桥梁施工案例分析
桥梁施工案例分析题
●案例分析1:钻孔桩断桩事故分析---某高速公路一座分离式公交7段1号桩，桩长42.5m，桩径1.4m，钻孔-成孔-清孔-下钢筋笼-下导管-清孔-浇筑水下混凝土（罐车，泵车作业），各工序均正常。
每罐混凝土约为7立方米，现场技术员和监理人员均实测每罐车混凝土灌注的上升高度和导管埋深，待灌完第七罐车后，发现导管埋深已达到8.2m时，监理要求提升导管并卸除一节导管（一节长2.5m），现场技术人员及现场负责人不同意，他们想每两节导管卸一次，这样待第8罐混凝土浇筑后，实测导管埋深已达12m了。
这时想提升导管发现导管提不上来，操作人员强行摇动导管，开动卷扬机上提，突然导管在上部第2节与第3节接头处拉断，孔内泥浆水开始进入导管，这时监理发现问题立即报监理组，监理组要求立即停止施工，但施工队仍采取抽孔内水，待露出第三节导管后又用提升的方法强行提升导管，一段时间后导管还是提不出来，然后重新下了导管（孔深还有7.1m，导管长10m，下埋约2m），在导管口架上料斗继续浇筑混凝土，此时监理人员已离开现场，施工队一直将桩浇筑完毕。
施工队按正常的程序报验7段1号桩，并将资料报到监理人员手上，监理人员未签认，一星期后施工队正常上报该桩进行小应变动测，动测结果该桩为B类桩。
★事故情况分析及处理方法如下:1、第7罐车混凝土浇筑后，导管埋深达8.2m。
可卸掉一节或两节导管，卸两节最好，而且这时导管埋深还有（8.2-2.5）m=5.7m，埋深符合要求。
而施工队不听从监理意见，导致后面导管拔不出来，施工队负主要责任。
2、监理认为导管拔不上来，如继续下导管浇筑水下混凝土肯定造成断桩，新旧混凝土界面均为泥浆及混凝土的混合物质，即使二次下导管能够使新旧混凝土结合得好，该桩在此断面处必然是大面积离析、分层。
3、发生事故时混凝土界面距桩顶约7米左右，该处除受竖向力作用外，还存在弯矩的影响，此处为薄弱环节，该桩不能用，故监理要求停工。
4、动测结果该桩为B类桩，说明在桩顶以下6.5m断面有轻微离析现象，离析断面面积只有6左右，实际上该桩是可以使用的，仅在分项工程评定时要扣除质量评定分。
国内桥梁施工事故案例解析
国内桥梁施工事故案例解析目录一、内容概述 (3)1.1 桥梁施工的重要性 (3)1.2 施工事故的危害性 (5)1.3 本文档的目的和结构 (5)二、桥梁施工事故类型及特点 (6)2.1 常见桥梁施工事故类型 (8)2.1.1 物体打击事故 (9)2.1.2 脚手架坍塌事故 (10)2.1.3 高处坠落事故 (11)2.1.4 触电事故 (13)2.1.5 混凝土裂缝事故 (14)2.2 各类事故的特点分析 (14)2.2.1 物体打击事故的特点 (16)2.2.2 脚手架坍塌事故的特点 (16)2.2.3 高处坠落事故的特点 (17)2.2.4 触电事故的特点 (18)2.2.5 混凝土裂缝事故的特点 (19)三、国内桥梁施工事故案例解析 (20)3.1 “9.10”物体打击事故案例 (21)3.1.1 事故经过 (22)3.1.2 事故原因分析 (23)3.1.3 教训与启示 (24)3.2 “11.24”脚手架坍塌事故案例 (26)3.2.1 事故经过 (27)3.2.2 事故原因分析 (28)3.2.3 教训与启示 (29)3.3 “12.28”高处坠落事故案例 (30)3.3.1 事故经过 (31)3.3.2 事故原因分析 (33)3.3.3 教训与启示 (34)3.4 “3.28”触电事故案例 (35)3.4.1 事故经过 (37)3.4.2 事故原因分析 (38)3.4.3 教训与启示 (39)3.5 “5.16”混凝土裂缝事故案例 (40)3.5.1 事故经过 (41)3.5.2 事故原因分析 (43)3.5.3 教训与启示 (44)一、内容概述事故背景介绍：简要阐述事故发生的地点、时间、相关工程概况以及当事人员的基本情况。
