自闭线与贯通线的区别
铁路贯通自闭线路行波故障测距技术
2012年4月内蒙古科技与经济A pril 2012 第7期总第257期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy &Economy N o .7T o tal N o .257铁路贯通/自闭线路行波故障测距技术姚建国(呼和浩特铁路局呼和浩特供电段,内蒙古呼和浩特 010000) 摘 要:介绍了铁路自闭/贯通线路的结构特点、故障特征、传统的故障检测方法及基于行波理论的测距方法。
分析了电力线路故障行波的产生和传输特征,针对自闭/贯通线路结构的特殊性,提出了应用行波测距的基本模式。
关键词:故障测距;贯通/自闭线路;铁路电力系统 中图分类号:U 223.83 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)07—0085—03 铁路电力系统工作于电网末端,属于供配电环节,但由于涉及到行车安全等因素,对供电可靠性要求极高。
同时,其线路结构、运行方式与地方电网相比有较大差别。
因此,在包括故障测距在内的铁路电力系统自动化过程中除了要借鉴地方电网已有的成熟经验外,还需要探索一些专用方法。
1 自闭/贯通线路故障特征及传统测距方法1.1 自闭/贯通线路结构特点铁路电力系统(自闭/贯通线路)是地方电力系统的延伸,具有电力系统的一般特点,但又有其特殊性。
主要包括自闭和贯通两种线路。
自闭/贯通线路长度一般条件下为40km ～60km ,特殊情况下可达上百公里。
自闭线专为铁路沿线信号设备提供电源,当其发生故障时由贯通线备投。
贯通线还兼为沿线小型车站的工作和生活供电。
自闭线和贯通线自身又均为双端电源,正常工作时为单电源供电,当线路失压时由对端电源备投。
图1 铁路自闭/贯通线路结构示意图由于信号设备负荷较小,自闭/贯通线路对地分布电容电流所占比重较大,尤其是在电缆较长的情况下甚至超过负荷电流。
1.2 自闭/贯通线路故障特征自闭/贯通线路发生短路或小电流接地故障时,产生的工频故障电压电流特征与地方配电网基本相同。
铁路10kV自闭、贯通线单相接地故障定位的研究
１ １ Ｖ 不 接 地 系 统 单 相 接 地 故 障 理 论 分 析 ０ｋ
为 了能 对单相接 地故障更 好地分 析 和判断 ， 我们 对 小 电流系统 的单相接 地故障后 的 电压 、 电流情况 进行 理 论分 析 。
１ １ 电压 计 算 ．
圈 １ 茼 化 系统 磺 线 中 Ａ相 摄 地
的接 地 故 障查 找方 法
牲 于特 殊 信 号注入 原 理 的 接 地 故 障检 测 方 法 ， 对 典 进 行 深 人 探 讨 ， 细 沦 述 了其 组 成 并 详
部分 和 工 作原 理 ， 可 利 用 电 力 远动 系统 的 通 道 和平 台 ， 现 捌 度 ｒ心对 Ｆ闭 、 通 接 地 故 障 线 路 接 地 故 障 点 的 自 并 实 『 ｌ ｛ 贯
９ ３
ＵＡ ａ ｏ一 ÷ （ Ａ＋ Ｕｌ＋ Ｕ ｃ ｆ Ｂ ｄ）一
０
式中Ｃ 为 所 计 算 电 压 级 全 部 线 路 每 相 对 地 总 电容 。 从 以上 计算 可知故 障 相 流过 的 电 容 电流 为 所有 非故 障
（ ＋， Ａ ＿ ＋、 ０ ／ ｇ ｅ】 ｌ ／
１
．
（
＋ ０ ＋ ａ ）一 ｚ
ｅ 舯。＋ ｅ ）一 。
（ ０＋
