地铁票务知识
地铁票务组织详解
票务政策
票务政策主要是指与轨道交通的票务收益密切相关的，是 直接面向乘客的政策，如票制、票价、票种、车票的有效 期、车票的售价、优惠政策、车票的使用规则、退票原则、 问题票处理原则等。
一、票制:
票制通常分单一票制、计程票制、计程计时票制。 单一票制是指无论乘客乘车距离远近，都按相同的票价支付车费。 计程票制是指乘客按乘车距离的远近支付车费。 计程计时票制是指不仅按其乘坐距离的远近支付车费，而且要按 乘客乘坐时间长短收取车费，两种去车费最大值作为收费依据。
2、外部的票务收益安全 主要是建立一支查票队伍，检查乘客是否按照轨道交通的要求使 用车票乘车。
本章回顾
一、 票务政策包括哪些？
答：票务政策主要是指与轨道交通的票务收益密切相关的， 是直接面向乘客的政策，如票制、票价、票种、车票的有 效期、车票的售价、优惠政策、车票的使用规则、退票原 则、问题票处理原则
退票原则是指乘客在购买车票后，因特殊原因需进行退票时的限制条件。
九、问题票处理原则
问题票处理原则是指乘客所持的车票不能正常进出站时，如何处理 这张车票所遵循的原则
票务管理
一、车票运作流程
1、纸票的运作流程
印制好的纸票
制票中心
配票
车站
人工售票
乘客
出站
验票
撕下出站票
进站
检票 撕下进站劵
2、磁卡票的运作流程
三、现金运作
车站现金系统主要由票款和备用金组成。
1、票款运作
自动售票机
乘客
票务处
车站清点
银行
以上是车站现金票款的流程图
2、备用金（P282）
四、票务收益安全管理
1、内部票务收益安全
（1）、制定周密、严谨的规章制度和作业程序，对车票/现金交接、保 管过程和现场生产过程的监控 。 （2）、必要的辅助设备确保处理车票，现金的安全。 （3）、通过售检票系统监控数据进行管理。 （4）、建立内部的票务稽查队伍，进行检查监督。
地铁车站票务组织
?负责给售票员配票、配备用金以及结帐的工作。
?完成相应票务报表、帐册的填写；负责每月报 表的装订和存档。
?负责车票 /报表的接收、上交等工作。
2019/12?/23负责办理团体票。
13
.车站员工的票务职责
? 行车值班员
?负责监控SC的运作，通过SC监控站级设备运 作情况。
?负责跟踪AFC设备的运作，并做好报修及记录 工作。
? 1、AFC
? Automatic Fare Collection 自动售检票
? 2、SC
? Station Computer 车站计算机
? 3、BOM
? Booking Machine 半自动售票机（票房售票机）
2019/12/23
4
? 4、TCM ? Ticket Checking Machine 验票机
? 经过编码分拣机编码且未赋值的车票，现阶段 有编码单程票、编码储值票。
? 13、赋值储值票
? 经过编码分拣机或 BOM预先赋值的储值票。
? 14、赋值单程票（预制票）
? 经过编码分拣机或 BOM预先赋值的单程票。 编码分拣机预制的单程票分为限期预制票和不 限期预制票。
2019/12/23
7
相关票务词汇含义
算功能。
2019/12/23
20
? （二）系统工作站（WORKSTATION ）
? 9、TOKEN
? 地铁专用的非接触式 IC卡单程票。
? 10、SVT
? Store Value Ticket 地铁储值票
? 11 、OCT
? 羊城通车票，包含赋值羊城通（指已赋押金和余 值的羊城通车票）和零值羊城通（指仅赋押金未 赋余值的羊城通车票）。
地铁票务课程设计
地铁票务课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解地铁票务的基本概念，掌握票价计算方式和购票流程。
2. 学生能够了解不同类型的地铁票种及其适用范围。
3. 学生掌握地铁票务系统的工作原理和运行机制。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，独立完成地铁票务的计算和购票操作。
2. 学生能够分析不同票种的优缺点，选择合适的购票方案。
