微软模拟飞行2004飞行课程(中文版)1.4. 低速飞行

[微软模拟飞行2004中文飞行课程] 1-4 低速飞行 (学员飞行)

课程 4: 低速飞行—by Rod Machado低速飞行的练习穆族要素，主要是为了让你预备好飞行中最重要的一件事：降落。

毕竟，你不可能以巡航速度降落在地面，因为飞机可不是设计来在地面上“飙机”用的。

一般来说，降落时的速度愈慢，愈容易在跑道上控制飞机。

另外，飞机也不能飞得太慢，否则就会停止飞行而坠落（这就是失速）。

这也是为什么我希望你能够习惯一下低速飞行，来知道哪里潜藏着危险。

而且，你以后一定会发现到，有时候我们不得不尾随在一架低速飞行的飞机后方，所以你必须了解如何调整空速，才不会撞上你前方那架飞机的尾巴。

这还只是我们练习低速飞行的部分理由呢，总之这是一项重要的飞行技术。

让我们先从讨论机翼如何产生升力开始吧。

机翼及其组成机翼的定义：机翼有一些个别部分组成。

包括机翼上曲面、机翼下曲面、机翼前缘、机翼后缘、与弦线。

如图4－1所示。

图 4-1 机翼的五大组成。

从图中你会留意到一件事：机翼上曲面（“曲”代表弧度）似乎比机翼下曲面拥有更大的曲线。

这是刻意设计成这样的。

或许弦线是唯一无法由字面上解读出意思的名词。

弦线是一条想像的线，由机翼前缘拉到机翼后缘。

由于机翼的表面为曲线构造，要说出机翼朝哪个方向飞行很难。

又因为工程师们不喜欢不确定的事情，它们一致认为弦线可以代表了机翼的整体面。

机翼的功用要了解升力，你必须通过视觉方式，想象一下机翼如何“攻击”（attack）空气。

航空工程师们讨论着机翼如何以特定角度去接触、或攻击空气。

那么，机翼的那个部分负责攻击呢？是机翼前缘吗？还是机翼后缘？或是机翼底部？到了这里，弦线的定义就派得上用场了。

因为每种飞机的机翼大小与形状不尽相同，有时你很难确切地判定风会从何处、以何种方式吹袭机翼。

幸运的是，弦线可以当作机翼形状的一个整体参考。

如果我说风以 18 度角吹在机翼上，意思就是风向和弦线的夹角是 18 度（如图4－2所示）。

图 4-2 攻角。

攻角是机翼弦线与相对风力的夹角。

相对风力指的是吹向机翼的风。

ivap_中文版

IV AO Virtual Pilot ClientIvAp BETA Preview ReleaseSoftware developed by软件开发Kristof ProvostJurgen RoelandDaniele PistollatoFilip JonckersKenny MonensManual created by手册撰写Keith RyanJan-Peter BuschLuca Bertagnolio©2004-2005 International Virtual Aviation Organization 手册版本：2004.10.31由于时间紧迫，再此就先省去前言及安装等部分。

好了，闲话少说，开始了。

（IV AP手册第十页开始，Chapter 4 – Starting IvAp）第四章－启动IvAp启动微软模拟飞行（图4.1）在菜单上会多出“IV AO”一个选项。

点击此IV AO，在下来菜单里点击IvAp启动IvAp图4.1现在显示的就是IvAp的界面，在IvAp的左上角标注着软件的版本号（图4.2）图4.2如果您用的是FS2004，而为了显示其他玩家的飞机，IvAp IvAp就会自动加入multiplayer session。

一个消息会弹出来（图4.2）FS将要花些时间来启动multiplayer session。

图4.2使用FS2002的用户需要事项手动开一个multiplayer session（译者注：现在版本的IvAp已经不需要手动启动了）现在您已经把IvAp和FS连了起来，但是还没有链接到IV AO的网络。