事故经过描述：详细描述事故发生的具体过程，包括施工流程、操作环节、设备使用情况等。
事故原因分析：分析导致事故发生的直接原因和间接原因，包括管理不善、操作失误、设备故障、环境因素等。
桥梁案例分析
某高速公路 D 合同段， K23+340 为一座桥跨结构为 30m 的连续箱梁，桥高21 米，共计 32 片箱梁，单梁约重 80 吨，该桥右侧为一大块麦地，经理部布置为预制场。
确定的预制安装施工方案为：设 32 个台座，全部预制完成后，采用 130 吨吊车装就位。
工程部门作出主要施工方案如下：1、人工清表 10cm，放样 32 个台座，立模，现浇 15m 厚 C20 砼，埋设对拉杆预留孔，台座顶面撒水泥抹光平整。
2、外模采用已经使用过的同尺寸箱梁的定型钢模板，内模采用木模外包镀锌铁皮，所有模板试拼合格。
3、底模上铺一层硬质复合胶板，在胶板上制作钢筋骨架。
为了钢绞线准确定位，将钢绞线绑扎成束，穿入圆形波纹管中，在钢筋骨架制作过程中按设计坐标固定在钢筋骨架上。
钢绞线下料长度考虑张拉工作长度。
4、安装端模板和外侧钢模，监理工程师检查允许后，砼吊装入模。
先浇底板砼，再安装内模，后浇侧墙和顶板，均用插入式振捣棒振捣密实。
满足强度要求时，拆除内模，浇筑封端砼，履盖养生 7 天。
5、强度达到规定要求后，进行张拉%考试大%作业。
千斤顶共 2 台，在另一工地上校验后才使用一个月，可直接进行张拉控制作业。
计划单端张拉，使用一台千斤顶，另一台备用。
6、按设计提供的应力控制千斤顶张拉油压，按理论伸长量进行校核，双控指标严格控制钢绞线张拉。
保证按设计张拉应力匀速缓慢增加，张拉到设计应力相应油表刻度时，即将锚固。
7、拆除张拉设备，将孔道冲洗干净，吹除积水，及早压注水泥浆。
压浆时使用压浆机从梁的一端向另一端压浆，当梁的另一端流出浓浆时，阻塞压浆孔，稳压 1 分钟后，封闭压浆端浆孔。
8、按要求养生，当水泥浆强度满足设计要求后，可移运吊装。
[问题]：请你指出写明的方案中的不当之处，并说明理由。
．[参考答案]：1、人工清表后应当对台座地基夯实，并合理设置排水沟，台座应当按要求设置预饶度。
2、钢筋骨架的保护层应严格控制。
3、砼浇筑时，应以紧固安装在侧模外侧的附着式振捣器为主，插入式振捣棒为辅。
桥梁施工安全事故案例分析
行业标准规范介绍
《公路桥梁施工技术规范》
规定了公路桥梁施工的各项技术标准和要求，包括施工准备、基础施工、上部结构施工、桥面系及附 属工程施工等方面的内容。对于桥梁施工中的安全问题，提出了具体的防范措施和操作规程。
《建筑施工高处作业安全技术规范》
针对建筑施工中的高处作业问题，制定了相应的安全技术规范和标准。对于桥梁施工中的高处作业， 如墩身施工、梁板安装等，要求采取防护措施、设置安全网等，确保作业人员的安全。
03
桥梁施工安全风险评估
风险评估方法介绍
01
专家评估法
利用专家经验、知识和判断力， 对施工过程中的潜在风险进行评 估。
02
概率风险评估法
03
模糊综合评估法
通过分析历史数据，确定风险事 件发生的概率及后果，进而计算 风险指标。
运用模糊数学理论，将风险因素 进行量化处理，综合考虑多种因 素，得出风险等级。
案例二
某城市高架桥施工中，因违规操 作和监管不力，使得桥梁支撑结 构失稳，引发严重事故。
国外类似事故案例介绍
案例一
美国某州际公路桥梁施工中，由于设 计错误和材料问题，桥梁在建成后不 久便出现严重裂缝和变形。
案例二
欧洲某著名大桥施工中，因天气恶劣 和施工失误，导致桥梁吊装过程中发 生倾覆，造成重大损失。
监管不严格导致安全隐患
监管部门失职
相关监管部门可能对桥梁施工过程监管 不力，未能及时发现和处理施工中的违 规行为，导致安全隐患长期存在。
监管手段不足
监管部门可能缺乏有效的监管手段和 技术支持，无法对施工质量和安全进 行全面把控。
监管制度不完善
桥梁施工安全监管制度可能存在漏洞 ，无法对施工全过程进行有效监管， 导致安全事故发生。
