第六章铁路运输能力加强
铁路运输管理规定(三篇)
铁路运输管理规定第一章总则第一条为了加强对铁路运输活动的管理，保障铁路运输安全、提高运输效率，适应经济社会发展的需要，制定本规定。
第二条本规定适用于中华人民共和国境内铁路线路和相关设施的建设、维护、运营、管理和监督。
第三条铁路运输管理应坚持安全第一的原则，维护公平竞争的运输市场秩序，优化资源配置，提高服务质量，促进运输业可持续发展。
第四条铁路运输管理应遵循法律法规、规章制度，根据实际情况，引入现代管理理念和先进管理方法。
第五条铁路运输管理应依法保护社会公众的合法权益，实施公开、公平、公正的监管，严惩违法违规行为，及时回应社会关切。
第六条铁路运输企业应建立健全内部管理制度，加强对人员、设施、设备、物资等资产的保护，确保运输安全和服务质量。
第二章运输许可第七条铁路运输企业需要取得铁路运输经营资格，方可从事铁路运输活动，否则将被认定为非法运输。
第八条铁路运输企业在申请铁路运输经营资格时，须具备一定的注册资本和运营能力，并符合国家相关规定的要求。
第九条铁路运输企业应提交完整的申请材料，包括但不限于企业基本信息、运营计划、安全管理制度等。
第十条铁路运输经营资格的授予应按照程序，履行相关审核和审批手续，确保运输市场的公平竞争。
第十一条铁路运输企业取得铁路运输经营资格后，应严格遵守相关法律法规、规章制度，依法履行运输合同，确保运输安全和服务质量。
第三章运输安全第十二条铁路运输企业应建立健全运输安全管理制度，制定相应的安全操作规程，加强对人员的安全培训和技能培训。
第十三条铁路运输企业应保证运输工具和设备的安全性，定期进行检测维护，确保其符合安全技术标准。
第十四条铁路运输企业应按照国家规定的标准实施运输的安全防范措施，包括但不限于隔离带的设置、视频监控系统的安装等。
第十五条铁路运输企业应建立完善的事故应急预案，加强对突发事件的应对和处理能力培训，确保事故的快速处置和减少事故损失。
第十六条铁路运输企业应严格落实行车组织和运营命令，确保列车运行的安全稳定，防止事故的发生。
北交大考研复试班-北京交通大学交通运输学院交通运输工程专硕考研复试经验分享
北交大考研复试班-北京交通大学交通运输学院交通运输工程专硕考研复试经验分享北京交通大学是教育部直属，教育部、北京市人民政府、中国铁路总公司共建的全国重点大学，“211工程”“985工程优势学科创新平台”项目建设高校和具有研究生院的全国首批博士、硕士学位授予高校。
学校牵头的“2011计划”“轨道交通安全协同创新中心”是国家首批14个认定的协同创新中心之一。
2017年，学校正式进入国家“双一流”建设行列，将围绕优势特色学科，重点建设“智慧交通”世界一流学科领域。
北京交通大学作为交通大学的三个源头之一，历史渊源可追溯到1896年，前身是清政府创办的北京铁路管理传习所，是中国第一所专门培养管理人才的高等学校，是中国近代铁路管理、电信教育的发祥地。
1917年改组为北京铁路管理学校和北京邮电学校，1921年与上海工业专门学校、唐山工业专门学校合并组建交通大学。
1923年交通大学改组后，北京分校更名为北京交通大学。
1950年学校定名北方交通大学，毛泽东主席题写校名，著名桥梁专家茅以升任校长。
1952年，北方交通大学撤销，京唐两院独立，学校改称北京铁道学院。
1970年恢复“北方交通大学”校名。
2000年与北京电力高等专科学校合并，由铁道部划转教育部直属管理。
2003年恢复使用“北京交通大学”校名。
学校曾培养出中国第一个无线电台创建人刘瀚、中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才、中国第一本铁路运输专著作者金士宣、中国铁路运输经济学科的开创者许靖、中国最早的四大会计师之一杨汝梅，以及中国现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎等一大批蜚声中外的杰出人才。
