铁路路基基床表层填筑技术交底2017
AB料路基填筑技术交底
一、工程概况本段路基填筑采用A。
B组填料。
二、目的为规范路基填筑施工，保证施工质量，特依据铁路施工规范及设计图纸要求制定此技术交底书。
三、施工准备1、测量放线1）现场交桩以后,完成中线、水准施工复测，并与相邻地段贯通闭合，之后才施放线路中心桩和路基边桩，中线、水准、边桩的测量误差符合客运专线施工测量的规定.2)依据中心位置、地面高程、横断面尺寸放样俩侧边桩，包括路基边缘、坡度、坡脚的具体位置，标明其轮廓并预留超填宽度。
2、A.B组填料的选用1)A、B组填料的粒径不宜大于60mm。
2）A、B 组填料常规检测指标要求：粗粒土或碎石土每10000m3 检测颗粒级配和颗粒密度。
3）、特殊试验要求:a、采用碎石类土作为A、B组填料的，对需要破碎的块石土,要求母岩单轴饱和抗压强度Rc＞15Mpa,且不易风化,不易软化（软化系数kr＞0.75）；填料中的细粒土(小于0。
075mm)含量应小于15%，对于基床底层液限WL＜40%，且塑性指数IP≤17,对于基床以下部分,液限应WL＜40%。
对于浸水地段或高路堤路基填料还应满足设计图中要求采用砂类土(砾砂、中粗砂）作为A、B 组填料的,砾砂中大于2mm 的颗粒、粗砂中大于0.5mm 的颗粒、中砂中大于0。
25mm 的颗粒应坚硬，不易风化,颗粒级配应良好,并含有不宜大于10%的细粒含量，且液限WL＜40%，已保证具有较好的粘结性。
b、确定填料软化性能和水稳定性能，对于膨胀性细粒土，宜采用三项检测指标①自由膨胀率Fs（应小于40％)；②蒙脱石含量M（应小于7%）;③阳离子交换量CEC（NH4+）(应小于170mmol/kg)，在调查料源或者料源发生变化时应检测此三项指标.四、路基填筑施工基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工,每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。
1、下承层处理、验收1）先清理基底表层的植被，挖除树根，再做好临时排水设施。
铁路路基基床表层填筑施工方案
铁路路基基床表层填筑施工方案路基基床表层因当地缺乏适宜的材料，采用基床表层填筑0.2m 厚中粗砂，中间夹铺一层不透水的两布一膜土工布，土工布以上砂垫层厚0.15m ，以下厚0.05m 。
本标段路基基床表层填筑中粗砂垫层766m 3，铺设土工布2580m 2。
1工艺流程主要工艺流程见图。
2施工工序施工准备：验收基床底层区段。
测量中心线和水平高程，检查底层各部位尺寸，核查压实密度，检查路拱成形、平整度。
对局部不合格的进行修整，使其达到基床底层标准。
修筑试验段：大面积施工中粗砂垫层前选取100－150m 作试验段，对计划采用的机械设备和混合料配比铺筑试验段。
通过试验，测定料仓开度与流量的关系，摊铺的合理速度，压实机械的组合，压实方法与压实遍数，松铺系数，合理的作业区段。
抽样检测混合料的级配、地基系数和孔隙率。
填筑、整平、摊铺：基床表层填筑采用全宽填筑，虚铺时，自卸汽车根据车容量准确测算堆土间距并严格按设计划出的卸土方格卸土，以保证填层厚度均匀、达标。
使用推土机初平，并应用水平仪控制填筑的虚铺厚度。
使用平地机进行终平，按设计做出路拱，由人工或小机具配合平地机对不均匀处及坑洼处进行调整。
碾压：碾压采用重型压路机，碾压时遵循先轻后重、先慢后快的原则。
曲线地段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，以便于形成支承边。
碾压时沿纵向重叠40cm ，横向接缝搭接不小于2m 。
压路机的起动、停止、变速要平稳，避免速度过高或过低，并不在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置和突然刹车。
碾压时应保持压路机滚轮湿润，以免沾附中粗砂，可适当喷水。
压实质量检测：为快速、准确检测压实质量，采用K30检测车和灌水法检测。
每层每100米K30荷载仪检测2个点，灌水法检测1个点。
下承层验收 测量放样检验下承层面修整中粗砂及土工布备制自卸车运输卸料方格堆放推土机初平平地机终平重型机械碾压转入下一施工段备料运输整平碾压 检测修整完善K30检测试验基床表层施工工艺流程图两布一膜土工布铺设：两布一膜土工布采用长丝布材，为减少施工接缝，两布一膜土工布幅宽采用大于5m的布材。
高铁客专路基基床表层级配碎石技术交底
