碳纤维复合材料在航空中的应用
碳纤维复合材料在飞机设计中的应用
碳纤维复合材料在飞机设计中的应用随着航空技术的不断发展和进步，更加轻巧、结构稳定、强度高的飞机材料也愈发受到重视。
今天，我们介绍的是碳纤维复合材料在飞机设计中的应用。
一、碳纤维复合材料简介碳纤维复合材料是由高强度碳纤维和粘合树脂层组成的一种新型结构材料。
它的耐高温、耐腐蚀性能以及高强度、轻量化的特点，使得它在航空领域中应用非常广泛。
二、碳纤维复合材料在飞机设计中的应用1. 飞机机身飞机机身是碳纤维复合材料应用的主要领域之一。
与传统的金属机身相比，碳纤维复合材料机身可以减轻机身重量并增强强度，从而提高整个飞机的性能表现。
同时，碳纤维复合材料也可以减少飞机部件的数量，简化组装过程，从而降低生产成本和飞行成本。
2. 飞机机翼飞机机翼是飞机最关键的部件之一。
由于机翼接受的载荷较大，需要具备较高的强度。
采用碳纤维复合材料制造的机翼可以大幅度减轻整个飞机的重量，同时还能提高翼面的稳定性和灵活性。
3. 飞机尾翼飞机尾翼在飞行过程中承受着类似于机翼的压力和载荷，因此同样需要具备较高的强度和稳定性。
采用碳纤维复合材料制造的尾翼具有超强的耐高温性能和较好的统一性，从而能够保证飞机在飞行过程中的稳定性和安全性。
三、碳纤维复合材料在未来的应用前景目前，碳纤维复合材料在航空领域中应用越来越广泛，且随着技术的不断发展，它的应用前景也越来越广阔。
在未来，碳纤维复合材料有望在飞机设计的每个角落中都得到应用，包括发动机、座椅、底盘以及油箱等部件。
同时，碳纤维复合材料还可以应用在火箭、卫星等航天领域中，为人类探索太空提供更加轻盈、高强的实用材料。
总之，碳纤维复合材料是现代航空领域中非常受欢迎的材料之一，它的轻盈、稳定和耐高温、耐腐蚀的特性使得它成为了未来航空领域最重要的材料之一。
我们期待着在未来看到更多、更好的碳纤维复合材料产生，并被广泛应用在航空领域中。
碳纤维复合材料在飞机上的应用
碳纤维复合材料在飞机上的应用1.碳纤维复合材料在飞机上广泛用于制造机身和机翼。
Carbon fiber composites are widely used in aircraft for manufacturing fuselage and wings.2.碳纤维复合材料具有轻量化和高强度的特性，能够减轻飞机的重量并增加其飞行性能。
Carbon fiber composites have the characteristics of lightweight and high strength, which can reduce the weight of the aircraft and increase its flight performance.3.碳纤维复合材料还具有优异的耐腐蚀性能，能够延长飞机的使用寿命。
Carbon fiber composites also have excellent corrosion resistance, which can prolong the service life of the aircraft.4.部分飞机结构采用碳纤维复合材料制造，能够提高飞机的整体刚性和稳定性。
Some aircraft structures are made of carbon fiber composites, which can improve the overall rigidity and stability of the aircraft.5.由于碳纤维复合材料的优异性能，飞机燃油消耗量减少，降低了运营成本。
Due to the excellent performance of carbon fiber composites, aircraft fuel consumption is reduced, which lowers the operating costs.6.碳纤维复合材料还能够提高飞机的动力性能，加速起飞和爬升过程。