Windows任务栏下的三个小绿灯显示着IvAp和FS连接正确。

左上角的灯应该是红色的，因为您还没有连上网络第五章－操作界面现在已经启动好了IvAp，让我们来看看其主界面（图 5.1）。

IvAp的GUI（Graphic User Interface）被设计成MCDU的样子，一个标准的FMC风格。

模拟飞行2004在线手册简体中文版

Microsoft 模拟飞行2004：百年飞行史在线手册学习中心与主要键盘指令目录第一部份学习中心 (2)第一章主要概念 (2)1-1 基本认识 (2)1-2 开始飞行 (6)1-3 逐步指导 (8)1-4 使用游戏中菜单 (13)第二章重要的技巧 (18)2-1 使用游戏杆 (18)2-2 使用鼠标 (23)2-3 使用键盘 (25)2-4 视觉效果与执行效能最佳化 (27)第三章驾驶舱中 (32)3-1 驾驶舱内的基本仪器 (32)3-2 使用视野与窗口 (40)第四章导览 (50)4-1 使用全球卫星定位系统(GPS) (50)第五章天气 (59)5-1 模拟飞行天气简介 (59)5-2 使用天气主题 (62)第二部份主要键盘指令 (64)第一部份学习中心第一章主要概念 1-1 基本认识如何操作模拟飞行如何操作模拟飞行模拟飞行让您从现代与传统的飞机之中，体验飞行的物理与力学现象。

在模拟飞行中使用的每具计算机飞机模型，其特性、速度与空气动力性质，都取自实际飞机的规格。

除了模拟实际飞机外，模拟飞行也包含了超过 23,000 座实际的机场，从大型的国际机场到小型的草地跑道都有。

在这些降落场地之间，您将会飞越虚拟世界中写实的地形、地标、风景奇观，及城市。

虽然开始可能会令人怯步，但是模拟飞行提供了丰富的内容及功能，开启通往真实世界的途径，协助您了解一切详情。

使用者接口使用者接口若要了解模拟飞行，请由基本的使用者接口开始。

它是由两种界面所构成：游戏壳层 (game shell) 及游戏中界面 (in-gameinterface)。

在您启动模拟飞行时，「游戏壳层」即会出现。

此部分接口在其左侧有一个导览列，您可以利用此导览列来使用模拟飞行的各种组件。

请将游戏壳层视为操作的主要接口。

由此您可以建立飞行、选择先前建立的飞行、学习飞行的相关信息，并读取下列有关教育性与娱乐性内容：行前准备行前准备 (Getting Started) (Getting Started) (Getting Started)由航空专家约翰与马莎金恩 (John and Martha King) 主持，模拟飞行的行前准备部分包含模拟飞行所有功能的概观，并有影片介绍，以及提供首次飞行的机会。

微软模拟飞行教程

微软模拟飞行教程Microsoft模擬飛行2004：百年飛行史線上手冊學習中心與主要鍵盤指令目錄第一部份學習中心 (1)第一章主要概念 (3)1-1 基本認識 (3)1-2 開始飛行 (8)1-3 逐步指導 (10)1-4 使用遊戲中功能表 (15)第二章重要的技巧 (20)2-1 使用搖桿 (20)2-2 使用滑鼠 (26)2-3 使用鍵盤 (28)2-4 視覺效果與執行效能最佳化 (31)第三章駕駛艙中 (36)3-1 駕駛艙內的基本儀器 (36)3-2 使用視野與視窗 (42)第四章導覽 (54)4-1 使用全球衛星定位系統(GPS) (54) 第五章天氣 (63)5-1模擬飛行天氣簡介 (63)5-2 使用天氣主題 (65)第二部份主要鍵盤指令 (67)10 大主要鍵盤指令 (69)鍵盤指令清單 (71)第一部份學習中心第一章主要概念1-1 基本認識如何操作模擬飛行模擬飛行讓您從現代與傳統的飛機之中，體驗飛行的物理與力學現象。

