直放站隧道培训资料
直放站培训资料
直放站培训资料一、直放站的定义与作用直放站是一种用于无线通信的设备，它主要起到增强信号覆盖的作用。
在一些信号较弱或者存在信号盲区的区域，直放站能够接收来自基站的信号，经过放大处理后，再发射出去，从而扩大了信号的覆盖范围，改善了通信质量。
比如说，在一些偏远的山区、地下室、大型建筑物内部等地方，由于距离基站较远或者受到建筑物遮挡等因素的影响，手机信号可能会非常微弱甚至没有信号。
这时，安装直放站就可以有效地解决这个问题，让用户能够正常地进行通信。
二、直放站的分类直放站根据其工作频段、传输方式和应用场景等不同，可以分为多种类型。
（一）按照工作频段划分1、 900MHz 直放站：主要用于 GSM 网络。
2、 1800MHz 直放站：适用于 DCS 网络。
3、 2100MHz 直放站：用于 3G 网络。
（二）按照传输方式划分1、无线直放站：通过接收和发射无线信号来实现信号放大。
2、光纤直放站：利用光纤作为传输介质，将基站信号传输到直放站进行放大。
3、移频直放站：将接收到的信号频率进行变换后再传输和放大。
（三）按照应用场景划分1、室内直放站：用于室内环境，如商场、写字楼、酒店等。
2、室外直放站：安装在室外，如山区、公路沿线等。
三、直放站的工作原理直放站的工作原理其实并不复杂。
它主要由施主天线、重发天线、低噪声放大器、功率放大器、滤波器等组成。
施主天线负责接收来自基站的信号，然后将其传输到低噪声放大器进行放大。
放大后的信号经过滤波器进行滤波处理，去除掉不需要的频率成分，只保留有用的信号。
接着，经过功率放大器进一步放大，最后通过重发天线发射出去，覆盖到信号较弱的区域。
在这个过程中，直放站需要对信号进行严格的控制和处理，以确保放大后的信号质量符合要求，不会对原有的网络造成干扰。
四、直放站的安装与调试（一）安装前的准备工作在安装直放站之前，需要进行现场勘查，了解信号覆盖的情况，确定直放站的安装位置和覆盖范围。
同时，还需要准备好所需的工具和材料，如天线、馈线、功分器、耦合器等。
隧道施工技术培训材料-
4 洞顶及四周的防、排水措施
洞顶及四周的防水、排水措施，防止地面 水冲刷导致边、仰坡落石和坍方
5 土石方开挖
6
模板及支架安全性能检算及验收
7
模板及支架的安装稳固性
8 明洞衬 脚手架、工作平台的安全防护
砌安全
9
措施 衬砌钢筋临时支撑
10
端头挡头板加固
11
起重吊装作业
全段或分段开挖及边仰坡的坡度，开挖时 应按自上而下的顺序进行;开挖后应立即
3、洞口开挖及防护 1） 洞口开挖及支护前，应先清理洞口上方及侧方 可能滑坍的表土、灌木及山坡危石等，疏通流水沟渠， 排除积水。 2）洞口边、仰坡上方的天沟应及时施作。对土质天 沟应随挖随砌，不使水冲刷坡面。 3）洞口土石方开挖必须按设计要求进行边、仰坡放 线，自上而下分层开挖，分层支护。严禁掏底开挖或 上下重叠开挖。
四、逃生及救援简介
拱部
一、隧道施工简介
墙部
1、矿山法（山岭隧道—立即支顶， 控制变形，人工、机械配合作 业）
2、新奥法（喷锚构筑法）（山 岭隧道—利用工艺措施，与围 岩共同受力，人工、机械配合 作业）
3、TBM机法（山岭隧道--机械 化作业）
4、盾构法（地铁工程）
5、沉管法（海底隧道）
二次衬砌仰拱
超前地质预报
5、预报方法： 根据预报原理可分为地质分析法、钻探法、物探法及超前导坑法；超前导坑法包括平 行超前导坑法和正洞超前导坑法，地质分析法是通用的一种超前地质预报方法。 超前地质预报按预报长度可分为长距离预报（200m）、中长距离预报（30~200m）和短 距离预报（小于30m）；现场施工中开挖作业班组一般每5~10米应进行一次钻探取样， 掌握掌子面前方围岩的情况。 超前地质预报按采用的预报手段数量可分为单一方法和综合超前地质预报。
隧道培训材料
