铁路运输方案设计

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铁路货运组织说课(教学设计方案)

教学项目设计方案教材分析本教材根据“现场工作经验、内容精炼、通俗易懂”的方式编写，2013年铁路货运改革变动较大，本教材与现场实际作业有所不同，学生如果继续跟随学习，到实际工作岗位作业时有出入。

同时，为提高学生的学习兴趣，通过“一体化课程设计”，使学生在“做中学”，“学中做”在掌握知识点的同时，培养其现在实际专业技能。

学生分析通过学习能够掌握铁路货物运输基本知识，能够指挥装卸人员装车和卸车，处理一般货运事故，把书本知识运用到现场作业中，对不明白的地方因认真思考、勤学苦练。

针对现在我校学生实际情况，在授课时应采用任务驱动和基于工作过程导向，发挥学生的主观能动性，让学生主动地去思考、去探求；尽可能地多利用多媒体、教具、实物，采用讲、练结合，帮助学生建立理论与实际相结合的思维模式，使其真正掌握技能并可以活学活用。

教学思路本次课与同时学习的《铁路行车组织》相互知识结合，通过PPT演示车站与货场的关系，引导学生对铁路车站的认识，分组讨论货物运输的重点和难点，引导学生课堂操作验证，理论指导与实践操作交叉进行。

教师努力做到引导学生思考，激发学生学习兴趣，利用多媒体投影、动画演示、展台展示，必要时进入车站货场现场进行教学等多种手段，解决学生对货物装卸作业的认识。

同时为学生营造一个学习与实践结合的氛围，培养他们热爱学习、相互协作的能力。

实验场地布置教学准备1．计算机一台，多媒体投影仪一台。

2．课堂练习项目任务书及评价表（每位学生一份）。

投影仪摄像头教学安排表阶段学习内容活动主体教学方法时间分配第一阶段知识回顾与任务引入教师引导，学生思考回答设疑、引导、归纳 5分钟第二阶段分析课程设计流程学生提问题，教师辅导项目教学法 20分钟第三阶段知识拓展学生为主体，教师辅导项目教学法5分钟项目教学流程图教师活动第一阶段第二阶段第三阶段任务名称：货物装车作业8。

重型汽车铁路运输装载加固方案设计

341 前言铁路运输因其较低的运输成本、巨大的运输能力、受自然条件限制小、较快的运输速度、准确的到发时间、很高的安全性等优点，成为内陆货物运输的重要手段。

国内各商用车主机厂生产完成的成品重型汽车也经常会采用铁路平车运输的方式进行批量运输，为确保被运送汽车、铁路平车的完整和行车安全，需要对装载于铁路平车上的重型汽车进行有效加固。

铁路货物装载加固的基本技术要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。

以某公司6×4半挂牵引车(没有超过机车车辆限界，以下简称6×4牵引车)为例，进行重型汽车铁路运输装载加固方案设计，并进行相应的设计计算分析。

2 装载加固方案初选6×4牵引车铁路运输装载加固方案,主要依据《铁路货物装载加固规则》(以下简称《加归》）进行设计。

2.1 铁路载运车辆选择《加归》规定“轮式、履带式货物应使用木地板平车装载(专用货车装运时除外)”。

因此，必须按照《加归》中的“货车使用限制表”，并在《加归》附录“敞车、平车、棚车、长大货物车技术参数表”中选择合适的木地板平车作为载运车辆。

本文选择NX17T 型平车进行计算分析，计算所需技术参数可查阅《加归》。

2.2 初步装载加固方案重型汽车通常总长度较长，因此，在平车上一般采用顺装方式，使其重心投影位于平车纵、横中心线交点上。

装车后制动（制动手柄置于制动位置)，门窗闭锁并将变速手柄置于初速位置。

采用柔性加固的方式，将6×4牵引车前后轮用钢丝绳（并采用配套的钢丝绳夹）八字形对称拉牵加固，钢丝绳的另一端捆绑于平车车侧丁字铁或支柱槽上，钢丝绳与6×4牵引车、平车棱角接触处采取防磨措施。