“东京审判”担任首席检察官的向哲浚，中国著名的经济学家、人口学家马寅初等都曾在学校任教。
北京交通大学作为交通大学的三个源头之一，历史渊源追溯到1896年，前身是清政府创办的北京铁路管理传习所，是中国第一所专门培养管理人才的高等学校。
交通运输学院与母校同庚，是我国现代交通运输教育的发祥地，现下设运输管理工程系、交通工程系、交通信息管理工程系、城市轨道交通系、物流工程系及系统工程与控制研究所、系统科学研究所。
铁路运输组织学-第五篇 铁路运输能力计算与加强
不成对系数不
不
一、平行运行图通过能力
3. 单线不成对运行图
则可得不考虑T固及d有效时的区间通过能力计算公式，
1440 n （列） T周不 T列 （ 1 不）
即
图3—5—9
一、平行运行图通过能力
3. 单线不成对运行图
单线不成对运行图行车量较大方向的区间通过能 力，比成对运行图为高，并且不成对系数愈小，通过 能力愈大。但是，采用单线不成对运行图，将明显降 低旅行速度，需要增添车站配线，并且不成对系数越 小，这种不良影响越显著。因此，只有在需要少量增 加通过能力，并且上下行行车量不平衡的条件下，才 采用这个措施。
一、通过能力
（4）给水设备。其能力主要决定于水源，扬水管道及 动力机械设备。
（5）电气化铁路的供电设备。其能力主要决定于牵引 变电所和接触网。 根据以上固定设备计算出来的通过能力，可能是各不 相同的。其中能力最薄弱的设备限制了整个区段的能 力，该能力即为该区段的最终通过能力。
一、通过能力
3. 三个概念
（a）上下行列车不停车通过车站而进入区间
（b）上下行列车不停车通过车站而开出区间 （c）下行列车不停车通过区间两端车站 （d）上行列车不停车通过区间两端车站
图3—5—3
一、平行运行图通过能力
2. 单线成对非追踪平行运行图 （3）考虑中间站技术作业停站时间对通过能力的影响 （图3—5—4）： （a）选小区间邻接的车站作技术作业停车站 （b）先从T较小的区间接入待会列车 （c）规定最小的停站时间 （d）规定在允许同时接车的车站作业 （ e）当两个区间大小相等时，采取交错会车方式 （图3—5—5） （ f）将上下行列车技术停车站分别规定在两个车站 上（图3—5—6） （g）移动运行图周期（图3—5—7）
《铁路客运规章教程》第六章 铁路旅客运输事故的处理 教案内容
旅客列车发生行车事故造成旅客伤亡时1。
组织抢救；2。
保护现场；3.认真取证;4。
派人看守。
旅客列车因线路中断停止运行时1。
及时汇报；2。
妥善安排；3.分工负责；4。
餐饮供应；5。
坚守岗位;6。
按章处理。
非常时期（传染病爆发期）旅客列车上发现传染病人时4.封闭管理：对传染病或疑似病人及密切接触人员使用的处所、备品，隔离封存，在未得到有效消毒前不得使用;使用过的防护用品立即封存，不得重复使用。
5。
逐级上报：列车长要立即将病人情况报告前方站和卫生防疫部门，提出处置请求（特殊类传染病按上级要求等待处置通知)，同时做好移交的各项准备工作,列车长在报告前方站的同时要及时向所属单位报告.6。
妥善移交：列车长与站方认真交接，办理交接手续；特殊类别传染病,实行“门对门”交接（即出车厢上救护车）。
第四节行李包裹运输事故的处理一、线路中断对行李、包裹的安排第一百一十条对发站已承运的行李、包裹应妥善保管，铁路组织绕道运输时，运费不补不退。
对滞留中途站的鲜活包裹应及时变卖处理。
第一百一十一条收货人在中途站要求领取时，应退还已收运费与发站至领取站应收运费的差额。
