第16章沥青路面设计
公路沥青路面设计规范
2.3为排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中源自状态，下列情 况下的路基应设置垫层。
a.地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿、过湿状态的路段。 b.排水不良的土质路堑，有裂隙水、泉眼等水文不良的岩石挖方路段。 c.季节性冰冻地区的中湿、潮湿路段，可能产生冻胀需设防冻垫层的路段。 d.基层或底基层可能受污染以及路基软弱的路段。 2.4结构层设计时应采取技术措施, 加强路面结构各层之间的紧密结合、提高路面结 构整体性，避免产生层间滑移。 a.各种基层上应设置透层沥青。透层沥青应具有良好的渗透性能，可用液体沥青、稀 释沥青、乳化沥青等。洒布数量宜通过现场试验确定，对粒料基层应透入3~6mm为宜。 b.在半刚性基层上应设下封层。 c.沥青层之间应设粘层，粘层沥青宜用乳化沥青，洒布数量宜为0.3～0.5kg/m2。 d.新、旧沥青层之间，沥青层与旧水泥混凝土板之间应洒布粘层沥青，宜用热沥青、 改性热沥青或改性乳化沥青。拓宽路面时，新、旧路面接搓处，宜喷涂粘结沥青。
4.3 对以下情况宜选用改性沥青： a.当用道路石油沥青拌制的沥青混合料的技术指标达不到高温稳定性、水稳定性、 低温抗裂性能指标要求时； b.对交通量繁重、重载车较多的公路，沥青表面层宜选用改性沥青；并视实际情 况中面层也可选用改性沥青或稠度低一号的沥青； c.温差变化较大，高温或低温持续时间较长的严酷气候条件的公路； d.铺筑特殊结构的表面层，如开级配抗滑层，沥青玛蹄脂碎石，超薄罩面层，排 水路面，彩色路面等； e.路线线形处于连续长纵坡、陡坡及半径较小匝道，制动、起动频繁、停车场等 路段以及有特殊要求的公路。
1.3各类基层、底基层压实度及抗压强度
层位
基层 底基层
水泥粉煤灰稳定类基层、底基层的压实度及七天抗压强度
沥青-路面课程设计
目录路基路面设计任务书（3页）···············序章一、设计资料 (1)二、交通分析 (1)三、初拟路面结构 (3)四、各层材料的抗压模量与劈裂强度 (3)五、土基回弹模量的确定 (3)六、设计标准的确定 (4)七、确定石灰土碎石层层厚度 (5)八、验算层底拉应力 (7)九、防冻厚度验算 (10)沥青混凝土路面计算书一、 设计资料（见任务书）二、交通分析路面设计以双轮组单轴载100KN 为标准轴载。
1.以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次。
（1）轴载换算。
轴载换算采用如下的计算公式：4.35121()Ki i i PN C C n P ==∑预测交通组成与交通量车型桑塔纳五十铃解放CA10 黄河JN150 黄河JN162 交通SH361 数量in （辆/d ） 8685.495 14953.057791.143185.035668.11563.63轴载换算结果表（弯沉）车型iP KN1C2Ci n4.3512()i i PC C n P桑塔纳 前轴 1.0 6.4 8685.495 -后轴 21 1.0 1.0 -五十铃 前轴 1.0 6.4 14953.05 － 后轴 42 1.0 1.0 2198 解放CA10 前轴 19.4 1.0 6.4 7791.14 － 后轴 60.85 1.0 1.0 898 黄河JN150 前轴 49.1 1.0 6.4 3185.035 924 后轴 101.6 1.0 1.0 3413 黄河JN162 前轴 59.5 1.0 6.4 668.115 447 后轴 115.0 1.0 1.0 1227 交通SH361前轴 60.0 1.0 6.4 63.6344 后轴110.02.2 1.0213 总和i N9364注：小于25kN 轴载不计（2）累计当量轴次。
公路沥青路面设计规范设计方法
公路沥青路面设计规范设计方法篇一：沥青路面设计要求5.2 路面加铺结构材料（5%水泥稳定碎石、沥青碎石与沥青混凝土） 5.2.1基质沥青、改性沥青、改性乳化沥青、防水卷材的技术要求改性沥青AC-20C和改性沥青AC-13C-13用基质沥青技术指标应达到表7.6所列的技术要求：表5.6 A级道路石油沥青70#技术要求改性乳化沥青应满足下表所列技术要求：表5.8 阳离子改性乳化沥青技术要求 5.2.2 石料① 粗集料的基本性质要求用于沥青混凝土路面的粗集料是指2.36mm以上的集料，粗集料应由具有生产许可证的采石场生产。
