自行车零部件连结方式分析
自行车整体及零部件分析
作为一名参与自行车运动的普通“玩家”，自行车零件的选择刨除价格因素外，一般遵循在拥有优异的操控性、足够强度、良好的舒适性、高硬度的前提下尽可能的使用质量较轻的零部件，从而实现整车的轻量化和综合性能的最优化原则。
这是目前自行车的发展趋势，也是很多自行车零部件厂商运动型产品的研究方向。
这个趋势就是更安全、更结实、更舒适、更高效、更轻量。
基于这一点，下面的文章中我不再详细的说明自行车零部件以上几种特性对整车综合性能影响的意义。
由于专业的区别，我对自行车也只是出于一种爱好，不可能有更多的时间和精力去研究去实验。
因此本篇文章的内容多是以我自己看到、听到、体验到的再加之自己的理解、经验为主。
这很有可能导致部分内容与实际情况或多或少存在差异。
希望朋友们能够理解和及时给予纠正。
车架车架是自行车连接其他所有零部件的基础平台，所有零部件都直接或间接通过车架组合在一起共同协作发挥作用。
车架的性能往往直接影响自行车整体综合性能的优劣。
车架选择的参考项目一、材质目前自行车车架材质主要有碳纤维、钛合金、钪<kàng>合金（铝钪合金）、铝合金、铬<gè>钼<mù>合金钢、混合材质车架等。
1.碳纤维：昂贵的碳纤维车架一般作为专业比赛车辆使用。
特点：价格很高、硬度很高、质量小（轻）、虑震性高、损伤不可修复缺点：质脆、寿命很短（一般厂家质保时间为2-3年）、单点大压强撞击对车架整体结构强度影响大、断裂无先兆2.钛合金：钛合金的具有极高的强度，耐氧化性也非常高，其单位体积的质量几乎是铝合金的两倍，但其因较高的金属强度，可以将车架管材做得更薄、用量更少，所以整体车架质量有着很大的优势。
特点：价格高、硬度很高、成品质量相对小、虑震性高、不易损伤、使用寿命极长缺点：不易被加工3.钪合金：钪是一种稀土元素，地球上的每吨地壳物质中，钪的含量仅有5克（大白兔奶糖的质量），切每年全球钪的产量也非常的低。
自行车机械原理
自行车机械原理自行车是一种人力驱动的交通工具，其基本原理是将骑行者的脚部力量转化为能够推动车轮前进的动力。
在自行车的运行中，有许多机械原理起到关键作用。
下面将详细介绍与自行车机械原理相关的基本原理。
1. 两个主要轮子的作用自行车主要由前轮和后轮两个轮子组成。
轮子的作用不仅仅是支撑车身，还能够转动提供动力。
当骑行者用力踩踏脚踏板时，通过链条将力量传递给后轮，使后轮转动。
后轮的转动推动了自行车向前移动。
2. 链传动系统链条是自行车中的关键机构之一，用于将骑行者脚踏板上的动力传递给后轮。
链条通过链轮与脚踏板以及后轮的齿轮相连接。
当骑行者用力踏下脚踏板时，链条传递的力量将齿轮转动，进而带动后轮转动。
3. 齿轮的运作原理自行车上常见的有前齿盘和后齿盘两种齿轮，它们通过链条连接起来。
前齿盘一般有1-3个齿轮，后齿盘一般有5-12个齿轮。
骑行者可以根据需要调节齿轮的组合，以适应不同的路况和骑行速度。
齿轮的运作原理是基于力和速度的传递变换。
当齿轮直径大（齿数多）时，则骑行者在踩踏脚踏板时需要用更大的力量，但单位时间内自行车行进的距离会更大。
而当齿轮直径小（齿数少）时，则骑行者在踩踏脚踏板时需要用较小的力量，但单位时间内自行车行进的距离会更小。
通过改变前齿盘和后齿盘的齿轮组合，骑行者可以根据需要调整自行车的力矩或速度比例，以适应不同的骑行需求。
4. 前叉和后叉的作用前叉和后叉是自行车的主要骨架部分，它们起到支撑车身和保持车轮方向稳定的作用。
前叉连接前轮和车架，使前轮能够转动而不转向。
它通常由两根倒梯形的叉管和一根连接车把的转向管组成。
转向管安装有前刹车和前刹车拉杆，通过转向管的转动来控制前轮的转向。
后叉连接后轮和车架，它负责支撑和固定后轮。
后叉可以使自行车有足够的强度和刚度，以承受骑行者的力量和地面的冲击。
5. 刹车系统刹车系统是自行车中关键的安全设备，用于控制车轮的转动和减速自行车的速度。
自行车上常见的刹车系统有前刹车和后刹车。
