第六章、船舶通信设备

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船舶概论之船舶设备与系统

船舶概论之船舶设备与系统

第六章 船舶设备与系统 第一节 船舶设备 • 舵叶面积
• 舵上产生的舵力虽与舵的型式有关,但应明确主要还是与舵叶面积 的大小成正比。

舵叶面积s:常以船舶满载水线下侧投影面积的百分数来表示
• • • •
式中:S——舵面积,;m2 μ——舵面积系数; L——船舶的满载水线长,m; T——船舶的满载吃水,m。
第六章 船舶设备与系统 第一节 船舶设备
• 操纵和传动装臵是用来从驾驶室控制常设于尾部 的舵机的
第六章 船舶设备与系统 第一节 船舶设备
• • • •
传动装臵分类 机械式、液压式和电动式等多种形式。 机械式是最老的形式,目前只使用在小船上。 液压式和电动式使用方便,尤其是电动式,因为 它操作轻便,动作灵敏,不受船体变形和气候的 影响,新造的船舶上多有采用。 • 在新型远洋船舶上还广泛应用一种自动操舵装臵 • 这种自动操舵装臵,目前发展到不仅能用来保持 船舶既定的航向,而且可以实现从启运港到目的 港全程自动导航与自动操舵,如同我国为德国劳 埃德轮船公司建造的全格栅大型冷风集装箱船“ 柏林快航”号那样,该船只有16名船员。
1-舵杆;2-舵板;3-水平加强筋; 4-焊接衬板;5-垂直加强筋
第六章 船舶设备与系统 第一节 船舶设备
• 整流帽舵:即在普通流线型舵的正对螺旋桨的部 位,加一个流线型的圆锥体,俗称整流帽,它有 利于改善螺旋桨后的水流状态,从而提高螺旋桨 的效率并能减轻桨的激振力。其外形见图6-5。
第六章 船舶设备与系统 第一节 船舶设备
第六章 船舶设备与系统 第一节 船舶设备 非平衡舵 按舵杆轴线 的位置分: 平衡舵 半平衡舵
•分类
平板舵
整流帽舵
按舵叶 剖面的 流线型舵 形状分:

游艇管理规定(3篇)

游艇管理规定(3篇)

第1篇第一章总则第一条为了规范游艇管理,保障游艇活动的安全,促进游艇产业的健康发展,根据《中华人民共和国船舶和港口法》、《中华人民共和国安全生产法》等法律法规,结合我国实际情况,制定本规定。

第二条本规定适用于在我国内水、领海以及中华人民共和国管辖的其他海域内从事游艇活动的单位和个人。

第三条游艇活动应当遵循安全第一、预防为主、综合治理的原则,保障游艇活动参与者的生命财产安全。

第四条国家对游艇实行统一管理,地方各级人民政府应当加强对游艇活动的监督管理。

第五条游艇活动涉及多个部门的,应当明确职责分工,协同配合,共同做好游艇管理工作。

第六条鼓励游艇产业发展,支持游艇技术创新,提升游艇服务水平。

第二章游艇的定义与分类第七条本规定所称游艇,是指以游览、休闲、娱乐为主要目的,动力推进,长度不超过100米的船舶。

第八条游艇分为以下类别:(一)小型游艇:长度不超过12米,船员人数不超过4人,乘客人数不超过12人的游艇。

(二)中型游艇:长度在12米(含)至24米之间,船员人数不超过8人,乘客人数不超过20人的游艇。

(三)大型游艇:长度在24米(含)至100米之间,船员人数不超过12人,乘客人数不超过100人的游艇。

第三章游艇登记与备案第九条游艇所有人应当依法向船舶登记机关申请游艇登记,取得游艇登记证书。

第十条游艇登记证书应当载明以下内容:(一)游艇名称、类型、长度、吨位、所有权人姓名或者名称、地址、国籍、登记机关等基本信息;(二)游艇的船舶证书、船舶检验证书等相关证书信息;(三)游艇的航行区域、航行限制、航行规则等相关信息。