碳纤维复合材料在航空航天领域的应用
碳纤维复合材料在航空航天领域的应用摘要：与其它高性能纤维相比，碳纤维具有优异的力学性能、较高的比模量，甚至在高温下，碳纤维的强度也不会受到影响。
此外，在导电，热传导和电磁屏蔽方面也表现出良好的优异特性。
碳纤维复合材料在飞机上的应用越来越广泛，性能也越来越好。
近年来，近一半以上的碳纤维复合材料应用于新型高端航空产品。
碳纤维复合材料用于航空器促进航空业快速发展，取得良好成效，对于碳纤维产业进一步发展有重要意义。
关键词：碳纤维复合材料；航空领域；应用研究1.碳纤维复合材料的优势碳纤维相对于其他复合型材料本身重量较轻，且能够根据不同使用要求成型处理材料。
航空航天领域成品重量计算中发现采用碳纤维复合材料比相同尺寸零件自重减轻500公斤。
这更证明碳纤维材料在研制过程中的优越性，当飞机和其他航天设备自重降低时，可以降低工作过程中的燃油消耗，同时还可以为飞机外部机构提供防护。
尽管碳纤维本身重量较小，但是其在服役期间可以经受高温所造成的冲击，而且材料本身的特性也不容易发生改变，这就给飞机和其他航空航天设备提供了一个稳定的工作保证。
除了以上优点之外，碳纤维材料承载性能也很突出，强度可达钢材料强度的五倍以上。
这一点是其他材料难以做到的。
飞机在起飞过程中，要求初始速度很大，要达到一定的速度才能顺利地起飞。
飞机在飞行过程中还受到空气摩擦所产生的压强，所以对于外层材料的耐高温性能要求非常高。
经检测得知，碳素纤维在2000°C高温环境下仍能保持其性能不变，结构形状基本没有变化。
并且碳纤维化学性质稳定，不容易被氧化，应用在航天设备的外部结构中，也不会被轻易的腐蚀，这种性质也是传统复合材料中不具备的。
这就可以对飞机进行安全防护，外层结构在使用解读阶段不发生形变，在制造成本上得到显着下降。
2.碳纤维复合材料在航空领域中的应用2.1碳纤维复合材料应用于飞机制造随着新的飞机如空客，波音等的投产，对碳纤维行业的发展有了很大的推动作用。
碳纤维复合材料在航空航天领域中的应用
碳纤维复合材料在航空航天领域中的应用
碳纤维复合材料是一种由碳纤维和树脂基体构成的先进结构材料。
它具有轻质、高强度、高弹性模量等优点，因此在航空航天
领域中被广泛应用。
首先，碳纤维复合材料在飞机机身中的应用已经成为航空制造
的主流趋势。
传统的飞机制造材料包括金属、铝合金等，而随着
制造材料的不断更新换代，碳纤维复合材料因其低密度、优异的
机械性能和设计自由度受到了广泛的关注和应用。
在飞机机身和
翼面等部位中，碳纤维复合材料不仅可以有效降低飞机重量，而
且还可以提高飞机的稳定性和安全性。
其次，碳纤维复合材料在航天器中的应用也越来越广泛。
在航
天器的结构设计中，需要同时考虑重量、强度和刚度等因素，而
碳纤维复合材料却能够满足这些要求。
与传统的金属材料相比，
碳纤维复合材料的重量仅为其1/4，又能够承受更高的载荷。
此外，碳纤维复合材料可以在空气和宇航环境下保持较好的性能，因此
也被广泛应用于航天器的热控制和防护中。
最后，碳纤维复合材料在航空航天领域中的进一步应用前景非
常广阔。
随着材料科学和制造技术的不断发展，碳纤维复合材料
的性能将不断得到提升，同时也将得到更广泛的应用。
例如，碳纤维复合材料可以被用于制造更加精密和高效的导弹、卫星等高科技产品中，从而最大限度地提高这些产品的性能和质量。
总之，碳纤维复合材料在航空航天领域中的应用已经成为不可或缺的一部分。
它的轻量化、高强度和高弹性模量等优点，使得碳纤维复合材料成为航空制造和航天器设计中的首选材料之一。
随着研究和应用的不断深入，碳纤维复合材料的应用前景将变得更加广阔。
碳纤维复合材料在航空航天领域的应用研究
碳纤维复合材料在航空航天领域的应用研究
碳纤维复合材料由于其优异的力学性能和重量比，被广泛应用于航空航天领域。
碳