隧道施工培训材料1、隧道施工要点1.1熟悉施工图纸认真、全面地查看施工图，弄清设计意图及技术标准的相关规定和要求，熟悉施工工艺流程和结构特点等重要环节。
也就是说作为质检人员，首先要看懂图纸。
搞清楚每个施工工序的施工流程，各个分部工程起个什么效果。
明白所检查部位的施工工艺、存在哪些施工参数。
这些都要一清二楚。
我建议各位工区负责人在进洞时身上背上一个包。
里面必备的东西有：质量验收标准一本、图纸或施工参数一览表、5m长卷尺一把、相机一部、记录本一个、笔一支。
1.2隧道各分部分项工程施工1.2.1洞口段施工需要注意以下几点：1、洞口刷坡时要特别注意边仰坡的坡比必须按照设计要求施做；2、洞口边仰坡开挖到位后要及时进行加固。
1.2.1.1施工方案边仰坡开挖前先施作临时截水天沟，从上至下分层开挖边仰坡，并及时进行边仰坡的防护加固。
边仰坡施工前先人工在开挖边缘线5～10m开挖并施作洞顶截水天沟，待进洞后及时施作洞门和两侧排水沟，与洞顶截水沟相连形成完整排水系统。
隧道的排水应与洞外路基排水系统合理连接，不得冲刷路基坡面。
1.2.1.2边仰坡开挖开挖时按设计要求从上至下开挖边仰坡，层高1.5m左右，并随挖随护，防止边坡失稳，引起山体坍塌。
及时按设计要求进行边仰坡的防护加固。
在本标段永久边仰坡均是采用浆砌片石骨架护坡永久防护，并撒绿草籽，骨架间距3m；洞口端墙及挡墙临时边仰坡、明暗分界直立开挖面采用锚网喷防护，其中锚杆采用Ф22砂浆锚杆，每根长2.5m，间距1.5m，梅花形布置，钢筋网采用φ6钢筋，网格间距为25X25cm。
搭接长度为一个网格尺寸。
喷射C25砼（正峰寺斜井为C20砼），厚8cm。
国内的喷射机能喷射的最大粒径为25mm，为了减少回弹和管路堵塞规定喷射砼中的石子粒径不宜大于16mm。
1.2.2洞身开挖本标段Ⅲ级围岩采用全断面法开挖，Ⅳ级围岩一般地段段采用全断面开挖，Ⅳ级围岩加强地段和Ⅴ级围岩采用台阶法开挖。
隧道工程施工培训资料目录
隧道工程施工培训资料目录一、前言1. 隧道工程的重要性2. 隧道工程施工培训的目的3. 隧道工程施工培训资料的编写意义二、隧道工程施工基础知识1. 隧道工程概述2. 隧道工程分类及特点3. 隧道工程施工步骤4. 隧道工程施工单位及人员三、隧道工程设计基础1. 隧道工程设计原则2. 隧道工程设计规范3. 隧道工程设计文件解读4. 隧道工程设计图纸特点及分析四、隧道工程施工材料及设备1. 隧道工程施工材料选用2. 隧道工程施工设备选用3. 隧道工程施工材料及设备保养与维护五、隧道开挖施工技术1. 隧道开挖方法2. 隧道开挖支护技术3. 隧道开挖施工工艺4. 隧道开挖施工安全注意事项六、隧道衬砌施工技术1. 隧道衬砌类型2. 隧道衬砌材料选取3. 隧道衬砌施工工艺4. 隧道衬砌施工质量控制七、隧道施工质量及验收1. 隧道施工质量要求2. 隧道施工质量检查方法3. 隧道施工验收标准4. 隧道施工质量管理措施八、隧道施工安全管理1. 隧道施工安全法规2. 隧道施工危险源及防范措施3. 隧道施工现场安全管理4. 隧道施工事故处理及应急预案九、隧道施工项目管理1. 隧道施工进度计划2. 隧道施工费用预算控制3. 隧道施工人员管理4. 隧道施工技术交底十、隧道施工经验分享1. 隧道施工案例分析2. 隧道施工技术创新3. 隧道施工常见问题及解决方法4. 隧道施工工作总结及展望十一、隧道工程施工考核1. 隧道工程施工知识考试2. 隧道工程施工技能考核3. 隧道工程施工质量检查4. 隧道工程施工安全评估十二、隧道工程施工培训总结1. 隧道工程施工培训成果评估2. 隧道工程施工培训效果分析3. 隧道工程施工培训改进方案4. 隧道工程施工培训结业证书颁发以上是隧道工程施工培训资料的目录，通过系统、全面地了解隧道工程施工的各个方面知识，能够提高从业人员的专业水平，确保隧道工程施工质量和安全。