第十一条游艇所有人应当将游艇登记证书复印件报送所在地县级人民政府海事管理机构备案。

第四章游艇检验与船舶安全第十二条游艇所有人应当依法向船舶检验机构申请游艇检验,取得游艇检验证书。

第十三条游艇检验应当包括以下内容:(一)游艇的结构、设备、性能是否符合国家规定的技术标准;(二)游艇的船员是否具备相应的资质;(三)游艇的安全设备是否齐全、有效。

海事船舶配备管理规定模版

海事船舶配备管理规定模版

海事船舶配备管理规定模版第一章总则第一条为了规范海事船舶配备管理,保障海事安全,促进航运事业的发展,根据有关法律、法规的规定,制定本管理规定。

第二条本管理规定适用于从事海事航运活动的船舶及其配备的各类设施、设备、器材和人员。

第三条海事船舶配备管理包括配备制度、配备要求、配备检查和配备合格证书的颁发等内容。

第四条地方海事管理部门按照国家有关规定,制定本地区的海事船舶配备管理办法。

第五条船舶的配备应当符合国家有关标准和技术规范。

第六条船舶的配备包括船舶的各类设施、设备、器材和人员的配备。

第七条船舶配备的制度由船舶的船东或者船舶的管理人制定,并报地方海事管理部门备案。

第八条地方海事管理部门应当对船舶配备进行检查,确保船舶配备符合规定。

第九条地方海事管理部门应当对符合配备要求的船舶颁发配备合格证书。

第十条船舶应当按照配备合格证书上载明的配备情况进行实际配备,并保持符合标准。

第二章船舶的配备要求第十一条船舶的各类设施、设备、器材应当根据船舶的类型、航区和航程进行合理配置。

第十二条船舶的配备要求应当包括以下内容:(一)船舶的通信设备和导航设备应当满足国家相关规定的要求,能够保障船舶的通信和导航能力;(二)船舶的救生设备和消防设备应当符合国家有关标准和技术规范,保障船舶的安全性;(三)船舶的货舱设备应当符合国家有关标准和技术规范,保障船舶的货物运输安全;(四)船舶的机电设备和动力设备应当符合国家相关规定的要求,保障船舶的正常运行;(五)船舶的驾驶员和乘务员应当具备相应的资质和培训,并按照规定进行配备。

第十三条船舶的配备要求应当综合考虑船舶的类型、航区和航程的特点,适应海上运输的需求。

第三章船舶配备的检查和合格证书的颁发第十四条地方海事管理部门应当按照国家有关规定,对船舶的配备进行检查。

第十五条船舶配备的检查应当包括以下内容:(一)船舶通信设备和导航设备的检查,检查其是否满足相关规定的要求;(二)船舶救生设备和消防设备的检查,检查其是否符合相关标准和技术规范;(三)船舶货舱设备的检查,检查其是否符合相关标准和技术规范;(四)船舶机电设备和动力设备的检查,检查其是否符合相关规定的要求;(五)船舶驾驶员和乘务员的检查,检查其是否具备相应的资质和培训。

06船舶通用系统

06船舶通用系统

轮机概论
Introduction to Marine Engineering
第六章 船舶通用系统
[ 11 ]
三、压载水系统管路的布置形式 1.支管式 1.支管式
多用于压载管径较小、舱数不多 的普通货船的压载系统。
2.总管式 2.总管式
被广泛采用,其变形有单总管式、 四总管式、环形总管式、管隧式 和半管隧式等几种,每舱的吸口 可能有一个或两个。
[8]
3.机舱舱底水油水分离器
轮机概论
Introduction to Marine Engineering
第六章 船舶通用系统
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第二节 压载系统 Section 2 Ballast System 一、压载系统的作用: ★★★★★★ 压载系统的作用: 通过压载和去载 (1)使船舶在横向保持平衡,在纵向有合乎要求的吃水差; (2)使船舶具有适当的排水量和重心高度,以获得高的螺旋 桨效率和合适的稳性; (3)减小船体变形,避免产生过大的弯曲力矩和剪应力; (4)减轻船体和轴系的振动。 组成: 组成:泵、管路、阀等。
轮机概论
Introduction to Marine Engineering
第六章 船舶通用系统
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五、某轮压载系统实例
轮机概论
Introduction to Marine Engineering
第六章 船舶通用系统
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六、压载系统的管理 1.空船压载航行中应注意的问题 1.空船压载航行中应注意的问题 (1)保证适当的吃水、吃水差和足够的稳性; (2)注意船舶的总纵强度。 2.装货时压载水的排放 2.装货时压载水的排放(★★★★) 装货时压载水的排放 (1)拟定装舱顺序和压载水的排放计划,并列表备查; (2)尽量缩短排放压载水的时间,避免产生船舶滞期; (3)分别排放各压载舱的压载水; (4)掌握各压载舱排放不出来的压载水的数量; (5)甲板部的值班人员应经常检查压载水的排放情况。