重型汽车轮径一般都大于1000mm，因此，在前后轮（组）的前后端均安放掩挡，并掩紧钉固。

沿江高铁最终方案

沿江高铁最终方案第1篇沿江高铁最终方案一、项目背景随着我国社会经济的快速发展，沿江地区交通需求日益增长，为提高沿江地区综合交通运输体系的服务水平，促进区域协调发展，依据《中长期铁路网规划》及《沿江铁路通道规划研究报告》，制定本沿江高铁方案。

二、项目目标1. 完善沿江地区高速铁路网络，提高铁路运输能力，缓解既有线路运输压力。

2. 促进区域协调发展，带动沿线地区经济增长。

3. 提高旅客出行舒适度和便捷性，满足人民群众日益增长的美好生活需要。

三、项目概况1. 线路走向：沿江高铁起于上海，途经江苏、安徽、湖北、重庆，止于四川成都，全长约2000公里。

2. 设计时速：350公里/小时。

3. 线路类型：高速铁路。

4. 投资估算：总投资约3000亿元人民币。

四、实施方案1. 建设模式：采用政府主导、企业主体、市场运作的模式，按照“统一规划、分段实施、协同推进”的原则进行。

2. 建设阶段：分为前期研究、设计、施工、验收四个阶段。

（1）前期研究阶段：开展项目可行性研究、环境影响评价、社会稳定风险评估等工作。

（2）设计阶段：完成线路、桥梁、隧道、站房等工程设计，制定施工组织设计。

（3）施工阶段：按照设计方案，分标段进行施工。

（4）验收阶段：工程完工后，组织验收，确保工程质量、安全、环保等符合规定要求。

3. 资金筹措：通过政府财政资金、铁路发展基金、企业自筹等多种渠道筹措资金。

五、保障措施1. 政策支持：积极争取国家及沿线地方政府政策支持，为项目实施提供良好的政策环境。

2. 依法合规：严格遵守国家法律法规，办理相关手续，确保项目合法合规。

3. 生态环境保护：严格执行环保法规，采取有效措施，保护沿线生态环境。

4. 社会稳定风险防控：加强社会稳定风险防控，及时化解矛盾纠纷，确保项目顺利实施。

5. 工程质量安全管理：建立健全工程质量安全管理体系，确保工程质量和安全。

6. 信息化管理：利用现代信息技术，提高项目管理水平和效率。

物流运输方案设计(大全)[](共70张PPT)

1 综合评价法
【步骤】
1.确定运输方式的评价因素值:F1〔经济性〕、F2〔迅速性〕、F3〔平安性〕、F4〔便利性〕 2.确定各评价因素值的权重：γ1、 γ2、 γ3、 γ4
3.确定综合评价值：F= γ1 F1+ γ2 F2+ γ3 F3+ γ4 F4
2 成本比较选择法
通过比较运输效劳本钱与效劳水平导致的相关间接库存本钱之间的平衡程度进行选择。
配件可赚得占配件价格〔不包括运输费用〕20％利润。于是供给商A考虑，如将运输方式从铁路转到卡
车运输或航空运输是否有利可图。各种运输方式的运
费率和运达时间如表所示：
各种运输方式的3 运考费率虑和竞运争达因时素间的选择方法
运输方式运费率（元/件）运达时间（天）
铁路
2.50
7
卡车
6.00
4
航空
10.35
其他因素
经济环境或社会环境的变化也制约着托运人对运输方式的选择。
二、选择最正确运输方式
综上所述，选择运输方式时，通常是在保证运输平安的前提下再衡量运输时间和运输费用，当到货时间得到满足时再考虑费用低的运输方式。当然，计算运输费用不能单凭运输单价的上下，而应对运输过程中发生的各种费用以及对其他环节费用的影响进行综合分析。
0000
×21）/365＝ ×14）/365＝ ×5）/365＝ ×2）/365＝
363465
241644
86301
34521
（
（
（
（
0.30×30×10 0.30×30×50 0.30×30×50 0.30×30×25
0000）＝
000×0.93） 000×0.84） 000×0.81）

T11长钢轨运输施工组织路径优化设计方法

中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m结合2.1部分准备的测试环境，分别统计了不同货物集中配送方法下的成本投入情况，得到的数据结果如表3所示。