希望本培训资料对隧道工程从业人员有所帮助，谢谢阅读！。
隧道施工安全培训资料
隧道施工安全教育培训培训内容：一、隧道施工一般安全技术要点二、隧道施工爆破作业安全技术要点三、隧道内运输的安全技术要点四、隧道施工支护的安全技术要点五、隧道施工衬砌的安全技术要点六、隧道施工中的通风、防尘、照明、排水及防火、防瓦斯安全要点七、安全风险告知一、隧道施工一般安全技术要点1.隧道施工应做好施工前期的准备工作，制定隧道施工安全技术方案，对危险源和重大危险源进行辨识和全过程的跟踪、监督、检查。
结合地形、地质等实际情况，编制施工组织设计，并向作业人员进行安全技术交底，合理安排施工。
2.必须制订发生紧急情况时的应急救援预案，建立完整的应急救援小组，配备应急救援人员和必要的应急救援器材，并定期进行救援演练。
3.必须实行隧道工程安全目标管理，项目经理为安全生产第一责任人，对隧道施工安全生产全面负责，建立相应的安全保证体系和管理网络，健全安全机构，责任到人。
4.进入隧道施工现场的各类人员必须经过专门的安全知识教育，接受安全技术交底，在采用新工艺、新技术、新材料、新设备时，应对相关人员进行安全技术培训。
5.隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度。
交班人应将本班组的施工情况、有关安全事宜和措施向接班负责人详细交代，并记录于交接班笔记本上，项目负责人和现场技术人员应认真检查交接班执行情况。
6.隧道施工现场按规定配备必须的安全装置和设施（如：逃生通道、通风设备等）。
所有进入隧道施工现场人员必须佩戴好安全防护用品，并接受现场管理人员的指挥。
7.隧道施工现场应作详细的安置和部署，出碴、运输、材料堆放场地布置妥当，弃碴场地应设置在地质稳定，不堵塞河流，不污染环境，不毁坏农田的地段。
对水、电、路、通风等设施进行统一安排，并在正式掘进前完成。
8.掘进前应先做好隧道洞口工程，做好洞口边坡，仰坡及天沟，边沟等排水设施，确保地表水不危及隧道施工安全。
洞口路基及边坡、仰坡断面应自上而下开挖，一次把土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。
隧道施工安全教育培训材料
隧道施工安全技术交底一.一般规定二、开挖、钻孔和爆破安全技术措施控制要点三。
隧道运输安全技术措施的控制要点四、支架安全技术措施控制点五、衬砌安全技术措施控制要点六、通风防尘安全技术措施控制要点七、照明、排水和消防安全技术措施控制要点八、安全风险通知九。
潜在的突发安全事故及应急措施一.一般规定1.施工现场应进行详细的部署和安置，妥善安排弃土、投料和材料堆放场地。
弃土场应设在不堵塞河道、不污染环境、不破坏农田的位置。
对风、水、电、路等设施进行统一安排，基本完成后再进洞。
2.进入隧道前，应做好隧道洞口工程准备，稳定好隧道洞口边坡和上坡，准备好排水沟、边沟等排水设施，确保地表水不会危及隧道施工安全。
3.隧道施工中各班组之间应建立完善的交接班制度，并将施工和安全情况记录在交接班记录本上。
施工现场负责人应认真检查交接班情况。
4.所有进入隧道现场的人员必须按规定穿戴安全防护用品，遵守规则，服从命令。
5.在不良地质地段施工，应遵循先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则，稳步推进。
如果设计文件表明地质条件不良，必要时应进行超前钻探，查明情况，采取预防措施。
二、开挖、钻孔和爆破安全控制要点1.挖掘和钻孔1)掘进人员到达工作地点后，首先要检查工作面是否处于安全状态，检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳固。
如有松动的石块、土块或裂缝，应先清理或支撑。
2)机械凿岩时，应采用湿式凿岩机或带除尘器的凿岩机。
