铁路运输设备论文
铁道运输毕业论文(5篇)
铁道运输毕业论文(5篇)铁道运输毕业论文(5篇)铁道运输毕业论文范文第1篇关键词高职院校铁路运输人才培育模式“人才培育模式”是指在肯定的现代教育理论、教育思想指导下,根据特定的培育目标和人才规格,以相对稳定的教学内容和课程体系,管理制度和评估方式,实施人才教育的过程的总和。
一、高职院校铁路运输专业人才培育目标(一)职业面对。
主要面对铁路运输企业、城市轨道交通运输企业、物流运输企业生产一线。
(二)主要就业岗位。
铁道交通运营管理主要有铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织三大岗位群,岗位繁多,通过现场调研、毕业生跟踪调查,高职同学毕业后从事的突出岗位分别是车站值班员、客运值班员、货运值班员。
(三)应具备的学问、技能、素养。
(1)学问结构:①把握专科层次毕业生必需的高等数学、应用文写作、英语阅读、计算机操作等文化基础学问;②把握岗位所必需的铁路线路站场、机车车辆、信号设备等专业基础学问;③把握岗位所必需的铁路运输组织等专业学问;④了解中国特色社会主义理论、思想道德修养与法律基础学问。
(2)技能结构:①能够根据操作规程完成接发列车、车站技术工作组织、列车调度指挥、铁路行车平安管理、一般条件下货物运输的组织、特别条件下货物运输的组织、货运平安管理、旅客运输服务、铁路客运应急大事处理等作业;②能够依据行车组织、客货运作业的要求,合理选择完成接发列车、车站技术工作组织、列车调度指挥、铁路行车平安管理、一般条件下货物运输的组织、特别条件下货物运输的组织、货运平安管理、旅客运输服务、铁路客运应急大事处理等作业的工具;③能够针对不同的应急大事实行合理的方法正确处理;④能够根据铁路运输企业作业组织方式组织行车、客货运作业;⑤能够根据行车、客运、货运规章的基本要求检查、评价运输作业。
(3)素养要求:①具有诚信品质、敬业精神、责任意识、遵纪守法意识;②具有良好的社会适应性和沟通沟通力量、团队协作意识;③具有终身学习理念和学习力量;④具有实践力量、制造力量、就业力量、创业力量;⑤具有良好的身心素养;⑥具有节省资源和自觉爱护环境的意识;⑦具有人民铁路为人民的职业情操;⑧具有作风严谨、反应灵敏的职业素养;⑨具有“平安高于一切,责任重于泰山,听从统一指挥”的职业道德。
铁道机车车辆毕业论文
铁道机车车辆毕业论文铁道机车车辆毕业论文近年来，随着铁路交通的快速发展，铁道机车车辆的研究和发展也日益受到关注。
作为铁路运输的重要组成部分，机车车辆的性能和质量直接关系到铁路运输的安全和效率。
因此，铁道机车车辆的研究成果对于铁路行业的发展具有重要意义。
一、机车车辆的发展历程铁道机车车辆的发展历程可以追溯到19世纪初。
最早的蒸汽机车是由英国工程师乔治·斯蒂芬森于1814年设计制造的。
随着科技的进步和工业革命的推动，机车车辆的设计和制造逐渐趋于成熟。
20世纪初，内燃机车开始逐渐取代蒸汽机车，成为主要的牵引力源。
随着电力技术的发展，电力机车也逐渐成为铁路运输的重要力量。
近年来，新能源技术的兴起，如氢燃料电池机车和电动机车等，也为机车车辆的发展带来了新的机遇。
二、机车车辆的关键技术1. 牵引力和牵引效率机车车辆的牵引力和牵引效率是衡量其性能的重要指标。
牵引力取决于机车车辆的动力装置和传动系统，而牵引效率则与车辆的空气动力学特性和轮轨摩擦等因素有关。
为了提高牵引力和牵引效率，需要不断改进机车车辆的动力装置和传动系统，并优化车辆的设计和制造工艺。
2. 安全性和可靠性机车车辆的安全性和可靠性是保障铁路运输安全的关键。
为了提高机车车辆的安全性，需要加强对车辆结构的强度和稳定性的研究，确保车辆在运行过程中不会出现失控或事故。
同时，还需要提高车辆的故障诊断和预防能力，及时发现和排除潜在故障，保证车辆的可靠性。
3. 节能环保随着全球能源危机和环境污染问题的日益突出，节能环保成为机车车辆研究的重要方向。
通过优化车辆的动力系统和传动系统，减少能源消耗和排放，可以降低铁路运输的能耗和环境污染。
此外，还可以引入新能源技术，如太阳能和风能等，为机车车辆的动力供应提供可持续的解决方案。
