铁路车站通过能力计算

第一节
概述
3. 车站通过能力的影响因素： （ 4 ）到发线的空费时间。到发线一昼夜不能被用来接 发列车的空闲时间称为空费时间。它是由于列车到发的不 均衡、列车各作业环节配合不紧密以及列车平均每列占用 到发线的时间不可能为1440min的整倍数等原因而产生的。 随着空费时间的增加，车站通过能力将降低。空费时间的 大小可用空费系数γ空表示，即 t 空费 r空 t占 t空费

一、占用咽喉时间标准的确定
5. 妨碍时间 （∑ｔ妨）
咽喉道岔（组）的妨碍时间是指由于列车、调车车列 和机车占用与咽喉道岔（组）有关进路上的其它道岔而妨 碍了该咽喉道岔（组）的使用时间。 ①直接妨碍时间。某一妨碍进路与咽喉道岔（组）的 全部占用进路互相敌对时，受此妨碍进路影响而造成该咽 喉道岔（组）不能使用的时间称为直接妨碍时间 ②间接妨碍时间。某一妨碍进路只与咽喉道岔（组） 的部分进路互相敌对而造成的妨碍时间称为间接妨碍时间。
3、计算咽喉区各道岔组总占用时间
各道岔组一昼夜进行各项作业的总占用时间（T），即 T=n接t接+n发t发+n机t机+∑t调+∑t妨+∑t固
式中:
n 接 、 n 发 ——列入计算中一昼夜占用道岔组到达、出发的列车数（包括零 摘列车）； n机——列入计算中一昼夜占用道岔组的单机次数； ∑t调——一昼夜调车作业占用道岔组的总时分（包括在∑t 固中的调车作 业时分除外）； ∑t妨 ——由于列车、调车车列或机车作业占用该道岔组敌对进路上的其 它道岔组，而须完全停止使用该道岔组的总时分。
§3.3 一、占用到发线时间标准的确定
1.无调中转货物列车占用到发线时间
t中＝ｔ接＋ｔ中技＋t待发＋t发
式中ｔ接——列车接车占用到发线时间，min； t发一－列车出发占用到发线时间，min； ｔ中技一－无调中转列车技术作业占用到发线时间（根据该种
l列 l出 L出 t出 0.06 0.06 v出 v出
一、占用咽喉时间标准的确定

2. 调车占用咽喉时间标准 车列牵出时间（t牵）
t牵 t空程 t准 L牵 0.06 v牵

车列转线时间（t转）。
t 转 t准 L转 0.06 t空程 v转

取车（送车）占用时间（t取（送））
第二节 区段站咽喉通过能力计算

三、咽喉通过能力的计算 1.计算咽喉道岔（组）通过能力利用率 2.咽喉道岔组的选定 3.计算咽喉道岔组的通过能力
三、咽喉通过能力的计算
1.计算咽喉道岔（组）通过能力利用率
K
1 r
T t固
空费
1440 t
固
三、咽喉通过能力的计算
第一节
概述
2. 计算车站通过能力的目的如下：
（ 1 ）确定新建车站的通过能力，检查其是否能满足
计算年度运量的需求； （2 ）查明既有车站通过能力的利用情况，根据运量 增长的需要，有计划地进行车站改、扩建； （ 3 ）找出车站设备和作业组织中的薄弱环节，挖掘 潜力，提高效益； （ 4）查明车站各项设备间以及车站与区间通过能力 是否协调，以便制定加强措施。
2.咽喉道岔组的选定 车站内凡办理接发列车的咽喉区均应计算其通过能力。 它是由各咽喉区内负荷量最大即K 值最大的道岔组（最繁忙 咽喉道岔组）一昼夜内能够办理的到发列车数所决定的。但 当有下述情况时，则需要根据以下规定选定两个或更多的咽 喉道岔组：
①一个咽喉区如有两个以上的衔接方向时，应分别按各该衔接方向 接车进路或发车进路, 并考虑其直接妨碍道岔组，选定K 值最大的道岔组 为咽喉道岔组。 ②同一衔接方向的列车经由各个不同的进路到、发时，应分别不同 进路选定咽喉道岔组。
第二节 区段站咽喉通过能力计算
车站咽喉通过能力的计算一般均 采用利用率计算法