3. 学生通过小组合作，设计并展示一个简单的地铁票务系统。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对公共交通工具的尊重和爱护，树立绿色出行意识。
2. 学生通过学习地铁票务知识，增强对城市公共交通的认识，培养社会责任感。
3. 学生在小组合作中，学会沟通、协作和分享，培养团队合作精神。
课程性质：本课程为实用性课程，结合实际生活场景，使学生掌握地铁票务知识，提高生活技能。
学生特点：学生处于小学高年级阶段，具有一定的数学计算能力和逻辑思维能力，对新鲜事物充满好奇心。
教学要求：注重理论与实践相结合，关注学生的个体差异，激发学生的学习兴趣，培养实际操作能力。
将课程目标分解为具体的学习成果，以便进行后续的教学设计和评估。
二、教学内容1. 地铁票务基础知识：- 票价计算方式：介绍按里程、时间、站点等因素计算票价的方法。
- 购票流程：讲解如何在地铁站内购买单程票、往返票等不同类型的地铁票。
2. 地铁票种介绍：- 常规票种：单程票、往返票、一日票等。
- 特殊票种：学生票、老人票、残疾人票等。
- 优惠政策：介绍不同人群的优惠政策及其适用范围。
3. 地铁票务系统工作原理：- 票务系统结构：闸机、自动售票机、客服中心等组成部分。
- 票务系统运行机制：进出站流程、票价计算、票款结算等。
4. 教学大纲安排：- 第一课时：地铁票务基础知识，票价计算方式，购票流程。
- 第二课时：不同类型的地铁票种，优惠政策。
- 第三课时：地铁票务系统工作原理，实际操作演示。
5. 教材章节关联：- 与数学课程关联：涉及计算、货币使用等知识。
第四章 城市轨道交通票务应知应会
站务员应会
1、售票员售票过程规章如何规定？ 2、当乘客拿着一张有问题的车票要求处理
时的注意事项
实用文档
1、售票员售票过程规章如何规定？
1）售票时必须遵守“一收、二唱、三操作、四找赎”
收：收取乘客购票的票款。唱：讲出票款金额， 重复乘客要求的购票张数和车票类型。操作：正确、 迅速检验钞票真伪，在BOM上选择相应功能键， 处理车票。找赎：清楚说出找赎金额和车票张数， 将车票和找赎的零钱一起交给乘客
车票超时 车票超程
车票为进 站票
车票为出 站票
车票无效 无法正常 使用
乘客持 “无效票 处理申请 表”收据
非付费区
付为普通单程票则回收此票，
并建议购买一张新票
并建议购买一张新票
2）若 SVT 则为乘客办理车票 2）若 SVT 则为乘客办理车票替换和
替换
实用文档
2）行车值班员 ①负责在运营开始前操作SC，开启设备， 同时监控SC的运作。 ②负责安排钱箱，票筒的更换，补币，补 票工作及废票桶的清理工作。 ③安排并监督站务员的票务工作。 ④处理与乘客相关的票务事宜。 ⑤处理简单的AFC设备故障。
实用文档
2、值班员的领票程序 原则上调度票务分部每周为全线各站配票。 当班客运值班员负责接收票务分部配发的 车票。 客运值班员在车站AFC室依据“配票明细 单”当面交接各种车票，确认无误后签名， 并在“车站售票或存票日报”和“值班员 交接薄”上做好记录。
4）保管车票时，注意防折曲、刻划、腐蚀、 防水、重压和高温。
实用文档
8、票务违章与票务事故
1）票务违章的定性原则： ①违反票务规章制度，但未给票务工作造成较大影 响或损失 ②违反票务规章制度，其行为非当事人主观故意， 且为构成个人或集体获取利益
城市轨道交通的票务与计费系统
城市轨道交通的票务与计费系统城市轨道交通作为现代都市的重要交通工具，其高效、便捷、安全的特点使其成为连接城市各个角落的重要纽带。
票务与计费系统作为城市轨道交通系统中不可或缺的一部分，其主要功能是为乘客提供公平、准确的乘车费用计算及票务服务，同时为轨道交通运营方提供有效的运营数据支持。
一、票务系统的构成城市轨道交通票务系统主要包括票种设定、售票、检票、充值、退款等功能。
1. 票种设定票种设定包括单程票、往返票、优惠票等不同类型的票种，以满足不同乘客的需求。
2. 售票售票主要包括人工售票和自动售票两种方式。
人工售票主要通过售票员进行，而自动售票则通过自助售票机实现，可实现24小时不间断服务。
3. 检票检票是确保轨道交通安全运营的重要环节。
通过检票，可以有效防止无票乘车、伪造票等行为。