在模擬飛行中使用的每具電腦飛機模型，其特性、速度與空氣動力性質，都取自實際飛機的規格。

除了模擬實際飛機外，模擬飛行也包含了超過 23,000 座實際的機場，由大型的國際機場到小型的草地跑道都有。

在這些降落場地之間，您將會飛越虛擬世界中寫實的地形、地標、風景奇觀，及城市。

雖然開始可能會令人怯步，但是模擬飛行提供了豐富的內容及功能，開啟通往真實世界的途徑，協助您瞭解一切詳情。

使用者介面若要瞭解模擬飛行，請由基本的使用者介面開始。

它是由兩種介面所構成：遊戲殼層 (game shell) 及遊戲中介面 (in-game interface)。

遊戲殼層在您啟動模擬飛行時，「遊戲殼層」即會出現。

此部分介面在其左側有一個導覽列，您可以利用此導覽列來使用模擬飛行的各種元件。

請將遊戲殼層視為操作的主要介面。

由此您可以建立飛行、選擇先前建立的飛行、學習飛行的相關資訊，並讀取下列有關教育性與娛樂性內容：行前準備 (Getting Started)由航空專家約翰與瑪莎金恩(John and Martha King) 主持，模擬飛行的行前準備部分包含模擬飛行所有功能的概觀，並有影片介紹，以及提供首次飛行的機會。

[微软模拟飞行2004中文飞行课程]3-1VOR进场（仪器飞行）

[微软模拟飞行2004中文飞行课程]3-1VOR进场（仪器飞行）课程 1: VOR 进场—by Rod Machado进场图仪器进场图之间包含着一些基本共同点。

首先，在顶端你会看到当地航空管制的无线电频率，通过这个频道你可以与航空管制人员对话（图3－1的A部分）。

这部分的下方是一份平面俯视图（plan view），显示出飞向机场所需要的电子辅助导航资料（B 部分）。

在下来就是剖面图（profile view），提供你一些对着机场下降时需要参考的最低高度限制（C 部分）。

最后，图的底部是“最低高度限制”（minima）栏（D 部分），先是飞机飞向机场时向下的最低高度限制。

图 1-1有一个被称为“失误进场点”（missed approach point；MAP）的位置点，会被标示在所有的进场图上面。

通过失误进场点时，飞行员必须能清晰地看见跑道，才可以进行降落。

这个点通常会以字母“M”标示在剖面图上（图3－1的C 部分）。

如果你在 MAP 上无法清晰看见跑道，就必须进行失误进场程序。

这表示你最好转往其它天气较好的机场降落。

说了这么多，我敢说你一定非常好奇仪器进场的实际操作程序。

我们现在就来看看。

仪器进场的几种方式，我们先探讨最常见的一种：VOR 进场。

VOR 进场图1－1所显示的是美国加州圣塔摩尼卡（Santa Monica）机场的 VOR 进场图。

请看平面图（位置E）中所显示的，由由上往坐下通向机场的一道粗黑线。

这是仪器进场航道，将你带进机场（位置 F）。

位于机场的VOR 信标台（位置G），提供导航信号来引导飞机进场。

以下请看如何以这个程序来进场。

我们假设你的飞机位于DART 交会点（位置H），这个交会点显示出 VOR 进场航道的起点。

所有的仪器进场航道都会在平面图上以粗黑线标示出来。

请留意圣塔摩尼卡机场的 VOR 进场航道，是由该机场的 VOR 信标台发出的212度电波航道所构成。

你需要做的，就是切到粗黑线所标示的航道上飞行，然后沿着这个航向进场。

[微软模拟飞行2004中文飞行课程] 1-6 着陆 (学员飞行)