施工质量事故案例分析与防范
施工管理问题
总结词
管理不善、监督不到位
详细描述
施工现场管理混乱，质量保证体系不健全，质量责任不明确，缺乏有效的监督和检查机制，导致施工质量事故的 发生。
自然环境影响
总结词
自然灾害、气候条件影响
详细描述
施工过程中遇到极端天气、地震等自然灾害，或施工环境恶劣，如地下水位高、土质疏松等，可能引 发施工质量事故。
政府相关部门应加强对施工质 量的管理和监督，建立完善的 质量监管体系，对存在质量问 题的工程进行严肃处理。
鼓励施工单位采用先进的施工 技术和设备，提高施工质量和 效率。同时，加强国内外施工 企业的交流与合作，引进先进 的施工管理经验和模式。
加强施工从业人员的培训和教 育，提高其专业素质和技术水 平。建立完善的职业资格认证 制度，确保从业人员具备相应 的技能和资质。
事故原因
施工方案不合理、材料质 量不合格、施工监控不到 位等。
防范措施
加强施工方案审查、材料 质量控制、施工监控等环 节的管理和监督。
案例二：房屋倒塌事故
事故概述
某住宅楼在交付使用后不 久发生倒塌，造成多人伤 亡和财产损失。
事故原因
施工质量控制不严格、结 构设计不合理、施工队伍 技术水平低等。
防范措施
加强施工现场安全防护
施工现场的安全防护是预防施工质量事故发生的重要措施。 应加强施工现场的安全管理，设置安全警示标志和防护设施 ，确保施工现场的安全生产和作业环境。
针对不同施工阶段和作业环境，应采取相应的安全防护措施 ，如搭设安全网、安装临时栏杆、穿戴安全带等，确保施工 人员的安全作业。
提高施工人员安全意识
03
施工质量事故防范措施
加强施工材料质量控制
国内外50起桥梁事故案例分析190页_ppt
Milford Haven Bridge（英国）
West Gate Bridge（澳大利亚）
施工过程
The Koblenz Bridge （原联邦德国）
2 国外典型桥梁事故
1907年 加拿大 Quebec bridge
1940年 美国Tacoma bridge 动力失稳
Tacoma bridge 风荷载引起的动力失稳
3 国内典型桥梁事故
1987年10月29日，达县洲河桥倒塌； 2019年 9月24日，招宝山大桥主梁断裂； 2019年 1月04日，綦江彩虹桥垮塌； 2000年 8月27日，台湾高屏大桥断裂； 2019年11月 7日，宜宾小南门大桥桥面坍塌；
事运沙船“南桂机035号”偏离航道，误入非通航孔，导致大桥坍塌事故。 专家组认为，大桥自1988年6月建成通车以来，至船撞桥事故发生前处于
安全状态。大桥通航孔按1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物 撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按撞击力40吨进行设防，是合适的，大 桥设计有一定的前瞻性。
米，高42米。此工程的业主单位为湘西土家族苗族自治州
凤大公司，桥梁施工单位为湖南省路桥集团公司
事故概况：该项目于2019年3月12日开工，大桥主
跨由最初的变截面连续梁改变为变截面连续钢构，进行可
行性研究报告进行第二次评审时建议将堤溪沱江大桥改为 石拱桥方案。事故发生时大桥腹拱圈、侧墙的砌筑及拱上 填料已基本完工，拆架工作接近尾声
2019年，广州官洲河大桥（预应力混凝土连 续刚构98+180+90m）在建成后进行通车试验时发 现中跨跨中底板出现纵向裂纹。
1.3 弯桥移位；
案例分析(超载篇)
三、典型案例分析(15/27)
案例四：
宁夏吴忠县某桥压垮（2013年2月12日） 2013年２月１2日凌晨，一辆运输大型铸件的货车在宁夏吴忠市 红寺堡区沿３０４省道行至水套西桥时，桥梁三片Ｔ梁突然断裂，货 车车厢坠入桥下，所幸无人伤亡。
三、事故原因分析：