3)站在碴堆上时，要注意碴堆的稳定性，防止滑落伤人。
4)用风钻钻孔时，检查机身、螺栓、卡子、弹簧、支架是否正常、完好；接头是否牢固，有无漏风现象；钻杆是否平直、有无损伤或堵塞；湿式凿岩机供水是否正常；干式凿岩机的吸尘设施是否完好。
不符合要求的应修复或更换。
5)使用带支架的风钻钻孔时，支架必须放置牢固。
钻气动卡钻时，应松开扳手拔出，关风前不得取下钻杆。
6)检查手柄橡胶套的绝缘和防止电缆脱落的装置是否完好。
电钻工必须戴绝缘手套，穿绝缘胶鞋，不得用手引导旋转的钢钎，不得用电钻处理夹住的电钻。
隧道安全培训教材
隧道安全培训教材一、引言隧道作为交通运输领域的重要基础设施，其安全性至关重要。
为了保障隧道的安全运营和使用，本教材将重点介绍隧道安全的相关知识和培训要点。
二、隧道概述1. 隧道的定义和分类隧道是指人工开挖或者经过修整后的地下通道，分为公路隧道、铁路隧道和地铁隧道等不同类型。
2. 隧道的特点和构造隧道一般由洞口、隧道管片和进出口等结构组成，具有独特的地质条件和内部通风问题，需要特殊的安全措施。
三、隧道事故分析与预防1. 隧道事故类型与原因隧道事故主要包括火灾、塌方、车辆碰撞等，这些事故往往由于人为因素、设备故障或自然灾害等原因引起。
2. 预防隧道事故的措施预防隧道事故需要从设计、施工、运营等多个环节采取相应措施，包括隧道风险评估、安全标识设置和应急逃生通道规划等。
四、隧道安全设备与管理1. 隧道安全设备介绍隧道安全设备包括监控系统、照明设备、消防设备以及通风系统等，这些设备在隧道安全管理中起到重要作用。
2. 隧道管理机构与责任隧道管理机构应建立健全的管理制度和责任体系，明确各级责任人的职责和权限，确保安全管理的有效实施。
五、紧急情况处理与救援1. 火灾紧急处理发生隧道火灾时，应迅速采取适当的灭火措施，并对隧道进行及时疏散和救援。
2. 应急疏散与救援预案针对不同的紧急情况，制定详细的应急疏散与救援预案，培训相关人员并进行模拟演练，提高应对突发事件的能力。
六、隧道安全培训与宣传1. 隧道安全培训内容隧道安全培训应包括隧道基本知识、事故案例分析和安全操作规程等，提高人员对隧道安全的认知和应对能力。
2. 隧道安全宣传与教育隧道安全宣传应针对不同人群，利用多种媒体形式进行广泛传播，提高公众对隧道安全的重视程度。
七、结语隧道安全的重要性不容忽视，只有加强隧道安全管理和培训教育，才能确保隧道的安全运营和使用。
希望通过本教材的学习，能够提高大家对隧道安全的认识，降低隧道事故的发生率。
直放站培训材料
一、直放机用途在无线通讯中，发射机的功率是有限的，接收机的灵敏度也是有限的。
当某个区域的信号大到一定程度时，可以被接收机接收而成为有用信号；当信号的小到一定程度，接收机将无法识别其中的有用住处，这些小信号将成为无用的噪声。
在移动通讯网中，不同功率的基站信号能覆盖不同的地理范围。
所谓覆盖，是指移动台能够与基站进行正确无线通信的地理范围。
实际上，射频电波传播时，即使使用复杂的天线系统，由于地形、建筑物的阻挡或屏蔽以及基站距离等因素的影响，使得一些地区覆盖不到或覆盖不良，这就是所谓的“盲区”。
较易成为盲区的地域环境如下：地铁、隧道、峡谷、大型建筑物内、地下停车场、边缘郊县等。
当人口密集区的覆盖问题得到解决后，这些地方就显得比较重要，希望能够得到覆盖。
为了解决这类问题，再设一个基站也是可以的，但由于用户不多，而基站的投入较高，从而显得没有必要。
当然，为了解决这类问题，也可采用一种对射频信号直接进行放大的移动通信直放站，即：对所接收的某一施主基站的信号进行非变频放大后再发射出去进行覆盖，同时将直放站覆盖区内移动台的信号进行非变频放大后再转发给基站。
这样，一方面消除了数字或模拟蜂窝移动电话系统及集群无线通讯系统在覆盖区内的盲点或微弱信号区域；另一方面将施主基站信号引伸到原覆盖区以外其它城镇，工矿企业或高速公路等区域，延伸了基站的覆盖区域。