三、机车车辆的未来发展方向未来，随着科技的不断进步和社会需求的不断变化，机车车辆的发展方向将呈现以下趋势：1. 智能化和自动化随着人工智能和物联网技术的发展，机车车辆将实现智能化和自动化。
轨道机车论文
轨道机车论文引言轨道机车是铁路运输系统中不可缺少的重要组成部分。
它们承载着运输货物和乘客的重任，为人们提供了安全、高效的出行选择。
本文将探讨轨道机车的发展历史、技术特点以及未来的趋势。
发展历史轨道机车的起源可以追溯到18世纪末。
在当时，蒸汽机车被广泛采用作为运输工具。
随着科技的发展，电力机车和内燃机车逐渐取代蒸汽机车，成为主导力量。
这些新技术的引入使轨道机车具有更高的速度、更大的载重能力和更低的能耗。
技术特点1. 燃料类型轨道机车的燃料类型主要分为煤炭、油料和电力。
煤炭和油料作为传统燃料，有其独特的优势。
然而，由于环境保护的需求和能源的稀缺性，电力机车逐渐受到关注。
电力机车不仅减少了排放和能源消耗，同时还具有更好的动力性能和低维护成本。
2. 自动化技术随着自动化技术的快速发展，轨道机车也在不断引入自动化技术。
自动驾驶系统可以提高行驶的安全性和准确性，降低人为错误和事故发生的可能性。
此外，自动化技术还可以帮助轨道机车实现更高的运行效率和能源利用率。
3. 高速铁路技术高速铁路技术是当前轨道机车的热点研究领域之一。
高速铁路可以通过提高列车的速度和减少行车时间来满足人们对快速、高效出行的需求。
为了实现高速铁路的安全运行，轨道机车需要具备更高的稳定性、刹车能力和动力输出能力。
4. 节能技术随着能源环境问题日益严重，节能成为了轨道机车技术研究的重要方向之一。
目前，通过使用轻量化材料、优化电力传输系统和改进空气动力学设计等方式，可以有效降低轨道机车的能源消耗，提高能源利用率。
未来趋势1. 新能源应用未来轨道机车的发展将趋向于新能源的应用。
太阳能、风能等可再生能源将成为轨道机车的重要能源来源。
这些新能源的使用将减少对传统能源的依赖，降低环境污染。
2. 全自动化运营随着自动化技术的不断进步，未来轨道机车将进一步实现全自动化运营。
通过无人驾驶系统和智能控制系统，轨道机车可以实现精准的停靠和高效的行驶。
3. 数据驱动监测与维护未来的轨道机车将更多地借助数据驱动监测和维护。
铁路交通运输论文15篇
铁路交通运输论文15篇铁路交通运输论文摘要：铁路是我国交通运输体系中的中流砥柱,在运输中,尤其是货运,铁路的作用尤其明显。
我国的自然环境造成了我国是一个自然灾害频繁的国家,铁路自然灾害的频发给国民经济带来了极大的损失,每年都需要在铁路上耗费很大一笔资金,同时还伴随着列车行驶中的一些事故产生导致人员伤亡。
做好铁路自然灾害的预警系统迫在眉睫。
利用现代先进的智能运输系统可以大大提高铁路自然灾害预警的能力,防灾减灾,提高铁路的运输效率和服务质量。
关键词铁路交通运输铁路论文铁路铁路交通运输论文:高速铁路与中国综合交通运输体系的优化摘要：本文阐述了高速铁路与公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输方式的互补，彼此间有机的结合形成良性循环。
关键词：铁路运输优化引言：在综合交通运输体系所包含的各种交通工具中，高速铁路的突出特点是运行速度快、运输能力强和装备技术水平高。
这些特点使得高速铁路不仅有利于扩展运输网络规模，而且有利于提高运输网络质量。
高速铁路的出现将提高我国交通体系的技术结构。
1 综合交通运输体系的内涵综合交通运输体系是指在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按照各种交通运输方式的技术经济特点，形成分工协作、有机结合、布局合理、联结贯通的交通运输综合体。
综合交通运输体系涵盖了五种运输方式（公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输和管道运输），而又不是五种运输方式的简单总和。
它立足于五种运输方式之间的有机联系，使各种运输方式协作配合、有机结合、联结贯通。