1、直接原因 ： 货车严重超载：白河桥设计载荷为55吨，而肇事车辆为160余吨， 近设计承载数的三倍，属于严重超载，直接造成了白河桥的垮塌。拱 桥能产生水平推力。所以6孔以上的拱桥，每3-5孔就要设置制动墩， 也叫连拱隔离墩，能阻止推力继续传递到下一个孔。但宝山寺白河桥 只有4孔，没必要设置制动墩。 2、间接原因： 人民在白河河道采砂严重为钱，知法犯法，人民法律意识薄弱。
诚信科学 严谨规范 持续改进 争创一流
诚信科学 严谨规范 持续改进 争创一流
三、典型案例分析（1/27)
案例一：
吉林锦江大桥垮塌事件（2010年6月8日） 2010年6月8日20时30分吉林省抚松县境内的省道302朝长公路194 公里+100米处的锦江大桥突然垮塌，一辆行驶在桥上、装满沙子的大 挂货车连同桥面坠入锦江，桥体虽然坍塌但桥面的铁板还是一个整体。
诚信科学 严谨规范 持续改进 争创一流
三、典型案例分析(2/27)
一、事故结果：
1、事故类型：坍塌事故 2、事故伤亡情况：无人死亡 ，6人受伤 3、直接经济损失：57.2万元
诚信科学 严谨规范 持续改进 争创一流
三、典型案例分析(3/27)
三、事故现场情况图：
诚信科学 严谨规范 持续改进 争创一流
诚信科学 严谨规范 持续改进 争创一流
四、典型案例分析(6/27)
六、经验教训：
桥梁工程施工安全与典型事故案例分析(366页 附图丰富)_ppt
组合基础
在水深很深、且有非常厚的覆盖层或地质条件很 复杂的情况下，而施工能力又有限，无法将单一 型式基础下沉达到预期的深度时，可以采用两种 不同型式的基础，以接力的方法来修筑桥梁深水 基础，通常称这种型式的墓础为组合基础。此处 所说的组合，仅指具有在外型结构上的组合，而 不是指两种基础作用与性质上的组合。比如，沉 井加管柱组合基础，曾在南京长江大桥2、3号墩 上用过；再如沉井加钻孔桩组合基础，曾在广东 江村南北大桥的南桥各墩台和北桥南台的基础中 采用。
沉井基础施工安全控制要点
4.沉井下沉，采用人工挖掘时，劳动组织要合理，井内人 员不宜过多。在刃脚处挖掘，应对称均匀掘进，并保持沉 井均匀下沉。下井操作人员，安全防护用品必须佩戴齐全。 井内要有充足的照明。沉井各室均应备有悬挂钢梯及安全 绳，以应急需。涌水、涌砂量大时，不宜采用人工开挖下 沉； 5.沉井施工前，应检查机具设备是否完好，并搭好脚手架、 作业平台、并保证其牢靠，平台四周设置栏杆，高处作业 和险要的空隙处，均应设安全网； 6.沉井的内外脚手，如不能随同沉井下沉时，应和沉井的 模板、钢筋分开。井字架、扶梯等设施均不得固定在井壁 上，防止沉井突然下沉时被拉倒；
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
施工照片
挖孔桩施工
2、主墩承台 （1）左幅承台 5号墩左幅承台底高程46.0m,水面高程49.5m，承台底低于水
面3.5m，大堤高程53．5m，开挖深度7．5m。基坑开挖采用
大开挖，承台边放宽1.0m，基底宽13.8m，土质为亚粘土，稳 定密实，河堤填筑土层按1：0.5放坡，原状土以下部分按1： 0.35放坡。南岸大堤将被挖断，基坑开挖时封闭交通，使用两 台挖掘机配合开挖，弃土外运。
淠望路大桥总体布置图
平面布置图
项目经
理部部
皖 西
北
淠 河 总 干 渠
食堂
地 加工场
WC 变压器
进
场
便
道
路
地 桥位占
施 工 便 道 过渡墩
方 大桩号 向
桥终点
施
工
便
道
地 桥位占
变压器 主墩
地 桥位占
过渡墩
钢筋加
工场地
桥起点
舍 工人宿
二、总体工期安排
六安市淠史杭大桥合同工期15个月，其主桥 为独塔双索面不对称斜拉桥，工艺复杂，技术 含量较高，工期紧，主桥施工是本桥工期的控 制性工程。主要节点工期分别为2009年5月6 日完成主墩施工，2009年5月10日拔除主墩钢 板桩围堰，2009年10月19日完成85米边跨施 工，2009年12月12日完成索塔施工，2010年 1月7日完成索塔上横梁施工，主桥悬浇采用 “塔梁并进”施工工艺，2009年11月6日进行 第一节前支点挂篮施工，计划2010年4月11日 合拢，2010年4月24日进行第一次斜拉索调索， 2010年5月6日完成桥面铺装。
