电力贯通线(自闭线)
论铁路10kV供电系统中自闭、贯通线路故障查找方法
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信号设备
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图 １ 自 闭 贯 通 线 简 化 示 意 图
倍号 设备
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２ 自闭 贯 通 线 路 常 见 故 障
关 、柱 上 开 关质 量 较 差 或运 行 时 问 较 长 未能 进 行 检 修 、更 换 ，导 致 损 坏或 击 穿后形 成线 路停 电故 障 、
（３）绝缘 子 破 裂 、脏 污 ，导 敛 接 地 或 闪络 、放 电 、绝缘 电阻降 低 。
西铁科技０［Biblioteka ２／２０１８ ］ 论 铁 路 １（）ｋｖ供 电 系 统 中 自闭 、贯 通 线 路 故 障 查 找 方 法
关 键 词 ：铁 路 １ＯｋＶ 供 电 系统 ；自 闭贯 通 线路 ：故 障 查 找
１自 闭贯 通 线 路 特 点
我 国 铁 道 配 电 网 采 用 自 动 闭 塞和 电 力贯通 线 路 ｆ简称 ｆ１闭 贯通 线）为铁 路 系统 ｉＪ｛；ｊ度 集 中 、大站 电 气 集 巾联 锁 、一动 闭 塞 、驼 峰 信 号等 一 级 负 荷 提 供 电 源 ．．自 闭 电 力 线 路 是 指 对 自动 闭 塞 区 段 信 号 设 备 供 电的 １ＯｋＶ 电 力线路 。贯通 线 是 指 连 通 铁 路 沿 线 两 个 栩 邻 变 电 所 、配 电 所 问 的 ｌＯｋＶ 或 ３５ｋＶ 电 力 线 路 ．它 主要 对沿 线 的车 站 和 区 间 负荷 供 电 ，兼 做 信 号设 备 的 备用 电 源 。
，
这 对配 电线路 也 有一 定 的影响 。遇 剐风 下 雨 ．极 易造 成 导 线对 树 木 放 电或 树 枝 断 落 后搭 在 线 ｆ：，风 雨 较 大 或下 时 ，甚 至 会 发 生 整棵 树 倒
铁路10kV电力贯通(自闭)线的远程控制系统
通线 、 电力 自闭线 的供 电可 靠性 要求 高 、 电负 荷 供
轻 ， 般 采 用 １ Ｖ“ 拉 手 ” 线 ， 铁 路 线 架 设 一 ０ｋ 手 接 沿
一
闭） 线路 上 的断路 器 和配 电所 开关 柜 的断 路 器 进
现场设 备 层共 ３层组 成 （ 图 １ 。调 度 监控 层 与 见 ）
现 场 终 端 控 制 层 间 的 通 信 采 用 ＧＰ ＲＳ技 术 。
调度 ： 监 控层
电所 向 线 路 段 试 送 电 。若 拉 开 的是 故 障 的 线 路
段 ， 送 电肯定 是成 功 的 ； 试 若拉 开 的是非 故障 线路 段， 则试 送 电时 供 端 配 电所 断 路 器 保 护肯 定 再 次 启动跳 闸 ， 此 原 理直 到 找 出故 障点 最 邻 近 的两 依 架线路 开关 为止 。很 明显 ， 上述 方法 因需 多次 分 、 合线路 段负 荷而 存在 以下致 命 的缺 点 ： 故 障排 ① 查 时 间长 ， 力物 力 消 耗 大 ； 对 上 一 级 供 电 系 人 ② 统 和负 荷侧用 户 电器 冲击大 ； 对 本 身供 电线路 ③
器 、 络服 务器组 成 ， 要功 能如 下 。 网 主 １ ）从 安 全 性 考 虑 ， 控 中心 主 站 设 在 局 域 网 监 中 ， 直 接 连 在 Ｉｔｒｅ 网 上 ， 过 网 络 服 务 器 负 不 ｎｅｎ ｔ 通