一、占用咽喉时间标准的确定 二、道岔组占用时间计算 三、咽喉通过能力的计算
第二节 区段站咽喉通过能力计算
一、占用咽喉时间标准的确定

1. 列车占用咽喉时间标准 2.调车占用咽喉时间标准


3. 机车占用咽喉时间（t机）
二、道岔组占用时间计算
2、按咽喉区进行道岔分组 按上述分组原则，可以看出两条平行线上的 道岔不能分为一组；在一条线路上的道岔，如有 两个道岔岔尾相对且分别布置在线路两侧时，这 两个道岔不能并为一组。两个道岔间的其它道岔 可分到两边任一组，但交叉渡线中各平行线上的 道岔不能分开。
二、道岔组占用时间计算
第三章 学习要求
第三章 铁路车站通过能力
第一节来自百度文库概述 第二节 区段站咽喉通过能力计算 第三节 区段站到发线通过能力 第四节 编组站到达场到发线通过能力计算方法 第五节 编组站出发场到发线通过能力计算方法 第六节 编组站编发线通过能力计算方法 第七节 客运站到发线通过能力计算 第八节 客车整备场通过能力
一、占用到发线时间标准的确定 二、到发线占用时间的计算
三、到发线通过能力利用率的计算
四、到发线通过能力计算 五、到发线通过能力计算举例 六、区段站最终通过能力的确定
第三节
1. 概念：
区段站到发线通过能力
到发线通过能力是指到发场中办理列车到发作业的
线路一昼夜能够接、发各方向的货物列车数和运行图 规定的旅客列车数。 到发线通过能力可采用利用率计算法进行计算。
二、道岔组占用时间计算
2、按咽喉区进行道岔分组 分组原则： ①不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并 为一组。如图5-3-3（a）所示。 ②两条平行进路上的道岔不能并为一组。如图53-3（b）所示。 ③交叉渡线中各平行线上的道岔不能分为两组。 如图5-3-3（c）中的道岔5必须与道岔组7合并而不能 与道岔组3合并成一组。
一、占用咽喉时间标准的确定
1. 列车占用咽喉时间标准
列车出发占用时间（ｔ 发 ）列车出发占用时间是指 自准备发车进路时起至列车腾空线路时止占用咽喉区的 时间，可用查定方法或按下式计算：

ｔ发＝ｔ准＋ｔ出
式中ｔ出一－自发车进路准备完毕后列车起动时起，至列车尾 部离开发车进路最外方道岔或咽喉道岔联锁区段轨道绝缘节止占用 咽喉的时间，min，且
4. 固定作业占用时间（∑ｔ固） 5. 妨碍时间（∑ｔ妨）
一、占用咽喉时间标准的确定
1. 列车占用咽喉时间标准

列车接车占用时间（t 接 ）。列车接车占用时间
是指自开始准备接车进路时起，至列车进入到发线 警冲标内方停车时止占用咽喉区的时间，可用查定 方法或按下式计算：
ｔ接＝ｔ准＋t进
t进
l列 l雀 l制 l进 L进 0.06 0.06 v进 v进
①不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并为一组
线路 编号 1 Ⅱ 3 4、5
表 5-3-2 固定用途 一昼夜接 发列车数 接 A 到 B、C 旅客列车 8 接 B 到 A 旅客列车 5 接 C 到 A 旅客列车 3 接 A 到 B 直通货物列车 11 接 B 到 A 直通货物列车 9
到发线固定使用方案 线路 固定用途 一昼夜接 编号 发列车数 7、8 接 A、B 到 C 直通货物列车 10 接 C 到 A、B 直通货物列车 10 接发 A 方向区段、摘挂列车 8 9、10 接发 B 方向区段、摘挂列车 8 接发 C 方向区段、摘挂列车 4
一、占用咽喉时间标准的确定
3.机车占用咽喉时间（t机）
机车占用咽喉时间包括机车出段、入段占用咽喉 的时间，是指自准备进路时起至机车进入到发线警冲 标内方或机务段内进路解锁时止占用咽喉的时间，可 用写实查定的方法确定。