高铁客专路基基床表层级配碎石技术交底前言在高铁客专建设中，路基基床是一项非常重要的基础工程，它直接关系到高铁客专的安全运行。
而表层级配碎石是路基基床中的一个关键环节，不仅关系到路基基床的承载能力和稳定性，还关乎到寿命和维修的成本。
因此，在此交底基础应用和技术要求，以确保高铁客专的建设质量。
基础应用在高铁客专路基基床表层级配碎石技术的应用中，需要遵循以下的基础应用：碎石种类高铁客专路基基床表层级配碎石的种类一般应为石灰石、玄武岩、花岗岩等，所选碎石应具有高硬度、耐磨性、抗碎性、强度高、结构均匀、孔隙度大、自然密实度好等特点，才能够确保路基基床的承载能力和稳定性。
碎石级配高铁客专路基基床的表层碎石级配应根据设备规格和碎石品种等因素来确定。
一般按照设计强度等级的要求和路基基床设计剖面线的要求选取不同的级配组合，以达到较好的密实度，同时也能保证基床的承载能力和稳定性。
配合比例高铁客专路基基床表层碎石的配合比例应合理，一般配合比例在5%至10%之间。
如果碎石的配合比例过高，将导致基床结构变松，稳定性降低。
如果碎石的配合比例过低，将不利于路基基床的密实度，也将影响到路基基床的承载能力和稳定性。
施工规范高铁客专路基基床表层碎石的施工应按照施工规范进行，施工前应先对施工区域进行勘测、设计，然后根据设计方案选择和采购碎石，再由专业机械施工进行施工。
碎石铺垫时应注意集料的配合比例、碾压阶段、压实度等要求，施工后还需对碎石表层进行维护和养护，保证其实现表层密实。
技术要求高铁客专路基基床表层级配碎石技术有一定的技术要求，以下是具体的技术要求：准确性高铁客专路基基床表层级配碎石技术的运用需要具备准确性，要求对碎石的筛选、计量和分配等过程进行准确控制，以确保最终的配合比例和用量达到设计要求。
稳定性高铁客专路基基床表层级配碎石技术的稳定性非常重要，尤其是在施工过程中，需要保持稳定的施工质量，以免影响路基基床的承载能力和稳定性。
铁路路基工程基床表层施工方法要点
铁路路基工程基床表层级配碎石填筑施工方法要点⑴施工准备填筑前对所需的材料作全面的检查，并提前作好储料的一切准备工作，并有足够的储料场和储料设备，保证基床表层的正常铺筑。
⑵验收基床底层基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。
⑶测量放样在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；按10m一桩，放中线和边线，设置钢丝绳基准线。
⑷拌和级配碎石混合料用级配碎石拌和设备在拌和场集中进行拌和，混合料需拌和均匀，采用不同粒径的碎石和石屑，按预定配合比在拌和设备内拌制级配碎石混合料。
在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的场拌设备，使混合料的颗粒组成、级配和含水量都能达到规定的要求，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌和需要各种级配的碎石数量，以使基床表层的级配碎石填层具有更好的强度和刚度。
⑸运输装料时，车要有规律的移动，使混合料在装车时不致产生离析。
采用大吨位自卸车运输，并保证足够的运输车辆，确保摊铺机能够不间断的连续摊铺。
车辆运输过程中用防水蓬布覆盖。
运料汽车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程中汽车挂空挡，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平整度。
⑹摊铺摊铺时以日进度需要量和拌和设备的产量为度，合理计算卸料需要量。
基床表层下层的级配碎石的摊铺可采用摊铺机或平地机进行，顶层必须用摊铺机摊铺。
每层的摊铺厚度应按工艺试验确定的参数严格控制。
用平地机摊铺时，必须在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。
用摊铺机摊铺时，应根据摊铺机的摊铺能力及拌和场的拌和能力配置运输车辆，使摊铺机的摊铺作业能够不间断的连续进行。
⑺碾压级配碎石碾压时的含水量控制在由工艺试验确定的施工允许含水量范围内。
采用三轮压路机、重型光轮振动压路机进行碾压，按实验段确定的碾压遍数和程序进行压实，使其达到规定压实度，且表面平整，各项指标符合设计要求。
路基题库2017-答案