令 ， 制高 压开关 的分 合操作 ； 控 （ ）接 收 来 自监 控层 的招 测 指 令 ， 送 各 站 ３ 上 的状态参 数 （ 电流 、 电压 、 开关 状态 位等 ） ；
远 程 控 制 及故 障 处理 系统 结 构
论铁路10kv供电系统中自闭、贯通线路故障查找方法
论铁路10kv供电系统中自闭、贯通线路故障查找方法李扬摘要:在铁路电力供电系统中，自闭和贯通电力线路为铁路沿线自动闭塞信号及车站负荷等提供电源。
为了保证铁路运输安全，对自闭贯通线的可靠性和故障快速排除的要求很高，如产生供电中断，将会导致自动闭塞信号混乱，影响铁路的正常运输，严重时将会造成重大生命财产损失。
因此，为了避免事故进一步扩大，提高配电网的安全、可靠、经济运行，必须尽快找到故障点并排除故障。
本文结合工作中的实际情况快速确定故障区段，合理利用阻抗法、行波法、S注入法的各种优点，为快速查找故障和处理故障提供了有利保障。
关键词:自闭贯通线;阻抗法;行波法;S注入法；故障区段1. 自闭贯通线路特点我国铁道配电网采用自动闭塞和电力贯通线路(简称自闭贯通线)为铁路系统调度集中、大站电气集中联锁、自动闭塞、驼峰信号等一级负荷提供电源。
自闭电力线路是指对自动闭塞区段信号设备供电的10kV专用电力线路。
贯通线是指连通铁路沿线两个相邻变电所、配电所间的10kV或35kV电力线路，它主要对沿线的车站和区间负荷供电，兼做信号设备的备用电源。
在我国，为了实现安全、可靠、优质、经济地供电，铁路自闭贯通配电网在系统构成和功能上与常规电力系统配电网有所区别，自闭贯通线简化其示意图如图所示，它主要的特点有:(1)供电线路长。
(2)供电点多，供电负荷小。
(3)系统接线形式简单，但线路为架空线和电缆混合线路。
(4)运行环境差，地区偏远，日常维护困难，一旦故障发生，其维修较困难。
(5)电压等级低，变(配)电所结构单一，但供电可靠性要求高。
京哈线通蓟自闭、贯通区段2.自闭贯通线路故障定位的意义及研究现状据现场调查，自闭贯通线投入以来，各种故障屡有发生，如线路上瓷瓶、悬垂的绝缘子由于各种原因，经常遭受破坏，有的明显，有的隐蔽；避雷器数量多，造成击穿的机率较大；10 kV电缆绝缘薄弱，北方地区温差大和电缆运行环境极为复杂，电缆头常发生击穿故障；小动物、风季铁丝、树枝类常被刮到线条或变压器上引起接地或短路；气温骤然降低造成线条断线等。
感应电的危害及防范
(1)感应电动势计算公式：
电力贯通(自闭)线感应电动势计算公式:
Em=w*Mjg*L*Ij*Kg
式中：Em为电力贯通线上的纵向电动势； w为角频率； Mjg为接触网与电力贯通线的互感系数(H／km)； L为二线平行长度； Ij为接触网牵引电流； Kg为轨道的反磁效应，亦称钢轨的屏蔽系数(单线取0．5， 复线取0．33)。
（2）静电感应电压的特点：
从公式中可知静电感应电压的大小主要 取决于： 1)接触网与电力贯通(自闭)线间平行距 离。平行距离越小，产生的静电感应电 压越大。 2)接触网线路的电压。接触网线路的电 压越高，则产生的静电感应电压越大； 静电感应电压与接触网中有无电流无关。
2、电磁感应电动势：
接触网中的交流电流在其周围空间会产生未被平衡的交变磁场。 根据电磁感应原理，其电流产生的磁力线切割相邻的电力贯通 线时，将产生纵向感应电动势。该感应电动势的大小，不仅与 接触网电流大小有关，而且与接触网和电力贯通线间的距离、 两线间平行接近长度有关。）。
预防措施
3．1．2 有效设置短路接地封线 要求短路 接地封线为截面不小于25 mm2 的铜线。 同时要做到： 1)在与接触网水平距离较近、天气潮湿、 作业范围较大情况下进行电力作业时，应 适当增加接地封线点。