电容 电流变化 ， 电流在 电力线路 及所 带设 备 上产 生 的 此 阻抗压 降一般很小 ， 因此不 影响系统 各点 对地 电位 的变 化 。 １ 铁 路 １ Ｖ配 电 系 统 具 有 ２ 馈 出 的 简 化 图 为 ｋ ０ 路
Ｊ
ｅｓ ）＝一 Ｊ。 ＝ 。 ＝
相 电容 电流 之和 并且滞 后零 序 电压 ９ 。 ０。
２ 现 有 接 地 检 测 技 术 比 较
铁路10kV配电室电力自闭、贯通线路运行方式
铁路10kV配电室电力自闭、贯通线路运行方式作者：杨凤霞来源：《中国科技纵横》2016年第08期【摘要】本文介绍了10kV配电室电力贯通、自闭线路的运行方式，分析配电室各保护功能之间的异同，说明普速铁路与高速铁路运行方式不同的原因，其共同目的是保证铁路电力线路安全可靠稳定运行。
准确掌握各铁路自闭/贯通线路运行方式的区别，能更好的提高供电可靠性，以及对铁路电力系统的安全稳定和经济运行都具有十分重要的作用。
【关键词】铁路自闭贯通安全近年来，随着我国铁路事业的大力发展，随之配套建立的10kV电力贯通及自闭线路也越来越多。
10kV电力贯通及自闭线路一般沿铁路方向架设，有架空线路，也有电缆线路，由于高速铁路的普遍建设，电缆大量应用，这也使得铁路电力线路运行方式发生改变，铁路安全永远是第一位的，保证铁路电力线路安全运行值得是铁路工作者该深入探讨研究的。
1配电室的概念铁路10kV配电室主要是为铁路行车信号和铁路沿线站区日常照明、售检票、照明、通信、信号、泵房负荷供电。
配电室由10kV高压柜、高压调压器、所用变、保护控制柜等组成。
另外，对10kV及以下电压等级设备的进行深入的分析，主要分为高压和低压配电室两部分。
通常高压配电室主要是指6KV-10KV的高压开关室。
而低压配电室主要是指10kV或者35kV站用变出线的400V配电室。
2配电室备自投与重合闸原理概述及区别2.1配电室贯通、自闭线失压备自投功能铁路自闭、贯通线系统接线示意图如图1所示。
正常运行时：甲配电室为主供所，1QF在合位，乙配电室为备供所，2QF在分位，由甲配电室供电，线路有压。
线路发生瞬时性故障时：主供配电室保护动作，1QF跳开，线路失压。
备供乙配电室检测线路无压，在母线有压的情况下，乙配电室失压备自投动作。
2QF合闸，恢复线路供电，线路有压。
甲所检测到线路有压，则不再重合。
乙配电室变成主供，甲配电室变成备供。
线路发生永久性故障时：主供配电室保护动作，1QF跳开，线路失压。
电力贯通线(自闭线)
电力贯通线（自闭线）电力贯通线（自闭线）是用来直接为铁路各车站电气集中设备及区间自闭信号点提供可靠、不间断电源的线路。
为了充分发挥电力贯通线作用，确保电力贯通线安全可靠供电，提高对电力贯通线管理水平和控制能力，减少对铁路运输生产的影响，实现电力贯通线远动控制具有现实意义和实际效益。
襄石引入襄樊枢纽采用KH－2100T主站系统实现了对车站信号电源（双电源）、车站杆上开关的自动监控，即完成电力贯通线路的远动控制功能。
该系统投入运行以来，取得了良好的运行效果。
系统由调度远动控制主站、数据传输通道及各被控终端设备组成。
调度远动控制主站：采用计算机局域网结构，分布式控制系统，以计算机设备为核心，以网络结点为单元进行配置，系统配置了前置机、后台处理机、维护工作站、模拟屏、操作员节点机等网络节点设备及相应的人机接口设备，还设置了实时数据打印，文档管理报表打印机、实时监视及卫星时钟同步等外围设备。
同时提供了功能强大的软件资源及UPS设备。