自行车构造原理
自行车构造原理
自行车的构造原理主要包括车架、车轮、传动系统和制动系统。
首先，车架是支撑整个自行车的主要部件。
它通常由金属材料制成，如钢铁、铝合金或碳纤维。
车架设计强度要足够，能够承受骑行时的力量和压力。
同时，车架的几何形状也对骑行体验和稳定性产生影响。
接下来，车轮是自行车重要的组成部分之一。
通常有前轮和后轮，轮子由轮辐和轮毂组成。
轮辐连接在轮毂上，使轮子保持结构稳定。
轮胎则直接安装在轮毂上，提供摩擦力和缓冲效果。
传动系统是自行车的关键部分，它通过传递力量将骑行者的力量转化为车轮的转动力。
传动系统一般由踏板、链条、齿轮和变速器组成。
当骑行者踩动踏板时，链条将力量传输到齿轮上，齿轮再将力量传递到车轮上，从而推动自行车前进。
制动系统是确保自行车安全的重要组成部分。
传统的自行车制动系统通常采用摩擦制动原理。
前轮通常配备一对刹车卡钳，当骑行者用手拉动刹车手柄时，刹车卡钳夹紧轮圈表面，制动摩擦力使车轮停止转动。
后轮则常常配有脚踏刹车，骑行者用脚踩下脚踏刹车来制动后轮。
除了以上主要构造部分外，自行车还包括了其他配件如座椅、车把、踏板等。
这些部件的设计和安装位置也是为了提高骑行的舒适度和操作性。
总结来说，自行车的构造原理涉及车架、车轮、传动系统和制动系统等组成部分。
这些部件紧密配合，使自行车能够顺利行驶，并为骑行者提供稳定性和安全性。
自行车的构造及原理
自行车的构造及原理自行车是一种古老而又经典的交通工具，它的构造和原理既简单又精妙。
自行车的构造主要包括车架、车轮、传动系统和刹车系统等部分，而其原理则涉及到动力传递、平衡保持和运动力学等方面。
首先，我们来看看自行车的车架。
车架是自行车的支撑结构，它由上管、下管、前叉和后叉等部分组成。
车架的材料通常采用铝合金、碳纤维或钢材等，以确保其轻量化和强度。
车架的设计要考虑到骑行的舒适性和稳定性，同时也要兼顾整车的结构强度和刚性。
接下来是车轮部分。
自行车通常有两个车轮，它们由轮辐、轮毂和轮胎组成。
轮辐连接轮毂和轮圈，起到支撑和减震的作用。
轮毂内装有轴承和齿轮，通过链条和齿轮传递动力。
轮胎则是与地面接触的部分，其材料和花纹设计会影响到自行车的抓地力和行驶稳定性。
传动系统是自行车的核心部件之一。
它由曲柄、链轮、链条和飞轮等组成。
当骑手踩动踏板时，曲柄带动链轮转动，链条再将动力传递到飞轮上，从而推动车轮旋转。
传动系统的设计要考虑到力的传递效率和骑行的舒适性，同时也要兼顾到各个部件之间的协调配合。
刹车系统是自行车安全性的关键。
它通常包括前后刹车和制动手柄。
前后刹车可以通过制动手柄来控制，当骑手拉动制动手柄时，刹车就会起作用，通过摩擦来减缓车轮的旋转。
刹车系统的设计要确保刹车的灵敏度和稳定性，以确保骑手在行驶中能够及时制动，保持安全。
自行车的原理涉及到动力传递、平衡保持和运动力学等方面。
在骑行过程中，骑手通过踩动踏板将人体产生的动力传递到车轮上，从而推动自行车前进。
同时，骑手通过身体的重心和转向来保持平衡，使自行车保持直线行驶或完成转弯。
在运动力学方面，自行车的行驶速度、转向稳定性和抓地力等都受到力学原理的影响，因此自行车的设计要考虑到这些因素，以确保骑行的安全和舒适性。
总的来说，自行车的构造和原理是一个复杂而又精妙的系统工程，它涉及到材料科学、机械设计、运动力学等多个学科的知识。
通过对自行车的构造和原理的深入了解，我们可以更好地理解自行车的运行机制，从而更好地使用和维护自行车。
自行车车头固定原理
自行车车头固定原理
自行车车头固定原理
自行车是一种常见的交通工具，它的车头固定原理是什么呢？其实，
自行车车头的固定原理是通过前叉和车架的结构来实现的。
首先，我们来了解一下自行车的前叉结构。
前叉是自行车的前部悬挂
部件，它连接着车把和车轮，起到支撑车轮和控制车辆方向的作用。
前叉通常由两根叉管组成，它们与车架上的头管相连，形成一个三角
形的结构，这种结构可以有效地分散车轮受力，提高车辆的稳定性。