预防措施
2)在线路上设置短路接地封线的处所若有接 地装置时，其接地电阻应不大于30 欧姆； 若无接地装置时，应选在土壤电阻率小的地 方，且接地棒(接地极)打入地下深度不得少 于0．6 m。 3)任何操作必须避免造成不同电位的开口作 业。需要断开导线或隔离开关时，应在断开 点两端接临时短接线或进行接地。
电气化区段
电力贯通(自闭)线作业中 感应电的危害及防范
一、接触网的供电方式：
基于铁路电力自闭贯通线的故障判断方案研究
基于铁路电力自闭贯通线的故障判断方案研究随着铁路运输行业的迅猛发展，铁路电力自闭贯通线技术得到了广泛应用，它可以保证电力线路的稳定运行，并能够快速判断故障并进行处理。
故障判断方案是保障电力线路长期稳定运行的关键所在。
本文就基于铁路电力自闭贯通线的故障判断方案进行研究，并提出了一些可行的故障判断方案。
一、铁路电力自闭贯通线概述铁路电力自闭贯通线技术是指在电力线路中，通过在线路中加入自闭信号，使得在线路上发生故障时，可以自动切断电源，保证线路的稳定运行。
同时，贯通线技术可以保证线路在长时间运行过程中不发生过电压和对地绝缘故障。
二、故障判断方案的必要性在铁路电力自闭贯通线的使用过程中，由于环境复杂、线路长、信号复杂等因素的影响，常常会出现故障。
如何快速辨别故障的类型和位置，是保障线路稳定运行的关键。
因此，故障判断方案的制定是十分必要的。
三、故障判断方案的实现1.在线路设备上安装故障检测装置将故障检测装置安装在铁路电力自闭贯通线路的设备上，通过探测线路是否正常工作，可以快速判断故障。
这种方式能够全天候进行实时监控，同时也可通过远程角色和云平台实现远程监控。
2.编写故障诊断软件通过编写故障诊断软件，根据对铁路电力自闭贯通线的故障分析和总结，通过统计学习的方法建立模型，从而实现对铁路电力自闭贯通线的故障智能诊断。
通过机器学习和数据挖掘技术，能够大大提高故障判断的准确率和处理效率。
3.利用互联网技术实现远程故障诊断通过将互联网技术与故障诊断软件结合，实现远程故障诊断，同时可以实现故障数据的共享和分析，进一步提高故障判断和处理效率。
此外，还可跨地区、跨部门快速共享故障信息，避免不必要的损失。
四、故障判断方案的优劣比较以上几种方法各有优缺点，前两种方法较为直接，可以快速解决故障，但在全天候实时监控上有优势，无法通过远程角色进行快速维护，必须在现场进行处理。
第三种方法综合了互联网技术和机器学习技术，可以快速准确地判断故障，通过远程角色可以提高效率，但要求设备间的通信速度和质量都较高。
铁路电力贯通(自闭)线常见故障分析及查找方法
铁路10KV电力贯通（自闭线）线路故障分析判断及查找方法10KV电力贯通线（自闭线）路是铁路电力系统的重要组成部分，线路因点多线长，路径复杂，设备质量参差不齐，受气候、地理环境影响较大，供用电情况复杂，设备故障影响着铁路供电系统的安全运行，直接影响到铁路运输的安全正点。
如何正确有效地判断、查找、处理电力线路故障，缩短停电时间，及时恢复供电尤为关键。
现将电力设备故障类别，各种现象及分析判断查找方法简述如下：一、10kV电力贯通(自闭)线常见故障1. 短路故障：⑴相间短路（三相和两相短路）；⑵接地短路（两相短路接地、两点接地短路故障、单相接地短路）。
2. 接地故障：⑴金属性接地；⑵非金属性接地。
二、造成设备故障的主要原因：1. 雷击瓷瓶击穿、避雷器击穿（爆炸）引线搭接在金具上。
2. 外力原因造成倒杆、断线、电缆损坏。
3. 设备原因造成故障，如瓷瓶击穿、连接线夹断裂造成缺相、电缆接头工艺不达标造成接地或短路故障等。