2 高速铁路与其他交通运输方式的互补和优化高速铁路有利于铁路网络与其他交通运输网络的对接。
一般来讲，铁路网络延伸到一个地方就使铁路与当地的公路、航空和水路等连接起来。
铁路网络与公路、航空和水路等其他交通运输网络连接得越紧密，交通运输体系的整体效应就发挥得越充分。
这种不同部门之间不同交通运输方式之间的网络对接，可以进一步放大单一网络的作用。
以京九铁路为例，京九铁路建成前，由于相关通道能力限制，使得天津港煤炭运输作用没有充分发挥。
铁路运输论文15篇
铁路运输论文15篇铁路运输论文摘要：铁路运输行业的发展战略问题既是一个严肃的实践问题，又是一个重大的理论课题。
通过对中国铁路建设与发展的历史回顾和中外铁路行业的对比分析，很容易得出铁路运输行业物质基础薄弱的结论，发现存在着运能短缺的问题，而仅有这些还远远不够，问题的关键是：铁路运输行业如何在技术飞速进步、行业竞争激烈的时代条件下确定自己的发展战略以及如何实现自己的发展战略。
关键词铁路运输铁路论文铁路铁路运输论文:铁路运输企业人力资源管理探讨近年来,铁路在科技创新、管理体制改革、大规模铁路建设等方面取得了长足的进步,采用了大量的新设备、新技术、新工艺,对人的要求也越来越高。
但是,铁路运输企业人力资源管理水平发展缓慢,成为影响企业发展的一个重要因素。
现结合铁路工作实际,对当前铁路运输企业人力资源管理中存在的问题进行分析,提出改进措施与对策。
铁路运输企业人力资源探讨铁路运输企业是大型的国有企业,党的十六大以来,特别是党的十七大之后,铁路进入了加速发展的黄金时期,在科学发展观的指引和铁道部的正确领导下,铁路运输企业创新科技,推进管理体制改革,加快现代化建设步伐,在路网建设、技术装备、经营管理、服务体系等方面都取得了长足的进步。
在铁路现代化水平不断提高的同时,对人的要求也越来越高,但是,铁路企业的人力资源管理水平发展缓慢,甚至成为影响企业发展的一个重要因素。
现就这一问题作肤浅的探讨。
1 铁路运输企业人力资源管理存在的问题1.1 配置不科学配置不科学、结构不合理、缺乏战略规划仍是铁路运输企业人力资源管理存在的主要问题,主要表现在队伍结构比例失调,高技能人才缺乏、“一线紧、二线松、三线肿”的现象明显。
截止2007年,铁路企业管理人员总量为26.1万人,占全部职工的比重为12.7%,其中专业技术人员为144624人,占全部职工的比重为7.1%;生产人员共计1450803人,占全部职工总量的70.8%,其中工人技师、高级技师等高技能人才29350人,仅占生产人员的2.0 %;服务人员和其他人员为142585人,占全部职工总量的7.0%;内部退养、长学、长休、外出劳务人员等长期不能上班的非在岗人员共有194807人,占职工总量的9.5%。
铁路运输应用论文(8篇)-铁路运输论文-工程论文
铁路运输应用论文(8篇)-铁路运输论文-工程论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——第一篇：现代铁路运输调度指挥体系分析摘要：在现代交通运输体系中，铁路运输的地位日益凸显，如何改变传统的铁路运输调度指挥体系，适应现代铁路运输的发展形势，是关于铁路机构研究的重要课题。
本文通过对现代铁路运输特点及调度指挥原则的分析，进而制定出相应的组织机构设置方案，并对铁路调度指挥系统进行架构分析，从而不断完善我国的铁路运输调度指挥体系，更好地适应现代铁路运输的发展要求，实现我国铁路运输的健康快速发展。
关键词：铁路运输；调度指挥；调度机构前言在现代交通运输体系中，铁路运输占据着重要的地位。
为适应经济形势的快速发展，如何改善铁路运输调度指挥体系，从而形成科学化、效率高、较灵活的调度指挥系统，是铁路运输部门面临的一大难题，通过对现代铁路运输特点及调度指挥原则的分析，设计出相应的组织机构设置方案，对铁路调度指挥系统进行基本构思和架构分析，从而更好地研究铁路运输调度指挥体系。
一、现代铁路运输特点及调度指挥原则与外国相比，中国国土幅员辽阔，中国铁路路线长、密度大，高速铁路网覆盖了我国所有的重要城市，其中，、上海、广州、西安、武汉等中心城市与邻近省会城市甚至形成了一至二小时的交通圈。