其次，我们来了解一下自行车的车架结构。
车架是自行车的主体部件，它由多根管子组成，包括头管、底管、上管、后下叉、后上叉等。
车
架的结构设计是为了承受车身的重量和各种力的作用，同时保证车辆
的稳定性和舒适性。
在自行车的车头固定过程中，前叉和车架的结构起到了至关重要的作用。
具体来说，当我们将车头插入车架的头管中时，前叉的两根叉管
会与头管形成一个三角形的结构，这种结构可以有效地分散车头受力，使车头固定在车架上。
此外，车头和头管之间还会有一个锁紧装置，
通常是一个螺丝或者快拆装置，用来固定车头和头管的位置，防止车
头在行驶过程中晃动或者脱落。
总之，自行车车头的固定原理是通过前叉和车架的结构来实现的。
前
叉的两根叉管与头管形成一个三角形的结构，可以有效地分散车头受力，使车头固定在车架上。
此外，车头和头管之间还有一个锁紧装置，用来固定车头和头管的位置，防止车头在行驶过程中晃动或者脱落。
了解自行车车头的固定原理，可以帮助我们更好地维护自行车，保证
行驶的安全和舒适性。
自行车链传动工作原理
自行车链传动工作原理
自行车是一种常见的代步工具，其链传动是使车轮转动的重要组成部分。
那么，自行车链传动是如何工作的呢？
自行车链传动的工作原理可以简单概括为：通过踩踏脚踏板，人的力量传递给链条，再由链条传递给后轮，从而带动自行车前进。
具体来说，自行车链传动的工作过程如下：
1. 踩踏脚踏板：骑手通过用双脚踩踏脚踏板，产生力量。
2. 力量传递：踩踏脚踏板的力量通过链条传递给后轮。
链条由一系列的链环组成，链环之间通过链接销连接，形成一个闭合的链环链条。
3. 齿轮组：链条与齿轮组相连接。
齿轮组包括前齿轮和后齿轮，它们分别位于踏板和后轮的两侧。
4. 齿轮传动：踩踏脚踏板产生的力量通过链条传递给前齿轮，再由前齿轮传递给后齿轮。
前齿轮和后齿轮的齿数不同，通过它们的不同组合可以实现不同的速度和力量传递比例。
5. 后轮转动：齿轮传递的力量最终通过链条传递给后轮，使后轮开始转动。
通过这一系列的传递过程，骑手的力量最终转化为后轮的转动力，
从而推动自行车前进。
自行车链传动的工作原理简单而有效。
通过合理的齿轮组设计，可以实现不同速度和力量的传递，以适应不同的骑行需求。
同时，链条的闭合结构使得传动更加稳定可靠。
自行车链传动是一种重要的工作原理，它使得自行车成为一种高效、便捷的代步工具。
我们骑行时，可以更好地了解和利用自行车链传动的工作原理，为我们的骑行体验增添乐趣。
自行车棘轮机构原理
自行车棘轮机构原理自行车是一种常见的交通工具，而棘轮机构是实现自行车后轮传动的核心部件。
棘轮机构通过一系列齿轮的组合和配合，使得自行车可以实现正向行驶和后退行驶的功能。
本文将从自行车棘轮机构的原理、构造和工作过程等方面进行详细介绍。
一、棘轮机构的原理和构造棘轮机构由棘轮、轴承、齿轮和链条等组成。
其中，棘轮是关键的部件，它由一组齿轮和凸出的棘齿组成，可以在一个方向上转动，而在另一个方向上则被阻止。
齿轮则通过轴承与棘轮相连接，使得棘轮可以顺畅地工作。
二、棘轮机构的工作过程当骑手踩动脚蹬时，通过链条传动，力量被传递到后轮上。
这时，棘轮机构起到了关键的作用。
在正向行驶时，棘轮会顺畅地转动，使得齿轮也随之转动，从而驱动后轮旋转。
而在后退行驶时，棘轮则会被齿轮的凸起部分阻止，使得后轮不会反向旋转。
三、自行车棘轮机构的优缺点自行车棘轮机构具有以下优点：1. 简单可靠：棘轮机构的结构相对简单，不需要复杂的装置和控制系统，因此可以降低自行车的制造成本。
2. 节约空间：棘轮机构的体积较小，不会占用过多的空间。
3. 便于操作：棘轮机构的工作原理简单明了，骑手可以轻松掌握自行车的操作技巧。
然而，棘轮机构也存在一些缺点：1. 后退限制：由于棘轮机构的工作原理，自行车只能实现单向后退，不方便骑手进行后退操作。
2. 回转惯性：由于齿轮的存在，棘轮机构会增加自行车的回转惯性，使得转向变得困难，尤其在高速行驶时。