表3不同配送方式成本开销统计表/元结合表3所示的测试结果可以看出，在三种不同的货物配送方法下，对应的配送成本表现出了较为明显的差异。

其中，在改进多目标遗传配送方法的测试结果中，不同配送地点的成本波动较为明显，其中，最大值达到了109.50元（L S 002），最小值仅为75.36元（L S 003），整体配送成本得到了796.45元。

在理论研究配送方法的测试结果中，不同配送地点的成本差异更加明显，最大值和最小值分别为145.86元（L S 005）和49.37元（L S 006）。

相比之下，模糊工作时间窗配送方法的成本相对稳定，基本稳定在50.0元-70.0元区间范围内，最大值为90.45元（L S 001），整体配送成本均值也仅为66.19元。

在本文设计的配送方法下，不同配送地点的成本不仅始终处于较低水平，且始终低于90.0元，整体配送成本为545.34元，分别低于改进多目标遗传配送方法251.11元，低于理论研究配送方法237.89元，低于模糊工作时间窗配送方法50.34元。

综合上述测试结果可以判定，本文设计的基于数学模型的货物集中配送方法可以实现对配送成本的有效控制，对于实际的货物配送工作而言，具有良好的实际应用价值。

3.结束语为了能够在满足配送任务要求的前提下，实现对配送成本的有效控制，本文以数学模型为基础，提出一种货物集中配送方法，充分考虑了影响配送成本的因素，利用数学模型实现了对配送方案的合理规划，切实实现了降低配送成本的目的。

借助本文对于货物集中配送方法的设计与研究，希望能够为实际的货物配送工作提供有价值的参考。

C（作者单位：江苏省南京工程高等职业学校）引言当前的长钢轨运输施工组织路径结构多为单方向的，效率较低，路径耗时延长。

铁路运输业发展现代物流方案设计

簖｛支
缺点分析：１退出了一部分市场．初期会减少
一
些经济收人。２不同类型业务的增减引起人会
员调整．需要转岗培训。３对其他运输方式依莉程
度提高
在社会相关的配套制度执行机制不健
增大了经营风险
全的情Ｔ兄下
大批量产品长距离转移和储存的主体功能适当退出小批量短距离货运市场剥离非运输功能组织．将铁路运输业做成精悍的功能性物漉企业３柜关措施
一
是深八调研细分市场．设计适销运输产品。组织广加工企
泛细致的市场谓查着重瞄准大型工业制造、矿
业和港Ｉ等大宗货源找准目标市场根据市场需求调整；３运输组织提供大批量长离的铁路运输服务。二是加大巨投人加强管理，推广提速重裁技术＝在１９年至２Ｏ年９７Ｏ１
提高铁路运输适应变化、作出快
２方景内容
速反应的能力三是软硬并举．跟进服务，提高货物运输质量。在硬件设备加强的基础上提高
扩大目标市场
一是在公路等其他交通方式落后的地
区．利用铁路点多线长．抢占农村、小城镇的Ｊ）量短距Ｊｔ，Ｌ离物流市场代办农业物资供应和农产品外销．二是选择交
１方案目标
集中精力
发挥比较优势Ｅ强铁路运输专业能力
推出精良的拳头产品提高铁路运输的市场竞争力促使铁
路运输在市场最大化与干ＩＩ润最大化之间求得平衡：
２方案内容
选择长离、巨大批量货运市场为目标市场大力发展铁

运输方案设计物流系统规划与设计课程设计

运输方案设计物流系统规划与设计课程设计成绩物流系统规划与设计课程设计报告学院名称管理学院专业物流工程班级级物流工程班学生姓名学号指导老师20xx年7月4日—20xx年7月15日一、设计题目设计任务：运输方案设计二、设计目的“物流系统规划与设计”课程设计是对物流系统做一次系统的设计训练，它是《物流系统规划与设计》课程的一个重要教学环节，其主要目的是：1、通过课程设计使学生对物流节点选址、网点布局优化、物流业务流程设计、物流组织等有一个比较清楚的感性认识，为以后的工作实践奠定基础。