不足起码运费按起码运费核收。
对要求运回发站取消托运的，退还全部运费。
第一百一十二条旅客在发站或中途站停止旅行，而托运的行李已运至到站，要求将行李运回发站或中途站，运费不补不退。
如要求将行李仍运至到站运至到站时，补收行李和包裹运费的差额。
二、赔偿责任和免责范围第一百一十五条行李包裹事故赔偿标准为：按保价运输办理的物品全部灭失时按实际损失赔偿，但最高不超过声明价格。
部分损失时,按损失部分所占的比例赔偿。
分件保价的物品按所灭失该件的实际损失赔偿,最高不超过该件的声明价格.未按保价运输的物品按实际损失赔偿，但最高连同包装重量每千克不超过15元。
如由于承运人故意或重大过失造成的，不受上述赔偿限额的限制，按实际损失赔偿。
第一百一十六条行李包裹全部或部分灭失时，退还全部或部分运费。
第六篇铁路运输生产计划课件
任务
制定科学、可行的运输方案，确保运输任务的高效执行 ；
实时监控和调整运输计划，确保运输过程中的各项资源 得到充分利用；
与其他交通运输方式进行协同，实现联运优化。
课件内容和结构概述
• 内容：本课件将全面介绍铁路运输生产计划的理论基础和实践 应用，包括计划编制方法、资源优化配置、运输方案制定、计 划执行与调整等方面的内容。
06
总结与展望
课程总结与回顾
知识体系梳理
通过本课程的学习，我们系统梳 理了铁路运输生产计划的核心知 识体系，包括生产计划的基本理 念、编制方法、优化策略等方面
。
实战案例解析
课程中引入了多个铁路运输生产 计划的实战案例，帮助学员深入 理解生产计划的实践应用和操作
方法。
学习成果检验
通过课程作业、小组讨论等方式 ，学员们积极参与学习，巩固了 所学知识，并形成了对铁路运输
模拟退火算法
模拟退火算法是一种基于物理退火过程的启发式搜索算法，通过模拟系统的热力学演化过 程来寻找全局最优解。在铁路运输生产计划中，可以利用模拟退火算法对调度方案、资源 分配等进行优化。
多目标优化方法
目标规划法：在铁路运输生产计划中 ，往往需要考虑多个目标，如成本、 时间、服务质量等。目标规划法可以 将多个目标转化为单个目标函数，进 而求解多目标优化问题。
THANKS
感谢观看
遗传算法
遗传算法是一种模拟自然选择和遗传机制的优化算法。在铁路运输生产计划中，可以利用 遗传算法求解车辆路径问题、调度问题等，通过迭代进化获得近似最优解。
蚁群算法
蚁群算法是一种模拟蚂蚁觅食行为的优化算法，通过蚂蚁之间的信息素传递来寻找最优路 径。在铁路运输生产计划中，可以应用蚁群算法解决运输网络中的路径选择问题。
《铁路客运规章》第六章 高速铁路运输服务质量规范 教案
《铁路客运规章》理论课教案第六章高速铁路运输服务质量规范课时：4学时授课人：⏹本章技能目标1.能按照高速铁路车站客运服务质量规范要求为旅客提供标准化服务。
2.掌握高速铁路车站客运服务质量规范的基本要求。
3.客运组织中，对进站检票有哪些规定？4.列车晚点15分钟以上时，高铁车站如何处置？⏹本章重点掌握高速铁路车站客运服务质量规范的基本要求⏹本章难点掌握高速铁路车站客运服务质量规范，并能为旅客提供标准化服务。
一、整章授课思路上 [90分钟 ]（一）本章课程目标（3分钟）1.能按照高速铁路车站客运服务质量规范要求为旅客提供标准化服务。
2.掌握高速铁路车站客运服务质量规范的基本要求。
3.客运组织中，对进站检票有哪些规定？4.列车晚点15分钟以上时，高铁车站如何处置？（二）上课之前跟同学讨论的3个问题？（6分钟）1.如果高铁列车晚点15分钟以上，车站应该怎么做？2.大家知道进站验票有哪些规定吗？3.大家知道车站客运服务质量规范的要求吗？（三）术语和定义 PPT P6 （8分钟）1.高铁中型及以上车站:办理动车组列车客运业务，建筑规模为特大型、大型、中型的高速铁路(含客运专线)车站。