船舶装备物资管理制度

船舶装备物资管理制度

船舶装备物资管理制度第一章总则第一条为了规范船舶装备物资管理,提高船舶安全运行水平,保障船舶人员生命财产安全,根据相关法律法规和国家标准,制定本规程。

第二条本规程适用于我国注册船舶及其在我国领海、领海毗连区域、港口、锚地、船舶修理厂、保税区、海事协议区和其他船舶活动区域从事船舶装备物资管理活动(以下简称船舶)的行为。

第三条船舶装备物资管理,是指船舶为保障船员生命财产安全及船舶安全运行,按照相关国家标准,对船舶装备物资进行合理分类、储存、使用和维护等活动。

第四条船舶负责人应当加强船舶装备物资管理,保障船舶正常运行。

第二章船舶装备物资管理机构第五条船舶应当设立装备物资管理部门,具体负责船舶装备物资的管理工作。

第六条装备物资管理部门的主要职责包括:(一)负责船舶装备物资的采购、保管、调配和管理工作;(二)定期检查船舶装备物资的存储情况,确保装备物资的完好和有效性;(三)根据船舶运行情况,合理安排和管理装备物资的使用;(四)起草船舶装备物资管理制度和操作规程,进行培训和监督,确保装备物资管理工作的顺利进行。

第七条船舶负责人应当指定专人负责船舶装备物资管理工作,并保证其实施。

第八条船舶装备物资管理部门的工作人员应当具备相关专业背景和经验,确保装备物资管理工作的专业化和高效性。

第三章船舶装备物资管理制度第九条船舶应当建立和完善船舶装备物资管理制度,明确船舶装备物资的分类和标准,规定相关管理措施和工作流程,保障装备物资管理工作的顺利进行。

第十条船舶装备物资管理制度应当包括以下内容:(一)各类装备物资的分类和标准;(二)装备物资的采购、保管、调配和管理流程;(三)装备物资的使用和维护规定;(四)装备物资管理的监督和检查制度;(五)装备物资管理记录和报告制度。

第十一条船舶装备物资管理制度应当根据船舶的具体情况和运营特点进行调整和完善,确保制度的实施效果和管理效率。

第四章装备物资的分类和标准第十二条船舶装备物资应当按照其用途和重要性,分为船舶必备装备物资、生活物资、应急物资和备用物资。

船舶电气与通讯-第六章船舶电力系统保护

船舶电气与通讯-第六章船舶电力系统保护

第6章船舶电力系统的保护6.1 概述6.2 船舶发电机的保护6.3 船舶变压器的保护6.4 船舶电网的保护6.5 船舶负载的保护6.1 概述一、概述1.船舶电力系统保护的任务和作用船舶电力系统中各种保护装置,主要就是为了实现安全可靠地供电。

船舶电力系统的不正常运行情况主要有过载、欠压、过压、欠频、过频、逆功率以及绝缘系统发生单相接地等。

船舶电力系统中最常见最严重的故障就是各种形式的短路。

图6-1 短路故障示意图图6-1 短路故障示意图要限制不正常运行和短路的破坏作用,其中最有效的办法之一,就是在船舶电力系统的主要电气设备上,装设保护装置,以自动迅速地切除故障。

船舶电力系统保护的任务可归纳为:(1)当电气设备发生故障或足以造成故障的发生时,保护装置将自动地、迅速地并有选择性地切除发生故障的电气设备,以保护设备,并保证非故障部分正常安全运行。