2、通过选址与布局规划、流程设计，掌握物流网点规划的基本原理与运作方式，培养学生将理论用于实际的能力，同时，也培养学生分析问题、解决问题的综合能力。

3、通过常用数学优化方法的使用，数学模型的建立，进一步强化学生业务基础知识，同时通过地图的利用，强化学生对其它业务工具的应用能力。

4、组织结构与职位设计的训练，主要是为了学生走入实际工作进行物流组织变革，形成高效的物流管理运行机制以及毕业后快速走上中高管理层奠定理论基础三、设计要求1、任选一个设计任务，独立按时完成，禁止抄袭。

2、各项计算、分析、绘图、制表正确。

2、严格按照设计任务要求撰写设计报告，严禁雷同。

3、课程设计报告严格排版要求，要做到：条理清晰，内容完整，字迹工整，字数不少于6000字。

4、课程设计结束后，将课程设计报告打印稿按规定时间交给班长，由班长统一交指导教师批改。

四、设计的主要内容4.1案例背景介绍：基本情况4.1.1国内某汽车制造企业（为方便计算，生产和发运地假设为西安市）的销售物流业务，上年总生产汽车为24万辆，出口2万辆，其它全国范围内销售；4.1.2淡旺季情况：每年11月到次年2月为旺季运输，是正常运输运力需求的200%；每年5-7月为淡季运输，是正常运输运力需求的50%；其他为正常运输；4.1.3上年以前基本全部为公路汽车运输方式，点对点运输到二级以上城市（包括省会城市），简化起见，可以在每个省份内挑选重要的二级城市5个左右；4.1.4运费标准：每辆商品车的运费为1200元，即1200元/辆。

城际铁路线路选线与走向的设计规范

城际铁路线路选线与走向的设计规范城际铁路的线路选线与走向设计是城际铁路建设的重要环节，它直接关系到城际铁路的通行效率、运输能力和安全性。

合理的线路选线与走向设计不仅能够提高铁路运输的效益，还能减少对环境的影响。

本文将介绍城际铁路线路选线与走向的设计规范，旨在为城际铁路建设提供指导。

一、选线原则城际铁路的选线应遵循以下原则：1. 高效便捷原则：选线应尽量缩短两个城市间的距离，减少运行时间，提高列车行驶效率。

2. 节约投资原则：选线应尽量利用已有交通基础设施，减少新建设施的投资成本。

3. 环境友好原则：选线应尽量减少对自然环境的破坏，避免对生态系统和水源地的影响。

4. 社会公平原则：选线应尽量避免对土地、农田和居民的不利影响，保障当地居民的合法权益。

二、走向设计要求1. 曲线半径和超高度：城际铁路的曲线半径和超高度应根据列车运行速度、车型和轨道限界进行设计。

曲线半径和超高度的合理选择能够保证列车行驶的稳定性和乘客的舒适度。

2. 车站位置和距离：城际铁路的车站位置应在两个城市的交通节点附近，并考虑到交通便利性和乘客出行需求。

车站之间的距离应根据城市规模和客流量进行合理的划分，以便实现高效的运输服务。

3. 设施配套和交通连接：城际铁路的走向设计还需要考虑到与城市其他交通方式的衔接，如地铁、公交和轨道交通等。

合理的设施配套和交通连接能够提高综合交通服务水平，方便乘客的出行。

4. 地质条件和自然环境：城际铁路的走向设计应充分考虑地质条件和自然环境因素，如地形起伏、地质灾害和生态保护等。

选择合适的线路能够降低工程建设难度和成本，减少对自然环境的破坏。

三、线路选线与走向设计的流程1. 初步研究：根据城市间的距离和交通需求，初步确定城际铁路的起点和终点，开展对线路选线的调研和论证。

2. 方案比选：根据城市规划、地质条件和环境保护要求，制定多个线路选线方案，并进行综合评价和比较。

3. 方案优化：在比选的基础上，对各个方案进行合理优化，进一步完善线路选线与走向设计。

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货物运输方案
项目名称：山西水塔老陈醋股份有限公司销售物流方案制定投标单位：重庆神宇物流发展有限公司
一、公司简介
重庆神宇物流发展有限公司，我公司创建于1995年，注册资本1亿元人民币。