2.普速车站:办理普速旅客列车客运业务的车站。
3.动车组列车:由若干带动力和不带动力的车辆以固定编组组成、两端设有司机室的一组列车。
4.普速旅客列车:运送旅客或行包、邮件的非动车组列车。
5.重点旅客:老、幼、病、残、孕旅客。
特殊重点旅客是指依靠辅助器具才能行动等需特殊照顾的重点旅客。
6.照度(平面照度)：单位面积的光通量，单位为勒克斯(Ix)。
（四）客运安全 PPT P7 （10分钟）主要特点1.制度健全有效，安全管理职责明确，能满足安全生产需要。
这部分除明确安全管理制度、防范措施的要求外，主要提出了与保洁、物业、广告、安检、高铁快递等结合部有安全协议。
2.安全设备设施配备齐全到位，作用良好。
这部分增加了安检查危标准引用性要求，度应急备品进行明确要求：有喇叭、手持应急照明灯具、应急车次牌、隔离设施等应急物品，定点存放。
北京交通大学《交通运输学院》2020年考研专业课初试大纲
交通运输学院硕士研究生入学考试自命题科目考试范围一、806电子商务系统分析与设计1. 了解关于电子商务的三种理解；理解信息系统、电子商务系统与互联网产品之间的关系；理解信息系统的组成；2. 理解软件的特点及软件危机的主要表现；了解软件工程的基本原则；掌握瀑布模型、SDLC、RUP、RAD等过程模型；理解敏捷方法及极限编程；了解互联网产品研发过程。
3. 了解电子商务系统建设项目管理的目标及主要工作内容；掌握项目计划的方法及主要工具；了解项目执行过程中的变更管理及配置管理。
4. 理解电子商务系统规划的主要内容；理解明确市场定位、估计市场规模的基本方法及竞品分析的目的与内容；理解进行产品（服务）设计的基本原则与方法；理解MECE法则并掌握思维导图的绘制方法；理解电子商务生态圈的构成。
5. 理解传统信息系统分析的目的、内容、方法、成果；理解需求的分类及其内涵；理解需求分析的内容、过程、成果及原则。
6. 理解系统分析设计的两种思路及其可视化建模；了解UML的组成；理解用例的概念，掌握用例间的关系；理解类、对象的概念，掌握类之间的关系；掌握用例图、状态图、活动图、交互图、类图的绘制，了解包图、构件图与部署图；了解基于UML的分析设计过程。
7. 了解系统设计的内容；理解架构设计的成果形式；理解常见的软件系统架构；掌握电子商务系统的性能指标；掌握提高响应能力、可用性、可伸缩性、可扩展性的主要架构设计技术；了解数据库设计的内容及基本原则；理解面向品牌建设的门户设计要点；理解云计算的基本概念；理解Cookie在互联网广告业务中的应用原理及主要方式。
8. 了解电子商务系统实现阶段的主要任务；理解系统测试的基本评价指标及分类；理解电子商务系统切换的主要方式；了解电子商务系统维护的主要内容；理解应用软件维护的分类。
二、871运筹学理论与方法1.线性规划。
掌握和理解线性规划问题特点和基本模型、单纯形法、改进单纯形法、对偶问题、线性规划的对偶理论、影子价格的含义、对偶单纯形法、灵敏度分析的主要内容和计算。
铁道概论第六章铁路运输组织工作
第一节 旅客运输组织
五、旅客列车的种类 针对不同的旅行需求所产生的不同的客流以及不同的线 路设备条件，铁路开行不同等级的旅客列车，以适应不同 旅客的需要。根据铁路列车运行图的规定，旅客列车分为 以下几种： 高速铁路动车组（G字头）城际动车组列车（C字头） 动车组列车（D字头）直达特快旅客列车(Z字头）特快旅 客列车（T字头）快速旅客列车(K字头）跨局普通旅客快 车（1001-2998）管内普通旅客快车（4001-5998），临 时旅客列车(L字头），临时旅游列车(Y字头），普通旅客 慢车（6001-7598）通勤列车（7601-8998）。