课程 6: 着陆—by Rod Machado在飞行员中有句俗话，由于你马上也会成为飞行员，所以也应知道，那就是：“你可以不起飞，但必须降落。

”（takeoffs are optional ; landings are mandatory）飞行员对降落的感觉犹如画家见到一幅美丽的画卷。

当你看到达·芬奇的蒙娜丽莎，一幅赏心悦目的图画便呈现于眼前。

对于飞行员，一次漂亮的降落会给他们同样的满足感。

下面就让我们看看如何在你选择的任何一条跑道上描绘出美丽的图画吧。

?我经常告诉自己的学生，飞机会自己降落（嗯，基本上是这样的）。

飞行员要做的就是调整油门使飞机接近跑道。

下面我们就在脑子里想一想如何操纵飞机着陆吧，或者，换句话说，用你的想象来完成你的第一次着陆。

你的首次（想像的）降落这里，我想让你想象飞机已经对正一条很长的跑道，在离地500英尺高度以65节的速度进近，把油门收至慢车位，然后调整姿态保持速度65节，这大约需要10度的抬头姿态。

如图6-1。

图 6-1当然，你还要想象着稳定飞机并保持速度65节。

现在就到了这次着陆中最精彩的部分了。

设法用慢车以65节的速度保持这个抬头姿态直至接地。

然后会怎么样呢？如果你说飞机会这么着陆，那就对了。

事实上，只要你保持空速65节，飞机几乎是可以自己着陆的。

当然，若跑道上有碳粒的话，定会被碾成钻石。

虽然有些冲击，但这基本上已算是一次降落了。

你的想象和做一次真正漂亮的着陆的唯一不同就是我们所说的着陆前的拉平。

事实上我们并不是直接把飞机飞到地面上。

着陆前还需要拉平。

不，拉平（译者注：在美国叫做flare）可不是让你往窗外扔一根灯棒以示飞机在着陆；而是一个机动，用来改变下滑路线使飞机较平缓地接近跑道。

拉平开始于接地前最后的10-15英尺。

关于它以后将会详述。

现在，你应该已经掌握了做一次漂亮着陆的秘诀了，那就是把绝大多数工作交给飞机。

换句话说，只要飞机稳定并保持适当的空速，你除了保持机翼水平以及调整油门改变下滑道外，就几乎不需要其它操作了。

[微软模拟飞行2004中文飞行课程] 驾驶舱基础

驾驶舱基础驾驶舱内的仪表、按钮及控制杆的基本描述飞机已经由简单的结构，进化成为不可思议的复杂机器。

不过请切记：无论您是驾驶西斯纳172SP Skyhawk (Cessna Skyhawk SP Model 172) 或波音 777-300 (Boeing 777–300) ，每一款飞机都有相同之处。

例如：驾驶舱里，多数的现代飞机都具有 6 种基本的驾驶舱仪器：空速表 (airspeed indicator) 、高度计 (altimeter) 、姿态仪 (attitude indicator) 、航向指示器 (heading indicator) ( 或称 directional gyro ，航向陀螺仪)、针球仪 (turn coordinator) 及垂直速率指示计(vertical speed indicator) 。