检票方式主要有人工检票和自动检票两种。
4. 充值充值票务系统主要是为了解决乘客频繁购票的不便。
乘客可以通过充值卡、手机APP等方式进行充值，方便快捷。
5. 退款退款功能主要是针对乘客因各种原因需要退票的情况。
退款方式包括人工退款和自动退款两种。
二、计费系统的原理城市轨道交通计费系统主要是根据乘客的乘车距离、乘车时间等因素进行费用计算。
目前主流的计费方式有里程计费和时间计费两种。
1. 里程计费里程计费是根据乘客乘车的实际里程来计算车费。
一般分为起步价和超公里价两部分。
起步价是指乘客乘车里程在一定范围内（如3公里）的固定费用，超公里价是指乘客乘车里程超过起步里程后的费用计算。
2. 时间计费时间计费是根据乘客乘车的时间来计算车费。
一般分为起步价和超时价两部分。
起步价是指乘客乘车时间在一定范围内（如1小时）的固定费用，超时价是指乘客乘车时间超过起步时间后的费用计算。
以上是关于城市轨道交通的票务与计费系统的简要分析，后续将深入探讨这些系统的具体运作方式、技术支持以及优缺点等方面的内容。
三、票务系统的运作方式票务系统的运作方式主要包括售票、检票、充值和退款等环节。
城市轨道交通的票务分类
城市轨道交通的票务分类
城市轨道交通的票务分类包括以下几种：
1. 单程票：适用于单程出行，一次性使用，不能重复使用。
2. 一日通：适用于一天内多次乘坐，一般有时间限制，如早高峰和晚高峰不能使用。
3. 一卡通：适用于多次乘坐，可以在一定时间内多次使用，可以充值，也可以绑定银行卡。
4. 月票：适用于月度出行，可以自由乘坐一定区域内的轨道交通。
5. 季度票：适用于季度出行，可以自由乘坐一定区域内的轨道交通。
6. 年票：适用于一年内出行，可以自由乘坐一定区域内的轨道交通。
轨道交通车站票务业务.
（三）乘车限制 为保证乘客的安全，对允许乘客携带的行李做出相应规定，禁 止携带危险物品入站，同时不允许携带较大、较重或较长的物品入 站。对一些准入但需加以限制的物品，则收取一定的费用。
（四）优惠政策 1．对持储值票的乘客给予相应的优惠，鼓励乘客自助出行，减 少车站人员的工作量 2．学生储值票优惠 3．儿童乘车优惠 4．特殊人群乘车优惠
资料来源：张雁、宋敏华、冯爱军编著，《城市轨道交通可持续发展研究及工程示 范》，中国建筑工业出版社，2010年
第一节 车站票务基础知识
一、车票
车票是乘客乘车的凭证，乘客出行的各种关联行为如购票、入 闸、出闸等，都反映在车票的不同状态变化上。 根据采用的票卡技术及介质，车票分为纸票、磁卡、接触式IC 卡、非接触式IC卡等。纸票主要用于早期采用人工售检票的轨道交 通线路，人工出售、人工检票、人工统计，随着自动售检票系统的 普及，逐步被磁卡、IC卡替代。本文中主要介绍以IC卡为介质的车 票。 根据乘客的不同需求，国内各城市轨道交通企业推出了不同种 类的车票，便于乘客选择使用。一般来说，车票按其计费方式主要 分为三大类：单程票、储值票和计次票。
二、票制
票制，是票价制式的简称。轨道交通主要采用以下几种票制： 单一票制、分段计程票制、里程计价票制。 （一）单一票制 单一票制是指线路全程采用统一的单一固定票价。 （二）分段计程票制 分段计程票制是指按乘客经过的区间数量计算票价。分段计程 票制将整条线路分为多个段，每段由多个区间构成（相邻两站之间 为一个区间），在起步价后，每增加一段加收固定金额的费用。 （三）里程计价票制 里程计价票制是按乘客乘坐列车的距离远近，划分不同的票价。 里程计价票制合理地将行车成本和客运收益挂钩，适合线路较长， 且相邻车站站距不均衡的情况。
18第十八章城市轨道交通票务管理
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新加坡公共交通票价管理
其票价管理的主要原则 在确保公交服务质量的同时，保障公交票
价的可支付性； 同时也从长期经营的角度，维持公交企业
的正常运转。
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基于社会综合效益定价的思路