中国的铁路在全国形成统一的网络，开行方案复杂，且存在高速与普速协调、客运与货运共线的特点，容易给旅客造成换乘的。
此外，由于受地形等因素的限制，列车在起点站和终点站的立体化运行容易受到干扰，不利于铁路的运输[1]。
受现代铁路运输特点的影响，铁路运输调度指挥需要坚持一定的原则，首先是安全原则，由于铁路网密度大，列车运行速度高，一旦火车发生事故，将会带来灾难性的后果。
因此，调度指挥体系需要能够及时掌握列车的设备状况以及运行时的情况，在遇到危险情况时能够做出正确的决策，部署相应的应对措施，从而保证列车的运输安全和铁路线的正常通行。
其次是服务原则，调动运输体系应能够满足不同层次的客运与物运的运输需求，针对特殊情况时制定相应的解决方案，从而实现安全、舒适、便捷的服务目标。
铁路交通运输毕业论文
铁路交通运输毕业论文铁路是一个国家的经济命脉，是国家和社会赖以发展的基础行业，而铁路运输则是其中最重要的一环，在国家交通体系中处于骨干位置。
下文是店铺为大家整理的关于铁路交通运输毕业论文的范文，欢迎大家阅读参考!铁路交通运输毕业论文篇1铁路交通运输枢纽系统分析摘要:本文研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备间的相互协调,以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能,强化铁路交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。
关键词:铁路交通运输;枢纽系统;综合功能;运输能力一、引言铁路交通运输枢纽是指在两条或者两条以上铁路交通运输线路的交汇、衔接处形成的,具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施,作为铁路交通运输的生产组织基地和铁路交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所,铁路交通运输枢纽是提高客货运输效率的关键环节。
主要是研究铁路交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备(包括工业运输和城市运输)间的相互协调,以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能和各种铁路交通运输方式的优势,强化铁路交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。
二、铁路交通运输枢纽的系统特性由系统科学理论可知,所谓系统就是由两个以上(包括两个)相互区别又相互联系的要素有机结合起来实现某一特定功能的综合整体。
从系统及铁路交通运输枢纽的基本定义角度来看,铁路交通运输枢纽本身是一个由多个相关要素组成完成特定功能的系统,它不仅具有系统的一般特征,同时还具有区别于其他系统的特性。
铁路交通运输枢纽的系统特性表现在如下几个方面:1.功能与目标的统一性。
铁路交通运输枢纽由多种铁路交通运输方式的多种运输设备组成,每一种铁路交通运输方式或运输设备在铁路交通运输枢纽中具有不尽相同的功能与作用,但作为一个系统整体,铁路交通运输枢纽系统具有统一的功能与引示。
铁路运输的论文
铁路运输的论文引言铁路运输作为一种重要的交通方式，对国家经济的发展和人民生活的改善有着重要的影响。
本文将探讨铁路运输的发展历程、运输效益以及未来发展方向，并对铁路运输的环境影响进行分析。
1. 铁路运输的历史发展铁路运输的历史可以追溯到19世纪初。
最早的铁路运输是由蒸汽机车驱动的，用于运输煤矿和原材料。
随着工业革命的推进，铁路运输逐渐发展壮大，形成了完善的铁路网和运输体系。
20世纪初，电力取代了蒸汽机车，铁路运输进入了电气化时代。
如今，高速铁路已经成为铁路运输的代表，不仅速度快、准点率高，而且舒适安全。
2. 铁路运输的运输效益2.1 经济效益铁路运输具有较低的运输成本和较高的运输效率。
铁路线路固定，一旦建设完成，距离、装载量和运输时间都具有稳定性，因此可以实现批量运输，降低单位货物的运输成本。