经过十五年的快速成长，我公司已经成为以全国干线运输、区域配送、仓储管理以及零担快运专线相结合的网络运作作为核心能力，为客户提供全方位、定制化物流方案和服务的管理型第三方物流企业，是中国物流百强及国家AAAA物流企业。

重庆神宇现拥有遍布全国的50多个分支机构、20万平米的仓储资源、30条公路快运专线、近100台自有车辆、近3000台可控车辆，600余名员工。

严格的质量控制体系保证高品质的物流服务，先进的物流信息系统提供增值服务。

二、起运地起运点：太原清徐三、目的地目的地：全国各地四、运输对象和运输量◆
运输对象
食醋、醋饮料以其该司相关促销品。

包装形式以500ml玻璃瓶装、陶瓷罐装为主，也有2500ml塑料桶装。

五、运输方式
（1）由于水路运输方式时间过长，故不被考虑在运输方式范围之内。

（2）若用航空运输，运价较高，航空运输适合于体积小、价值高的物品，故不被考虑在运输方式范围之内。

(3)若用公路运输比较方便，并且快捷灵活，公路运
输主要经过几条国道和高速公路到达沈阳，所以公路运输方式在考虑范围之内。

（4）若用铁路运输，铁路运输速度较快且持续性较强，也有直达线路，所以铁路运输方式在考虑范围之内。

综合以上分析，
故铁路运输和公路运输方式都在考虑范围之内，接着对两种运输方式进行成本分析比较，选择最佳运输方式。

运输路线
公路运输
全程约1889.9公里，具体的运输路线如下：
1. 太原市内驾车方案
1) 从起点向东南方向出发，行驶20米，左转进入沿江大道
2) 沿沿江大道行驶2.1公里，左前方转弯进入环岛
3) 沿环岛行驶10米，在第2个出口，右前方转弯进入黄浦大街
4) 沿黄浦大街行驶380米，直行进入环岛
5) 沿环岛行驶50米，在第2个出口，稍向右转进入黄浦大街
6) 沿黄浦大街行驶200米，右前方转弯进入环岛
7) 沿环岛行驶90米，在第2个出口，右前方转弯进入黄浦大街
8) 沿黄浦大街行驶2.4公里，右前方转弯进入环岛
9) 沿环岛行驶60米，在第2个出口，稍向右转进入G318 0) 沿G318行驶4.6公里，直行进入岱黄高速公路
2. 沿岱黄高速公路行驶10.6公里，朝孝感方向，稍向左转进入汉十高速公路（全路段收费）
3. 沿汉十高速公路行驶3
4.6公里，朝北京方向，稍向右转进入京珠高速公路（全路段收费）
4. 沿京珠高速公路行驶838.5公里，朝衡水方向，稍向右转进入石
黄高速公路（全路段收费）
5. 沿石黄高速公路行驶203.3公里，朝北京方向，稍向右转进入京
沪高速公路(全路段收费)
6. 沿京沪高速公路行驶51.9公里，朝津沧高速方向，稍向右转进入津沧高速公路(全路段收费)
7. 沿津沧高速公路行驶12.8公里，朝唐山方向，稍向右转进入唐津高速公路(全路段收费)
8. 沿唐津高速公路行驶162.1公里，朝唐山方向，稍向右转进入唐港高速公路
(全路段收费)
9. 沿唐港高速公路行驶67.5公里，朝沿海高速方向，稍向右转进入沿海高速公路
（全路段收费）
10. 沿沿海高速公路行驶78.8公里，朝锦州方向，稍向右转进入京沈高速公路
（全路段收费）
11. 沿京沈高速公路行驶400.1公里，右前方转弯进入沈阳绕城高速公路
（全路段收费）
12. 沿沈阳绕城高速公路行驶4.6公里，过右侧的宁官收费站(沈阳)约150米后，右后方转弯进入沈辽路部分路段收费
铁路运输
太原到沈阳（假设目的地为沈阳）全程2004公里，具体铁路路线如下：
1、先由公路运输将服装运到火车站。