纤维复合材料与传统金属材料相比，具有更好的抗疲劳性、刚度、冲击强度、抗腐蚀性能
和耐高温性能。
此外，碳纤维复合材料还具有良好的设计自由度，可以轻松实现复杂的几
何形状和结构。
在航空领域中，碳纤维复合材料被广泛应用于结构件、外壳、机翼、方向舵、螺旋桨
等部件。
它们不仅可以大幅度减轻飞机整体重量，而且还可以提高飞机的性能和安全性。
例如，使用碳纤维复合材料制造的飞机翼比传统金属翼更轻，但弹性模量和强度相同。
这使得飞机的翼展增大，从而可以极大地提高其巡航速度和飞行范围。
在航天领域中，碳纤维复合材料的应用更加广泛。
例如，碳纤维复合材料被广泛应
用于航天器的结构设计和制造。
它们可以大幅度减轻航天器的整体重量，从而减少发射
时所需的推力和燃料消耗。
为了使航天器能够有效地承受宇宙环境中的恶劣条件，还需
要使用适当的保护层。
因此，碳纤维复合材料的使用还可以增加航天器的耐用度和可靠
性。
总之，碳纤维复合材料在航空航天领域中是一种极具潜力的材料。
随着技术的不断
发展和改进，相信它们会在未来的航空航天项目中扮演更重要的角色。
复合材料在航空航天领域的应用
复合材料在航空航天领域的应用
火箭支承舱
火箭支承舱是运载火箭搭载卫星的关键主承力部件，位于火箭末级动力舱和卫星之间，是火箭结构中重要的承载和连接结构。
通过采用碳纤维复合材料泡沫夹芯结构设计方案，实现卫星发射复杂载荷条件下的减重目标，在民用运载火箭研制中具有较高的商用价值。
碳纤维层压板
碳纤维增强复合材料板，也称为碳纤维层压板，在航空航天和国防工业中有许多应用，作为机身、个人防护设备和各种其他产品的主要部件。
碳纤维层压板是一种独特的弹性材料，由交织的碳纤维层组成，用基体材料粘合在一起，通常是硬化塑料，如环氧树脂。
碳纤维层压板是制造高性能材料(如碳纤维增强复合材料)的关键部件。
火星探测器
碳纤维增强的环氧基形状记忆聚合物复合材料可应用于火星探测任务。
，可在有效减轻载荷的同时实现自主变形，极大地提高结构的智能化水平，将推动我国深空探测工程的技术革新。
未来，相关技术有望应用于我国空间站建设、探月工程、载人登月、火星探测、木星探测、小行星探测、冰巨星探测等重大航天工程领域。
碳纤维热塑性复合材料储罐
商业太空时代已经到来并正在迅速发展，不仅追求更多的卫星
和空间站，还在朝着如小行星采矿、太空制造和外星定居点等诸多新型方向探索。
太空飞行器在回收后重复发射，可以节省大量成本。
除了削减成本，运载火箭的另一个关键目标是增加有效载荷。
与传统金属油箱相比，碳纤维增强聚合物(CFRP)油箱可以减轻20-40%的重量，同时满足了重复使用的要求。
碳纤维复合材料在航空领域的应用
碳纤维复合材料在航空领域的应用随着航空技术的不断发展，航空器的结构材料也在不断地进行改进和优化。
近年来，一种新型的结构材料——碳纤维复合材料，因其优异的力学性能和轻质化的特点，越来越受到航空领域的青睐。
本文将从碳纤维复合材料的基本概念、特点及其在航空领域的应用等方面进行阐述。
一、碳纤维复合材料的基本概念碳纤维复合材料是指以碳纤维为增强材料，以树脂、金属或陶瓷等为基体材料，经过热固化加工而形成的一种复合材料。
碳纤维是由高强度、高模量的碳纤维束织成的纤维材料，是一种轻质、高强度、高模量的新型纤维材料。
结合基体材料后，可以形成与金属相比重量更轻、强度更高、刚度更大、热膨胀系数更低的复合材料。
二、碳纤维复合材料的特点1.轻质化碳纤维复合材料比同等体积的金属材料轻50%~70%，这使它成为现代航空器追求的目标之一。
2.高强度、高模量由于碳纤维本身强度高、模量大，因此增强后强度更高、刚度更大，可在航空制造中起到重要的作用。
3.耐热性碳纤维复合材料具有较好的高温性能，可在高温环境下保持材料的力学性能。
4.抗腐蚀性碳纤维复合材料可抗水、酸、碱等多种腐蚀，因此可以在恶劣的环境中使用。
三、碳纤维复合材料在航空领域的应用1.飞机机身碳纤维复合材料可以制造更轻、更坚固的飞机机身，减少燃油消耗，提高航行高度和速度，同时也能减少机身维护保养所需成本。