学习使用这 6 项仪器与一些常见的控制项 (例如配平与襟翼)，能帮助您从跑道飞上天空。

动/静压仪表6 项主要仪器中有 3 项测量气压。

这些仪器包括：高度计、空速表及垂直速率指示计，都被通称为动/静压仪器 (pitot static instruments) 。

这 3 项动/静压仪器均连接皮托管 (pitot tube) 静压口。

这个开口 (或称进气口) 能将外面的空气引入每项仪器内。

随著飞机的爬升或下降，气压会跟著减少或增加。

高度计与垂直速率指示计会将这些压力的变更显示在高度及爬升率或下降率。

同样连接到皮托管的空速表，则是测量静压 (static pressure) 与冲压(ram air pressure) 之间的差别。

冲压就是由外在空气进入皮托管所造成的气压。

随著飞机的空速加快，外在的空气会更快地逼入皮托管，进而增加冲压。

空速表将静压与冲压之间的差别显示为空速，通常以“节”或“马赫”数表示。

陀螺仪装置6 项主要飞行仪器中的 3 种使用陀螺仪，以提供飞行员关于飞机姿态、航向及转弯率的重要飞行资讯。

微软模拟飞行2004操作指南

微软模拟飞行2004操作指南Esc终止任务或停止track回放Ctrl - Q 在track回放中控制战机Shift - Backspace（退格键）重置track编辑（取消所有前面的编辑命令）Alt - Backspace 编辑插入模式（不取消前面的编辑命令）Ctrl - S 声音开/关Ctrl - 0 在任务录像中打开麦克风开始录音Shift - 0 在任务录像中关闭麦克风结束录音Alt - 0 开始或停止录像在指针所在位置Ctrl - 9 在任务录像中开始录入字幕Shift - 9 在任务录像中停止录入字幕Ctrl - A 加快游戏速度Alt - A 减慢游戏速度Shift - A 重置为正常游戏速度S 暂停/继续/开始Ctrl - M 在多人联机时聊天Shift - Return 在多人联机时复活Alt - J 跳进所选AI战机座舱或离开当前战机座舱Ctrl - Backspace 显示帧数Ctrl - O 在暂停模式中保存一个回放点到track（未实现）Alt - O 返回到上一个回放点（未实现）Shift - O 跃至下一个回放点（未实现）Print Screen 截图（以0、1、2、3……编号顺序保存在ScreenShots文件夹）飞行控制Don Arro 抬高机头Up Arro 压低机头Left Arro 向左侧滚Right Arro 向右侧滚Ctrl - . (句号) 向上配平Ctrl - ; (分号) 向下配平Ctrl - , (逗号) 向左侧滚配平Ctrl - / (斜杠) 向右侧滚配平Z 左舵（飞行时），左转（滑行时）X 右舵（飞行时），右转（滑行时）Ctrl - Z 左舵配平Ctrl - X 右舵配平H 高度稳定模式开/关Shift - M 重置当前警告声Ctrl - L 机载灯光开/关Alt - V 自己的战机无敌模式（在联机和加密任务中不起作用）K 解除仰角限制（执行“普加乔夫眼镜蛇机动”）U 使自己的战机进入起飞位置（在航母上）Ctrl - T 取消配平Alt - H 向AW ACS请求基地机场的方位和距离Alt - T 向AW ACS请求加油机的方位和距离Shift - + (加号) 增加高度表基本气压Shift - - (减号) 减少高度表基本气压Shift - P 电源开关Alt - P 自动螺旋恢复（按住从螺旋状态中恢复）Alt - S 速度保持模式Alt - E 容易降落模式油门控制J 自动油门模式Page Up 快速的加大油门Page Don 快速的减少油门Key Pad + (加号) 平稳的加大油门Key Pad - (减号) 平稳的减少油门Home 启动引擎End 关闭引擎油门控制命令与Alt组合使用只控制左引擎油门控制命令与Shift组合使用只控制右引擎机械系统控制B 减速板收/放Shift - B 打开减速板Ctrl - B 收起减速板Ctrl - E 弹射E 雷达干扰开/关（要求外挂电子对抗吊舱）F 襟翼收放开/关Shift - F 放下襟翼Ctrl - F 收起襟翼G 起落架收放开/关Ctrl - G 着舰勾收放开/关（注意：只对Su-33有效）Ctrl - C 座舱开/关P 释放阻力伞Ctrl - P 机翼折叠开/关（注意：只对Su-33有效）Ctrl - R 放油（在空中）, 加油（在地面）（注意：要按住键）Alt - R 抛弃副油箱W 机轮刹车（只在地面有效）（注意：要按住键）T 翼尖拉烟开/关R 空中受油管伸缩开/关Alt - L 起落架灯近光/远光/关模式导航模式~ (波浪号) 选择下一个导航点或机场A 自动驾驶开关。