(2)当电气设备发生不正常运行情况时,继电保护装置应自动发出报警信号,使值班人员及时进行处理,防止事故发生,或自动切除不正常运行的电气设备,防止事故的再扩大。

(3)配合自动控制装置,自动消除或减少事故及不正常运行情况。

船舶电力系统的保护主要包括:船舶电气系统的保护包括船舶发电机外部短路保护,过载、欠压、逆功率保护;船舶电网的短路保护,电网的绝缘监测;接用岸电时的相序保护等。

船舶中采用继电器保护装置来实现。

船舶在电力系统发生故障时,要求继电器保护装置的工作具有可靠性、选择性、准确性,既能适时切除故障以防止故障蔓延,又要尽量缩小停电区域,使非故障部分能继续正常运行,减轻损害程度。

2.对保护装置的基本要求(1)具有选择性继电保护的选择性是指当电力系统发生故障时,继电保护装置应仅把故障元件切除,使停电范围尽量缩小,从而保证电力系统中其他非故障部分仍然能够继续安全地运行。

图6-2 保护性选择示意图(2)具有速动性继电保护的速动性就是保护装置的动作时限应力求短。

迅速切除故障可减轻被保护设备的损坏程度;防止故障蔓延,缩小破坏范围;减少对非故障部分的影响,保证其正常安全运行。

船舶维护保养及应急处理手册

船舶维护保养及应急处理手册

船舶维护保养及应急处理手册第一章船舶维护保养概述 (2)1.1 维护保养的意义与目的 (2)1.2 维护保养的分类及周期 (3)第二章船体结构与设备的检查与维护 (3)2.1 船体结构的检查与维护 (3)2.1.1 检查内容 (3)2.1.2 维护方法 (4)2.2 船舶设备的检查与维护 (4)2.2.1 检查内容 (4)2.2.2 维护方法 (4)第三章船舶动力系统维护保养 (5)3.1 主机的检查与维护 (5)3.2 辅助设备的检查与维护 (5)3.3 燃油、滑油和冷却水的管理 (5)第四章船舶电气系统维护保养 (6)4.1 电气设备的检查与维护 (6)4.2 电缆和接头的检查与维护 (6)4.3 防雷与接地系统的维护 (6)第五章船舶导航与通信系统维护保养 (7)5.1 导航设备的检查与维护 (7)5.2 通信设备的检查与维护 (7)第六章船舶机械设备的维护保养 (8)6.1 船舶机械设备的检查与维护 (8)6.1.1 检查周期与内容 (8)6.1.2 日常检查 (8)6.1.3 定期检查 (8)6.1.4 维护措施 (9)6.2 船舶泵类设备的检查与维护 (9)6.2.1 检查周期与内容 (9)6.2.2 日常检查 (9)6.2.3 定期检查 (9)6.2.4 维护措施 (10)第七章船舶安全设备维护保养 (10)7.1 火灾报警与灭火系统的检查与维护 (10)7.1.1 检查内容 (10)7.1.2 维护措施 (10)7.2 救生设备的检查与维护 (10)7.2.1 检查内容 (10)7.2.2 维护措施 (11)第八章船舶应急处理 (11)8.1 应急预案的制定与执行 (11)8.1.1 制定应急预案的原则 (11)8.1.2 应急预案的制定 (11)8.1.3 应急预案的执行 (12)8.2 常见应急情况的应对措施 (12)8.2.1 火灾应急处理 (12)8.2.2 漏水应急处理 (12)8.2.3 船舶碰撞应急处理 (12)8.2.4 船舶搁浅应急处理 (12)第九章船舶污染预防与处理 (13)9.1 油污染的预防与处理 (13)9.1.1 预防措施 (13)9.1.2 处理措施 (13)9.2 生活污水的处理与排放 (13)9.2.1 预防措施 (13)9.2.2 处理措施 (14)第十章船舶维护保养与应急处理管理 (14)10.1 船舶维护保养的组织与管理 (14)10.1.1 组织结构 (14)10.1.2 管理制度 (14)10.1.3 人员培训与考核 (14)10.2 应急处理能力的提升与培训 (15)10.2.1 应急处理体系 (15)10.2.2 培训内容 (15)10.2.3 培训方式 (15)第一章船舶维护保养概述1.1 维护保养的意义与目的船舶作为海上运输的重要工具,其安全性与可靠性。