2.发动机碳纤维复合材料可以制造更轻、更耐高温、更耐腐蚀的发动机部件，如涡轮叶片、喷口等，从而提高发动机的效率和性能。
3.机翼和尾翼碳纤维复合材料可以制造更轻、更坚固的机翼和尾翼，提高飞机的机动性和稳定性。
4.其他零部件碳纤维复合材料还可以制造飞机其他零部件，如机舱门、机身襟翼等。
总之，碳纤维复合材料在航空领域中有着广泛的应用前景。
尽管其初期投资高、复合加工技术复杂，但其轻质化、高强度、高模量等优点不仅可以提高飞机的性能，降低成本，还可以更好地适应未来空中交通的高速、高效、环保的发展趋势。
碳纤维复合材料在航空航天领域的应用研究
碳纤维复合材料在航空航天领域的应用研究碳纤维复合材料是一种由碳纤维和树脂基体组成的复合材料。
它具有重量轻、强度高、刚度大、耐腐蚀和耐高温等优点，因此在航空航天领域有广泛的应用。
碳纤维复合材料被广泛应用于飞机结构中。
传统金属材料相对较重，而碳纤维复合材料的密度只有传统金属的1/5，因此可以大幅减轻飞机的重量。
在飞机翼、机身和尾翼等结构中使用碳纤维复合材料可以提高飞机的燃油效率和飞行性能，同时降低燃料的消耗和碳排放。
碳纤维复合材料在航空航天领域的应用还体现在航天器的结构中。
航天器需要承受来自宇宙空间的极端温度和真空环境的考验。
碳纤维复合材料具有优异的耐高温和耐腐蚀性能，能够在极端环境下保持良好的结构完整性和性能稳定性。
碳纤维复合材料还被应用于导弹和卫星等航天器的结构中。
导弹需要具有高速度、高温度和高机动性能，而碳纤维复合材料具有轻量、高强度和高刚度的特点，能够满足导弹的性能需求。
卫星作为航天领域的重要装置，需要具有轻量化、高刚度和良好的热稳定性能。
碳纤维复合材料的应用可以提供更好的载荷承载能力和结构稳定性，提高卫星的工作效率和寿命。
碳纤维复合材料还被应用于航天器的绝热层材料中。
绝热层是航天器在大气层再入过程中保护航天器不受高温烧蚀的重要组成部分。
碳纤维复合材料由于其出色的耐高温性能和耐腐蚀性能，可以作为绝热层材料保护航天器的表面免受高温环境的侵蚀。
碳纤维复合材料在航空航天领域的应用研究表明，它具有重要的战略意义和应用价值。
随着科技的不断进步和制造工艺的改进，碳纤维复合材料在航空航天领域的应用前景将进一步拓展，并且有望在未来起到更加重要的作用。
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碳纤维复合材料在航空中的应用摘要：碳纤维复合材料由于其质轻高强的特点而在航空领域大量使用，主要介绍了其在飞机上的大量应用，期待我国碳纤维工业能早日达到先进水平。
关键字：碳纤维；碳纤维复合材料；商用飞机。
1引言碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90%以上。
碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。
碳纤维比重小，因此有很高的比强度。
碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为23000~43000Mpa亦高于钢。
因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。
正是由于碳纤维在力学上的出色性能，碳纤维复合材料(CFRP)被广泛用于航空航天领域。
早在上世纪50年代就被用于火箭，而随着80年代高性能复合材料的发展，碳纤维复合材料的应用更加广泛。
不仅在火箭、宇航、航空等领域发挥着重要作用，而且广泛应用于体育器械，纺织、化工机械及医学领域。
2碳纤维复合材料在商用飞机上的应用复合材料诞生之时，就由于其质轻高强的性能而与航空航天器结下了不解之缘。
上世纪40年代开始，复合材料就被用于军用飞机的修补。
上世纪80年代，复合材料在商用飞机上得到逐步应用。
