挡平顺性降低换挡冲击提高驾驶舒适性
换挡杆：用于控制换 挡动作
换挡拨叉：用于传递 换挡杆的力
同步器：用于同步换 挡齿轮的速度
换挡齿轮：用于改变动 力传递的方向和速度
换挡杆支架：用于固 定换挡杆和换挡拨叉
左右半轴将动力 传递到车轮驱动
车辆前进
踩下离合器将变速器挂入三挡 发动机通过离合器将动力传递给变速器 变速器将动力传递给主轴主轴带动中间轴转动 中间轴带动副轴转动副轴带动差速器转动 差速器将动力传递给左右半轴左右半轴带动车轮转动 车轮转动车辆前进
手动变速器-工作原理
手动变速器-工作原理
手动变速器是一种用于汽车传动系统的机械装置，具有多个不同的齿轮比。
它的工作原理如下：
1. 车辆驱动力传递给引擎，引擎产生动力。
2. 动力通过离合器传递给变速器。
3. 变速器内部包含主轴和从轴，主轴与引擎相连，而从轴与驱动轮相连。
齿轮通过齿轮轴与主轴或从轴相连。
4. 在启动车辆时，车辆处于空挡，离合器踏板踩下，动力无法传递到驱动轮。
5. 踩下离合器踏板后，将换挡杆从空挡位置移到目标档位。
使用手动变速器时，通常有5个或6个档位可供选择。
6. 当离合器踏板松开时，离合器片离合器压盘紧密接合。
此时，动力从引擎传递到主轴，通过相应的齿轮传递到从轴。
7. 随着车速的增加和引擎转速的改变，驾驶员可以通过选择不同的档位来改变齿轮比。
较低的齿轮比提供更高的扭矩，适用于加速或爬坡。
而较高的齿轮比则提供更高的速度，适用于高速行驶。
8. 在变速时，驾驶员使用离合器来断开引擎和变速器之间的连接。
随后，他们通过变速杆将车辆从当前档位换到另一个档位。
然后，他们松开离合器踏板，使离合器片与压盘接合并传递动力。
9. 重复上述步骤，驾驶员可以根据需要不断改变齿轮比，以适应不同的行驶条件和驾驶风格。
综上所述，手动变速器通过选择不同的齿轮比，将引擎输出的动力传递到驱动轮，从而使驾驶员能够控制车辆的速度和扭矩。
手动变速器动力传递路线
四档齿轮 输出轴。 传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=输出轴四档齿轮齿
数/输入轴四档齿轮齿数。
24
任务实施
（6）倒档：倒档拨叉带 动倒档中间齿轮移动，使 倒档中间齿轮分别与输入 轴上的倒档齿轮、一二档 同步器上的倒档齿轮啮合 （输入轴上的倒档齿轮与 一二档同步器上的倒档齿 轮之间有一定间隙，没有 直接啮合） 。
8
二、齿轮的失效形式
轮齿折断 一般发生在齿根处，严重 过载突然断裂、疲劳折断。
失效形式
根部
9
二、齿轮的失效形式
失效形式
轮齿折断
齿面点蚀
齿面接触应力按脉动循环变 化当超过疲劳极限时，表面 产生微裂纹、高压油挤压使 裂纹扩展、微粒剥落。点蚀 首先出现在节线处，齿面越 硬，抗点蚀能力越强。软齿 面闭式齿轮传动常因点蚀而 失效。
17
任务实施
桑塔纳四档手动变速器输入轴与输出轴上 个零件啮合关系如图 。
18
任务实施
其运动结构简图如图 。
19
任务实施
（1）空档：各同步器处于中间位置，输 入轴旋转带动三四档同步器、二档齿轮、 一档齿轮旋转。由于一二档同步器没有结 合，输入轴一档齿轮带动输出轴一档齿轮 空转，输入轴二档齿轮带动输出轴二档齿 轮空转，三四档同步器没有带动三档齿轮 和四档齿轮旋转，输出轴没有被带转动， 变速器处于空挡。
任务十一 销连接装置
任务十二 螺纹连接件
任务十三 轴的结构
任务十四 轴承的类型与应用
2
任务五
3
任务导入
机械有级变速器是汽车传动系统中的一个 重要机构，变速器是齿轮副的典型应用，本任 务通过对机械有级变速器动力传递路线分析， 了解定轴轮系的相关知识。
手动变速器的工作原理
手动变速器的工作原理
手动变速器是一种机械装置，用于改变发动机输出转矩的传输比，以适应不同的行驶工况和车速要求。
它由多个齿轮组成，可以手动选择不同的齿轮组合来实现不同的车速。
手动变速器的工作原理如下：
1. 输入轴：输入轴连接到发动机，将发动机的转动力矩传递给变速器。
2. 输出轴：输出轴连接到驱动轮，将变速器输出的动力传递给车轮。
3. 齿轮组：手动变速器由一系列齿轮组成，包括主轴和从动轴。
主轴上有多个齿轮，并与发动机输入轴相连。
