桥梁工程重点 (2)
桥梁工程质量和安全控制重点
⑴明挖基础施工①基坑平面位置、尺寸大小和基底高程；②基底地质情况和承载力是否与设计资料相符；③基底处理和排水情况(基坑换填或者回填夯实应符合设计要求)。
⑵混凝土基础施工①应在基底无水情况下施工；②基础与墩台身的接缝，应满足《验标》要求；③钢筋、混凝土所用材料、配合比和强度、混凝土浇筑应符合《验标》有关规定。
⑴钻孔桩施工①钻孔过程中应时常检查并记录土层变化情况，并与地质剖面图核对。
并填写钻孔记录表。
②钻孔至设计高程后，检查孔径、孔深、孔位、垂直度合格后，应进行清孔。
③钢筋笼的材料、加工、接头和安装，应符合《验标》的有关规定。
钢筋笼入孔后应准确、坚固定位、平面位置、底面高差。
在钢筋上端应设置吊环控制钢筋笼高程，钢筋笼外侧应对称设置控制钢筋保护层厚度用滑轮垫块。
⑵水下混凝土浇筑①水下混凝土浇筑，应符合《验标》的有关规定；②浇筑水下混凝土过程中，应测量孔内混凝土顶面位置，保持导管埋深在 1~3m 范围。
当混凝土浇筑面接近设计高程时，应采用取样方法，确定混凝土的顶面位置，确保混凝土顶面浇筑到桩顶设计高程以上 1.0m 摆布。
③所有钻孔桩桩身混凝土质量均应进行低应变检测；对质量有问题的桩，应钻取桩身混凝土鉴定检测。
⑴绑扎承台钢筋前，应核实承台底面高程及每根桩埋入承台长度，并应对基底面进行修整。
在基底为软弱土层时，应按设计采取措施；⑵承台底面以上到设计高程范围的基桩顶部应显露出新鲜混凝土面。
基桩埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度应满足设计要求；⑶承台混凝土应在无水条件下浇筑，应一次连续浇筑。
⑴墩台身施工前，应将基础顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。
并在基础顶面测定中线、水平，标出墩台底面位置。
⑵墩台身模板及支架应有足够的强度、刚度与稳定性。
模板接缝应严密，不得漏浆。
⑶墩台身钢筋的加工、连接、安装、混凝土施工、养护和拆模应符合《验标》》的相关规定。
⑷墩台身混凝土宜一次连续浇筑。
当分段浇筑时，施工接缝应符合《验标》的规定。
桥梁工程重点
1.按受力体系划分，桥梁可以分为哪几种基本体系？论述多种桥梁体系重要受力特点级合用场所。
答：按照桥梁受力体系分类，可分为梁式桥、拱式桥和悬索桥三大基本体系。
梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力旳构造由于外力（恒载和活载）旳作用方向与桥梁构造和轴线靠近垂直，因而与同样跨径旳其他构造体系相比，梁桥内产生旳弯矩最大，即梁式桥以受弯为主。
拱式桥旳重要承重构造是主拱圈或拱肋，拱圈或拱肋以受压为主，桥墩和桥台将承受水平推力。
悬索桥在桥面系竖向荷载作用下，通过吊杆使主缆承受巨大旳拉力，主缆悬跨在两边塔柱上，锚固于两端旳锚碇构造中；锚碇承受主缆传来旳巨大拉力，该拉力可分解为垂直和水平分力，因此，悬索桥也是具有水平反力（拉力）旳构造。
2.在已获得旳桥梁建设成就旳基础上，要深入建造更大跨径旳桥梁，重要影响原因有哪些？答：要深入建造更大跨径旳桥梁，重要影响原因有新材料、新工艺旳出现和新技术旳不停向前发展。
其中新材料旳发展尤为突出和重要，要想使桥梁朝着更大跨径发展，必须要有高强度、高弹性模量和轻质材料旳出现。
目前，研究较多旳有超高强硅粉和聚合物混凝土，高强双向钢丝纤维增强混凝土，轻质高强旳玻璃纤维和碳纤维等，这些新材料若能逐渐取代目前广泛使用旳钢和混凝土材料，必将导致桥梁建设乃至土木工程旳又一次新旳飞跃。
3.桥梁分孔应考虑哪些重要原因？答：（1）一般采用最经济旳分孔方式，虽然得上、下部构造旳总造价趋于最低。
（2）对于通航河流，在分孔时首先应满足桥下旳通航规定。
（3）对于不良地质桥位旳分孔，要充足考虑地质状况旳影响。
（4）桥梁分孔要与构造形式综合考虑。
（5）桥梁分孔还应与施工措施、施工能力及施工进度综合考虑。
4.怎样确定桥道标高答：根据排洪，通航，通车，造价等状况确定桥道标高5.桥面伸缩缝装置旳重要作用是什么？伸缩缝装置旳设置有何基本规定？答：桥面伸缩缝装置旳重要作用是适应桥梁上部构造在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等原因旳影响下变形旳需要，并保证车辆通过桥面时平稳。