二、 我国移动通讯频段划分CDMA 或GSM 系统均采用频分双工方案（FDD ）。
不管是GSM 还是CDMA ，上行频段与下行频段相应载波频差规定为45MHz 。
图1 我国移动通讯频段划分图885~909MHz 上行930~954 MHz 下行 909~915MHz 上行954~960 MHz 下行 825~835MHz 上行870~880 MHz 下行中国移动中国联通中国联通行行行行行行行行行行三、移动通信直放机分类1．按功能对直放机分类A、宽带直放机宽带直放机的带宽为整个GSM或CDMA系统频段。
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隧道覆盖解决方案1.1隧道覆盖特点目前大多数隧道都是覆盖盲区，因此需要制定专门的隧道覆盖方案。
隧道覆盖主要为铁路隧道、公路隧道和地铁隧道等多种。
每种隧道有着不同的特点，一般来说，公路隧道比较宽敞,隧道中的覆盖状况在有车通过时与没有车通过时的差别不大。
有车通过时，隧道内剩余空间较大，可以根据实际情况选择尺寸大一些的天线,以获取较高的增益，覆盖范围更广。
而铁路隧道一般来说要狭窄一些，特别是当火车经过时，被火车填充后所剩余的空间很小，这时无线传播与没有火车通过时的差别较大。
火车本身对新信号传播也会有较大的影响；同时天线系统的安装空间有限，天线的尺寸与增益必然会受到很大的限制。
另外，对于铁路隧道的覆盖测试一般更困难，普通车辆无法到达，这些特点决定了公路隧道的覆盖与铁路隧道的覆盖规划有不同之处。
不管是哪种隧道，都存在长短不一的状况。
短的隧道只有几百米，而长的隧道有几十公里。
在解决短隧道的覆盖时，可采用较多灵便经济的手段，如在隧道口附近用普通的天线往隧道里进行辐射等，而这些手段可能在解决长隧道覆盖时不起作用。
长隧道的覆盖必须采取另外一些手段。
因此对于每段隧道的解决方案可能都会有所区别，必须根据实际情况来选定覆盖解决方案。
单线铁路隧道及复线铁路隧道的截面示意如图1，2所示。
截面越小，火车经过时的损耗越大。
以下的分析计算都是基于复线铁路隧道及公路隧道的计算，对于单线隧道可以考虑在复线铁路隧道计算的基础上考虑5dB的保护余量。
在进行隧道覆盖规划之前，要知道以下一些数据：●隧道长度；●隧道宽度；●隧道孔数（1或2）图1 单线铁路隧道截面示意图（单位为mm）图2 复线铁路隧道截面示意（单位为mm）●需要的覆盖概率（50％、90％、95％、98％或99％）；●隧道是：金属结构还是混凝土结构；●总共考虑多少个载频（l－30）；●隧道中最小接收电平（一般为-85～-102dBm）；●隧道孔的间距；●AC／DC是否可用；●墙壁上能否打孔；●隧道入口处的信号电平大小；●隧道内部已有信号电平大小。
1.2 隧道覆盖解决方案1．链路预算室内无线链路衰耗主要由路径衰耗中值与阴影衰落决定。
隧道可以认为是一个管道，信号传播是墙壁反射与直射的结果，直射为主要分量。
ITU－R建议P．1238提出室内适用的传播模型，这种传播模型对隧道覆盖也是有效的，这个公式为：＝20lgf＋30lgd＋Lf（n）-28dB （1－1）LPath其中：f代表频率（MHz）d代表距离（m）；Lf代表楼层穿透损耗因子（dB）；n代表移动台与天线间的楼层数。
在我们讨论的隧道覆盖场合，Lf（n）可以不用考虑。
因此在隧道中无线传播可以用以下式子进行估算：L＝20lgf＋30lgd－28dBPath在隧道中不同的路径损耗见下表。
2．覆盖GSM信号源选择为了提供隧道覆盖，一个GSM信源与一套分布式系统是必需的。
隧道覆盖需要根据隧道附近的无线覆盖状况及传输、话务、现有网络设备等情况来决定隧道覆盖所采用的GSM信源。
隧道覆盖的GSM信号源可以是宏蜂窝基站、微蜂窝基站和直放站等。