改性沥青应满足以下技术要求：表5.7 SBS聚合物改性沥青技术指标要求为保证沥青混凝土的强度和抗水损害能力，粗集料宜选用与沥青粘附性能好的碱性硬质石料，石料与沥青的粘附性应达到5级。
如缺乏碱性石料，只能采用花岗岩等酸性石料时，应添加抗剥落剂，使石料与沥青的粘附性达到5级。
粗集料应满足下表5.10所示的技术要求。
② 细集料的基本性质要求细集料宜采用碱性硬质碎石轧制的机制砂作为细集料。
细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒组成。
如缺乏碱性石料，只能采用花岗岩等酸性石料时，应添加抗剥落剂。
如其技术指标应满足表5.11所列的技术要求：表5.10 石料技术要求沈阳市市政工程设计研究院1/3表5.13 沥青混凝土用矿粉的质量要求5.2.4 抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附达不到5级的条件下，需采用添加质量优良，长期抗剥落性能好的抗剥落剂，或者采取掺加一定量的消石灰代替矿粉的方法来提高石料与沥青的粘附能力。
5.2.5 沥青混凝土的级配与性能注：1、当石料与沥青与石料的粘附性达不到5级时，应采用添加抗剥落剂等措施使沥青与石料的粘附性达到5级。
①AC-13C混合料的级配：AC-13C的级配应满足下表所列的级配范围：表5.14AC-13C级配要求表5.11 沥青混凝土用细集料的技术要求② 改性沥青AC-13C混合料的性能要求：改性沥青AC-13C的性能要求如下表所示：表5.15 改性沥青AC-13C性能要求细集料的级配应满足表5.12所列的级配要求。
路基路面工程题库分章节统计学生用
第一章总论1.1选择题1.公路工程是一种（）工程构造物。
A. 线型B.平面C.立体D.曲面2.道路工程使用年限较长，应具有（）的性能。
A.耐久性B.易用性C.易施工D.低造价3.粉性土毛细现象较强烈，易产生路面（）病害。
A.拥包B.车辙C.翻浆D.搓板4.路基内部的聚冰现象，在（）地区尤为严重。
A.季节性冰冻B.高海拔C.低温高寒D.干旱5.路面的各种类型中，不包括（）型路面。
A.柔性B.刚性C.半刚性D.弹性6.现代化公路运输，要求道路能在（）通行车辆。
A. 晴天B.阴天C.全天候D.雨天7.为保证路基路面的稳定，一般要求路基处于（）状态。
A.干燥或中湿B.中湿或潮湿C.潮湿或过湿D.过湿以上8.柔性路面刚度较小，在行车荷载作用下产生较大（）A.竖向弯沉B.水平剪力C.扭曲应力D.翘曲应力9.路基路面结构承载力包括（）两个方面。
A. 强度、刚度B.挠度、变形C.支承、扩散D.断裂、车辙10.粗粒土分为砾类土和（）两种。
A.砂类土B.粉类土C.黏性土D.盐渍土11.路面面层可用（）的材料铺筑。
A.坚硬耐磨B.柔软均匀C.保温透水D.松散轻质12.柔性路面是指用（）材料做面层的路面结构。
A.沥青类B.水泥类C.石灰类D.粉煤灰类13.保持路基的几何形状和物理力学性能，称为路基的（）A. 固定性B.稳定性C.刚性D.可用性14.关于黏性土说法正确的是（）A.透水性小B.无塑性C.级配适宜D.含大量粉土颗粒15.路面基层主要承受面层传递的（）荷载。
A.垂直B.水平C.剪切D.偏心16.刚性路面主要是指用（）做面层的路面结构。
碎石土D. 石灰土C. 水泥混凝土B. 沥青混凝土A.17.防水排水是确保路基路面（）的主要方面工作。
A. 稳定B.固定C.刚性D.柔性18.路面表面要求平整，但不宜（）A.粗糙B.密实C.光滑D.坚硬19.盐渍土属于（）A.特殊土B.黏性土C.砂性土D.粉性土20.当路基土处于（）状态时，相对稠度大于1。
沥青道路工程施工组织设计
第一章编制依据本着对本工程质量的高度责任感和对甲方的高度负责，我们以严谨的科学态度向业主提供优质服务，保证本工程合格、高效按期完成施工任务。
严格按施工验收规范及有关标准进行编制，我们将充分发挥项目部多年的施工管理经验和施工技术条件，以及管理优势，严密组织施工。
1 工程施工图纸及施工合同2国家规范《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）《公路路面基层施工技术规范》（JTG034—2000）《公路土工试验规程》（JTGE40—2007）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052—2000）《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTGF30—2003）3 