4. 气候因素造成故障，如大风倒树压在线路上。
5. 设备缺陷处理不及时造成故障。
三、10KV电力贯通（自闭）线短路故障分析及处理贯通（自闭）线跳闸后，重合闸不动作或动作不成功时，首先由变配电所值班员和生产调度分别调取跳闸、重合闸不成功时的数据，通过分析初步判断故障性质及位置。
根据分析情况，可组织对跳闸线路进行试送电进行故障排查。
试送电进行故障时应注意以下几个方面：1. 正确选择试送电的配电所⑴尽量避免用信号备用电源取自该配电所的馈线柜，若试送电引起进线断路器跳闸，则会造成这些站信号主备用电源同时停电。
⑵选择故障点远端的变配电所进行强送，且两配电所必须均取消重合闸，待线路故障处理完毕恢复供电时重新开通。
⑶选择进线、母联与馈线断路器整定值级差较大的变配电所进行强送。
选择配电所贯通线不在主供的变配电所，如果并网条件好的，则需要并网倒电将主供所的贯通线（自闭线）倒为备供，避免强送电时因线路故障未消除，造成越级跳闸，扩大停电范围。
铁路自闭贯通线路接地故障的实用判别方法
铁路自闭贯通线路接地故障的实用判别方法1 提出问题自闭贯通线路因其所带负荷为铁路信号，故它们正常工作与否，直接关系到铁路大动脉畅通，但由于雷击、瓷瓶裂纹、断线、避雷器击穿等原因，发生的接地故障占总故障的85%。
规程规定：出现接地故障时，允许继续运行1～2小时。
因此在最短时间内判明故障性质，找出故障点是确保不间断供电的关键环节。
2 分析问题自闭贯通线路属于中性点不接地的三相电力系统，由于绝缘损坏而发生单相接地时，各相对地电压发生相应变化，如当A相损坏时，以U a(A相电压)为参考相量，画出它的非故障相电压变化轨迹如图1。
U b=U b－[(K。
－1)/(K。
＋2)]U aU c=U c－[(K。
－1)/(K。
＋2)]U aK。
=X∑(0)/X∑(1)式中U a、U b、U c—相电压；X∑(0)为零序阻抗；X∑(1)为正序阻抗由于在输电线路中，零序电抗始终存在并大于正序电抗[X∑(0)>X∑(1)]，即K。
>1，故障时非故障相电压较正常时升高，最严重情况为X∑(0)＝∞，相当于自闭贯通线路发生单相接地短路时，中性点升至相电压，而非故障相电压升至线电压。
3 单相接地故障的实用判别方法3.1 故障相完全接地当一相为安全接地(亦称金属性接地，即接地电阻为零)时，故障相对地电压为零(假设接地相为a相)，中性点电位升高为相电压(U。
＝－U a)，其它两相电压升高为线电压U b＝U c＝U p)，同时相位差由120°变60°。
3.2 故障相不完全接地发生不完全接地(亦称非金属性接地，即经电阻或电弧接地)时，接地相对地电压大于零而小于相电压，非接地相对地电压则大于相电压而小于线电压。
3.3 接地相的判别正确判断接地相，有利于接地点的查找，从而缩短故障查找时间，适用原则如下：a.如果一相电压指示为零，另两相指示为线电压，那么指示为零的那一相为接地相。
b.如果一相电压指示为较低，另两相指示较高，电压低的一相不一定为接地相。
基于铁路电力自闭贯通线的故障判断方案研究
基于铁路电力自闭贯通线的故障判断方案研究清晨的阳光透过窗帘，洒在键盘上，激发了我对这项研究的灵感。
铁路电力自闭贯通线作为铁路运行的重要部分，其稳定性直接影响着铁路运输的安全。
今天，我们就来聊聊如何打造一套高效实用的故障判断方案。
一、方案背景铁路电力自闭贯通线是铁路供电系统中的一种特殊形式，它负责将电力从变电站输送到铁路沿线的各个车站和区间。
然而，由于线路老化、设备故障、外部环境等因素的影响，自闭贯通线时常会出现故障。