铁路具有大容量的特点，可以同时承载大量货物。
此外，铁路运输还可以促进区域经济的发展，提高土地价值，带动产业转移和城市发展。
2.2 社会效益铁路运输是一种环保、安全的交通方式。
相比于公路运输，铁路运输不会产生大量的废气和噪音污染，对环境的影响较小，有利于改善空气质量和保护生态环境。
此外，由于铁路运输的稳定性，旅客和货物的安全性较高，减少了交通事故的发生。
3. 铁路运输的环境影响尽管铁路运输有环保的优势，但其建设和运营过程中仍然会对环境造成一定的影响。
3.1 能源消耗和碳排放铁路运输需要大量的能源供应，其中大部分来自煤炭、石油等化石燃料。
燃烧化石燃料会产生大量的二氧化碳排放，进一步加剧了温室效应和气候变化。
因此，对于铁路运输来说，减少能源消耗和碳排放是亟待解决的问题。
3.2 土地使用与生态破坏铁路运输需要占用大量的土地资源，特别是在建设新线路时。
土地资源的占用可能会导致生态系统的破坏，破坏动植物的栖息地，影响生物多样性和生态平衡。
因此，在铁路建设过程中需要合理规划，减少对自然环境的损害。
4. 铁路运输的未来发展4.1 技术创新随着科技的进步，铁路运输正面临着许多新的发展机遇。
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铁路是我国国民经济的大动脉，对于实现国民经济和社会发展的宏伟目标，起着极为重要的作用。
虽然中国铁路旅客列车的运行速度和试验速度一直在不断提高，机车车辆装备不断进步，但与国外先进技术相比，仍然有很大的差距。
本文从技术的角度分析了铁路机车的现状和发展趋势、介绍了铁路设备的现状，并对其进行了展望，最后对铁路运输组织进行了分析和展望。
关键词：铁路、机车、设备、运输组织、展望引言 (3)第1章铁路机车现状和展望 (4)1.1内燃机车 (4)1.2电力机车 (4)1.3客车 (4)1.4动车组 (5)1.5高铁 (5)第2章铁路机车设备现状与展望 (6)2.1机车制动系统 (6)2.2机车安全监测系统 (6)2.3密接式车钩 (6)2.4铝合金车体 (6)第3章铁路运输组织的现状与展望 (8)3.1我国铁路运输组织现状 (8)3.2我国铁路运输组织的展望 (8)总结 (9)致谢 (10)参考文献 (11)铁路是我国国民经济的大动脉，对于实现国民经济和社会发展的宏伟目标，起着极为重要的作用。
虽然中国铁路旅客列车的运行速度和试验速度一直在不断提高，机车车辆装备不断进步，但与国外先进技术相比，仍然有很大的差距。
面对中国铁路要实现跨越式发展的要求，铁路机车车辆装备也需要有所作为、有所突破，以担负起历史所赋予的重任。
本文从技术的角度分析铁路设备现状，针对今后铁路运输设备、技术发展方向和组织管理等方面，探讨铁路运输的发展方向。
第1章铁路机车现状和展望1.1内燃机车世界上生产和使用内燃机车最多的地区当推北美、俄罗斯和中国。
20世纪90年代随着三相交流传动技术在内燃机车上使用的成功，美国内燃机车技术发展主要体现在机车功率大幅度提高。
新一代大功率内燃机车主要体现在大功率机车柴油机、三相交流传动技术、微机控制及诊断技术、径向转向架等方面的技术发展。
我国内燃机车从1958年开始生产至今已经历54年的发展历程。
在最近20年内，我国内燃机车取得了丰硕成果。
批量生产的货运内燃机车有DF4B 、DF4C、DF8 等型号；客运内燃机车有DF4D、DF9、DF11等。
目前内燃机车的发展趋势为：采用微机自动检测、控制与故障诊断技术；采用交流传动技术；货运机车采用径向转向架；客运机车采用高速、准高速或径向转向架；采用新型电子喷射高强化大功率、低污染柴油机。
1.2电力机车几十年来，我国电力机车的发展基本上适应了我国电气化铁路发展的需求。
交流传动的发展已经进人了成熟期，交流传动已经占据电力机车主导地位，尤其是在铁路高速和重载牵引方面显示了很大的优越性。
随着电力电子技术的发展，出现了采用调节频率和电压的交流电机调速方式，从而进入了现代交直交传动的时代。
交流传动技术是当代铁路机车高技术的标志。
目前电力机车的的发展方向为：与交流传动技术同步开发微机自动检测、控制与故障诊断系统。