随之而来的碳纤维革命，尤其是中模量碳纤维性能的提高﹑技术的稳定，使得碳纤维复合材料最终被用于大型商用飞机的主结构。
以B787 和A350 为代表的大型商用飞机，其复合材料在飞机结构重量中的占比已经达到或超过了50%，最大的商用飞机A380 的中央翼也完全使用复合材料，这些都是复合材料在大型商用飞机上使用的里程碑。
2.1商用飞机上主要的CFRP构件[1]目前，商用飞机上使用的复合材料大部分是碳纤维环氧复合材料，也包括一些玻璃纤维环氧复合材料，以及少量的特种基体树脂复合材料。
其应用分为三个大类，即一级结构材料、二级结构材料和内装饰材料。
如图所示：2.2主要的纤维和基体类型在选用的纤维方面，通用级 T300 碳纤维 CFRP 可用来制造飞机的二次结构部件。
例如， T300/ 5208用来制造B757、B767 和B777的二次结构部件。
但因T300的抗拉强度仅为 3.53 GPa ， 抗拉模量为 231 GPa ， 特别是断后延长仅有 1.5 %， 满足不了制造一次结构件的要求。
随后开发成功的高强中模型碳纤维在上述3 项质量指标有了大幅度提高，再配套韧性环氧树脂所制高性能CFRP 就可用来制造大飞机的一次结构件。
主要的高强中模碳纤维品牌及性能如下表所示：由表中数据可知，这类高强中模碳纤维的性能比通用级T300 有了大幅度提高。
我国目前还不能生产这类高性能碳纤维，处于实验室研制阶段，有望在“十一五”期间有所突破。
通用型环氧树脂固化后属于脆性材料，需增韧改性为韧性基体树脂。
高强中模碳纤维与韧性基体树脂复合后所制韧性CFRP可用来制造大飞机的一次和二次结构件。
其中，具有代表性的是T800H/3900-2（P2302）和IM7/8551-7。
热固性树脂（TS）为母相，热塑性树脂（TP）为分散相，两者均匀混合固化成型。
在热固化成型过程中，TS 成为三维交联体，TP 仍保持线性特性，赋予CFRP韧性。
这样可制得韧性CFRP。
T800H/3900-2（P2302）是典型的用来制造大飞机一次和二次结构件的韧性复合材料。
2.3韧性CFRP 在大飞机上应用需关注的技术关键[2]随着碳纤维性能的不断提高，增韧改性基体树脂的不断深入和复合技术的日趋完善，韧性CFRP 在大飞机上的应用逐步拓宽。
未来500～600座的大飞机将成为航空客运的主力机型。
为此，需要解决好以下几方面的问题：(1)设计允许应变达到0.6%，可用冲击后抗压缩强度（CAI）来评价。
这就需用高强度、大伸长碳纤维与韧性基体树脂来复合。
例如，T800H/3900-2 或IMT/8551-7 的韧性预浸料，可达到上述指标。
(2)提高抗CFRP 的抗冲击强度，需采用高强度、大伸长碳纤维。
例如，T700S 断后延长高达2.1 %。
上浆剂中可含有热塑性塑料微粒，提高其韧性。
(3)提高冲击损伤后的抗压缩强度（CAI），需采用高强度、大伸长碳纤维与韧性环氧树脂复合。
控制碳纤维石墨微晶尺寸，也可提高抗压缩强度。
同时，研究韧性耐热的热可塑性树脂，作为新一代韧性基体树脂。
(4)提高抗层间剪切强度（ILSS），改善两相界面粘接强度，有效传递载荷。
同时，采用三维编织物和RTM 成型技术，也可有效提高ILSS 和防止层间剥落现象。
(5)提高CFRP的耐热性，以适应超音速飞行。
除提高基体树脂的耐热性外，也应关注碳纤维表面上浆剂的湿热性能。
吸湿会降底CFRP 性能。
(6)采用整体成型的先进复合技术来制造大型构件，如体翼一次成型技术。
这不仅提高整体复合件的性能，而且可大幅度减少零件数目和紧固件数目，有利于降低生产成本。
3碳纤维复合材料在发动机和短舱上的应用[1]复合材料在商用飞机上的另一个主要应用领域是在发动机和短舱，而发动机叶片，例如，GE90 的发动机叶片，则是这种应用的典范。
GE90叶片使用的是8551-7/IM7预浸料，通过热压罐工艺成型获得，这种环氧中模量碳纤维预浸料具有极高的韧性和损伤容限，可以满足叶片苛刻的性能要求。