2、火车路线：孝感 -信阳 -驻马店 -许昌 -郑州 -新乡 -邯郸 -石家庄 -任丘 -天津 -唐山 -滦县 -山海关 -绥中北 -辽中 -沈阳北
3、最后由公路运输到沈阳中转仓库。

六、运输业务整体流程（1）公路运输流程
■基础资料：车辆信息，运输节点，客户资料，包装、驾驶员、集装箱类型信息
■价格、运力、安检、线路管理：车辆安检，运力管理，路线管理，价格管理
■业务管理：集装箱业务，零担业务
（1）集装箱业务：业务管理与审核，派车，全程网上跟踪，车辆返回，费用结算，核算成本
（2）零担业务：派车，全程网上跟踪，车辆返回，费用结算，核算成本
（2）铁路运输流程
发运：
到达：
七、车辆来源
（1）采用公路运输，若自营运输，则使用武汉汉派服装公司的车辆，若使用外包物流方式运输，则车辆有可能来自于物流公司或者物流公司向另外个人或租赁车辆
（2）采用铁路运输，则可以用2个40英尺的集装箱，单个集装箱规格为：12.06*2.35*2.69米，配货毛重22吨，体积68立方米。

经计算：12.06/0.6=20.1（箱），2.35/1=2.35（箱）,2.69/0.6=4.5（箱）,则2个40高柜英尺可以装货20*2*4*2=320（箱），其他35箱服装可以散装合同评审受理装卸作业核算运费货运票据交接装卸前准备装卸作业到货通知货物保存保管收取领货凭证现货交接于集装箱空隙之中。

八、运输成本计算
公路运输成本计算合同分解受理装卸作业
核算运费
货运票据交接装卸前准备装卸作业到货通知货物保存保管收取领货
凭证现货交接
（1）单程长途干线成本：车辆固定成本，变动成本车辆固定成本（1）车辆折旧费：850元（车辆固定成本50万，按5年折旧计算，每月4个来回，8个单程）
（2）司机工资、福利等：500元（每月5000元，按3天计算）（3）车辆保险：200元（每月2000元，按3天计算）（4）车辆使用率：8元（每月80元，按3天计算）固定成本合计：850+500+200+8=1558（元）变动成本
（1）燃油费：4000元（每个单程4000元，内含燃油税）
（2）修理费：200元（每月2000元，按3天计算）
（3）过桥过路费：3000元（每个单程3000元）
（4）货运信息费：200元（每月2000元，按3天计算）
（5）罚款：400元（每个单程400元，可能因为不按规定超速行驶，违反交通信号指示等）变动成本合计：4000+200+3000+200+400=7800（元）单程长途干线成本：固定成本合计+变动成本合计=1558+7800=9358（元）
（2）外包费用计算
经调查，武汉的外包业务公司给出的价格是每吨500元，货车厂为17.5米。

根据货物重量28吨，所以计算得到货物总运费：500*28=14000（元）铁路运输成本计算
根据查询可得，运费计算公式：（基价1+基价2*运输里程）*集装箱数，又根据铁路货物运价率表，基价1为436.30元/箱，基价2为1.8346元/箱，则运费计算得（436.30+1.8346*2004）*2=8225.68（元）。

再根据《铁路集装箱装卸作业费率表》可知40英尺集装箱装卸费率292.50元/箱，则装卸费计算得292.5*2=585（元）最
后加上公路运输费用估计为4000元
计算铁路运输成本总和=8225.68+585+4000=12810.68（元）
八、运输时间估计
若采用公路运输，从武汉到沈阳的距离约为1890米，货车在高速公路的速度最快不能超过120公里/小时，这里我们假设货车的时速为100公里/小时，并且是连续行驶，则需要约19个小时。

考虑到堵车，收费站，天气变化等耗用时间，运输时间估计2天左右。

若采用铁路运输，经计算得经23小时左右到达，但考虑到装卸搬运时间和公路运输时间，大概需要3天时间。

九、最终运输决策经过计算，公路自营外运输价格远远低于铁路运输价格和外包价格，公路运输时间也少于铁路运输，故运输任务最应采用自营公路运输。