铁路运输计算公式
铁路运输的计费重量的计算
铁路运输的计费重量的计算在铁路运输中，计费重量是一项重要的计算方式，它决定了货物的运输成本。
计费重量是指根据货物的重量或体积，按照一定的换算比例来计算出的货物运输费用。
首先，计费重量的计算方法根据国际铁路运输惯例，一般是按照实际重量和容积重量中较大的一方来计算。
也就是说，如果货物的实际重量比容积重量大，那么计费重量就是实际重量；反之，则是容积重量。
那么什么是容积重量呢？容积重量是指货物所占据的体积按照一定换算比例转换成的重量。
在货物运输中，为了方便计算和比较不同尺寸、不同形状的货物的运输成本，通常将其转换成统一的容积重量。
容积重量的计算公式是：容积重量=（长× 宽× 高）/ 换算比例。
在国际铁路运输中，通常使用的换算比例是1:6000，即1立方米的货物重量相当于6000千克。
因此，如果货物的实际重量小于容积重量，那么计费重量就将按照容积重量来计算。
为了更好地理解计费重量的计算，我们还可以举一个具体的例子。
假设有一批货物，长为2米，宽为1.5米，高为1米，实际重量为1000千克。
首先，我们可以计算出货物的体积为2 × 1.5 × 1 = 3立方米。
然后，按照换算比例1:6000来计算容积重量，即3 × 6000 = 18000千克。
由于实际重量大于容积重量，所以计费重量就是实际重量，即1000千克。
计费重量的计算对于铁路运输的成本控制和效益分析非常重要。
通过合理计算计费重量，铁路运输公司可以根据货物的实际情况来确定运费，避免因重量或体积差异造成的运费浪费。
同时，合理计算计费重量还能帮助货主预估货物的运输成本，做好物流规划和预算。
在实际操作中，计费重量的计算也需要考虑货物的包装状况以及运输工具的限制。
如果货物使用了特殊包装材料，或者需要特殊运输工具来进行运输，那么计费重量的计算规则可能会有所不同。
因此，货主和铁路运输公司在进行计费重量的计算时，要充分了解各项规定，并与运输公司进行沟通和协商，以确保计费重量的准确性和公平性。
铁路货物运输运费计算方法
铁路货物运输运费计算方法
铁路货物运费主要包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备等各项费用。
费用一般由铁路运输企业使用“货票”和“运费杂费收据”进行核收。
其货物单位重量的运费计算办法如下：
整车货物每吨运价=发到基价+运行基价x运价公里
零担货物每10于克运价=发到基价+ 运行基价x运价公里
集装箱货物每箱运价=发到基价+运行基价x运价公里
注意：整车是以吨为单位，吨以下四舍五入;零担是以10千克(10公斤)为单位，不足10千克进为10千克;集装箱是以箱为单位。
每项运费的尾数不足1角时，按四舍五入处理。
第三节铁路运到期限及运费计算
Tyu＜10% T，为运费的5% 10% T ＜ Tyu ＜30% T，为运费
的10%
A
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30% T ＜ Tyu ＜ 50% T ，为运 费的15%
Tyu＞50% T，为运费的20%
A
12
二、铁路货物运输运费计算
（一）铁路货物运费的种类
1、整车货物运费
体积折合重量=500×体积
A
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例1：某托运人托运双轮车及三 轮摩托车各两辆，每辆重量分别 为116公斤和166公斤，计算该批 货物的计费重量。
例2：某站发送一批零担货物 （无规定计费重量），重225千 克，体积为0.82立方米，其计费 重量应为多少？
A
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5、运费计算公式
（1）整车货物运费计算公式
1、根据货物运单上填写的发站 和到站，按《铁路货物运价里程 表》算出发站至到站的运价里程。
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计算货物运费的起码里程为100 千米。