数据通道：调度远动控制主站与铁路各二级远动终端均利用铁路通信系统提供的专用主／备数据通道，通道采用环型结构。
被控终端设备分为杆上开关监控终端（FTU）和信号电源监控终端（STU）。
杆上开关监控终端（FTU）以PZK－100配电远动控制终端为核心单元，配以不锈钢控制箱体、操作机构、智能充电装置、免维护蓄电池组以及其它外围设备；信号电源监控终端（STU）采用配电远动控制平台PZK－800作为核心单元，与杆上开关监控终端（FTU）等远动控制终端共同组成车站监控节点，并转发它们的数据至调度远动控制主站，完成其远动控制功能。
系统工作原理如下图。
FTU主要安装在电力贯通线的分段开关上，用以检测和控制开关的运行状态，测量线路的电压、电流及有功功率、无功功率等电气量，并且能够检测线路的过流故障和单相接地故障，为主站判断故障区间、隔离故障、恢复故障提供依据；STU主要检测电力贯通线经变压器输出的电源的电气参量。
铁路电力系统
铁路电力系统一、铁路供电系统：铁路局水电科相当于铁路系统的供电局，负责铁路沿线所有设备及车站用电，但不包括机车用电。
某铁路局共有两个110kV变电站、260余个10kV开闭所，每个开闭所之间间隔大约40-50Km，采用双回路供电，互为热备用（自闭为主供，贯通为备用）。
在每个开闭所之间每相隔1km左右都有一个变压器（10kV/400V），容量都不大（20-200VA），为沿线设备供电。
如图1所示：图1：铁路10kV系统示意图在10kV开闭所内，二次保护基本与电力系统没什么差别，但一次部分还是有许多不同的，下图是参照某铁路局某10kV开闭所的一次系统示意图：图2：铁路10kV开闭所一次系统示意图二、铁路系统供电与电力系统的不同：铁路系统的供电还是比较特殊的，有许多与电力系统不同的地方：1、铁路的用电特殊性决定了供电系统的特殊；铁路的负荷在一条铁路上，即在一条线上，而不像电力系统的负荷是一个区域，或者说一个面。
2、10kV/10kV有载调压器；10kV/10kV有载调压器是一种比较独特的一次设备，在电力系统中应用的极少（如图2所示）。
一条铁路如果500km长，那么它的沿线就串有10个以上10kV 开闭所及几百个10kV/400V变压器，只有通过有载调压器才能保证输电线路电压的稳定。
SZ8-GM-315/10/10是某较大10kV开闭所的有载调压器型号。
3、名称的特殊；在铁路电力系统中我们需要注意两个词：“自闭”和“贯通”，如图1、2所示。
自闭线是指给铁路信号供电的线路，“自闭”这个词源自电力信号在火车过区间后自动闭塞。
贯通线是指给沿途车站和生活区供电的线路，贯通线同时作为自闭线的备用线。
4、控制要求的不同；在铁路电力系统中沿线的每一个10kV/400V变压器都是要求遥控的，常规电力系统中一般都不会要求。
三、铁路供电的自动化程度某铁路局所管辖的站逐渐都在做综合自动化，但都还没有实现无人值班。
最早的自动化采用的是英国西屋电器的产品（1991年，现在又需要重新改造了），目前用的比较多的是国产的产品。
高速与普速铁路10kV电力贯通线路中性点接地方式及其运行方式差异化分析
高速与普速铁路10kV电力贯通线路中性点接地方式及其运行方式差异化分析[摘要]本文详细论述了高速与普速铁路10kV电力贯通线路各自的构成方式、负荷特点，以及由此引发的系统中性点接地方式的差异。