桥梁工程知识点教学内容
桥梁工程知识点桥梁工程总结1、名词解释：第一章(1)桥梁上部结构:在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上（无铰拱起拱线或刚架主梁底线以上）跨越桥孔的总称，当跨越幅度越大时，上部结构的构造也就越复杂，施工难度也相应增加。
P1(2)桥梁净跨径:对于设支座的桥梁相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，对于不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距，用l0表示。
P2(3)总跨径：是多空梁中各孔净跨径的综合（），它反映了桥下宣泄洪水的能力。
P2(4)(4)计算跨径:对于有支座的桥梁，为相邻两个支座中心的距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥，刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离，用L表示，桥梁结构的力学计算是以L为准的。
P2(5)标准跨径:对于梁式桥、板式桥，以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准，对于拱式桥和涵洞，以净跨径为准。
P2(6)桥下净空:指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。
P2(7)桥梁建筑高度:指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。
P2(8)桥面净空：是为满足通航（或行车、行人）的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。
P2(9)(9)永久作用:是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。
P21(10)可变作用:指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。
P22(11)地震作用:指地震时强烈的地面运动所引起的结构惯性力，它是随着变化的动力何在，其值的大小决定于地震强烈程度和结构的动力特征（频率与阻尼等）以及结构或杆件的质量。
P27第三章荷载横向影响线：荷载在梁的横向上移动作用，对某定点的作用（剪力，弯矩）的竖标值的大小，所形成的点的连线。
第七章(12)拱桥的净跨径:每孔拱跨两个拱脚街面最低点之间的水平距离。
P137(13)计算跨径:对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用l表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 P137(14)净矢高:指从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离，以 f表示。
桥梁工程重点(关键)和难点工程方案
桥梁工程重点（关键）和难点工程方案1. 引言桥梁工程作为一项重要的基础设施建设工作，承载着交通运输和经济发展的重要任务。
在桥梁工程的设计和施工过程中，存在着一些关键和难点的工程方案，需要我们充分考虑和解决。
本文将围绕桥梁工程的重点和难点，分析其特点，并提出相应的工程方案。
2. 桥梁工程的重点和难点桥梁工程的重点和难点主要包括以下几个方面：2.1 基础设计与施工桥梁的基础设计和施工是桥梁工程的重中之重。
合理的基础设计能够确保桥梁稳定性和承载能力；而基础施工的质量直接影响到桥梁的使用寿命和安全性。
因此，在桥梁工程中，我们需要重点关注基础设计和施工过程，并采取一系列有效的措施来保证其质量。
2.2 结构设计与施工桥梁的结构设计和施工是桥梁工程中的另一个关键和难点。
结构设计需要充分考虑桥梁的跨度、荷载、抗震能力等因素，以确保桥梁的结构稳定和安全性；而施工过程中需要采取合理的工艺和措施，保证结构的施工质量。
针对这一问题，我们需要结合桥梁的具体情况，制定相应的设计和施工方案。