第二节 货物运输组织
一、铁路货物运输的基本任务
（一）满足市场经济发展对于国内商品流通和国际贸易运输不断 增长的需求；
（二）为物流和商贸提供安全、迅速、准确、方便、经济的运输 服务；
（三）保证厂矿企业实现生产过程的原材料、能源供应和产成品 的运输，组织现代化的社会大生产；
（四）作为资源流通、尤其是区际资源流通的主要载体，是培育 发展统一的大市场体系，优化社会资源配置的重要保证；
（4）调机分工； （5）调车场内的线路专门化；
第三节 行车工作组织
二、技术站的作业组织 （三）货车集结
（1）货车集结时间的计算； （2）货车集结车小时的压缩。 （四）货物作业车的技术作业 （1）货物作业车及取送车作业； （2）合理取送车次数的确定； （3）合理取送车顺序的确定； （4）铁路车站与企业专用线的统一技术作业。
（五）旅客运输计划只有年度的客运量计划和客运机 车和客车车底的运用计划，平时只依据节、假日客流调 查资料所编制的重点节、假日计划，来调整年度的客运 量计划和机车车辆运用计划，而不再编制月度客运量计 划。
（六）客运站的位置要求紧靠城市，并且要与市内运 输及其他各种交通工具有密切的配合。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
二、加强通过能力的途径
提高铁路通过能力就是为了增加G能，所以加强通过 能力可有如下三个途径： 1. 提高列车平均牵引总重及平均载重系数 （1）采用大型货车，改善车辆构造； （2）采用补机推送，实行多机牵引，开行组合列 车和重载列车等； （3）降低限制坡度。
第六章铁路运输能力加强
二、加强通过能力的途径
为了避免车站、机务、给水、供电等设备的能力 与区间通过能力不相协调，在加强区间通过能力 时，必须考虑其他设备的现状，找出其限制因素 和薄弱环节，采取相应的加强措施来提高其通过 能力，使之与区间通过能力相适应，以发挥最大 的投资效果。
第六章铁路运输能力加强
第二节 提高列车重量
一、提高列车重量的效果及列车重量标准 二、划一重量标准和差别重量标准 三、牵引动力现代化 四、采用大型货车、增加轴重和强化轨道结构、
第六章铁路运输能力加强
一、提高列车重量的效果及列车 重量标准
当线路的平纵断面不改变、货流和车流结构一 定时，货物列车牵引重量主要受机车类型（机车牵 引力）和站线有效长度的制约。 如按一定类型机车的牵引力规定列车重量标准， 可以保证机车得到最好的利用，但也可能使到发线 长度未能充分利用，还可能因此而增加了行车量； 如按站线长度和列车每延米平均重量来确定列车重 量标准，可以保证有最小的行车量，但这种列车并 不是总能选到最合适功率的机车来牵引的。
第六章铁路运输能力加强
第一节 概 述
一、现有通过能力与需要通过能力的确定 二、加强通过能力的途径 三、运量适应图
第六章铁路运输能力加强
一、现有通过能力与需要通过 能力的确定
1. 现有通过能力
第六章铁路运输能力加强
一、现有通过能力与需要通过 能力的确定
2. 需要通过能力
n 需 ( n 货 客 n 客 摘 n 摘 挂 快 挂 n 快 ) 货 1 ( 货 备 )
第五篇 铁路运输能力 计算与加强
第二章 铁路区间通过能力计算 第三章 铁路车站通过能力计算 第四章 铁路车站改编能力计算 第五章 车站客货设施能力计算 第六章 铁路运输能力的加强
第六章铁路运输能力加强
第六章 铁路运输能力加强
第一节 概述 第二节 提高列车重量 第三节 增加行车密度 第四节 提高行车速度 第五节 铁路运输能力的综合加强 第六节 加强通过能力方案的技术经济比较
第六章铁路运输能力加强
二、加强通过能力的途径
3．同时增加列车重量和行车量 属于这类措施的有：采用内燃牵引和电力牵引，