施工规范《公路工程施工监理规范》（JTJ077—95）《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059—95）《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97—87）《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—2004《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81—2006）4 主要技术标准《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）5主要法规《中华人民共和国建筑法》《中华人民共和国合同法》《中华人民共和国计量法》《中华人民共和国环境保护法》《交通部优质产品评选办法》（1990年交通部发布）第二章工程概况一工程设计技术特征工程名称：公园南路改造工程工程地址：矿区法院~平安大道建设单位：大同煤矿集团公路路政管理处设计单位：大同煤矿集团设计研究有限责任公司施工单位：大同煤矿集团宏远工程建设有限责任公司；监理单位：大同煤炭建设监理有限责任公司质量监督单位：煤炭工业大同矿区建设工程质量监督站。
2 主要技术参数线路总长：2080m，其中桥长68米，路面纵横坡度同原路面。
道路类别及等级：二级城市主干路；道路红线宽度：60m路面类型：沥青混凝土柔性路面设计标准：本工程道路只在原路线上进行罩面修复，平纵线形均未改变，积水处局部调坡沥青混凝土路面结构达到临界状态设计年限：12年细料式沥青混凝土骨料最大粒径为13、15㎜，中粒式沥青混凝土骨料最大粒径为20、25㎜沥青混凝土面层应保证平整、密实、坚固。
沥青路面工程施工组织设计
沥青路面工程施工组织设计方案第一章工程概况1.1 工程简述1.1.1概述某沥青路面建设工程，全长56.50米。
1.1.2技术标准1、公路等级:K0+000～K13+270段三级；K13+270～K54+500段四级；2、路基宽度： K0+000～K13+270段7.5米；K13+270～K54+500段6.5米；3、路面宽度： K0+000～K13+270段7米；K13+270～K54+500段6米；4、路面结构： K0+000～K13+270段；4cm细粒式沥青混凝土面层（AC-13）+0.6cm稀浆封层（ES-2型）+25cm级配碎石基层+12cm未筛碎石底基层；K13+270～K54+500段：4cm细粒式沥青混凝土面层（AC-13）+0.6cm稀浆封层（ES-2型）+20cm级配碎石基层+12cm未筛碎石底基层；5、设计荷载：公路-II级。
6、设计速度：K0+000～K13+270段30公里/小时；K13+270～K54+500段20公里/小时；1.2主要工程数量1.2.1 路基工程1、路基土石方工程路基开挖土方14670m3，挖石方2430m3；坍方清理10400 m3；路基利用方填筑11132 m3；2、特殊路基处理换填砂砾石840 m3；换填片石9912 m3；砂砾石路基补强层5641 m3；10cm天然砂砾调型层322681 m2。
1.2.2 排水工程1、边沟M7.5浆砌片石边沟11148 m3。
2、盖板沟C25钢筋混凝土水沟盖板15m3、排水M7.5浆砌片石排水沟586 m3。
4、盲沟碎石盲沟（80cm×80cm）195m.1.2.3 防护工程M7.5浆挡土墙5564m3；M7.5浆砌护肩墙2129m3；M7.5浆砌上挡墙2530m3；M7.5浆砌片石消力槛204m3。
1.2.4 路面工程1、未筛分碎石底基层厚10未筛分碎石底基层353426 m2。
2、级配碎石基层厚20cm级配碎石基层69016 m2；厚25cm级配碎石基层284410 m2。
各结构层寿命递增理念指导的耐久性沥青路面设计
１ 路面各结构层等寿命设计的问题
我国现有的高速公路路面设计是按照路面各结构层等 寿命设计理念指导的沥青路面设计ꎮ 由于在较长路段内ꎬ汽 车荷载和环境因素等条件的差异性很大ꎬ很难出现各结构层 达到使用寿命的情况ꎮ 现实情况是即使我国的高速公路路 面的使用情况可以全面实现设计目标ꎬ由于前期建设量大ꎬ 较近的这段时期内ꎬ每年约有 １０ ０００ ｋｍ 的高速公路要开展 沥青路面面层、基层的大修、改造 [６] ꎮ 这既造成了道路建设 养护资金的巨大浪费ꎬ又因为维修、重建等工程造成了额外 的交通绕行和拥堵ꎮ
２ 各结构层寿命依次递增设计理念
沥青路面采用各结构层寿命递增的设计理念ꎬ是指各 结构层的设计寿命自上而下依次递增 [６] ꎮ 因为路面表层最
容易维修ꎬ其维修养护也不影响其他任何结构层ꎬ下面的结
构层维修较为困难ꎬ往往要影响上面的结构层ꎮ 因而可以将