为了确保铁路运输的安全和顺畅，我们需要对故障进行快速、准确的判断和处理。
二、方案目标1.实现对铁路电力自闭贯通线故障的实时监测。
2.提高故障判断的准确性，减少误判和漏判。
3.提高故障处理的效率，缩短故障处理时间。
4.降低故障对铁路运输的影响，保障铁路运行安全。
三、方案内容1.故障监测系统（1）数据采集模块：通过传感器、摄像头等设备，实时采集线路的电流、电压、温度等参数。
（2）数据传输模块：将采集到的数据实时传输到数据处理中心。
（3）数据处理中心：对采集到的数据进行处理，分析线路的运行状态，判断是否存在故障。
2.故障判断算法（1）建立故障特征库：收集各种故障情况下的电流、电压、温度等参数，构建故障特征库。
（2）实时匹配：将实时采集到的数据与故障特征库进行匹配，判断是否存在故障。
（3）故障类型识别：根据匹配结果，识别故障类型。
（4）故障级别判断：根据故障类型和严重程度，判断故障级别。
3.故障处理策略（1）故障报警：当监测到故障时，立即向运维人员发送报警信息。
（2）故障定位：根据故障类型和监测数据，确定故障位置。
（3）故障处理：根据故障级别和类型，采取相应的处理措施，如切换供电方式、隔离故障区域等。
（4）故障恢复：在故障处理完毕后，及时恢复铁路运行。
四、方案实施1.技术支持：依托现代通信技术、大数据分析技术、技术等，为方案提供技术支持。
2.人员培训：对运维人员进行故障判断和处理技能培训，提高其应对故障的能力。
铁路10kV配电室电力自闭、贯通线路运行方式
铁路10kV配电室电力自闭、贯通线路运行方式大全线用电负荷较大，区间用电负荷点多而分散，各点容量较小，平均2～3km就有一个负荷点，宜采用两回10kV电力贯通线路供电。
高速铁采用一级贯通和综合贯通两回线路供电，两路贯通线的电源取自各配电室设置的调压器馈出的专用母线段。
沿线与行车有关的通信、信号、综调系统等由一级贯通线主供，综合电力贯通线备供。
3.2电力线路回路的路径普速铁路中两回10kV电力线路，自动闭塞电力线路和电力贯通线路均为架空线路（部分受地形所限的区段可改为电缆线路），线路路径基本在铁路限界以外。
自闭线路在运用过程中，通常采用LGJ-50mm2架空线路，在使用过程中提供铁路信号、通信设备和5T系统等，进行一级负荷用电。
而贯通系统主要是采用LGJ-70mm2的架空线路，也同样提供铁路信号、通信设备和5T系统，所谓一级负荷用电，同时还向铁路区间和各项设施提供有效的供电。
但是由于线路在使用过程中，以架空形式的线路为主要运行的线路，里面含有较小的电容量，单相接地的电流较小，正接地时，电弧可以实现自动熄灭。
所以，在电路的选择上，通常中性点不接地形式。
3.3高速铁路与普速铁路对配电室重合闸和备自投功能投退的要求正是由于高速铁路与普速铁路电力线路路径及敷设方式的不同，其对配电室线路备投和重合的投退功能也有所区别。
高速铁路沿线大多为电缆敷设，一旦出现故障，大多为永久性故障，投入备自投或重合闸，在永久性故障情况下只能是加剧对断路器等设备的二次冲击，甚至导致顶电源情况发生，从而扩大停电范围。
所以高速铁路电力线路一般不应投入备自投或重合闸，出现故障后，由于是双回路供电，在保证一路电源有电的情况下，安排设备巡视，找到故障原因再送电，确保设备安全供电。
普速铁路大多为架空线路，沿铁路线架设，处于露天状态，受地势地形的限制，同时受雨、雪、风、雾、雷击等自然天气的影响，大多故障表现为瞬间故障，瞬间故障就应设置备自投或重合闸功能，方便应对瞬间故障，确保铁路不间断供电。
基于LTE-R的铁路10kV电力贯通(自闭)线路故障诊断及恢复系统