2.3 施工进度和安全控制桥梁工程的施工进度和安全控制也是其重点和难点之一。
施工进度的控制需要合理规划施工过程，合理安排施工队伍和设备，以保证工期的紧凑和施工质量的同时。
而安全控制则需要加强施工现场的管理，保障施工人员和设备的安全。
为了解决这一问题，我们需要制定详细的施工计划，明确责任和任务，并加强监督和管理。
3. 工程方案为解决上述桥梁工程的重点和难点问题，我们提出如下工程方案：3.1 加强设计评审和监督在桥梁工程的基础设计和结构设计阶段，应加强设计评审和监督工作。
通过多方评审，发现和解决设计中存在的问题，确保设计的合理性和安全性。
同时，加强对设计施工过程的监督，提高设计质量。
3.2 优化施工工艺和施工组织针对桥梁工程的结构设计和施工，我们可以通过优化施工工艺和施工组织来提高施工效率和质量。
采用先进的施工工艺和设备，在施工过程中严格遵循相关施工规范和安全规定，确保施工质量和安全。
桥梁工程-重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施
重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施一、主桥连续箱梁施工监控（一）实施施工控制的必要性预应力混凝土连续梁是一种多次超静定体系，施工过程中各种复杂的因素都能引起结构的几何形状和内力改变。
通过在施工过程中对桥梁结构进行适时监控，可以根据监测结果对施工过程中的控制参数进行相应调整是完全必要的。
（二）施工控制方法及流程施工控制是：“预告→施工→量测→识别→修正→预告”的循环过程。
其技术流程为：前期结构分析计算→预告标高→施工→测量→误差分析→修改设计参数→结构计算→预告标高。
实施流程为：阶段施工结束→现场测试→误差分析→监控组提供数据（设计代表认可）→监理组→施工单位→下一阶段施工开始。
（三）施工控制的原则现场施工因素的控制、测试、调整必须严格按照设计或施工监控单位的计算结果和监控指令办理。
（四）箱梁施工测量措施主梁施工前，复测全桥平面和高程控制网，建立主梁施工控制网。
箱梁施工时，首先将其墩顶的中心位置准确测出；并丈量其跨距，测量合格后，方可进行箱梁模板铺装。
箱梁混凝土浇筑完毕后，用全站仪根据墩坐标定出墩中心点位，精确实测墩中心坐标和在箱梁顶部所设水准点的标高。
当数据之误差符合规定标准，即认定箱梁施工测量合格。
施工时采用全站仪配合钢尺放样每一个施工阶段的中线、边线及其它尺寸。
高程利用水准仪、钢尺由承台引测（承台高程须在全桥水准网中复测，确保精度）。
确保成桥后达到设计要求的线型和质量标准。
二、箱梁裂缝控制措施本桥箱梁箱壁较薄，在自身荷载、施工及车辆人群等荷载、温度及风荷载作用下受力较为复杂，施工中箱梁容易出现局部裂缝，必须采取有效措施加以控制：1、严格按照设计图纸规定绑扎钢筋，设立钢筋保护层。
防止间距不均匀、保护层过厚或过薄而引起混凝土表面局部开裂。
2、梁体开设孔洞的位置周围应布加强筋，防止混凝土徐变过程中应力集中造成孔洞周围裂缝。
3、现浇段支架必须进行预压，以防混凝土浇注过程中发生不均匀下沉使梁体开裂。
《桥梁工程》重点
桥梁工程第一篇总论第一章绪论一、名词解释：1.桥梁建筑高度：是上部结构底缘至桥面的垂直距离。
2.计算跨径（梁式桥）：对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。
3.标准跨径（梁式桥）：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。
4.桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面行车道长度。
5.净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距。
二、问答题：1．桥梁由哪几部分组成？答：桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”组成。
所谓五大部件是指桥梁承受汽车或其他作用的桥跨上部结构与下部结构，它们要通过所承受作用的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。