四、关键工程施工方案
按照建设工程相关规定，项目部多次组织召开专家评审会，对施工方 案进行评审。本桥关键工程施工方案包括以下几个方面: 1、主桥挖孔桩施工 2、主墩承台施工
3、墩塔梁固结施工
4、索塔施工 5、索塔上横梁施工 6、边跨满堂支架一次性浇筑施工 7、前支点挂篮施工 8、斜拉索施工 9、引桥满堂支架施工
钢板桩 框架梁 承台 49.3 48.5 46.8 45.0 常水位高程 上层框架梁 河床高程 下层框架梁 托架横担 托架斜撑 工程桩
反力板
47.5
挖基坑第一层
75 0. 1:
44.5基坑第二层
边支撑杆
43.2 土模顶高程 42.0 基坑底高程 原状土体不扰动
承台
边支撑杆
承台
反力板
反力板
框架梁
框架梁
6、边跨满堂支架一次现浇施工 主桥边跨现浇段长度为85m，砼方量为2800方，从4号 墩（过渡墩）向5 号墩（主墩）施工，原计划拟分三段
项目经理的利益 •获得工资和奖励； •项目完成后，按照项目责任书规定，经审 计后获得规定的奖励； •获得评优表彰、晋升、提级、记功等奖励。
项目基础管理工作
— 公司内部消耗定额---成本分析 — 施工工艺标准 — 公司标准工作分解结构 — 公司标准组织分解结构 — 施工作业指导书 — 施工进度计划检测基准表 — 土建工程质量检查控制点及等级表 — 设备、材料合格厂商一览表 — 项目管理集成系统软件（PMIS）
常裂缝，在施工前我们做了精心的组织和方案准备，在施工时我们选
择了墩梁、塔梁共同浇筑以保证横梁端砼的抗剪达到最佳效果（因墩 身塔柱截面变化砼分两层浇筑），为减小两次浇筑砼的徐变差异，尽
量缩短两次浇筑砼的龄差，计划五天实际五天完成。横梁下支架承载
力满足整个横梁新浇砼及施工人员机具产生的荷载，第一次浇筑砼后， 张拉部分预应力束将第二层的荷载均匀传递至支架。
项目策划的目的
合同管理的风险 • 投标策略 • 合同约束条件 • 可利用的机会 • 条文内涵 • 合同漏洞 • 法律风险成本 管理的风险 • 投标时的不平衡报价 • 投标风险和成本风险 • 盈亏点 • 增加盈利的机会 • 控制重点 • 控制措施 信息沟通的风险 • 需要的信息 • 信息来源 • 沟通渠道 • 沟通方式
施工步骤六： 1、重复上述施工步骤，依次施工完成3～14号块。
施工步骤七： 1、支架浇筑主跨支架现浇段。 2、前支点挂篮后退2.5米。 3、搭设合拢段支架。
施工步骤八： 1、安装合拢段刚性支撑。 2、浇筑合拢段砼。 3、张拉合拢段预应力。
施工步骤九： 1、拆除挂篮及边跨支架。 2、安装完成人行道板。 3、进行第一次调索。 4、完成桥面铺装及栏杆等附属工程。
建立项目管理体系
通过建立项目管理体系，增加投入，系统地、规范 地做好项目管理的各项基础工作 • 项目管理基础工作作为项目管理体系的重要组成部 分对提高项目管理水平具有十分重要的意义。 • 基础工作薄弱，制约项目管理水平的提高，一些先 进的项目管理技术无法应用，是当前一些施工企业 项目管理水平落后的重要原因。 • 基础工作需要投入，可能会与当前工作发生某些矛 盾，但它是附加值很高的长效的投入，通过建立项 目管理体系，建立系统的、规范的、与国际接轨的 基础工作，并持续维护不断更新，能有效地提高项 目管理水平。
三、主桥施工工序 施工步骤一： 1、完成4#～6#墩桩基、承台施工
施工步骤二： 1、完成4#墩墩身、5号墩墩身及下横梁。 2、满堂支架现浇主桥85米边跨，同步进行索塔施工。 同步进行索塔施工。
施工步骤三： 1、边跨主梁砼达到龄期后，张拉边跨预应力钢束。 2、根据设计图纸要求浇筑边跨配重砼。 3、在索塔施工至51米高度时，经过专家论证，采用“塔梁并进”施工工艺，利用前支点 挂篮浇筑主跨10米托架现浇段，同步进行索塔及上横梁施工。