统 、生产 、车站 、供水系统及 生活等铁 路用 电负荷 ，其
应开 行２ 万ｔ 列 车的需要 ， 目前 正在进 行铁 路专用 宽带移 低 ，但对供 电可靠性 的要 求却非 常高 ，其 所带负荷 自动 动通信 系统 （ Ｌ Ｔ Ｅ — Ｒ） 工程建设 。充分利用Ｌ Ｔ Ｅ — Ｒ 的数据 闭塞信号 电源要求不 间断供 电 ，否 则将会 导致供 电区间 传输 通道 ，实现 １ ０ ｋ Ｖ电力 贯通 （自闭 ）线路 故 障的快 的 自动闭塞信 号灯变 为红灯 。若Ｌ Ｔ Ｅ — Ｒ 移 动通信 网络失
路 小觉一 西 柏坡 ｌ ０ ｋ Ｖ 电力 贯通 （自闭 ）线路 ，全 长约 １ ５ ２ 隔离开关 ，分别 由小 觉配 电所和２ ４ ６ 隔离 开关合 闸
４ ８ ｋ ｍ，有３ ４ ８ 个 电杆 基位 ，线路 基本 分 布 在大 山里 ，
试送 ，此 时２ ４ ６ 隔离 开关合 闸成功 ，小觉配 电所保护 动
（ １ ）人力 、物 力 、时 间消耗 巨大 。铁路 线 长 、点
长约５ ０ ｋ ｍ，且在 野外 分布 ，远离 城市及 工作 场所 ，地 多 ，很 多 区段地 形复杂 。一旦 电力 线路 出现故 障 ，查 找
理环境复杂 ，道路交通不便 。
的故障处理 方式 。以朔黄铁路 小觉一西柏 坡为例 ，电力
铁路 ｌ ０ ｋ Ｖ电力贯 通 （白闭 ）线 路虽 然对 运输 生 产 线路示 意 见 图１ ，线 路 中标 出几个 主要 的隔离 开关 。假
起着 重要作用 ，但并不像 接触 网线 路一样在 铁路路基 上 设 在Ｋ 点发生故 障 ： （ １ ） 查 找故障人员需要 到温塘站 ， 分 布 ，而是在 铁路两侧 随地形分 布 ，其线路 路径周 围环 断开２ ４ ６ 隔离开关 ，两边 配 电所 分别试送 ，此 时西柏坡 境 十分 复杂， 多处 山区和旷野 ，供 电点 多且分散 ，供 电 配 电所合 闸成功 ，小觉配 电所 保护动 作跳 闸 ，确定故 障 臂 长 ，树木侵 害 ，交叉跨 越多 ，加 之绝缘等 级低 ，抗 雷 在小 觉 配 电所一 ２ ４ ６ 隔离开 关之 间 ； （ ２）查 找故 障 人 水 平 低 ，易 发 生树 害 、雷 害 等各 类 故 障 。 比如朔 黄 铁 员一部 分 留在 ２ ４ ６ 隔离 开关 ，另一部分 则到古 月站断 开
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电力贯通线（自闭线）
电力贯通线（自闭线）是用来直接为铁路各车站电气集中设备及区间自闭信号点提供可靠、不间断电源的线路。
为了充分发挥电力贯通线作用，确保电力贯通线安全可靠供电，提高对电力贯通线管理水平和控制能力，减少对铁路运输生产的影响，实现电力贯通线远动控制具有现实意义和实际效益。
襄石引入襄樊枢纽采用KH－2100T主站系统实现了对车站信号电源（双电源）、车站杆上开关的自动监控，即完成电力贯通线路的远动控制功能。
该系统投入运行以来，取得了良好的运行效果。
系统由调度远动控制主站、数据传输通道及各被控终端设备组成。
调度远动控制主站：采用计算机局域网结构，分布式控制系统，以计算机设备为核心，以网络结点为单元进行配置，系统配置了前置机、后台处理机、维护工作站、模拟屏、操作员节点机等网络节点设备及相应的人机接口设备，还设置了实时数据打印，文档管理报表打印机、实时监视及卫星时钟同步等外围设备。
同时提供了功能强大的软件资源及UPS设备。
数据通道：调度远动控制主站与铁路各二级远动终端均利用铁路通信系统提供的专用主／备数据通道，通道采用环型结构。