四、自行车棘轮机构的改进和应用为了克服棘轮机构的缺点，一些改进措施被提出来，如后轮离合器的应用。
后轮离合器可以实现自行车后轮的双向旋转，使得后退操作更加方便。
此外，一些高级自行车还采用了内部变速器，将棘轮机构与变速器相结合，实现多档位的调节。
除了自行车，棘轮机构在其他领域也有广泛的应用。
例如，棘轮机构被应用在汽车的传动系统中，实现发动机的起动和停车。
此外，棘轮机构还被用于工业机械中，如起重机的升降装置。
总结起来，自行车棘轮机构是实现自行车后轮传动的重要部件，它的工作原理简单明了，结构简单可靠。
普通自行车的工作原理
普通自行车的工作原理自行车是一种非常受欢迎的交通工具，它的工作原理相对简单。
它由车架、车轮、链条、脚踏、刹车系统等部件组成。
当骑行者用力踩踏脚踏时，自行车就能够前进。
下面将详细介绍自行车的工作原理。
我们来看看自行车的车架。
车架是自行车的支撑结构，它由上管、下管、座管和前叉组成。
车架通常由钢铁、铝合金或碳纤维等材料制成，具有轻量化和强度高的特点。
车架的设计旨在提供稳定的平衡和舒适的骑行姿势。
接下来是自行车的车轮。
车轮由轮毂、辐条和轮胎组成。
轮毂是车轮的中心部分，它通过轴承连接到车架上。
辐条则连接轮毂和轮缘，使车轮保持稳定性。
轮胎则提供了对地面的接触，它通常由橡胶制成，具有良好的抓地力和缓冲效果。
自行车的链条是骑行者用力踩踏时传递动力的关键部件。
链条连接了脚踏和后轮的齿轮，通过齿轮的转动将骑行者的力量传递到后轮上。
当骑行者用力踩踏时，链条会紧紧地固定在齿轮上，使齿轮转动，从而推动后轮前进。
脚踏是骑行者用来踩踏的部件，它通过与链条的连接将骑行者的力量传递给链条。
脚踏通常由金属材料制成，具有耐用和防滑的特点。
骑行者通过交替踩踏左右脚，不断地给链条传递动力，使自行车前进。
刹车系统是自行车上的重要安全装置。
它包括前刹车和后刹车。
当骑行者用力按下刹车把手时，刹车线会拉紧，使刹车垫与车轮接触，从而产生摩擦力，减慢自行车的速度或停下来。
刹车系统的设计旨在提供可靠的制动效果，确保骑行者的安全。
除了上述部件，自行车还有许多其他细节，如鞍座、把手、变速器等。
这些部件都有各自的功能，为骑行者提供舒适和便利。
普通自行车的工作原理主要是通过骑行者的踩踏力量，通过链条将动力传递给后轮，从而推动自行车前进。
车架、车轮、刹车系统等部件的设计和功能都旨在提供稳定、安全和舒适的骑行体验。
自行车作为一种简单而高效的交通工具，深受人们喜爱。
无论是作为代步工具还是运动方式，自行车都能给人们带来健康和快乐。
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机电基础与材料加工工艺（自行车零部件连结方式小结）前言自行车，又称脚踏车或单车，是通常二轮的小型陆上车俩。
一般以人骑上脚踩踏板驱动。
英文bicycle或bike的bi意指二而cycle意指轮。
在中国大陆、台湾、新加坡，通常称为“自行车”或“脚踏车”，在香港、澳门则通常称为“单车”。
很多国家和地区认为自行车是车辆，常常要求适当配备甚至是要向政府相关部门登记领取车牌后始得上路。
有些地方要求夜间行车时自行车要使用车灯。
中华人民共和国的交通法规将自行车列为一种非机动车。
在香港，自行车属于“非机动车辆”，无须领有牌照，但在路上行驶时，须遵守和机动车辆一样的交通规则。
自行车是一中种面对生活的态度，也中种纯真梦想的执着。
自行车在我国是很普及的代步和运载工具。
一辆好的自行车首先要有好的车架、好的零件组成，然后还要有良好的组装技术。
将这三个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的自行车。
由于各国生活水平的差异，使用自行车的目的各不相同，有些国家的骑行者以旅游、锻炼身体以及少年儿童体育运动为主要目的，一般使用多速车、越野车和山地车；有些国家的自行车主要作为交通工具，多使用轻便车和多速车。