这五大部件是：1）桥跨结构（或称桥孔结构、上部结构），是路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）中断时，跨越这类障碍的结构物。
2）支座系统，它支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构在荷载、温度变化或其他因素作用下所预计的位移功能。
3）桥墩，是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。
4）桥台，设在桥的两端，一端与路堤相接，并防止路堤滑塌。
为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。
另一侧则支承桥跨上部结构的端部。
5）墩台基础，是保证梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。
基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。
所谓五小部件都是直接与桥梁服务功能有关的部件。
这五小部件是：1）桥面铺装（或称行车道铺装）。
铺装的平整、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。
特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。
2）排水防水系统。
应迅速排除桥面上积水，并使渗水可能性降至最小限度。
此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。
桥梁工程施工的重点及难点
桥梁工程施工的重点及难点桥梁工程施工是一项复杂的工程，它需要多方面的技术和专业知识。
在桥梁工程施工过程中，有一些重点和难点需要特别注意。
本文将探讨这些重点和难点，并分析如何应对它们。
首先，技术是桥梁工程施工的核心。
一座桥梁的设计和施工需要涉及到多种技术，包括结构设计、地基基础设计、路面设计、桥梁安装技术等等。
在这些技术中，结构设计是至关重要的，因为它涉及到桥梁的安全和稳定性。
在桥梁的结构设计中，需要考虑多种因素，如风载、地震、车辆负载等。
因此，在桥梁工程施工中，技术是重点之一。
其次，管理也是桥梁工程施工的重点之一。
桥梁工程施工需要涉及到大量的人员、物资和设备，因此管理是非常重要的。
在桥梁工程施工中，管理包括人力资源管理、物资管理、设备管理和安全管理等方面。
在这些方面，都需要有专业的管理人员和技术人员来负责。
除此之外，人员也是桥梁工程施工的重点之一。
在桥梁工程施工中，需要涉及到大量的工人和技术人员。
这些人员的素质和技能水平直接影响到桥梁工程的施工质量和安全。
因此，在桥梁工程施工中，需要对人员进行全面的培训和管理，确保他们具备必要的技能和素质。
在桥梁工程施工中，还有一些难点需要特别注意。
例如，工期是桥梁工程施工中的一个难点。
桥梁工程的施工周期通常比较长，需要考虑到多种因素，如天气、交通等。
因此，在桥梁工程施工中，需要制定科学的施工计划，确保工期能够按时完成。
另外，成本也是桥梁工程施工中的一个难点。
桥梁工程的施工成本通常比较高，需要考虑到多种因素，如材料、人工、设备等。
因此，在桥梁工程施工中，需要制定科学的成本控制计划，确保施工成本能够得到有效的控制。
最后，安全是桥梁工程施工中的另一个难点。
桥梁工程的施工安全是非常重要的，因为它涉及到人员和物资的安全。
在桥梁工程施工中，需要采取多种措施来确保安全，如制定安全管理制度、安装安全设施等。
综上所述，桥梁工程施工的重点及难点需要特别注意。
在桥梁工程施工中，需要注重技术、管理、人员等方面的重点，并采取有效的措施来应对难点。
桥梁工程期末复习重点
第一章总论1桥梁四个基本组成部分：上部结构，下部结构，支座和附属设施2桥梁有梁拱吊三大基本体系。
梁桥以受弯为主，拱桥也受压为主，吊桥以受拉为主。
梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。
拱式桥的主要承重结构是拱圈或者拱肋。
刚构桥的主要承重结构是梁与立柱整体结合在一起的刚架结构，梁和柱的连接处有很大刚性，以承担负弯矩作用。