从动轴上也有多个齿轮，并与输出轴相连。
4. 操作杆：操作杆用于手动选择相应的齿轮组合。
通过移动操作杆，可以将主轴上的不同齿轮与从动轴上的齿轮相连，从而改变输出的传输比例。
5. 离合器：手动变速器还配备有离合器机构，用于将发动机与变速器分离，以实现换挡和停车。
在使用手动变速器时，驾驶员通过操作离合器和操作杆来选择适当的齿轮组合，从而实现不同的传输比例。
较低的齿轮比能够提供更大的扭矩输出，适用于起步和爬坡等高负荷工况。
而
较高的齿轮比则可以提供更高的车速，适用于平路行驶和高速巡航。
总而言之，手动变速器通过合理选择齿轮组合，使发动机输出的力矩通过不同的齿轮之间的传递和减速，适应不同的行驶条件和车速需求。
捷达五档手动变速器动力传递路线
z16 z11
32 11
1 .0 3 2
i5
z15 z12
34 40
0 .8 5 0
iR
z19 z R z精品 R z 7
z19 z7
38 12
3 .1 6 7
3.2.1 三轴式变速传动机构
以东风EQ1092型汽车变速器为例介绍三轴式变速器结构
3.2.1.1 基本结构
图3-4 EQ1092型汽车五精挡品变速器变速传动示意图
3.2.1 三轴式变速传动机构
3.2.1.2 各挡传动路线及传动比
一挡传动比为 i1
z23z12 z2z18
42437.31 1913
z 7 1 2 z19 38 z8 18
z9 27
z11 11
z12 40
z15 341档 z17 37i1 z4 z6
38 11
3 .4 5 5
i2
z18 z8
35 18
1 .9 4 4
i3
z17 z9
37 27
1 .3 7 0
捷达王轿车五挡变速器各 挡传动比依次为
i4
图3-16 捷达王轿车五挡变速器结精品构图
倒档
5档
4档 3档 2精品档
1档
1档
1、2档结
合套右移
精品
2档
1、2档结 合套左移
精品
3档
3、4档结
合套右移
精品
4档
3、4档结 合套左移
精品
5档结合套 右移
5档
精品
倒档中间 轴齿轮
倒档
精品
5档
倒档
4档 3档 2精品档
z 4 3 8 z16 32 z 6 1 1 z18 35
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倒挡传动比为
3.2.2 发动机前置横向布置的两 轴式变速传动机构
学习目的与要求
1．掌握变速器结构 2．熟悉各档动力传动路线 3．能计算各档的传动比
图3-16 捷达王轿车五挡变速器结构图
倒档
5档
4档 3档 2档
1档
1档
1、2档结 合套右移
2档
1、2档结 合套左移
3档
3、4档结 合套右移
4档
3、4档结 合套左移
5档
5档结合套 右移
倒档中间 轴齿轮
倒档
倒档
z4 38 z16 32
z6 11 z18 35 z7 12 z191 11
z12 40
z15 34
5档
4档 3档 2档
1档
z17 37
z4 38 i1 3.455 z6 11 z18 35 i2 1.944 z8 18 z17 37 i3 1.370 z9 27 z16 32 捷达王轿车五挡变速器各 i4 1.032 z11 11 挡传动比依次为 z15 34 i5 0.850 z12 40 z19 zR z19 38 iR 3.167 z R z7 z7 12
z23 z11 42 39 4.31 z2 z20 19 20
i2
i3
z23 z7 42 31 2.45 z2 z21 19 28
四挡传动比为
五挡传动比为
i4
z23 z6 42 25 1.54 z2 z22 19 36
i5 1
iR z23 z19 z12 42 22 43 7.66 z2 z18 z17 19 13 21
3.2.1 三轴式变速传动机构
以东风EQ1092型汽车变速器为例介绍三轴式变速器结构
3.2.1.1 基本结构
图3-4 EQ1092型汽车五挡变速器变速传动示意图
3.2.1 三轴式变速传动机构
3.2.1.2 各挡传动路线及传动比
一挡传动比为
二挡传动比为 三挡传动比为
i1 z23 z12 42 43 7.31 z2 z18 19 13