对于铁路、公路隧道覆盖来说，室内宏基站作为信号源较少被采用，但它可能会应用在较复杂的地铁隧道中，这种场合不仅要覆盖站台，而且要覆盖铁路系统出口较大的地方，容量需求较大。
在大多数情况下，人们常用微蜂窝信号对隧道进行覆盖。
对于需要覆盖的区域，如果附近的网络容量足够，不必增加新的容量，且有较好的GSM信号源可以被利用（满足直放站对施主信号电平大小的要求，如-70dBm），则可采用无线直放站作为隧道覆盖的信号源。
采用直放站往往是网络拓展的第一步，随着网络话务量的上升，再逐步用GSM基站来替换。
施主天线与重发天线需要有足够的隔离度，造成安装空间上的困难，一般重发天线采用高前后比的对数周期天线。
直放站与施主小区之间的连接可以采用普通天线（无线直放站）、同轴电缆和光纤（光纤直放站）等。
对于隧道覆盖来说，安装空间及配套设备方面所受限制较多，所以一般不会选用宏蜂窝基站来做隧道覆盖，而更多地采用微蜂窝和直放站。
在山区，采用直放站的可能性较大，因为往往在距隧道口不远的山头上存在足够强度的信号可能性较大，天线的隔离容易得到满足。
而在隧道口附近原有网络的信号强度不够的情况下一般会采用微蜂窝进行隧道覆盖。
3．隧道覆盖天馈系统的选择在选择好了GSM信号源以后，要根据实际情况来配置不同的天馈系统对隧道进行覆盖。
通常有3种不同的配置，即同轴馈电无源分布式天线和光纤馈电有源分布式天线和泄漏电缆。
在本节中主要讨论同轴馈电无源分布式天线及泄漏电缆的解决方案。
1.3采用同轴分布式天线系统的隧道覆盖方案在同轴天线分布式天线系统中，常采用以下的射频器件：● 馈管（3／8英寸或1／2英寸或7／8英寸）与跳线；● 放大器；● 功分器；● 天线。
1．同轴分布式天线系统隧道覆盖解决方案1下面是一个用双向无源天线分布式系统进行隧道覆盖的方案，如图3所示。
图3 采用分布式天线进行隧道覆盖方案示意在这种方案中，我们假定需要的最小信号电平为-85dBm （50％的位置概率）。
为保证位置概率达到 90％的水平，需增加8dB 余量。
双向天线的增益为 5dBi ，等概率功分器和跳线损耗为2dB,馈管采用7／8 英寸。
每100m 有4dB 的损耗。
设备输出功率为39dBm 。
首先， 我们假定第一个双向天线发射出来的信号在隧道入口处电平为-85dBm ,根据这个要求，我们可以计算出这个天线到隧道口的距离，如下式：out P －)(d L path －)(d L cable －jumper L +ant G =-85dBm+8dB,式中：out P :输出功率39dBm 。
)(d L path :第一个双向天线到隧道口路径损耗;)(d L cable :馈管损耗;jumper L 跳线损耗;ant G 天线增益5dBi;式中的8dB 是为了保证位置概率达到90％的水平而需增加的余量.基于此值,有:)(d L path +)(d L cable =117Db距离d 与)(d L path 和)(d L cable 的关系如图5-34所示。
图中，曲线为)(d L path 。
斜线为)(d L cable 。
根据图4,估算得到:d=301m 。
图4 路径损耗曲线7/8英寸馈线损耗的关系如果在第一个天线上使用了功分器，那么应该加上3dB 的损耗，则：)(d L path +)(d L cable =114Db根据图4，估计得到d=261m.在铁路隧道的应用环境中,由于火车的填充作用影响到信号传播,当天线放置在隧道中间时,需要考虑5dB 的保护余量,此时d=240m(算法相同).即单根双向天线若放在隧道中间,可覆盖距离会更短.如果第二个天线是用了功分器,除非使用放大器,否则在第一个天线与第二个天线之间的覆盖距离会更短.我们分析第二个天线没有使用放大器时覆盖情况:从第一个分路器(在第一个天线处)输出的总功率1out P 为:1out P =out P －)(d L cable －jumper L －splitter L =39dBm －)261(m L cable －2dB －3dB =23.56dBm(261m 的馈管损耗约为10.44dB,跳线损耗为2dB,功分器插损为3dB)基于假设,两天线之间的交叠电平为-85dBm,那么第二个天线与第一个天线的距离为:d 2=d+x其中d 2=261m （第一个天线的覆盖范围）；其中，第二个天线单方向的覆盖范围。