2、根据货物运单上填写的货物 名称查《铁路货物运输品名分类 与代码表》，确定货物的分类和 运价号。
3、货物运价号确定后，在《铁 路货物运价率表 》中查到适用
第三节 铁路货物运输运 到期限、运费计算
A
1
一、铁路货物运输运到期限
铁路在现有技术设备条件和运输 工作组织水平的基础上，根据货 物运输种类和运输条件将货物从 发站运至到站而规定的最长运输 限定天数，称为货物运到期限。
A
2
（一）货物运到期限计算
货物运到期限按日计算。起码天 数为3天，即计算出的运到期限 不足3天，按3天计算。运到期限 由下述三部分组成：
A
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例题：从包头站零担运输一批医 疗机械至石家庄南站，重250公 斤，体积为0.82立方米。计算其 运费。
货物运费的计算
（26.00+0.138×1 767）×60=28226.82
≈ 28226.80 （元）
运费的计算
二、零担货物）×计费重量/10
为保持零担货物运价与整车货物运价之间合理的比价关系，避
免货物运输中发生运费倒挂、化整为零的现象，故有折合重量
折合重量（kg）=500(kg/ m3)×体积（m3）
按照货物运单上填写的货物品名，查找《分类表》和《检
查表》，确定出该批货物适用的运价号。
运费计算的影响因素
铁路货物运价率是根据运价号相应制定出对应于每一运价 号的基价1和基价2。基价1是货物在发站及到站进行发到 作业时单位重量（箱数）的运价。它只与计费重量（箱数） 有关，与运价里程无关。基价2是指货物在途运输期间单 位重量（箱数）每一运价公里的运价，它既与计费重量 （箱数）有关又与运价里程有关。
运费的计算
六、电气化附加费 电气化附加费=费率×计费重量（箱数或轴数）×电化里程 式中 费率——见电气化附加费费率表(《价规》附表规定) 计费重量——整车、零担货物按该批货物运费的计费重量计算，
集装箱货物按箱计费，货物运单内分项填记重量的货物，按运
费计费重量合并计算；
电气化里程——按该批货物经由国铁正式营业线和实行统一运
运费的计算
五、运输阻碍运费 对已承运的货物，因自然灾害发生运输阻碍变更到站时，处 理站应在货物运单和货票上记明有关变更事项。新到站处理 运费如下：
一、运费按发站至处理站与自处理站至新到站的实际经由里
程合并通算。若新到站经由发站至处理站的原经路时，计算
时应扣除原经路的回程里程，杂费按实际发生核收。
二、运输阻碍免收变更手续费
运费的计算
三、集装箱货物运输费用的计算
铁路运费计算
！什么是铁路货运运费铁路货运运费（即铁路货物运输费用）是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿, 包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等等。
· 铁路运费如何计算在铁路货运运费核收工作中, 铁路工作人员按以下步骤操作得到最终运费：1．按《货物运价里程表》计算出发站至到站的运价里程。
2．根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》、《铁路货物运输品名检查表》，确定适用的运价号。
3．整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“铁路货物运价率表”中查出适用的运价率（即基价1和基价2，以下同）。
4．货物适用的基价1加上基价2与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。
综上得出铁路货物运费计算公式为：(基价1+基价2×运价里程) ×(1+加减成率) ×计费重量。
`· 铁路货物运价率表运费计算办法：整车货物每吨运价=基价1+基价2×运价公里零担货物每10千克运价=基价1+基价2×运价公里集装箱货物每箱运价=基价1+基价2×运价公里*整车农用化肥基价1为元／吨、基价2为元／吨公里。