上面层使用寿命设计成较短的ꎬ即在路面结构全寿命的周
期ꎬ进行若干次的预防性养护 [７] ꎮ 中面层设计寿命是 １０ ~
各结构层寿命递增理念指导的耐久性沥青路面设计
李 良 １ꎬ陈金豪 ２ꎬ帅博寒 ２ꎬ陈应东 ２ꎬ王文奇 ２
(１. 四川省林业调查规划院ꎬ四川 成都 ６１００８１ꎻ２. 西华大学土木建筑与环境学院ꎬ四川 成都 ６１００３９)
摘 要:为了延长我国沥青路面使用寿命ꎬ阐述路面各结构
层等寿命设计理念指导下的路面存在的问题ꎬ阐述了各结构
ＤＯＩ:１０������ ３９６９ / ｊ������ ｉｓｓｎ������ １６７２ － ４０１１������ ２０１９������ ０１������ ０８９
路基路面工程思考题
答：路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线形(位置)和设计横断面(几何尺寸)的要求开挖或者堆填而成的岩土结构物。
路面：路面是在路基顶面的行车部份用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
作用：路基是路面结构的基础，坚固而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证，而路面结构层的存在又保护了路基，使之避免了直接经受车辆和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。
基本性能要求:①承载能力(包括强度和刚度)；②稳定性；③耐久性；④表面平整度；⑤表面抗滑性能。
答：①地理条件；②地质条件；③气候条件；④水文和水文地质条件；⑤土的类别。
答：我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。
答：我国地域辽阔，又是一个多山的国家，从北到南分处于寒带、温带和热带。
从青藏高原到东部沿海高程相差 4000m 以上，因此自然因素变化极其复杂。
不同地区自然条件的差异同公路建设有密切关系。
为了区分各地自然区域的筑路特性，进行了公路自然区划。
原则：①道路工程特征相似的原则；②地表气候区划差异性的原则；③自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。
答：①大气降水；②地面水；③地下水；④毛细水；⑤水蒸气凝结水；⑥薄膜移动水。
答：沿路基深度浮现较大的温度梯度时，水分在温差的影响下以液态或者气态由热处向冷处挪移，并积聚在该处，积聚的水冻结后体积增大，使路基拱起而造成面层开裂，使路面遭受严重破坏答：分为四类，干燥、中湿、潮湿和过湿。
要求：路基保持干燥或者中湿状态。
答：按不利季节路槽底面以下 80cm 深度内土的平均稠度确定。
答：用路基临界高度作为判别标准。
答：稠度 w 定义为土的含水率 w 与土的液限 w 之差与土的塑限 w 和液限 w 之差C L P L的比值。
答：与分界稠度相对应的路基离地下水或者地表积水水位的高度称为路基临界高度 H。
答：由行车道、硬路肩和土路肩组成。
通常分为槽式横断面和全铺式横断面。
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设汽车后轴一侧一个车轮的重量为P，轮胎气压为p，单圆荷载图式当量 圆直径为D，双圆荷载图式当量圆直径为d，则
3、动力作用
汽车对路面的动力作用包含两方面因素：一是动力性，汽车在路面上 行驶时，由于汽车自身的振动和路面的不平整，造成车轮对路面产生 冲击和振动；二是瞬时性，由于汽车行驶速度很快，路面上任一点所 受到的轮载作用时间短。由于其荷载应力作用时间短，变形来不及象 静载时那样充分，路面结构的变形比相同静载作用下的变形要小。因 此，不考虑其动力作用。
上述轴载计算公式，仅适用于单轴轴载小于130KN的各种车型的轴 载换算。
2、沥青路面设计方法 （1）经验法、半经验法
CBR法 AASHO法 典型结构、经验厚度
（2）理论分析法 将路面作为层状的理想弹性体系。 16.2 行车荷载与交通分析
16.2.1 车辆的种类和轮轴型式与参数 1、车辆种类
公路设计中，通常将不同的车辆轮数和轴数的不同作用。在交通 调查中，一般将汽车分为10类。
(2)当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50KN的各级轴
载（包括车辆的前后轴）Pi的作用次数ni，均按下式进行换算成标准 轴载P的当量作用次数N。
N
k C1C2ni
i1
Pi P
8
C’1－轴数系数， C1 ＝1＋1.2（m－1）；