综上得出：)()()261(1x L G L x L m L P path ant jum per cable cable out -+---=－85dBm+8dB)()(x L x L cable cable +=108.56dB从以上两式可以得到x=100m 。
这意味着在不采用放大器的情况下，使用2根天线可以覆盖:2×(261+100)＝7221m 的隧道。
在多级级连后,由于同轴电缆的损耗导致发射功率较低,这时可采用放大器对信号进行放大，计算方法类似。
2.同轴分布式天线系统隧道覆盖解决方案2对于隧道不长的情况，可以采用简单的方式进行覆盖，如图5所示图5 采用单根天线进行隧道覆盖方案示意在这种方案中，采用一个定向天线在隧道口向隧道内覆盖。
下面就对采用这种方案的覆盖状况简要进行分析。
这种方案中：out P =39dBm （假设GSM 信号源输出功率为8W ）；path L ：传播损耗；jum per cable L d L )(：5dB,G ant :天线增益8dBi;需要的接收电平为-77dBm （-85dBm ＋8dB 由于需要以90％的概率进行覆盖）； path L （d ）=39dBm －5dB 十8dBi-（－77dBm ）=119dB根据公式，有：path L （d ）=20lg10f ＋30 lg10d －28dB因此得到d ＝858m 。
以上的分析方法适用于比较宽敞的公路隧道。
对于铁路隧道，由于火车填充作用对信号传播影响，可以考虑10dB 的余量,计算方法相同，得到在铁路隧道中此种方案的覆盖距离为398m 。
1.4采用泄漏电缆系统的隧道覆盖方案采用泄漏电缆来覆盖，要找到泄漏电缆的规格并完成具体的泄漏电缆设计。
主要步骤如下:（1）决定覆盖因子；（2）计算双向放大器的增益；（3）估算出馈源与第一个放大器之间的泄漏电缆长度；（4）估算出放大器之间的泄漏电缆长度；（5）决定所需放大器的数量。
1、覆盖因子的确定首先我们需要以下的一些信息来确定覆盖因子：●耦合损耗；●载频数量；●覆盖概率。
覆盖因子是指距泄漏电缆2m以外（泄漏电缆的垂直方向）的损耗值，这一损耗值包括泄漏电缆的耦合损耗和某一要求的覆盖概率的保护值，如需要保证90％的覆盖概率要在中值电平上加8dB。
有些泄漏电缆规格上直接表明了在覆盖概率为多少时的耦合损耗,这个概念等效覆盖因子。
它将载频数固定为一常数。
覆盖因子由耦合损耗、RF载频数、覆盖概率和隧道类型等参数决定，通过一下两图可以确定混凝土隧道与金属隧道的覆盖因子。
在确定覆盖因子时，根据载频数与耦合损耗可决定图中的一点，通过此点做一水平线，该线与要求的覆盖概率相交处即为覆盖因子。
图7 金属隧道覆盖因子示意例如:采用耦合损耗为71(GSM900MHz)的泄漏电缆,18载频,覆盖概率为90%,根据图5-36得出在混凝土隧道覆盖因子是-77dB 。
2、GSM 信号源与第一个放大器之间的电缆长度的确定在决定GSM 信号源与第一个放大器之间的电缆长度时，我们需要用到以下的一些信息：● 信号源发射功率（dBm ）；● 跳线损耗1(dB)● 连接器损耗1（dB ）● 泄漏电缆损耗(dB/100m)● 跳线损耗2(dB)● 连接器损耗2（dB ）● 馈源处发射功率(dBm)首先，在计算某馈点的功率时,将GSM 信号源信号减去馈管传播衰耗。