站在全社会的高度，综合平衡各行各业 的投入产出，最后谋求总体的综合效益 指标。其中不但有经济总产值而且有社 会协调健康发展，公共福利等社会效益。
要达到这样的目标，政府通过财政职能 配置一定社会资源，投向直接服务于市 民生活的公共交通行业，用于改善市民 的出行条件。
2005年1月12日《第一财经日报》刊载了题为《随行就市就 是好办法》的文章，摆出了火车票价上涨的两大理由：其一， 消除客运安全隐患，因为票价上升、需求下降，选择乘坐火 车的人自然减少，运输企业就不会疲于应付、忽视安全，春 运期间的客运安全才有保障；其二，打击“黄牛党”，因为 票价上涨，需求下降，买票的人少了，票贩子的利润空间缩 小，只好选择罢手不干，这就从源头有效遏制了高价黑市倒 票的违法行为。
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基于社会综合效益定价的思路
地铁的服务价格是在政府调控下的折扣价格， 其调控的出发点不是某些个人、企业或团体， 而是立足于整个社会，追求全社会范围内最 优的资源配置，最高的经济效率，公平的社 会分配和良好的社会福利。
其调控的程度要取决于政府财力，也要权衡 企业与乘客双方利益，做出这种判断既有经 济学又有相对伦理学的成分。
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需求弹性是指当价格或收入水平发生变化时，对 于需求量的增加或减少的变动率；
需求弹性理论认为人们对不同物品的价格波动的 反应存在极大差异，某些产品的需求弹性极小， 无论价格如何变化，人们的需求相对平稳，并不 会出现大的升降。
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10号线地铁票务系统的设计这个项目和别的项目不是很一样票务机的大体轮廓、高度尺寸等人机工程方面都需要参考国际标准。
我们需要基于这个标准的基础上做出最大的创新。
而2006年，北京当时还采用的是传统的手撕票，其他上海、广州、深圳等城市的票务系统也基本上采用的进口设备，包括现在北京刚运行的几个票务系统也都是来自进口发现票务系统主要突出三方面：功能便捷、指示易识别、材料耐磨损。
现在，国外的票务系统设计一般一个城市的风格都非常统一，这样其实也非常便于人们习惯性操作，我曾经在国内某城市的地铁里，看到他们放置了一款设计独特的票务机在其他大众机（就是一般的票务机，暂且叫大众机吧）旁，虽然这款机器看起来很不错，但几乎没有人使用，为什么呢？就是一个习惯的问题。
票务系统，用于交通，方便快捷、避免客源滞留是最重要的。
细节国际化除了之前提到的一些国际标准，还有就是人的操作习惯，比如一般人都是从左至右、由上自下，那么我们在操作界面的模块设计方面参照了国际通行的一些案例，另外，从整个机身的外形线条和颜色上也体现了国际现代化的风格。
我们一直强调设计是为人的设计，是为了让大家的生活更加舒适美好。
这次的票务机我们从人机方面做了很详细的分析，具体到界面的弯曲度是否更易于人使用。
举一个具体的例子，细心的朋友可能会发现，现在已经在通用的检票机有的上面可能做了一个方形的扶手设计，这样以来对于携带重物的朋友其实很麻烦，他们需要扶手处使劲将重物拎起，这次我们在设计的过程中，特别在检票机上面做了一个曲面设计，方便携带重物的乘客可以轻松滑过。
另外，在整个指示图标的设计上，我们也做了很多考虑，通过不同的颜色贴膜来区分操作模块，图标也采用了拟人化设计，整个看起来更易于快速清楚地识别。
环保性主要体现在材质上，除了使用不锈钢材料外，我们在两端屏幕区、刷卡区、回收区等使用塑胶的地方，采用了可回收的塑料材质。
在设计奥运交互系统的设计中，你们主要考虑图标设计是一个服务性的设计，具体到这套用于十号线票务系统的图标设计来说，它主要是服务于票务系统这个产品，让系统更便于人们使用，再深入挖掘一下，其实它主要是服务于人，人才是这套系统的终端使用者或者说目标群体。
所以我们的这套图标设计非常强调人性化，如何才能让这套系统使用起来更便捷更舒服，如何能让老人小孩或不同文化层次或不同国家的人都能非常方便地操作这套票务系统，这是我们一直考虑的问题。