采用大型机车等。
第六章铁路运输能力加强
二、加强通过能力的途径
加强铁路通过能力的措施多种多样，归纳起来可 划分为技术组织措施和改建措施两大类。
凡是用改进行车组织方法，或只需用少量投资， 就能使通过能力达到需要水平的加强措施，均属 技术组织措施。
第六章铁路运输能力加强
一、现有通过能力与需要通过 能力的确定
为了醒目起见，可以根据现有通过能力和需要通过能 力的资料，绘制现有通过能力与需要通过能力比较图， 如图5—6—1所示。利用这一比较图，可以明显地看 出通过能力是否需要加强以及需要加强的数量。
第六章铁路运输能力加强
图5—6—1
一、现有通过能力与需要通过 能力的确定
3. 通过能力 铁路通过能力可以用列车对数表示，也可以用运送
的货物吨数表示。用货物吨数表示时，铁路货运方 向一年内所能实现的通过能力可按下式求得（不包 括摘挂列车及快运货物列车运送的货物吨数）：
G能(1n备客n客摘挂 n摘挂 快货 n快货 )Q总 K 波 365 n货 能Q总36(5t/年)
K波
第六章铁路运输能力加强
提高承载能力 五、组织重载运输
第六章铁路运输能力加强
一、提高列车重量的效果及列车 重量标准
在货物周转量相同的条件下，提高货物列车重量的 效果，表现在如下几个方面： （1）增加以吨数计的铁路通过能力； （2）减少开行的货物列车数，从而减少在区段内 的会让次数，有助于提高货物列车的旅行速度： （3）减少机车使用台数和能源消耗； （4）减少车站到发线的需要数量，并可减轻技术 站的工作； （5）降低运输成本。
借助运量适应图，可以根据运量逐年增长的需要， 选择出若干可能的加强通过能力方案，以及确定 由一种加强措施过渡到另一种加强措施的最后期 限。
第六章铁路运输能力加强
图5—6—2 5-6-2
三、运量适应图
应该指出，铁路各项技术装备的有关参数是相互 关联的。在选择加强通过能力措施时，特别是涉 及提高列车重量与运行速度时，必须注意到设备 的配套问题。
取得某些必需物资的实际可能性）； （5）货流增长的速度； （6）为节约国家投资，分阶段加强通过能力的步骤； （7）实施各种措施的技术经济效果。
第六章铁路运输能力加强
三、运量适应图
为了便于寻求按运量需要的各种可能的加强方案， 最简便的办法就是根据运量逐年增长的情况和采 取各种措施所能实现的能力绘制运量适应图（见 图5—6—2）。
2. 增加行车密度，即增加行车量 （1）压缩列车运行图周期以提高平行运行图通过能力。
要压缩T周，则需： ①提高列车运行速度（例如实行多机牵引、提高线路
质量等）； ②缩短限制区间长度（如增设会让站、线路所，在限
制区间修建双线插入段，部分区间修建双线或全段修 建双线等）； ③减少车站间隔时间（如改建信、联、闭设备）； ④采用特殊类型运行图等。 （2）减少扣除系数，这主要是通过改善列车运行图的 铺画方法来达到。
凡是需要国家大量投资，通过改建或新建铁路技 术设备来加强铁路通过能力的措施，均属改建措 施。
第六章铁路运输能力加强
二、加强通过能力的途径
在选择加强通过能力的措施时，需要考虑和研究如下 一系列因素：
（1）国家对铁路建设所采取的技术政策； （2）该方向和区段在铁路网中的地位和作用； （3）该方向和区段现有技术设备的状况和特点； （4）国家生产力发展的远景（决定采用何种新技术及
n货
K波G需 (列)
365Q总
n客
K
客 波
A
365 客
第六章铁路运输能力加强
一、现有通过能力与需要通过 能力的确定
2. 需要通过能力 后备系数是根据铁路运输需要保有一定后备能力而规
定的参数，铁路备 施工等方面的需要。因此，后备系数应根据各铁路方 向的具体情况加以规定，一般单线可取0.20，双线可 取0.15。