一、占用咽喉时间标准的确定
4. 固定作业占用时间（∑ｔ固）
①旅客列车（计算客运站咽喉能力时为货物列车） 到、发、调移及其机车出入段等作业； ②向车辆段、机务段及货场装卸地点定时取送车 辆的作业； ③调车机车出入段作业。
二、道岔组占用时间计算
线路 编号 1 Ⅱ 3 4、5 表 5-3-2 到发线固定使用方案 固定用途 一昼夜接 线路 固定用途 一昼夜接 发列车数 编号 发列车数 接 A 到 B、C 旅客列车 8 7、8 接 A、B 到 C 直通货物列车 10 接 B 到 A 旅客列车 5 接 C 到 A、B 直通货物列车 10 接 C 到 A 旅客列车 3 接发 A 方向区段、摘挂列车 8 9、10 接发 B 方向区段、摘挂列车 接 A 到 B 直通货物列车 11 8 接 B 到 A 直通货物列车 9 接发 C 方向区段、摘挂列车 4
第一节
概述
咽喉通过能力是指车站某咽喉区各方向接、发车进路 咽喉道岔组通过能力之和，咽喉道岔组通过能力是指 在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方 向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发 该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客 （货物）列车数。
第一节
概述
到发线通过能力是指到达场、出发场、通过场或到发 场内办理列车到发作业的线路，采用合理的技术作业 过程和线路固定使用方案，一昼夜能够接、发各方向 的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物） 列车数。
第一节
概述
3. 车站通过能力的影响因素： （ l）车站技术设备的特征。如站场的类型、咽喉区 的结构、到发线的数量和进路、到发线的有效长以及 车站信集闭的类型等。 （ 2 ）车站办理列车的种类和数量。如客、货列车的 比重、沿摘列车的数量等。随着旅客列车和沿摘列车 数量的增加，车站通过能力将降低。 （3 ）货物列车到发的均衡程度。货物列车到发的不 均衡性与列车运行图和车站衔接的方向数有关，随着 不均衡性的增加，车站通过能力将降低。

三、咽喉通过能力的计算
3.计算咽喉道岔组的通过能力 按车站各衔接方向计算的咽喉道岔组通过能力按下式计 算： i i n n货接 i 货发 i 接车 发车 N N 货接 货发 K K

车站某咽喉区的通过能力按下式计算：
接车
发车
N货接=∑N接
N货发=∑N发
第三章 学习要求
第三节
区段站到发线通过能力
第一节
概述
1. 几个概念 2. 计算车站通过能力的目的 3. 车站通过能力的影响因素 4. 计算车站通过能力的方法
第一节
1. 概念：
概述
车站通过能力是在车站现有设备条件下，采用合理 的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物（旅 客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。

车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力。
式中 ∑t空费－一一昼夜某项设备总的空费时间； ∑t占一一一昼夜某项设备被作业占用的总时间。
第一节
概述
4. 计算车站通过能力的方法有以下三种： （ 1 ）分析计算法或称公式计算法，包括直接计算法 和利用率计算法两种。 直接计算法的一般计算公式为
N 1440 t占
式中
N——车站某项设备的通过能力，列； t占——每列车到发作业占用某项设备的平均时间，min；
第一节
概述
4. 计算车站通过能力的方法有以下三种： （ 1 ）分析计算法或称公式计算法，包括直接计算法 和利用率计算法两种。 利用率计算法的一般计算公式为
nt K
占
1440
N
n K
式中
K——车站某项设备的利用率； n――占用某项设备的现有列车数。
第一节
概述
4. 计算车站通过能力的方法有以下三种： （ 2 ）图解计算法。该法是根据车站相邻区段的列车运行 图、车站技术设备的固定使用方案。车站技术作业过程和 作业时间标准等有关资料，绘出列车接发、车列解体、集 结、编组、机车出入段等作业过程的图表，以求得车站各 项设备的通过能力。 （ 3 ）计算机模拟法。计算机模拟法以排队论为理论基础， 以计算机模拟为基本手段，把列车到、解、编、发各项作 业过程作为－个相互关联的排队系统，模拟、回归出计算 车站通过能力有关参数，然后计算出既有车站的能力。
第二节 区段站咽喉通过能力计算
二、道岔组占用时间计算

1.确定到发场线路合理分工方案 2. 按咽喉区进行道岔分组 3.计算咽喉区各道岔组总占用时间
二、道岔组占用时间计算
1.确定到发场线路合理分工方案
应遵守下列两点要求： ①均衡使用到发线，使每条线的接发列车数或总 占用时间大致相等； ②合理利用咽喉区的平行进路，使作业量不致过 分集中于个别咽喉道岔（组）。 某区段站（图5-3-2）到发线使用方案如表5-3-2