@· 货车容许载重的规定货车的容许载重量包括：1、货车的标记载重量；2、货物包装、防护物的重量或机械装载不易计算件数的货物减吨困难时允许多装的重量，但不得超过货车标记载重量的2%，即不论所使用的货车能否增载，也不论货物品名，只要符合《货规》第26条规定条件的都可以多装2%的重量；3、货车的增载量：标记载重60吨的C62A、C62B敞车允许增载2吨；在本系统中，如果选中某一车型后，此车型的标记载重量将作为默认的计费重量。
当用户输入重量小于标记载重量时，仍按标记载重量计算；当用户输入重量大于等于标记载重量，小于容许载重量时按用户输入重量计算；当计费重量超过容许载重量时不进行计算，弹出提示信息，直到计费重量小于等于容许载重量。
3.1 铁路货物运输
1、计费重量（体积与重量的换算）
凡不足500kg/m3的轻浮零担货物均按其体积折合重量与货 物重量择大确定计费重量。 折合重量=500×体积（kg） 货物长、宽、高的计算单位为m，小数点后取两位小数（以 下四舍五入）。体积的计算单位为m3，保留两位小数，第 三位小数四舍五入。
解：从广安门发包头车798km。查货物检查表，灯管的运价 号为24号。再查运价率表，运价号为24号，发到基价为 0.15元/10千克，运行基价为0.000631元/10千克。 体积 4×1×0. 2×0.5=0.2048=0.40（立方米） 折合重量=500×0.40=200（公斤） 计费重量=200（公斤） 运费为：
解：
体积折重55×500=27500 kg>实重l5000kg 所以计费重量为27500 kg。 运费=(0.165+0.0007×1144)×27500/l0=2655.95元 ≈2656.00(元) 建设基金：0.00033×1144×27500/10＝1038.20(元) 电气化附加费：0.00012×800×27500/10=264(元) 印花税：2656.00×5/10000=1.33(元) 合计：3959.53元=3959.50元
判决：
1、驳回原告南平市纸制品厂食品分厂的起诉。 2、本案案件受理费1400元由原告南平市纸制品 厂食品分厂承担。 3、如不服本判决，可在判决书送达之日起十五 日内，向本院提交上诉状，并按对方当事人的人 数提出副本，上诉于上海铁路运输中级法院。 4、当事人上诉的，应在提交上诉状次日起七日 内向本院预交上诉案件受理费1400元，逾期不交 的，按自动撤回上诉处理。
评析： 本案原、被告之间的货物运输合同，符合国家 有关规定，应确认有效。原告称被告的不作为行 为是损失造成的重要原因但未提供足够证据，法 院不予采信。 本案南平市有关部门虽对洪灾有所预测，但被 告举证证实预测水位与实际水位有较大的差距， 说明了不可抗力的无法预见、不可避免的客观性， 该批货物损坏是由于不可抗力造成的，不可抗力 是法律规定承运人可以免除赔偿责任的事由，故 被告的主张应予支持。
铁路运费计算方法
●〔一〕普通运价●思考：运价的上下与什么有关系？●〔1〕货物运输种类，货物种类●〔2〕运输距离●思考？●如果在同一始发站运同样的物品，一批运100公里，另一批运200公里，第二批是第一批运费的2倍吗？●运价率=〔发到基价+运行基价×运价里程〕●运费=〔发到基价+运行基价×运价里程〕×计费重量●〔3〕按运输条件差异的运价。
●〔二〕特定运价●主要针对某些特殊的商品或者特殊的时间，在特殊的运输范围内使用的一种运价。
●●特定运价：优惠运价●提高运价：1984年1月1日起实行的广深铁路运价和1987年5月1日起实施的海南铁路运价，在统一运价的根底之上加50% 的特定运价●二、铁路货物运输费用的计算●●〔一〕铁路货物运价核收依据●铁路货物运输费用根据【铁路货物运价规那么】〔简称【价规】〕核收。
●【价规】规定了在各种不同情况下计算货物运输费用的根本条件，各种货物运费、杂费和其他费用的计算方法等。
●【价规】包含有四个附件●附件一：【铁路货物运输品名分类与代码表】〔简称【分类表】〕●附件三：【铁路货物运输品名检查表】〔简称【检查表】〕●附件二：【铁路货物运价率表】●附件四为【货物运价里程表】〔分上、下两册〕。