单元一路基认知一、填空题1、高速铁路路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4% 的横向排水坡。
2、我国高速铁路线间距根据所采用机车车辆类型、运行速度等因素，线间距确定为5m 。
3、我国高速铁路有砟轨道路基两侧的路肩宽度，双线不应小于 1.4m ，单线不应小于 1.5m 。
4、路基面在无砟轨道正线曲线段一般不加宽；有砟轨道正线曲线地段加宽值应在曲线外侧按规定加宽，在缓和曲线内渐变。
5、路堤边坡坡度取决于填土的性质和所处的环境。
6、高速铁路路基横断面形式：路堤、路堑、半路堤、半路堑、半路堤半路堑、不填不挖路堤。
7、铁路路基由陆地本体和路基附属设施两部分组成。
8、路基本体由路基顶面、路肩、基床、边坡、基底。
9、高速铁路基床是由机床表层和底层组成的两层结构。
10、基床表层厚度的确定依据两个原则，其一是变形控制，其二是强度控制。
11、有砟轨道基床表层厚度应为0.7m ，考虑到防排水，基床表层由5--10cm 厚的沥青混凝土和60--65cm厚的级配碎石组成。
12、边坡与路基顶面的交点称为顶肩；边坡与地面的交点，在路堤中称为坡脚，在路堑中称为路堑堑顶边缘，其高程与路肩高程的差为路堑边坡高度。
13、常用的路基防护设施有坡面防护和冲刷防护。
14、路基施工时的基本操作是挖、装、运、填、铺、压。
15、路基施工的基本方法，按其技术特点大致可分为：人力施工、简易机械化施工、综合机械化施工、爆破法。
二、选择题1、高速铁路路基面的形式应为（A）。
A.三角形B.正方形C.多边形D.长方形2、我国高速铁路线间距取值为（D）。
A.4.2mB.4.3mC.4.0mD.5.0m3、有砟轨道路基两侧路肩宽度，双线不应小于（C）。
A.1.0mB.1.2mC.1.4mD.1.5m4、有砟轨道路基两侧路肩宽度，单线不应小于（ D）。
A.1.0mB.1.2mC.1.4mD.1.5m5、当铺设轨道路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为（B）。
路基基床表层施工技术交底
路基基床表层填筑施工技术交底为了确保路基基床表层填筑工程质量，现明确路基基床表层填筑施工工艺要求及相关注意事项如下：一、施工前的准备工作1、基床表层级配碎石填筑前应验收基床底层，检验几何尺寸，核对压实标准。
2、级配碎石必须场拌生产，拌和设备计量仪器必须进行标定合格。
3、施工设备准备齐全并运转正常，级配碎石采用摊铺机进行摊铺。
二、填料要求1、基床表层填料采用级配碎石，其中过渡段采用5%水泥级配碎石。
2、基床级配碎石粒径、级配除满足《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的有关规定外，同时应满足颗粒粒径d≤0.075mm 含量不大于5%(重量比),压实后颗粒粒径d≤0.075mm含量不大于7%(重量比)；且其不均匀系数U=D60/D10不得小于15，0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3%。
3、在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%。
4、基床表层级配碎石材料性能：1）粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30%。
2）粒径大于1.7mm颗粒的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。
3）粒径大于0.5mm的细颗粒的液限不大于25%，塑性指数小于6。
4）不得含有粘土及其它杂质。
5、砂垫层及两布一膜砂垫层采用细度模数2.3-3.0，含泥量≤5%的中砂,厚度为5cm，一层两布一膜不透水土工布（600g/m2）。
6、过渡段基床表层过渡段基床表层级配碎石掺5%水泥，掺入水泥为P.O42.5普通硅酸盐水泥。
三、施工工艺流程1、基床表层基床表层填筑按“四区段”和“六流程”的施工工艺施工，其施工工艺流程如下：2、过渡段基床表层5%水泥级配碎石施工工艺流程：测量放样——级配碎石拌合——运输——摊铺——碾压——检测——养护——验收。
四、工艺参数1、基床表层级配碎石分层填筑压实，第一层压实厚度为15cm，第二层压实厚度为20cm，第三层压实厚度为20cm。
填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织等参照试验段参数进行施工。