被控终端设备分为杆上开关监控终端（FTU）和信号电源监控终端（STU）。
杆上开关监控终端（FTU）以PZK－100配电远动控制终端为核心单元，配以不锈钢控制箱体、操作机构、智能充电装置、免维护蓄电池组以及其它外围设备；信号电源监控终端（STU）采用配电远动控制平台PZK－800作为核心单元，与杆上开关监控终端（FTU）等远动控制终端共同组成车站监控节点，并转发它们的数据至调度远动控制主站，完成其远动控制功能。
系统工作原理如下图。
FTU主要安装在电力贯通线的分段开关上，用以检测和控制开关的运行状态，测量线路的电压、电流及有功功率、无功功率等电气量，并且能够检测线路的过流故障和单相接地故障，为主站判断故障区间、隔离故障、恢复故障提供依据；STU主要检测电力贯通线经变压器输出的电源的电气参量。
线路自动化系统在实现调度自动化主站对各个被控终端进行遥信、遥测和遥控等基本远动功能外，在线路故障检测中发挥了重要的作用。
故障发生时，采用过电流检测原理，即判断线路电流是否超过整定值来检测故障。
由FTU检测到故障并上报主站，主站系统首先完成故障自动定位功能，在确认线路失电的情况下，自动遥控断开故障线段两侧的负荷开关，
隔离故障点，最后，自动下发遥控命令闭合两侧配电所出线开关，恢复非故障线段的供电，并给出提示信息和故障处理报告，供调度员作进一步分析。
故障发生时，主站自动查找故障区间内所有FTU的暂态3I0值，找到最大值所在的FTU，则故障点位于该FTU相邻的某一侧。
然后比较该FTU两侧的暂态3I0值，找到较大者，并比较最大值与较大值暂态零序电流的方向，如果相同，则故障点位于最大值FTU的另一侧；如果相反，则故障点位于两者之间。
同时利用零序电压3U0值作为故障处理的启动条件和闭锁条件，提高故障检测和定位的准确性。
在同一个供电区间内，车站开关监控使用三相PT或三相变压器，或者开关两侧使用单相变压器，但必须跨接在不同的两相上，即每个开关都能得到三相电压的大小或反映三相电压大小的状态。
主站系统根据FTU上报的线路电压数据，高压断相故障的位置应该在第一个出现任意线电压或相电压低于断相故障电压上限门槛值（如＜180V），而且大于断相电压下限门槛值（不为0，如＞30V）的开关和与其相邻的上游开关之间。
铁路10kV电力贯通线自动化系统的实施，大大地提高了铁路供电的可靠性，减少了电力管理维护工作量，极大地推进了铁路供电管理的现代化进程，发展前景十分广阔。
目前，该系统已应用于多条铁路线上。
目前，铁路电力贯通线占铁路营业里程的80％以上，已占据了行车运输中一席重要之地。
根据目前铁路面向自动化、信息化的发展趋势，铁路贯通线自动化技术的应用势在必行，就此，笔者认为：（1）铁路范围内专业部门应通过专业鉴定，选定可信赖的生产厂家，确定适用的远动设备，在全路范围内统一定型，推广应用；（2）推广应用的产品必须具有一定的时效性，同时具有较强的可靠性，基本达到“免维护、少维护”水平；（3）设备应尽可能减少硬件环节，增强软件方面的功能，并能适应地区类的需要；（4）厂家应具备良好的跟踪服务意识，除对现场操作人员、技术人员的精心培训外，还应做到对现场出现的突出性较棘手的技术问题及时赶赴处理。
（5）现场应用要选拔业务素质好的操作人员和技术相对过硬的技术人员，以保证日常的正确使用与维护，并且建立相应的管理规程。
铁路电力贯通线远动控制系统的实施，大大地提高了铁路供电的可靠性，减少了电力管理维护工作量；同时为建立调度监控系统、调度信息化管理构成了重要的基础支柱，随着科技的发展、实际运用中的不断改进与完善，必将会为铁路运输提供强有力的保障。
□作者单位：中铁22局电气化公司。