●1、按【货物运价里程表】算出发站至到站的运价里程。
●往往是从发站至到站之间最短路经计算。
●●2、根据货物运单上填写的货物名称查找“铁路货物运输品名分类与代码表〞和【铁路货物运输品名检查表】确定适用的运价号。
●整车货物运价为7个号〔1—7号〕；●冷藏车货物运价加冰保车和机保车两类来确定，相当于2个运价号；●零担货物运价分为2个号〔21—22号〕；●集装箱货物按箱型不同进行确定，有4个运价号，1吨箱、10吨箱、20英尺箱、40英尺箱●见表4-4●〔三〕根本条件●计费重量:●整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；● 1.2吨=1吨 1.7吨=2吨●零担货物以千克为单位，缺乏10千克的进为10千克；●18千克=20千克11千克=20千克●集装箱货物以箱为单位。
铁路运输收入会计核算规则
铁路运输收入会计核算规则
铁路运输收入的会计核算规则如下：
1. 收入确认时间：铁路运输收入通常在货物或乘客交付后确认。
对于货物运输，收入确认时间一般为货物交付到达目的地，并确认无误之时；对于客运，收入确认时间一般为乘客出行结束。
2. 收入计量方法：铁路运输收入采用实际运量计量方法，即根据实际载运的货物或乘客数量计算收入。
货物运输收入通常以吨、立方米等计量，客运收入通常以人次、车次等计量。
3. 收入计算公式：铁路运输收入的计算公式为：收入= 单价×运输量，其中单价为单位运输量的价格，运输量为实际运输的货物或乘客数量。
4. 收入分类：铁路运输收入可按照不同的业务分类，如货物运输收入、旅客运输收入、物流服务收入等。
每种业务的收入应分别核算和报表。
5. 收入核销：铁路运输收入需进行核销，即将已实际收到的运输费用与已核销的收入进行比对。
未核销的收入应进行结转和调整。
6. 收入税费处理：铁路运输收入中可能包含一定的税费，如增值税、营业税等。
相关税费应按照法律规定进行处理，包括申报、缴纳和报表等。
7. 收入确认原则：铁路运输收入应符合会计核算的实质和谨慎性原则，即应根据实际交付和实际收入情况进行确认，并遵循合理、公允的原则核算和报表。
总的来说，铁路运输收入的会计核算规则主要包括收入确认时间、计量方法、计算公式、分类、核销、税费处理和确认原则等方面。
这些规则有助于确保铁路运输收入的准确计量和合规报表。
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交通拥堵的边际外部费用计算=行驶每公里的固定费用+乘车人的单位时间价值/行驶速度
运价=固定总成本/运量+单位变动成本+单位运量的利润
边际成本=运输成本/运输周转量
运费=运价率*计费重量=【发到基价+（运行基价*运价里程）】*计费重量
利润总额=营业利润+投资净收益+营业外收支净额
营业利润=主营业务利润+其他业务利润-管理费用-财务费用-营业费用
投资净收益=投资收益-投资损失
总利润=（标价-单位折让费-生产和分销的变动成本）*销售数量-固定成本-可控营销成本
运输需求弹性系数=运输需求量变动率/运价变动率
每对列车乘务组工作时间=2*（列车始发站至终点站间的距离/列车直达速度+接收移交列车的时间）
每个列车乘务组每月担当的列车回数=每个列车乘务组每个月的工作时间/每对列车乘务组的工作时间
基本票价=各里程区段的票价率*各里程区段的票价里程
保险费=基本票价*2%
旅客硬座票价全价=基本票价+保险费
管内旅客周转量=始发管内旅客人数*发、到站间运送里程
输出旅客周转量=始发输出旅客人数*发站至输出分界站间运送里程
输入旅客周转量=输入旅客人数*输入分界站至到站间运送里程
通过旅客周转量=通过旅客人数*输入分界站至输出分界站间运送里程
全国铁路旅客平均行程=全国铁路旅客周转量/全国铁路始发旅客人数
国家铁路旅客平均行程=国家铁路旅客周转量/国家铁路发送旅客人数