1.3客车铁路客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆。
客车分为旅客运送、旅客服务和特殊用途等3种车辆。
目前，我国客车根据用途的不同，主要有如下几种：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车、试验车。
铁路客车上为旅客提供方便、舒适和安全的旅行生活条件而设置的各种设备。
包括照明、采暖、通风、空气调节、供电、卫生等设备。
我国的客车技术发展应从两方面着手，一方面是紧跟世界先进客车技术水平，研究开发节能减耗的新型客车，另一方面要不断提高既有客车速度和性能。
1.4动车组快速动车组成为连接各大城市，尤其是连接人口密集地区的有利交通手段。
动车组是一种不需要更换机车列车不必调头就可以在铁道线上穿梭运行的列车，其折返时所需时间很少，效率大大提高，特别有利于实行公交化的铁路旅客运输方式，在当代社会中可以发挥极大的作用，我国的动车已经得到了广泛的采用。
中国铁路在高速动车组基础设施建造技术和既有线提速技术等方面都达到了世界先进水平。
在动车组技术方面成功搭建了具有自主知识产权的时速350公里动车组技术平台，实现了国产时速350公里动车组批量化生产，在高速铁路的固定设施、系统集成、运营管理、环境保护等方面实现了一系列重大技术创新，形成了具有我国特色的高速铁路技术标准体系。
但是我国的相关技术与世界先进国家的技术相比还存在一定差距，许多零部件需要从国外进口，因此仍需要努力。
1.5高铁高速铁路一般是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备、完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。
2008年，中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路，拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕，2009年中国开通武广客运专线。
2012年，京广高铁开通。
目前中国所掌握的高铁技术有车体设计和空气动力学；高速道岔（250公里，部分进口）；板式轨道；列控系统（部分芯片进口）；逆变器，变流器，电动机（部分零件进口）。
没有掌握的主要是轴承和车轮。
相比于我国已拥有自主知识产权高速动车组技术的现实，配套轴承的国产化应用仍是空白，这于正力求高端的装备制造业是一处短板。
作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域，瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头正牢牢占据着中国市场。
因此，我国在这方便仍需不断钻研，提高自主研发水平。
第2章铁路机车设备现状与展望2.1机车制动系统制动系统包括制动控制系统、基础制动系统和供风系统3个部分。
传统的制动系统是空气制动系统，随着科学技术的发展，压缩空气作为指令传递介质的功能逐渐被电信号所取代，但其作为产生制动力的介质，仍被保留在现代的制动系统中，并且压缩空气产生的制动力成为现代制动系统最后的安全手段。
目前铁路机车的制动系统的发展趋势为：采用微机控制的直通式制动机。
微机控制的制动系统在国外已经相当成熟，也是我国制动机发展的一个方向。
微机控制的直通式制动机是智能化设备，特别是数字式，是制动机发展中的一个跨越产品。
2.2机车安全监测系统为使铁路机车的运营具有较高的效率，国外机车配置了车载安全监测系统。
所谓车载安全监测系统，是对机车的各个重要的子系统进行实时监测、实时记录、实时报告、实时管理的系统。
该系统的设立是充分依靠现代高科技手段通过设备来确保机车行车安全并提示维修的，可以及早发现问题、及早发现设备在运用过程中的退化状况。
以车载微机控制系统为主，实施对列车及其各种设备的控制、操纵和指挥。
控制车辆设备信息，包括空调、照明、车门等等信息的监测、诊断和维护，实时监测牵引电机的电压、电流、车轴转速等，在线记录的仪器、设备异常状态，以及设备故障及维修信息等。