C’2－轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1， 四轮组为0.09；
沥青路面设计中，轴载换算有两种方法：以弯沉为指标和以拉应 力为设计指标。
5、现行沥青路面设计规范的轴载换算公式
（1）当以设计弯沉值为设计指标及沥青层底拉应力验算时，凡轴
载大于25KN底各级轴载（包括汽车底前后轴）Pi的作用次数ni，均 按下式进行换算成标准轴载P的当量作用次数N。
N
k i1
C1C2
2、轮轴形式
3、轮胎压力、接触压力和接触面积
轮胎压力的大小对路面厚度影响很大。计算表明，在结构相同的刚 性路面中，轮胎压力增大70kpa，需增加板厚0.5cm，主轮轴形式对 路面厚度影响较大。
在相同的荷载条件下，路面厚度随轮胎压力增大而增大，随主轮 轴数增多而减小。
16.2.2 汽车对道路的作用
1、垂直作用力
表16.2.2
标准轴载计算参数
标准轴载 标准轴载100KN
BZZ－100
标准轴载
BZZ－100
100
单轮传压面当量圆直径d（cm） 21.30
轮胎接地压强p（MPa） 0.7
两轮中心距（cm）
1.5d
2、轴载换算方法
当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作 用达到相同的效果，应该遵循两项原则。第一，换算以达到相同的临 界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预 定的临界状态，路面弯沉为L1，乙轴载作用使路面达到相同临界状态 的作用次数为N2，弯沉为L2，此时甲、乙两种轴载作用是等有换算所得 的轴载作用次数计算路面所得的路面厚度相同。
16.2.3 标准轴载和轴载换算
1、标准轴载
上面讨论的交通量是假定路面上只有一种车辆行驶而言，但路面行驶的车辆 很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同类型轴载的作用次数换算为这种 标准轴载的作用次数。即路面设计时采用标准轴载的概念。考虑到我国公路 汽车运输车辆的现状及发展趋势，我国路面设计以双轮组单轴载100KN为标 准轴载，以BZZ－100表示。标准轴载的计算参数按下表确定：
d 4P
p
D 8P 2d p
2、水平力
水平力的大小与车轮荷载的垂直压力P，车轮与路面的附着系数φ 以 及汽车的行驶状况有关，其最大值Qmax不会超过P与φ的乘积，即：
Qmax p
根据测定，汽车在正常行驶时Q＝（0.2～0.3）P，而紧急制动时Q＝ （0.7～0.8）P
垂直力相对比较大，影响范围深，沿路面路基向下传递的深度随车轮荷载大 小和路面结构情况而异，一般可达到路基50～80cm。而水平力数值相对比 较小，只有在紧急制动时才有较大数值。此外，水平力沿深度衰减很快，一 般只传至路表下7～10cm，对面层影响比较大，而对面层以下各层几乎没有 影响。为了防止由于水平力作用在面层产生推挤、拥包、波浪等破坏现象， 面层材料必须有足够的抗剪强度。因此，在路面的设计中，一般都是将垂直 力作为路面厚度设计计算的基本依据。仅仅在城市道路级和高等级公路的停 车站、交叉口、等验算面层的剪应力。
1、设计内容： （1）原材料的选择。
（2）混合料配合比设计
（3）路面材料的设计参数的 测试与确定
（4）路面结构层组合与厚 度计算
（5）路面结构的方案比选。
（6）对高速公路、一级公路，还应包括路缘带、硬路肩、加减速车 道、紧急停车带、收费站和服务区的场面设计以及路面排水系统设 计，对其它各级公路应包括路肩加固、路缘石和路面排水设计。
ni
Pi P
4.35
式中符号含义如下：
N－标准轴载的当量轴次，次/日；
ni －被换算车俩的各级轴载作用次数，次/日 P－标准轴载，KN； Pi－被换算车辆的各级轴载，KN； k－被换算车辆的类型数； C1－轴数系数。当轴间距大于3m时，按单独一个轴计算，轴数系数为 m，当轴间距小于3m时，轴数系数为：C1＝1＋1.2（m —1） C2－轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38；
第16章 沥青路面设计
知识要点： 1、沥青路面设计理论概述 2、交通分析及轴载换算 3、沥青路面的破坏状态与设计标准 4、沥青路面的结构组合设计 5、新建沥青路面的机构厚度计算 6、新建沥青路面的设计步骤
第四章 沥青路面的设计
16.1 概述
沥青路面的设计任务是指根据使用要求及气候、水文、土质等自然 条件，密切结合当地的实践经验，设计确定经济合理的路面结构， 是指能承受交通荷载和环境因素的作用，在预定的适用期限满足各 级公路相应的承载能力。