船舶GMDSS通信业务指导书

船舶GMDSS通信业务指导书

船舶GMDSS通信业务指导书船舶GMDSS通信业务指导书是指海事部门发布的一部针对船舶在无线电通信方面的指导手册。

其主要目的是为了确保全球海上通信安全,并为船舶在海上进行紧急和普通通信提供指导和便利。

现在随着人类文明的不断发展,GMDSS也在不断更新和完善。

现在的GMDSS通信业务指导书中包括了以下几个方面的内容:第一章:GMDSS的基本知识在这一章里主要介绍了GMDSS的基本结构、组成部分、分类和功能以及全球海上通信体系的基础知识。

这些基本知识不仅对于船员了解GMDSS通信业务的基础,也对于整个GMDSS通信体系的安全性有很大的保障作用。

第二章:船上必需的设备这一章主要介绍了船上必须配备的GMDSS设备以及其使用方法。

包括VHF、MF、HF、SSB、AMS、INMARSAT玛雅等等,这些设备在船上起着至关重要的作用,特别是在船舶进入危险海区,或者在遭遇恶劣气候条件时,这些设备会为船员们的生命安全提供有力的保障。

第三章:紧急通信、遇险和安全通信该章节是GMDSS通信业务指导书中最为关键的部分,它包含了急救通信、求救通信、信息通告、救援和掌握紧急情况的技能等。

该章节需要船员们对紧急情况有着明确的认识,能够迅速有效的发起求救,进行紧急通信和求助。

第四章: 商务通信商务通信作为GMDSS通信业务指导书中的一部分,是船员们日常必须进行的通信活动之一。

这里包括了常规通信、调度通信、警告通知、路况、信息交流、天气预报等等,都是商务通信必备的基本内容。

第五章:高级技能在这一章节中主要是介绍了船员们需要掌握的一些高频操作技能,如:GMDSS语言、机制、通信追踪等等。

这些技能在严峻的航行环境下,会使船员的操作更加灵活、准确和稳定。

第六章:GMDSS通信故障排除出现通信故障时,广泛的海上航行经验和技能就会发挥作用。

这一章节介绍了GMDSS通信设备的故障排除方法。

如何应对电源故障、线路故障、外部干扰等等,在GMDSS通信故障排除环节有很强的指导意义。

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ຫໍສະໝຸດ 卫星通信1)卫星 2)地球站
固定地球站 移动地球站
地面站
车载站
地面站
机载 站
地面站
船载站
2. 卫星通信的特点
优点:
❖ 覆盖区域大,通信距离远 ❖ 便于多址连接 ❖ 机动灵活,不受地理条件的限制 ❖ 频带宽、容量大 ❖ 一次转接,通信质量好,可靠性高 ❖ 通信成本与距离无关
缺点:
❖ 需要先进的空间技术 ❖ 传输距离较远,有较大的信号延迟 ❖ 卫星寿命短,寿命约为3-10年
③单路单载波(SCPC-Single Channel Per Carrier):
是指每个载波只传一路信号,每个地球站只有在需要通信时 才被分配给载波,即按需分配载波信道,通信结束后信道随 即被收回。
④单路单载波2个优点: 每个地球站 按需分配 载波; 信道利用率高
3)时分多址(TDMA)
(1)定义:
一、卫星通信及其特点 1. 什么是卫星通信?
1)卫星通信:
卫星作为中继
两个或多个 地球站
间进行的通信
2)地球站: 地球站是指设在地球上(包括地面、 海洋和低层大气层中)的无线电通 信站。
包括:
固定地球站和移动地球站。固定 地球站通常指连接地面用户的地 面站,而移动地球站通常指安装 在移动体上的地球站。
即以各地球站所处点波束区域的不同来区分各站 址。
卫星 (含转换开关)
地球站 12 地球站 11
点波 束1
点波 束m