路基填筑施工技术交底
目录
1
施工准备
2
基底处理
3
换填施工工艺
4
路基填筑施工方法及施工工艺
5
注意事项
6
质量保证措施
7
安全保证措施
施工准备
•
路基开工前先进行导线、中线、水准点的复测，进行横断面的检查和补测，增设水准
点。复测精度满足要求后进行路基放样。根据恢复的路线中桩，测放出路基用地界桩和路
基坡脚等具体位置桩。用横断面法计算各段填挖量，做好土石方调配。
•
路基施工完成后，保证足够的沉降观测期，进行沉降估算，满足设计要求。
•
浸水路基填筑及时进行路基沉降和稳定观测，当观测值大于设计规定时，必须停止填筑或采
取相应措施。
安全保证措施
•
严格按照有关规定与安全操作规程进行，杜绝出现因碾压、摔落、触电等原因而伤亡的事
故发生。
•
路基施工前对线路所经地段边坡上的危石进行清理，然后方可进行施工。
•
汽运土方及机械碾压，极易侵限，每一辆机械设一名防护员，确保机械车辆不侵限。
•
机械在既有线旁停留、运行时，车门、翻斗必须关闭、放平，严禁向既有线一侧打开。
谢谢
4、路面、边坡整形
路堤按设计标高填筑完成后，每20m设三个桩（两个边桩，一个中桩）。进行高程测量， 计算平整高度，施放路肩边线桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土 ，横向排水坡符合要求。
依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分。边坡刷去超填部分后进行整修夯 实，整修后的边坡达到坡面平顺没有凹凸，转折处棱线明显，直线处平直，变化处平顺，压 实度合格。
•
分层填筑：置换材料如A、B组填料、改良类料、碎石、砂石料等分层填筑，每层压实厚
路基基床表层施工技术交底
5.3 局部表面不平整应进行补平，碾压后的基床表层质量应符合设计要求。对构
造物等基础周围采用人工及小型机具摊铺整形，小型振动夯实机具夯实。
5.4 整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明
显干燥失水，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。
5.5 已完成的基床表层应采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，
1.3。碾压组合为“静压 1 遍＋弱振 2 遍＋强振 3 遍＋静压 1 遍”。
3.5 直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外 侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于 40cm，各区段交接处， 纵向搭接压实长度不应小于 2m，上下两层填筑接头应错开不小于 3m。 4、质量验收标准
尺量
4
横坡
±0.5%
每 100 m 等间距检查 5 个断面
坡度尺量、水准测 量
路堤和土质路堑基床：15 mm
5
平整度
石质路堑基床：50 mm， 且 50～100 mm 的测点不应超过
每 100 m 检查 5 点
用 2.5 m 长直尺量 测
20%
1.2、施工机械设备(压路机、推土机、平地机、装载机、自卸汽车等)配备齐全，
水准仪测 尺量 尺量
5
横坡
±0.5%
沿线路纵向每 100m 抽样检验 3 个断面
坡度尺量
5、施工注意事项
5.1 施工中应严格报检程序，每填筑一层需通知质检员、实验室、监理检验合格
才能进入下道工序施工。
5.2 横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整
其含水率，纵向应避免工作缝。
施工前需进行检查，确保机械设备性能稳定、运转正常。
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④基床表层摊铺碾压区段的长度应根据施工机械能力、数量确定。区段的长度不宜小于100m。
⑤级配碎石摊铺可采用摊铺机或平地机进行，用平地机摊铺时，布料采用方格网控制填料数量。级配碎石摊铺严禁采用薄层贴补法找平。
⑥级配碎石摊铺完成后应由人工及时消除粗细集料离析现象。
⑦横向结构物顶部填土厚度小于1m范围内应用小型压实机械压实。
⑧横向接缝处填料应翻挖并与新铺填料拌和均匀后再进行碾压，纵向应避免施工缝。