2.3密接式车钩我国铁路提速以后，客车冲动问题一直困扰着客车界，主要原因是提速客车采用的自动车钩，即使是小间隙车钩，其间隙也是必然存在的。
加上调速控制、缓冲器等问题使车辆间的冲动加剧。
因此客车采用密接车钩是提速后的必然趋势。
2.4铝合金车体车体承载结构的主要问题是减重和防腐。
国外车体承载结构从原来的碳钢结构经不锈钢结构发展到现在，进入了铝合金结构的时代。
铝合金结构也经过了几代的发展，首先是按钢结构的特点直接以铝材代之，接着采用铝型材结构，而后是铝蜂窝结构、大型挤压型材，现在已经进入了中空双表面大型铝合金挤压型材。
按中国客车的长度铝合金车体可以做到8.5～9 t，而钢结构车体则需要11.5～13 t，减重约25%，因此我国的车体承载结构也需要进行这方面的改进。
第3章铁路运输组织的现状与展望3.1我国铁路运输组织现状与世界其他国家高速铁路相比中国高速铁路有显著不同，运输组织更为复杂。
一是数量多、规模大。
二是不同速度等级并存。
三是骨干网与城际网相互融合。
四是列车运行组织方式多样。
目前，中国铁路仍然是交通运输的一个重要方式，因此我国应该针对中国铁路的特点，积极探索实践，建立符合中国铁路特点的安全高效的运输组织模式，保证铁路运营安全有序。
3.2我国铁路运输组织的展望1列车开行方式主要的思路应体现高密度、公交化；同一条铁路尽量采用同一速度等级、同一型号的动车组；铁路跨线旅客以换乘为主，实现零距离换乘和无缝衔接；日常运输保证高正点率。
2调度指挥系统调度指挥综合化，建立全线行车、车组、客服、供电、施工、应急指挥体系，通过信息采集、远程监视、信息共享和远程控制等信息化手段，实行行车指令统一下达和全线信息的集中汇集与传递。
3乘车方便、买票灵活未来的发展方向为：换乘方便快捷，打造现代化客运枢纽和旅客中转换乘中心，铁路客站与城市公交系统融为一体，旅客可以在站内换乘铁路、地铁、公共汽车。
购票方便灵活，推行“铁路交通卡”，旅客提前购卡储值，乘车时直接刷卡进出站。
4应急处置管理建立安全监测系统。
在铁路沿线安设风、雨、雪等监测系统，在易发生塌方落石的地段加装视频监控设施，动态收集沿线运行环境数据，并自动发送预警信息，按相应级别控制列车运行。
制定设备故障、灾害天气、线路障碍、运行晚点等几十种非正常情况的应急预案，编制应急流程手册，提高应急处置能力。
本文的研究内容包括：对铁路机车、设备、组织的现状进行了简要介绍，并对其将来的发展进行了展望。
通过本次的论文写作，我对铁路领域的知识得到了进一步扩展，专业技能得到进一步提高，同时增强了综合分析的能力。
另外，也培养了自己严肃认真的科学态度和严谨求实的工作作风。
由于时间有限加上个人学识的欠缺，本文也存在很多的不足之处，希望在今后不断改进。
在这几年的学习时光中，我取得的所有收获都离不开曾经给予我指导和帮助的老师，这里我向所有老师表示最衷心的感谢。
感谢本专业所有的同学们，他们在生活和学习上给了我很大的帮助。
祝他们学业有成，工作宏图大展！在未来的工作中，我一定不辜负这些曾经给予我关心和帮助的师长、同学和家人的殷切期望，努力工作、服务社会！参考文献[1] 缪根欣. 铁路运输设备现状分析[J]. 交通运输，2005，(11)[2] 余兴源. 铁路设备关键技术[J]. 综合运输，2007，(12)[3] 陶丹. 我国铁路运输与航空运输的比较研究[J]. 交通企业管理，2010，(11)[4] 王林，王大江. 铁路运输经营策略[J]. 交通企业管理，2008，(09)[5] 刘景惠. 改进铁路运输组织模式的研究[J]. 铁道运输与经济，2006，(01)[6] 王勉铄. 铁路运输发展综述[J]. 中国铁路，2008，(11)[7] 方琪根. 铁路运营组织研究[J]. 交通科技，2007，(04)[8] 彭其渊，闫海峰，魏德勇. 铁路运输组织模式研究[J]. 西南交通大学学报，2004，(06)[9] 王雪峰. 铁路运输设备发展趋势分析[J]. 铁道运输与经济，2003，(03)[10] 赵传江. 我国客运运输组织模式浅谈[J]. 新西部，2010，(05)。