最好的图标应该是什么样的？美观、直观，就这两词，说简单点就是，要既易识别还好看。
人机工程分析不是工业设计的专利，平面设计、交互设计当然都需要这方面的设计研究，才能让设计的成果真正为人服务。
我从三个方面说这个问题吧，第一个比如颜色，颜色与颜色的搭配，颜色与场合的搭配，颜色与产品市场定位的搭配等都有讲究，十号线的票务系统经过几次的分析论证，我们最终选择的是经典大气的工业灰，磨砂质感的那种，这个颜色不仅给人国际的视觉感受，同时还和产品本身的金属拉丝色相融合，整体上看起来很和谐。
在指示识别系统的设计上，颜色一般很重要，它不能太跳跃，不能过于突出，要讲求产品的统一协调性，特别是像这种公众化的大场合。
第二个是图标的形状。
我们研究了国内外现在广泛使用的图标，国内目前使用的图标有些过于简单，有些失去了灵动性，太符号化，理解起来不是很容易，这次的设计，你细心对比一下，会发现我们做了一些改变。
我们采用了拟人化的设计手法，使图标看上去显得很圆润饱满，活跃一些，有如看视频一样的明了，同时图标流畅的线条会给人舒适的视觉美感。
还有就是图标的大小和位置，我们在设计时考虑了人体舒适的视觉习惯和视角范围等方面。
设计是一个很细节的技术，一个图标的从直角改成圆角都可能产生不一样的视觉效果。
图标设计最核心的点直观。
为什么要用图标来代替文字，这是原因，也是图标的功能，否则它就不是图标了。
比如一个苹果，它可能长得不那么好看，但吃起来要有苹果的味道，否则就不能叫苹果了。
图标设计也是这个道理。
我们首先强调的还是它的识别性，要让使用者在第一眼就能反应出这个东西是做什么的。
现在我们团队还在为客户做一些指示识别系统，这点是很重要的，也得到了客户的认可。
自动售检票系统：可实现灵活票务策略地铁刷卡使用的技术是什么？余乐：乘客进出站刷卡是通过自动售检票系统(英文名称AutomaticFareCollection，简称AFC)实现的。
AFC系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动售检票系统。
AFC系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统，是实现绿色奥运、科技奥运和推进“数字北京”工程的一项重要举措。
有乘客认为地铁进出站都要刷卡很不方便，是技术的倒退；还有人觉得既然票价都2元，根本没必要出站也刷卡，您怎样解释这些疑问？贾鹏：现在刷两遍卡，其实是智能系统上的一种提升。
进站刷卡记录的是进站时间地点，出站时记录出站时间和地点，扣除应付票款。
应该说，这是自动售检票设备最基本的设置方式，由此可以实现灵活的票务策略，而且还可以按不同要求自动统计客流，给客流管理和新线客流预测提供强大的数据支持。
乘客之所以有这种疑问，是因为受到前期简易系统的影响。
他们好像没有注意，刷两遍卡是国际上通用的做法，是一种提升。
余乐：AFC系统开通后，通过乘客进、出站刷卡，可以精确记录乘客乘车的起、终点，准确掌握客流时空分布规律，为地铁运营组织应对客流变化，及时调整运力提供翔实的基础数据，同时可以实现各条线路之间的票款清分。
AFC系统开通后，单程票卡和“市政一卡通卡”替代一次性纸质车票，车票可以循环使用，有利于资源利用和环保。
AFC系统开通即用地铁10号线(含奥运支线)AFC(自动售检票系统)为非接触IC卡封闭式票务管理系统，从开通之日起就投入使用，乘客进出站都要刷卡，可以适应潮汐式大客流，特别是奥运期间的突发客流需求。
北京地铁5号线将采用自动售检票系统地铁5号线自动售检票系统是北京轨道交通实现联网运行整体规划的第一个项目，将具有十分深远的意义。
国际在线消息（驻北京记者黎政祥通讯员秦朝晖）：倍受人们关注的北京重点工程北京地铁5号线正处于紧张地施工阶段，其售检票形式是否仍沿用人工售检票，一直是人们关注的话题。
记者今天从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到，6月24日上午，北京市轨道交通建设管理有限公司与北大方正集团和欧姆龙公司组成的联合体就北京地铁5号线自动售检票系统项目工程举行了合同签字仪式。