发动机复合材料叶片的另一种制作工艺是使用3D碳纤维织物，用环氧树脂灌注而成。
这种技术充分利用了3D织物的特点，用其制得的复合材料具有低裂纹扩展性、高能量吸收性以及耐冲击、抗分层性能。
即将用于C919客机的Leap -X1C即使用这种技术。
复合材料除了提供结构贡献以外，在发动机和短舱上的另一个贡献是降噪。
在B787的发动机和短舱上使用了一种降噪蜂窝，用其作为芯材、环氧预浸料作为蒙皮的夹层结构起到了良好的降噪效果，使B787被誉为最安静的飞机，这也是B787的亮点之一。
4碳纤维复合材料在飞机上的其他应用通用小飞机的结构简单，有的小飞机机身甚至甚至可以使用玻璃纤维预浸料为蒙皮的蜂窝夹层结构，而外翼的翼樑则可以使用单向碳纤维复合材料制造。
生产工艺上，从节约成本考虑，较为普遍采用的是非热压罐工艺。
碳纤维复合材料在直升机上的应用也十分广泛，除机身、尾樑等结构件以外，还包括桨叶、传动轴、高温整流罩等对疲劳、湿热性能有更高要求的部件。
特别是复合材料桨叶的使用，把桨叶的使用寿命从金属的2000小时提高到了复合材料的6000小时以上，甚至是无限寿命，并且两者的制造成本几乎相当，因此使用复合材料取代金属材料也成为必然。
碳/碳（C/C）复合材料则是制造飞机刹车装置的优异材料。
例如著名的B-2战略轰炸机、空客A320均采用C/C复合材料刹车装置。
这些先进的C/C刹车装置可有效地把飞机降落过程中的动能转化为热能，不仅刹车制动的安全性高，而且可有效减轻质量。
例如160 座的空客A320，采用的C/C刹车装置可减质量140 kg。
这种C/C 刹车装置已在战机和客机上得到广泛应用。
[3]CFRP 还可用来制造隐身飞机。
B-2 战略轰炸机属于隐身飞机，其雷达散射截面积（RCS）仅有0.1 ㎡，不易被对方雷达发现，大大增加了突防能力和生存概率。
B-2 轰炸机大量采用先进的特种CFRP，所用碳纤维的截面积不是圆形，而是异型截面，如方形截面，且在表面沉积1 层多孔碳粒或附着1 层多孔微球，实施对雷达波的散射和吸收，赋予其吸波功能。
这种结构吸波和涂层吸波相叠加，大大增强了综合吸波动功能。
这也就是说，特种CFRP 不仅是结构材料，而且也是结构吸波材料。
[3]5我国碳纤维复合材料发展现状我国较早地意识到碳纤维的研制和生产对军事工业发展和国民经济具有重要作用，早在20 世纪60 年代末就开始研制碳纤维，经过40 余年的发展，碳纤维从无到有，从研制到生产取得了一定的成绩。
但总的来说，国内碳纤维的研制与生产水平还较低，一直没有在高标号碳纤维研究上取得突破性进展。
我国碳纤维产业未实现大规模工业化生产，产品规格单一。
近些年来，由于我国对碳纤维需求量的日益增加，碳纤维又成为国内新材料业研发的热点。
但是，除极个别企业外，大多数引进项目的技术和设备水平属国际中下等，生产的碳纤维产品也未达到高端水平。
引进后的消化、吸收与创新是碳纤维行业面临的重大课题。
[4]我国碳纤维工业与先进国家相比存在15 年左右的差距，我们还不能生产高强中模碳纤维，T300仍处于产业化阶段。
实验室研制高强中模碳纤维虽然取得长足进步，但产业化仍有一段路要走。
在国家大力支持和有实力民营企业的介入，缩短产业化时间已具备条件，高强中模碳纤维指日可待。
[5]参考文献[1]吴一波.碳纤维复合材料在航空工业中的应用技术(上).玻璃钢, 2003, (2): 14-21.[2]贺福, 孙微.碳纤维复合材料在大飞机上的应用.高科技纤维与应用, 2007, 32(6): 5-8, 17.[3王春净, 代云霏.碳纤维复合材料在航空领域的应用.机电产品开发与创新, 2010, 23(2): 14-15.[4]顾超英.碳纤维复合材料在航空航天领域的开发与应用.化工文摘, 2009, (1): 17-21.[5] 刘志强.碳纤维复合材料在航空领域的应用. 黑龙江科技信息, 2013: 62.。