近而对目前高速铁路10kV电力贯通线路两种不同接地方式对供电系统的安全性、可靠性、经济性等进行了综合分析，得出了高铁贯通线路建设的较优方案。
通过比对中性点接方式的不同带来的运行方式的变化，为高铁贯通线路的技术管理积累经验。
【关键字】10kV贯通线路；中性点接地方式；消弧线圈铁路10kV电力系统由外部电源、变配电所、沿铁路线架设的电力贯通线路组成，主要为铁路沿线行车信号及各种自动化装备等负荷提供电源，保证铁路行车的安全正点。
为了保证供电的可靠性，变配电所一般引入两路外部电源，采用单母线母联分段运行方式，经1：1调压器向贯通线路供电，贯通线路一般具有两端变配电所互供的条件。
随着列车运行速度的提高，列车开行对行车自动控制设备的依赖程度越来越高，因此，为行车信号及自动控制设备供电的铁路电力系统已成为保障运输的关键设备，建设标准逐步提高，在目前的高速铁路工程建设中，贯通线路已由普速的以架空线路为主提高为以电缆为主或全电缆方式，路径采用专用电缆沟敷设，大大减少了受外界影响，提高了供电的可靠性。
由于大量电缆的使用，系统容性电流显著增大，中性点接地方式也随之相应改变，与既有的普速铁路存在较大的差异。
1.高速铁路与普速铁路10kV电力贯通线路的不同普速铁路沿铁路线架设的10kV电力线路称为自闭线路和贯通线路，根据铁路线路对供电的需求设单回路或双回路。
自闭、贯通10kV电力线路通过沿铁路线相邻40～60km的变配电所形成互供，一般以架空线路为主，个别区段受地形限制改为电缆线路。
自闭线路多采用LGJ—50mm2架空线路，主供铁路信号、通信、5T系统等一级负荷用电；贯通系统多采用LGJ—70mm2架空线路，备供铁路信号、通信、5T系统等一级负荷用电，同时向区间及各站生产生活等设施供电。
论铁路10kV供电系统中自闭、贯通线路故障查找方法
；地方弼电新
｛地方窘电所
信号１曼蔷
信号设备
信号设备
信号１蛋罾
信暑谛ｉＩ－
图 １ 自 闭 贯 通 线 简 化 示 意 图
倍号 设备
信号设罾
２ 自闭 贯 通 线 路 常 见 故 障
关 、柱 上 开 关质 量 较 差 或运 行 时 问 较 长 未能 进 行 检 修 、更 换 ，导 致 损 坏或 击 穿后形 成线 路停 电故 障 、
（３）绝缘 子 破 裂 、脏 污 ，导 敛 接 地 或 闪络 、放 电 、绝缘 电阻降 低 。
西铁科技０［Biblioteka ２／２０１８ ］ 论 铁 路 １（）ｋｖ供 电 系 统 中 自闭 、贯 通 线 路 故 障 查 找 方 法
关 键 词 ：铁 路 １ＯｋＶ 供 电 系统 ；自 闭贯 通 线路 ：故 障 查 找
１自 闭贯 通 线 路 特 点
我 国 铁 道 配 电 网 采 用 自 动 闭 塞和 电 力贯通 线 路 ｆ简称 ｆ１闭 贯通 线）为铁 路 系统 ｉＪ｛；ｊ度 集 中 、大站 电 气 集 巾联 锁 、一动 闭 塞 、驼 峰 信 号等 一 级 负 荷 提 供 电 源 ．．自 闭 电 力 线 路 是 指 对 自动 闭 塞 区 段 信 号 设 备 供 电的 １ＯｋＶ 电 力线路 。贯通 线 是 指 连 通 铁 路 沿 线 两 个 栩 邻 变 电 所 、配 电 所 问 的 ｌＯｋＶ 或 ３５ｋＶ 电 力 线 路 ．它 主要 对沿 线 的车 站 和 区 间 负荷 供 电 ，兼 做 信 号设 备 的 备用 电 源 。
，
这 对配 电线路 也 有一 定 的影响 。遇 剐风 下 雨 ．极 易造 成 导 线对 树 木 放 电或 树 枝 断 落 后搭 在 线 ｆ：，风 雨 较 大 或下 时 ，甚 至 会 发 生 整棵 树 倒