（3）施工准备
根据设计院的交桩资料进行施工复测，恢复线路中心桩位，加密水准点，测量路基横断面，测放中线和填筑边线，直线段每20m测放一断面，曲线上每10m测放一断面，并在中边桩上每层的顶面高程处做好标记以控制填筑厚度。
（5）摊铺整平
首先采用推土机将填料按竹竿标示线初步推平，再用平地机进行精细整平，控制平整面无显著的局部凹凸，并将路基顶面做成4%的横向排水坡，精平后，由工程技术人员、测量人员共同在各横断面处，按中线、设计左右边线处用水准仪测量松铺顶面标高，确定实际松铺厚度。
（6）碾压
级配碎石碾压前应检查级配碎石的含水率。必要时应补充洒水，使其含水率达到或略大于施工最优含水率。碾压时应采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，应由两侧路肩开始向线路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实宽度不应小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不应小于2.0m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。碾压后的基床表层表面，不应出现局部表面不平整、粗细集料窝和集料带现象；做到无漏压，无死角，保证压实均匀，并达到规定的压实质量要求。各项检测指标合格后并报请监理工程师检查签认后方可进行下道工序施工。
（2）设计要求
①基床表层级配碎石与下部填土之间应符合D15<4d85，粒径大于22.4mm的破碎卵石粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占质量百分率不应小于30%。级配碎石粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不应大于30%，硫酸钠溶液浸泡损失率不应大于6%，粒径小于0.5mm细颗粒的液限不应大于25%，塑性指数应小于6，不应含有粘土及其他杂质。
技术交底书
项目名称：
路堤基床表层填筑施工技术交底书
交底编号
表格
施工部位
路基基床表层填筑
交底日期
年月日
技术交底内容：
1、技术交底范围
本交底适用于xxxxxx段正线路基基床表层填筑。
2.技术交底内容
基床表层路堤填筑按照“三阶段、四区段、六流程”作业程序组织施工,以保证工程质量和施工进度，提高施工效率。三阶段：准备阶段—施工阶段—整修验收阶段。四区段：摊铺区段—平整区段—碾压区段—检测区段。六流程：填料拌和运输—分层摊铺—填料平整—碾压夯实—检验签证—整修养生。各区段内严禁几种作业交叉进行，并设置明显标识。
表1正线基床表层压实标准
压实标准
砂类土及细砾土
压实系数K
≥0.97
地基系数K30(MPa/m)
≥190
动态变形模量Evd(MPa)
≥55
3、安全文明施
（1）施工机械的使用严格按照机械操作规程的有关规定执行，并持证上岗，无关人员严禁使用。
（2）进入作业区必须按标准戴好安全帽，穿戴好劳动保护用品。在便道入口处设有车辆出入牌，以提醒过往行人及车辆。
施工范围内便道已贯通，包括填料运输道路均已整修完毕。在路基两侧设置临时排水沟，按试验方案配备作业人员及机械设备。经培训符合要求后，人员方可上岗；机械设备经检查验收后，方可进场作业。
（4）卸料控制
填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩。填土厚度控制采取两种方法：一是量出每车填料的方量，根据摊铺厚度，计算每车填料所能摊铺的面积，并根据此面积在填筑面上用白灰线划上网格，在每格内卸入一车料；二是在路基边坡附近曲线段每隔10m立上竹竿，直线段每隔20m立上竹竿，在竹竿上用布条标记好根据试验段确定的摊铺厚度的位置线，用以控制推土机作业厚度。
（3）在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及扬尘等的污染，以保障人民的健康，及时对便道进行洒水，较少扬尘；土石方运输过程中，要跨越地方沥青路面的，对运输车辆的车斗加设挡土板，并用彩条布等遮盖，以防落土扬尘；运输车辆必须限速行车，对车辆碾压的污迹及由车上散落路面的土石，要派人及时清除。
交底人：审核人：接收人：
路基基床表层填筑技术交底接收记录表
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