地铁5号线自动售检票系统是北京轨道交通实现联网运行整体规划的第一个项目，将具有十分深远的意义。
这一项目合作，标志着北京地铁5号线将不会继续采用过去人工售检票，自动售检票系统也将为乘坐5号线地铁出行的人们提供便利。
自动售检票系统(AutomaticFareCollection,简称AF C),是以IC卡为车票介质,利用自动及半自动售票、自动检票等设备,并通过计算机网络实现轨道交通运营中的售票、检票、计费管理、结算管理、统计等管理的封闭式票务管理自动化系统。
该系统集计算机、网络、通讯、自动控制、大型数据库、机电一体化、智能卡等高新技术于一体,智能化和信息化程度较高。
北京地铁5号线AFC系统工程,在设计中考虑到2008年前北京轨道交通多运营商、多线路联网运行的情况,为方便广大乘客,贯彻市交通委的指示精神,在轨道交通各线路间实现乘客持单程票、储值票无障碍换乘。
地铁5号线AFC系统由线路中央计算机系统、初始化编码系统、车站计算机系统、自动及半自动售票机、自动检票机等构成,具有数据的采集、票务管理、财务管理、客流统计分析、设备控制、设备监视、数据审计、库存管理、维修管理等功能。
地铁五号线AFC系统工程包括：线路控制中心系统(L C)、AFC车站管理系统(SC)和车站AFC终端设备。
线路控制中心系统(含票务中心)设置于综合控制大楼内；AFC培训中心、AFC维修中心、系统模拟、系统维修查询、系统维修车间及员工培训等设施设置于综合维修基地内；AF C车站管理系统(SC)和车站AFC终端设备分别设在沿线2 2个车站。
由北大方正集团和欧姆龙公司联合承担的北京地铁5号线AFC系统，能够达到当今世界较先进水平。
据悉，北京地铁5号线AFC系统将在2007年7月1日与线路同时正式开通试运行。
北京地铁13号线自动售检票系统升级工程2007年8月21日，我公司与北京轨道交通建设管理有限公司成功签约“北京市城市铁路工程自动售检票系统升级改造项目系统设备采购及安装项目（地铁13号线）”合同。
北京地铁13号线AFC升级改造后采用非接触式IC卡AFC 系统，实现封闭式的票务管理。
系统升级改造建成后，将实现一票通和一卡通的网络化运营的需求。
系统以计程制为基本票制，以计时制为辅助票制。
票种的设置将方便票务体系的扩展和多种收费制度的建立，还应为其它票种预留空间。
系统将实现轨道交通AFC清算管理中心、线路中心、车站等三级管理。
通过不同的管理手段将实现对票、钱、人、物的全方位管理，以确保系统可靠、安全的运行。
系统主要包括线路中心系统、票务中心系统、维修中心系统（含培训、模拟测试系统）、车站计算机系统、自动售票机、半自动售票机、自动检票机、自动查询机、便携式检票机、车票、网络设备、电源/配电设备及其它附属设备/设施等的升级改造。
升级改造工程涉及16座车站、1座控制中心和1座综合维修基地及近、远期的扩展预留。
2008年6月9日，地铁13号线AFC系统开通。
开通当天，仅龙泽一站，全天的客流量就达7万余人！中软AFC系统承受住了严峻的考验，用事实鉴证了我们的实力。
北京地铁AFC系统全面启用北京地铁：告别纸质车票时代2008年6月9日，新的自动售检票系统（AFC）将在北京地铁1、2、5、13号线和八通线正式启用，北京地铁从此告别了38年的纸质车票，乘客采用电子车票进、出站，刷卡乘坐地铁。
实施一个月来，乘客已经形成刷卡进站的习惯。
第一次乘坐北京地铁的乘客在工作人员的引导下，也能方便购买车票、通过闸机刷卡进站乘车。
据统计，一个月来，北京地铁工作人员和志愿者80,000余人次，到地铁运营线路各个车站的售、检票现场向乘客介绍AFC设备的使用常识、提示和引导乘客正确使用AFC设备。
累计向乘客发放《AFC 系统单程票/一卡通使用介绍》单页和《AFC系统乘客服务手册》160余万份，张贴宣传海报和宣传画共1480张，发放“文明刷卡”环保提袋5000个。
地铁站台内、列车上的电视设备每台每天平均播放《AFC系统乘客使用指南》动漫宣传片和《AFC系统乘客使用方法》电视宣传片近120次。
在王府井站区，客运人员手把手地教乘客如何通过自助售票机购买单程票卡，如何通过闸机顺利检票进站，并耐心地向乘客介绍注意事项。