铁路运输企业旅客平均行程=铁路运输企业旅客周转量/铁路运输企业运送旅客人数区段旅客运输密度=站间旅客运输密度*站间里程/区段里程
线别旅客运输密度=某营业线旅客周转量/该线里程
旅客周转量=运送旅客人数*平均行程
客运机车运用台数=年度客运沿线机车公里/客运机车日车公里*年日历数
技术速度=旅客列车公里/（旅客列车旅行总时间-旅客列车在中间站停留总时间）旅行速度=旅客列车公里/旅客列车旅行总时间
速度系数=旅客列车旅行速度/技术速度
人公里收入率=报告期内旅客票价收入/报告期内始发旅客周转量
某车次人均票价收入率=该车次旅客票价收入/该车次全程始发旅客人数
货运吨公里收入率=货运收入/货物吨公里
换算周转量收入率=运输收入/ 换算吨公里
货物计费周转量=货物实际重量*计费里程
整车货物：
按重量计费运费=（基价1+基价2*运价里程）*计费重量
按轴数计费运费=（基价2*运价里程）*轴数
零担货物：运费=（基价1+基价2*运价里程）*计费重量/10
集装箱货物运费=（基价1+基价2*运价里程）*箱数
铁路建设基金=建设基金费率*货物计费重量（箱数或轴数）*运价里程
铁路电气化附加费=电气化附加费费率*计费重量（箱数或轴数）*电气化里程
机车牵引总重吨公里=机车牵引总重*实际走行公里
运输密度=区段载重吨公里/区段公里
重车每辆平均动载重=载重吨公里/运用重车车辆公里列车平均总重=总重吨公里/本务机走行公里
机车平均牵引总重=总重吨公里（不包括单机）/本务、重联、补机走行公里之和
机车台日产量=该运种总重吨公里（不包括补机）/该运种机车台日
支配机车台日产量=各种运输总重吨公里/支配机车台日
机车日车公里=机车沿线公里（不包括补机）/运用机车台日（不包括补机）
空车走行率=空车辆公里/重车辆公里*100%
管内装卸率=装卸作业次数/工作量
货车全周转时间=1/24*（全周转距离/旅行速度+全周转距离/中转距离*货车平均中转停留时间+管内装卸率*平均一次作业停留时间）
运用货车数=日均工作量*货车周转时间
货运机车日产量=货运总重吨公里（不包括补机）/货运机车台日
人力资源率=人力资源总数/人口总数
人力资源数量=人口总量*劳动年龄人口比例
劳动力参与率=（在业人口+正在谋业人口）/具有劳动能力的劳动人口=现实的人力资源/潜在的人力资源
附加价值工资率=工资总额/附加价值*100%
人事费用率=人工成本总额/销售额（或总产值）*100%
劳动生产率=产品数量/劳动消耗量
铁路运输业劳动生产率（千换算吨公里/人）=运输换算周转量/运输业从业人员平均人数
铁路运输业劳动生产率（元/人）=运输收入/运输业从业人员平均人数
换算周转量=运输全员劳动生产率*职工平均人数
成本费用降低率=工资占成本费用%*（劳动生产率提高%-工资增长%）/（1+劳动生产率提高）
变动成本费用率=（最高运量总成本费用-最低运量总成本费用）/（最高时运量-最低时运量）
每辆重车的始发到达作业费=始发到达作业费总额/货物发送车数
每一总重吨公里平均支出=货运支出总额/货运总重吨公里数
谋批货物点到点运输成本=基于发到作业量计算的成本+基于运行作业量计算的成本+基于中转作业量计算的成本
单位运输支出=每吨货物的始发到达作业费/运输距离+每吨公里货物运行和中转作业费
利润=销售收入*（1-税率）-销售总成本
资金成本率=资金占用费/（筹集资金总额-资金筹集费）*100%
资金成本率=资金占用费/筹集资金总额（1-资金筹集费）*100%
长期借款成本=长期借款年利息*（1-所得税税率）/长期借款筹资额*（1-长期借款筹资费用率）
或长期借款成本=长期借款利率*（1-所得税税率）/1-长期借款筹资费用率
或长期借款成本=长期借款利率*（1-所得税税率）K S(1-T i)
利率（利润率）=利息（利润）/原有资金（初始投资）
复利公式：利息=本金*【（1+利率）n-1】、本利和=本金*（1+利率）n
N是计息周期（一般为年）
年实际利率=（1+年名义利率/每年计算利息的次数）c-1
净现值率=项目净现值/全部投资现值
项目净现值=计算期（年数）*第t年的净现金流量*（1+折现率）-t。