项目施工
资源调配 试验检测 分部分项工程 施工方案 工艺标准 技术交底 工程资料
交峻工
工程交工 资料的收集整理 提交中间交工申请 取得中间交工证书 工程竣工 资料的收集整理 提交峻工申请
一 、工程概况
本桥起点桩号为K10+974.40,终点桩号为 K1+385.60，桥梁全长为411.20米，主桥为 85m+120m独塔双索面预应力砼不对称斜拉桥， 采用扇形斜拉索布置，全桥共布置15对斜拉索， 为塔、墩、梁固结的刚构体系，索塔总高度为 65.77m。引桥为3×25m（小桩号）、 2×25m+30m+2×25m（大桩号侧）预应力 砼现浇箱梁。开工日期：2009年2月1日，计 划竣工日期2010年5月6日，总工期为460天， 有效合同价6165万元。该项目为六安市重点 工程，建成后将成为六安市标志性建筑。六安 市委市政府高度重视，社会极为关注。
项目经理
项目管理最重要的主体在任何时候都是项目经理，在项目管理体系中 应明确项目经理的责、权、利 项目经理的权力 •参与项目招标、投标和合同签 订； •参与组建项目经理部； •决定授权范围内的资金投用和 使用； • 制定内部计酬办法； • 参与选择并使用具有相应资质 的分包人； • 参与选择物资供应单位； •在授权范围内协调与项目有关 的内外部关系； •企业法人授予的其他的权力。
桥梁施工案例分析
安徽路桥公司 彭申凯
目录
一、项目策划 二、项目筹备 三、项目施工 四、交竣工 五、案例
项目策划是项目管理最重要的过程 之一，应编制详尽的文件
合同管理的策划 对外关系的策划 成本管理的策划 风险管理的策划 二次经营的策划 项目目标及目标责任 项目管理团队及岗位 体制及模式选择 战略性策划项目经理任命和责权利 商务性策划 技术性策划 项目产品实现的策划 工期及施工进度的策划 质量计划及创优策划 安全生产文明施工的策划
墩顶高程 +58.031
索塔处中横梁
承台高程 +51.031
+52.771
74cm钢钢管桩调整
承台高程 +47.031
4、索塔施工 索塔采用翻模法施工，整体式轻型爬架作为施工平台，根据本项目 工期的需要投入2套翻模(左右塔柱各一套翻模)，每套翻模高度为 3m+3m+3m，每次浇筑高度为6m。索塔上横梁采用“先柱后梁”法，
2）右幅承台 5号墩右幅承台底高程42.0m，施工期常水位高程49.5m，河 床高程46.8m，承台底入水7.5m，入土深度4.8m。岸边填土高 程51.5m，承台底入土9.5m，承台基坑采用不封闭钢板桩围堰 ，迎水面两面插打钢板桩，钢板桩底高程40.5m，超出承台底 1.5m。（详见附图）。承台高度5.0m，主墩钢筋预埋入承台 2.5m，为便于立模和预埋钢筋及上层钢筋网绑扎，承台拟分两 层浇筑，每层2.5m，承台砼采用低水热混凝土，承台内设置冷 却水管。承台基坑开挖尺寸为15.0m×15.0m。最低层1m为土 模，开挖尺寸为11.8m×11.8m，采用人工修整。
主墩右幅钢板桩围堰施工图
钢板桩围堰框架梁布置图
钢板桩 框架梁 承台 反力板 47.5 挖基坑第一层
75 0. 1:
49.3 常水位高程 48.5 上层框架梁 46.8 河床高程 45.0 下层框架梁
托架横担 托架斜撑
44.5基坑第二层
工程桩 43.2 土模顶高程 钢板桩围堰框架梁布置图 42.0 基坑底高程 原状土体不扰动
先施工塔柱再施工上横梁，上横梁施工采用两端预埋牛腿中间搭设钢
管桩支架。根据设计图纸要求，塔柱施工每隔15m左右设置一道水平 支撑并与两塔柱固结，在全桥合拢后方可拆除，塔柱施工根据监控单
位的要求，随时观测塔柱的变形，锚导管定位、环向预应力等亦是施
工控制重点。左右幅塔柱各配置塔吊一台，利用塔吊提升材料，混凝 土采用砼输送泵输送混凝土。
项目策划的内容
• • • • • • 合同交底 资源配置 总体方案 创优计划 风险评估 二次经营