斜拉桥由塔柱主梁和斜拉索组成，基本受力特点是：受拉的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。
3名词术语净跨径：对设立支座的桥梁为相邻两墩，台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上下部结构相交处内缘间的水平净距。
总跨径：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，反映了桥下宣泄洪水的能力。
计算跨径：对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离；对于不设支座的桥梁，为上下部结构的相交面之中心间的水平距离。
标准跨径：对于梁式桥，板式桥以两桥墩中心线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准，拱式桥和涵洞以净跨径为准。
桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道长度。
桥下净空：是为了满足通航的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。
桥梁建筑高度：是上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离。
桥面净空：是桥梁行车道，人行道上方应保持的空间界限。
4桥梁立面总体设计：包括确定桥梁的总跨径，分孔，各种标高，桥上和桥两头的纵坡以及基础的埋置深度。
5桥梁的设计步骤：分前期工作阶段和设计工作阶段。
前者分：预工程可行性研究阶段和工程可行性研究阶段。
后者分：初步设计，技术设计和施工图设计三个阶段6桥梁设计方案的筛选步骤：一，明确各种标高的要求，二，桥梁分孔和初拟桥型方案草图，三，方案初筛，四，详绘桥型方案，五，编制估算或概算，六，方案选定和文件汇总7桥梁上的作用分类列举：永久作用:结构重力，预加应力，土的重力，土的侧压力。
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1.箱型拱桥及肋拱桥主拱圈及拱上建筑的构造。
肋拱：肋拱桥的组成:肋拱的拱圈由两条或多条分离、平行的拱肋所组成，通常多为无铰拱，也可用两铰拱，材料通常是混凝土或钢筋混凝土。
拱肋形式：拱肋的截面形式主要与跨径有关。
为便于施工，小跨径的肋拱桥多采用矩形截面，这种截面拱肋的经济性相对较差；大、中跨径拱肋桥常做成工字形截面，以减轻结构自重并改善截面受力，但这种截面拱肋的横向刚度较小；跨径大、截面宽的肋拱桥，还可采用箱形截面拱肋，以提高拱肋横向受力和抗扭性能，节省更多的圬工量，但结构构造及施工较复杂；采用钢筋混凝土材料的拱肋，是一种抗压性能好、子中小、塑性及疲劳等性能优良的结构构造。
箱形拱：主拱圈：可以由一个单箱单室或多室箱组成，也可以由两个或几个分离单室箱组成。
特点：截面抗弯、抗扭刚度大，拱圈整体性好；单条箱肋稳定性好，能单箱肋成拱，便于无支架施工；箱形截面能适应主拱圈各截面抵抗正负弯矩的需要；自重相对较轻；制作要求较高，吊装设备较多，主要适用于大跨径拱桥。
拱上建筑：实腹式拱上建筑构造：组成：拱腹填料、侧墙、护拱、变形缝、防水层、泄水管及桥面系等。
空腹式拱除了具有实腹式拱上建筑相同的构造外，还具有腹孔和腹孔敦。
4．拱桥伸缩缝、变形缝有何区别，怎样设置。
通常是在相对变形（位移或转角）较大的未知处设置伸缩缝，而在相对变形较小处设置变形缝。
实腹式拱桥的绳索风通常设在两拱脚的上方，并应在横桥方向贯通、向上延伸侧墙全高直至人行道及栏杆，伸缩缝一般做成直线形，以使构造简单、施工方便。
对于空腹、拱式拱上结构，一般将紧靠桥墩（台）的第一个腹拱圈做成三铰拱，并在靠墩台的拱铰上方的侧墙、人行道及栏杆上设置伸缩缝，在其余两铰上方的侧墙、人行道及栏杆设变形缝。
空腹、梁式拱上结构可采用连续桥面构造，但在拱脚上方应通过腹孔墩等措施，使其能相对桥墩（台）伸缩变形，在近拱顶出的连续桥面也应设置伸缩装置。
5．不等跨连续拱桥的处理方法。
（1）采用不同的矢跨比；（2）采用不同的拱脚标高；（3）调整拱上建筑的恒载重量；（4）采用不同类型的拱跨结构。
6．什么事合理拱轴线，常用拱轴线形有哪几种。