铁路贯通／自闭线单相接地故障段定位方法
Ｍ ＥＴＨ ＯＤ
ＯＦ
ＳHale Waihona Puke ＮＧＬＥ ＩＰＨＡＳ ＥＧ ＲＯＵＮＤＩ ＮＧ
ＦＡＵＬＴ
ＬＯＣＡＴＩ ＯＮ ＦＯＲ ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ ＰＯＷ ＥＲ Ｓ ＵＰＰ ＬＹ ＬＩ ＮＥ
Ｗ Ｅ１ Ｔｉｎ ｋ ｉ ａ － ｕ ，Ｗ ＡＮＧ ａ ｇ ｑ ＨＥＮ ａ ｇ ｙ ２ Ｚｈ ｎ － ｉ ，Ｓ Ｘｉ ｎ － ｕ ，ＬＩ Ｃｈ ｎ Ｕ ｕ Ｈｕ ｚ ｏ ｇ Ｕｎｖ ｒｉ ｆＳ ｉｎ ｅ ＆ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ Ｚ ｕ ｈ ｎ ｌｃｒｃ ｃ ｎｒｌｅ ｕｐ ｎ Ｏ ｔ ｏ ａ ｇ ａ ｈ ｎ ｉｅｓｔ ｏ ｃｅ ｃ ｙ ｅ ｈ ｏｏ ｙ； Ｗ ｃ ａ ｇ ｅｅ ｔ ｏ ｔ ｑ ｉ ｍｅ ｔＣ ．Ｌ ｄ Ｃ ｍｐ ｎ ｉ ｏ Ａｂ ｔａ ｔ Ｒｅｅ ｒｈ ｐ ｒｏ ｅ Ａｃ ｏｄｎ ｏ ｍａ ｙ ｔｔ ｔ ｆ ｅｅ ｔ ｃ ｐ ｗ ｒ ｆｕｔ． ｕ ｗａｄ ｆ ８ ｅ ｃ ｎ ｒ ｓｒ ｃ ： ｓ ａｃ ｕ ｐ ｓ ： ｃ ｒ ｉｇ ｔ ｎ ｓ ｉ ｉ ｏ ｌｃｒ ｏ ｅ ａ ｌ ａ ｓｃ ｉ ｓ ｐ ｒ ｓ ｏ ０ ｐ ｒｅ ｔ ａｅ ｓｎ ｌ ｈ ｓ ｇｏ ｎ ｉｇ ｆｕｔ ａ ｎ ｌ ｆｕ ｔ． Ｉ ｒ ｅ ｏ ｏ ａｅ ｎ ｉｏａｅ ｈ ｆｕｔ ｒ ｐｄｙ ｉ ｒｖ ｔｅ ｉｇｅ ｐ ａｅ ｒｕ ｄｎ ａ ｌ ｍｏ ｇ ａｌ ａ ｌ ｎ ｏｄ ｒ ｔ ｌｃ ｔ ａ ｄ ｓｌｔ ｔｅ ａ ｌ ａ ｉｌ， ｍｐｏ ｅ ｈ ｓ
一
种 针对 铁 路 １ Ｖ贯 通 、 ０ｋ 自闭 线 的 故 障 段定 位 方 案 并 加 以 验证 。
研究结果 ： 该方案提 出一种 由 Ｆ Ｕ、Ｔ Ｔ Ｓ Ｕ和终端 监控设备三个层次构成 的分布式 测控系统 ， 舍去 以往 在电
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
自闭线与贯通线的区别
自闭线与贯通线的区别其主要区别：
1、所供负荷对象和性质——自闭线只供自动闭塞信号负荷，为一级负荷；贯通线所供负荷对象比较广泛，即铁路沿线各相关部门的用电负荷，通常为二、三级负荷。
2、导线截面——自闭线截面较小，通常为16~35平方毫米的铝绞线或钢芯铝绞线；贯通线因负荷大，故截面也大些，一般为50~70平方毫米。
通常贯通线作为自闭线的备用电源，即对自闭信号用电而言，自闭线为主供电源，贯通线为备供电源；但自闭线不能作为贯通线所供负荷的备用电源，否则会影响自闭供电的可靠性。
一般情况下，铁路10KV自闭贯通电源电力线路的长度为40KM左右。
同一个供电臂的自闭和贯通线路一般由两个配电所分别供电。
比如说上行侧的配电所主供电自闭线路，则贯通线路应该由下行侧的配电所主供，两相邻的配电所对自闭贯通线路的供电是一个所主供，一个所热备供。
电力自闭线(贯通线)是铁路信号供电的重要环节,其数据的准确性与实时性,不仅直接影响到铁路机车的安全运行,同时还影响到铁路内部的供电和配电工作,是关乎铁路运输的重要事项。
目前的线路监测往往是基于配电室的线路监测,然而对于较远的站点的变电站和区间则常常无法监控。