1n
m1
m2
mn
SDMA示意图
(3)特征 卫星有多个窄波束,每个波束覆盖地球表面一定区域。
(4)主要特点
① 频率利用率高,通信容量大; ② 发射能量集中,通信效果好; ③ 卫星对其它地面系统的干扰小; ④ 卫星控制要求高。
么? 5.卫星是如何分类的?什么是静止卫星?静止卫
星具有哪些特点? 6.什么是日凌中断?什么是星蚀?
思考题
7.什么是多路复用?什么是频分多路复用,有何 特点?什么是时分多路复用,有何特点?
8.什么是多址联接?多址联接技术有哪些? 9.SCPC称为什么?它是一种什么技术? 10.什么叫预分配方式?什么叫按需分配方式?在
③ B站空闲时守听在公共信道上,A站发送申请后也转入守听 公共信道,A、B两站均收到分配信息并自动控制收发设备调 谐到分配的收发频率对上。此时,信道建立可以通信了。
思考题
1.什么是卫星通信?实现卫星通信的条件是什么? 2.什么是地球站?什么是固定地球站?什么是移
动地球站? 3.卫星通信具有哪些特点? 4.通信卫星由哪几部分组成?它的主要作用是什
(4) 接收系统品质因数 接收系统品质因数是衡量接收系统好坏的重要 指标。定义为接收天线增益与接收系统噪声温 度之比,也称为G/T值。G/T值较大为好。
四、卫星通信中的主要技术
1.多路复用:在基带内复用
1)定义:同一信道,互不干扰传输多路信号,收端能将各路
信号分离
2)技术难点: 多用户信号的合并和分离
将卫星工作时间分成 周期性的 若干个 不重叠 时隙 分给各 地球站 使用,它利用转发器 不同的工作时间区分 各地球站。
B A
卫星转发器 时间分配
R1
基准子帧
R2
C
TDMA帧
Co R1 A1 B1 C1 R2 A2
基准站R
B2
T 分帧
转发器上分帧排列
(2)基准站 :
在TDMA方式中,为建立精确同步,需要确定一个地球站为 基准站,其它各地球站从基准站的射频信号中提取位同步 及帧同步信号。在国际移动卫星通信系统中通常以岸站 (CES)作为基准站。
点波束模式与全球覆盖模式示意图(3代卫星)
注:①图中实线范围为全球波束 ②蓝色阴影区为点波束
③小红圈为地面站
4.信道分配
1)主要的信道分配方式:
①预分配方式: 每个地球站预分配一些固定信道。 ②按需分配方式: 划定的信道,按需分配使用。 ③在Inmarsat系统中一般遵循原则:
电传信道采用预分配方式 电话信道采用按需分配方式
赤道轨道(ⅰ= 00,轨道面与赤道面重合) 按 倾 角 极轨道 (ⅰ= 900,穿过南北极)
倾斜轨道(00 <ⅰ< 900)
低(h ﹤ 5000 km ) 按 高 度 中(h:5000~20000 km)
高(h > 20000 km )
通信卫星的仰角和方位角 方位角:以正北为基准顺时针转动到卫星在地平线上方向的角度。
2.卫星通信的频段 :
ITU分配给卫星通信频道现在扩展为117MHz--275GHz
3.卫星通信的主要性能参数
( 1 )天线增益---定向天线增益 天线增益是用来衡量天线朝一个特定方向收发信号的 能力,它是卫星通信系统的一个重要参数,通常用G 表示,定义为定向天线辐射时接收到的最大功率与无 方向性天线辐射时接收到的功率之比。
3)海事卫星通信主要涉及的多路复用: ① FDM ② TDM
4)多路复用技术
(1)FDM
(频分多路) Frequency Division Multiplex
复用技术通常用于传输语音 信号。是指将多路信号通过 调制分别搬移到基带信道的 不同频段,同时占用一个基 带信道进行传输。
(2)TDM
(时分多路) Time Division Multiplex
仰角:从地平线仰起到卫星所转动的角度。
赤道轨道 极轨道 倾斜轨道
各种轨道示意图
● ● ●
3. 特殊的一类卫星 → 静止卫星
静止卫星:赤道轨道,高轨道(36000km),卫星运行方向、 周期与地球自转方向、周期相同
特 点:
覆盖面大(42%) 卫星跟踪系统不复杂, 存在盲区 传输损耗和时延大 卫星数量有限。
船舶通信设备
MF/HF 设备
SSB台→ 电话通信 NBDP → 电传通信 DSC → 常规和遇险呼叫
VHF 设备 卫通设备
FM 电话通信
DSC(CH70)→ 遇险报警 A/B/F 站
Inmarsat系统设备 C 站 E 站(1.6G EPIRB)
COSPAS系统设备 → 406 MHz EPIRB
MSI接收设备
NAVTEX 接收机 EGC 接收机
SART
搜救系统设备
本篇应了解和掌握的主要知识
1 卫星通信基本知识
什么是卫星通信、特点、通信卫星
2 主要技术
多址通信 终端技术
3 海事卫星通信系统
① Inmarsat系统 (B /F、C 船站) ② COSPAS-SARSAT系统 (406MHz示位标)
③ 主要涉及的问题 系统组成、特点、信道构成、 各种通信业务的接续过程
2)按需分配方式的优点:
信道集中控制和管理,按需分配使用,通信结束收 回信道。
3)按需分配方式的特殊要求: (1) 需要在系统中增加了一个网络控制中心站,用于 对卫星转发器的SCPC信道进行集中监控和管理, 统一分配使用。
(2)增加一个专用的公共信道,供所有地球站发送通信 申请、拆线等信号,以及网络控制中心站发送信道 分配、信道忙闲等信号,并规定所有地球站在空闲 时守听在该专用的公共信道上。
实际天线增益通常按下式计算:G = (4πA)η/ λ2 式中:A为天线的口径面积(m2);λ为工作波长
(m);η为天线效率。 (2) 载噪比
载噪比是指载波功率与噪声功率之比,它是决定卫星
通信线路性能的基本参数,通常用C/N表示。
(3) 全向有效辐射功率EIRP 设发射机的功放输出功率为PT,发射天线的增 益为GT,全向有效辐射功率是指PT与天线增益 GT的乘积,则有:EIRP = PT×GT 。
大气
噪声
电离层闪烁 太阳黑子活动
四、卫星通信频段及主要性能参数
1.卫星通信频段的选择原则:
① 电波应能穿透电离层且传播过程中衰减要小; ② 天线系统接收的外部噪声要小; ③ 有较宽的频带,较大的通信容量,满足信息传输的要求; ④ 能充分利用现有的通信技术; ⑤ 与其它通信、雷达等电子系统间的干扰要小。
2.卫星通信的频段选择
1)穿透电离层 频率足够高 传输衰减要小
工作频率增高
2)引入的外部噪声要小
工作频率> 1 GHz时
噪声影响可忽略
3) 但是, 随着频率升高,特别是在10GHz以上时 云、水蒸气、氧气、雨等噪声增加
4) 综合考虑,1 GHz~10GHz是卫星通信的最佳频段, 称为卫星通信的电波之窗
是指多路信号用同一载波在 不同时隙交替占用同一信道 进行传输。具体说来是将信 道不同的工作时隙指定给各 个不同的用户,以时间来彼 此分割达到同信道而不同时 的多元通信。
2.多址联接:在射频信道复用 1)定义 多个地球站利用同一颗卫星实现双边或多边通信的
联接方式。
2)海事卫星通信主要涉及的多址联接:
星蚀
5. 影响卫星通信的其他因素
1) 摄动现象:
理想情况下卫星应在定点位置按指定的轨道运行,但由 于卫星运行中会受到太阳、地球、月亮的引力的影响及 地球大气层阻力的影响和太阳辐射压力的影响,使卫星 运行的实际轨道不断发生不同程度地偏离理想轨道的现 象,这一现象称为摄动 要控制卫星的运行姿态和位置
2)其他因素:恶劣的气候 降雨
f
地球站 A
地球站 B
FDMA示意图
地球站 C
(2)FDMA的三种方式
①单址载波: 单址载波是指一个载波只传一路信号,每个 地球站与其它不同的地球站通信时采用各自 不同的载波以实现多路通信。
②多址载波:
多址载波是指每个地球站只允许发射一个 载波,但一个载波可传多路信号,各地球 站利用基带多路复用进行信道定向,实现 多路通信。
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