合理拱轴线：采用拱上各种荷载作用下的压力线，即拱轴线与压力线吻合，此时无弯矩作用，充分利用圬工材料的抗压性能。
拱轴线种类：圆弧线、悬连线、抛物线7．拱轴系数的意义，悬链线拱轴线形方程推推导P358，均布荷载作用的压力线（对应三铰拱）。
P361拱轴系数：拱脚处恒载集度与拱顶处恒载集度的比值。
8．m与y l/4/f的关系。
P361y l/4/f增大，m减小。
10．空腹式悬链线拱桥采用五点重合法确定拱轴系数。
拱轴系数m的求解1）假定初始的m0；2）根据已知的矢跨比和拱轴系数，查得相应的半拱悬臂自重对1/4截面和拱脚截面的弯矩，进一步计算整个拱上建筑对1/4截面和拱脚截面的弯矩；3）由下式计算新的拱轴系数m，并与m0比较。
相差不大，则可。
11．不考虑弹性压缩时在自重、活载、弹性压缩、温度变化、混凝土收缩分别作用时主拱圈弯矩的分布规律。
P365—373 自重：实腹拱恒载弯矩为零；空腹拱由于拱轴线与恒载压力线有偏离，空腹式悬链线无铰拱拱顶、拱脚和1/4点都有恒载弯矩，还应计入偏离l/8和3l/8截面的不利影响。
活载：任意截面弯矩影响线：M=M0-Hy±X3x+X1P370温度变化：根据拱圈材料的物理性能，当大气温度高于拱圈合拢温度（拱圈施工合拢时的温度）时，将引起拱体先谷底膨胀；防止，当大气温度比合拢温度低时，则引起拱体相对收缩。
混凝土收缩：混凝土收缩作用于温度下降相似，通常将混凝土收缩折算为温度的额外降低。
12．提高和降低拱轴系数对主拱圈的拱脚、拱顶弯矩有何影响，为什么？当m增大时，拱轴线抬高；反之，当m减小时，拱轴线降低。
原因y l/4与m成反比。
13．拱桥稳定性计算的种类：（1）稳定性验算——防止出现面内失稳：采用无支架施工或在拱上建筑完成之前托架的拱桥；（2）横向稳定性验算——防止出现面外失稳：拱圈宽度小于跨径的1/2014．拱桥的施工方法有哪些：少支架施工法、悬臂施工法（悬臂浇筑法，悬臂拼装法）、劲性骨架法、转体施工法（竖向和平面）、拱式组合桥施工法（少支架先梁后拱施工，无支架先拱后梁，平面平衡转体施工）。
15．拱桥的优缺点：优点：跨越能力大；就地取材，节约钢材水泥；耐久性能好，维护费用低；外形美观；构造简单。
缺点：自重大，采用无铰拱时，对地基条件要求较高；圬工拱桥随着跨径和桥高的增加，总造价增加较多；连续多跨拱桥；建筑高度较高。
16．箱形拱有哪些特点。
（1）截面挖空率大，与板拱相比，可节省大量圬工体积，减轻重量；（2）箱形截面的中性轴大致居中，对于抵抗正负弯矩几乎相等的能力，能较好的适应主拱圈各截面正负弯矩变化的需要；（3）由于是闭合空心截面，抗弯和抗扭刚度大，拱圈的整体性好，应力分布较均匀；（4）单条箱肋刚度较大，稳定性较好，能单箱肋成拱，便于无支架施工；（5）制作要求较高，吊装设备较多，主要用于大跨径拱桥。
17．拱桥合拢时，为何要强调低温合拢。
当温度升高时，拱内产生压力，拱顶处产生负弯矩，拱脚处产生正弯矩，这对无铰拱的拱顶、拱脚等控制截面是有利的；反之，当温度降低时，拱内产生拉力，拱顶处产生正弯矩，拱脚处产生负弯矩。
这对拱顶、拱脚等控制截面非常不利。
18．常用的桁架拱桥，为什么设置斜腹杆比不设斜腹杆的要好。
设置斜腹杆的桁架拱桥，各杆件均承受轴向力，承载力较大，是目前常用的形式。
不设斜腹杆的桁架拱，优点是腹杆少，每个节点处只有三根杆件交汇，顾钢筋布置及混凝土浇筑较方便。
但设置斜腹杆，结构维持三角形，较稳定。
而不设斜腹杆，框架各杆件以受弯为主，用钢量较大；又由于节点的刚性，在荷载作用下，节点次应力往往导致竖杆两端开裂。
19．刚架拱桥上部构造的支座按其所在部位分哪几种？具体构造上有什么要求。
弦杆支座：设在墩（台）的立墙上，用来支承上弦杆；拱腿支座：它一般是采用“先铰接后固结”的方法；斜撑支座：它采用铰接或固结的形式，对拱片内力影响不大。
20．钢管混凝土的优缺点。
优点：钢管作为耐侧压的模板，可省去支模、拆模等工序；钢管本身是劲性骨架，节省施工用脚手架，减少施工用场地，加快施工进度。
缺点：钢管外露受外界日照影响明显；钢管内混凝土密实性问题：混凝土顶升灌注方法，微膨胀混凝土技术。
21．劲性骨架混凝土拱桥有哪些特点。
跨越能力达，潜在超载能力大，除了施工方便外，劲性骨架混凝土因含钢量大，结构徐变影响较小。
混凝土徐变造成内力向钢骨架转移，钢骨架尺寸大，不易发生屈曲。
22．在连续梁拱组合体系的桥梁中，哪些部位易产生裂缝或断裂，如何控制。
（1）上承式连续梁拱组合体系的立柱裂缝：将立柱上、下端设计成铰结，特别是对于短柱更有必要；（2）中承式连续梁拱组合体系短钢吊杆的断裂：加大短吊杆的截面面积，以降低应力幅，防止短吊杆产生过大的水平位移（如设置伸缩缝）；（3）下承式连续梁拱组合体系的拱座裂缝：在梁与拱圈结合部一定长度区段内，在拱脚上缘布置预应力索，其下端锚于梁体内合适位置。
23．为什么混凝土拱桥的承载潜力比梁桥大。
梁桥以受弯为主，拱桥以受压为主。
共圈内不仅弯矩远小于同等跨径梁桥内的弯矩，而且在超载P作用下N和M同时增长，由应力公式σ=N/M±M/W可知，拱圈截面拉应力的增长将远小于梁桥截面拉应力的增长。
其次，拱桥拱上建筑与主拱圈的联合作用具有较大的承载能力，一般在设计中并未计入这个有利因素，这也是比梁桥承载力大的另一个原因。
24．预拱度包括：（1）拱圈自重产生的弹性下沉，即拱架卸落后拱圈在自重作用下的弹性下沉；（2）拱圈温度变化产生的弹性变形，即拱圈合拢温度与年平均温度差异而引起的变形；（3）墩（台）水平位移产生的拱顶下沉，即公家卸落后拱圈因墩（台）水平位移产生的弹性下沉。
（4）拱架在承重后的弹性及非弹性变形；（5）支架基础在受载后的非弹性下沉。
25．拱圈内力调整包括：假载法、临时铰法、改变拱轴线的形体。
26．根据腹杆的不同布置情况，可分为：竖杆式、三角形、斜压杆、斜拉杆。
27．拱桥中设置铰的情况有哪几种。
（1）按两铰拱或三铰拱设计的主拱圈；（2）按构造要求需要采用两铰拱或三铰拱的腹拱圈；（3）需设置铰的矮小腹孔墩，即将铰设置在墩的上端（与顶梁连接）和下端（与底梁连接）。
（4）在施工过程中，为了消除或减小主拱圈的部分附加内力，以及对主拱圈内力作适当调整时，需要在拱脚或拱顶处设置临时铰。
铰分为：弧形铰、铅垫铰、平铰、不完全铰、钢铰。
斜拉桥1．斜拉桥结构体系有哪几种形式。
（1）按照塔、梁、墩相互结合方式，可划分为漂浮体系、半漂浮体系、塔梁固结体系和刚构体系。
（2）按照主梁的连续方式，有连续体系和T构体系等。
（3）按照斜拉索的锚固方式，有自锚体系、部分地锚体系和地锚体系。
（4）按照塔的高度不同，有常规斜拉桥和矮塔部分斜拉桥体系。
漂浮体系：优点是主跨满载时，塔柱处的主梁截面无负弯矩峰值；缺点是悬臂施工时，塔柱处主梁需临时固结，成桥后解除临时固结时，主梁会发生纵向摆动。
半漂浮体系：在墩顶设置一种可以用来调节高度的支座或弹簧支承来替代从塔柱中心悬吊下来的拉索（“零号索”），并在成桥时调整支座反力，以消除大部分收缩、徐变等的不利影响。
塔梁固结体系：优点是显着地减小塔柱弯矩，并且在索塔和主梁中的温度内力极小；缺点是中孔满载时，主梁在墩顶处转角位移导致塔柱倾斜，使塔顶产生较大的水平位移，从而显着地增大主梁跨中挠度和边跨负弯矩。
刚构体系：优点是既免除了大型支座又能满足悬臂施工的稳定要求；结构的整体刚度比较好，主梁挠度又小；缺点是主梁固结处负弯矩大，使固结处附近截面需要加大；再则，为消除温度应力，应用于双塔斜拉桥中时要求墩身具有一定的柔性，常用于高墩的场合，以避免出现过大的附加内力。
另外，这种体系比较适合于独塔斜拉桥。
2．斜拉桥的边跨和主跨之比在什么范围内较合适。
（论述题）（1）当主跨有活载时边跨梁端点的端锚索产生正轴力（拉力），而当边跨有活载时锻模阿索又产生负轴力（拉力松减），有此引起较大的应力幅而产生疲劳问题。
边跨较小时，边跨主梁的刚度较大，主跨的刚度也相应增大，而拉索的应力变幅也将减小。
对于活载比重较小的公路和城市桥梁，合理的边主跨之比为0.4~0.45，而对活载比重大的铁路桥梁，边主跨之比宜为0.2~0.25。
（2）活载往往在边跨梁端附近区域产生很大的正弯矩，导致梁体转动，伸缩缝易受损，但这可以通过加长边梁以形成引跨或设置辅助墩的方法予以解决。
3．密索体系的优点：索距小，主梁弯矩小；索力较小，锚固点构造简单；锚固点附近应力流变化小，补强范围小；利于悬臂法架设；易于换索。
4．按拉索平面数量和布置形式，斜拉索可分为哪几种P461：单索面（主梁刚度大，自重大，跨越能力小，必须采用箱形截面）、竖向双索面（整体性好）、斜向双索面（要求有足够的塔高，视觉容易凌乱，不利于行车安全）。