总的来说，自行车是朝着美、轻、牢、新、廉方向发展。
美是造型美观、色彩鲜艳、华丽而不俗；轻是自重轻、骑行轻；牢是强度高；新是款式新、品种多；廉是成本低、竞争力强。
有目的的了解学习有关的自行车各部件之间的连接方式，一方面，在使用上能我们更清楚自行车本身的构造，以便更好的、更安全方便的使用自行车，也能更好的对他进行维护和保养。
在一方面，对于一个从事学习工业设计的人来说，更多的了解一些机械构造，内部原理等知识，可以使我们在设计产品的时候，形成一个完整的思路，是我们的美好的外观造型构思与事物本身的构造形成一个完美的结合。
自行车零部件连结方式小结摘要：通过此次对自行车的各个零部件连接方式的实际观察、拍照等研究，了解到了各部件之间是用何种技术方式来完成的连接，而产品的外壳不都是一个封闭的整体，需要分成主题、附件等等不同的部分。
然而了解这些之后也知道作为设计人员必须考虑如何使这些部分结合起来形成一个主体，同时又达到使用功能的要求，而装配、拆卸、维修都要方便。
由此更深刻的了解了连接在产品设计中是非常重要的环节。
产品的功能构建需要以各种方式连接使其形成一定的构架或是完成一定的动作。
关键词：自行车、零部件、连接一般的来说一辆自行车需要用到多种连接方式相结合使用，才可以形成一个整体的构造展现在我们面前。
由于连接方式的多样化，而我们主要看到的连接方式分为四大类：固定连接、活动连接、柔性连接、其他链接。
一：固定连接固定连接在生活种也是非常常见的。
不仅是在自行车的机构连接上能看到，在生活中其他产品中也应用广泛，比如，鞋架、双层床等等。
固定连接除了常见的焊接、铆接之外，我们把一些虽然可以拆卸，但是一般情况下不拆卸且被连接成为一个整体的零件作为一个固定件功能应用的这些连接方式也归纳其中，如键接、销连接等。
而铆接与焊接是一种不可拆卸的连接，一旦连接之后，要拆卸只能是破坏性的，常用于固定零件、底座、或因加工零件的工艺需要将两个或几个零件接合成一个零件等等。
焊接：焊接是将两个或是两个以上的零件或组件固连接于一体的一种工艺方法。
焊接可用于部分金属之间的连接，也可以用于非金属之间的连接。
焊接主是采用热熔的方法，将连接部分加热至相融合或焊接间填以焊料进行的连接。
由于科学技术的进步，焊接又以分为气焊、电弧焊、气体保护焊、压力焊、摩擦焊等。
这要根据焊接材料的不同和工艺的要求不同进行选择性的使用。
车架部分：车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大，车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。
车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。
为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。
为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。
如：1-1架焊接 1-2车架焊接图1-1 车架焊接图1-1 车架焊接销连接:销连接是利用一个销零件插入需要连接（或固定位置）的零件连接部位，将他们连接为一体的连接形式。
销是一种常用的标准零件，一般为圆锥形或是圆柱形。
要连接的两个零件应当有与销大小相同的孔（锥形孔或圆柱形孔）销贯穿其中，连接两个零件。
要形成固定连接时一定要紧密配合。
锥形孔一般用锥形销打入空中。
中轴：中轴属于自行车的驱动（传动或行走）系统，连接曲柄脚蹬。
人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。
如图1-3 中轴和曲柄的连接图1-3 中轴和曲柄的连接键连接：键主要是用来连接轴与轴上的零件，使他与轴能同时转动的一种零件。
主要是为了安装和更换，一般的来所键都做成标准件，断面一般为矩形。
根据不同的情况和实用功能，键还可以分为：普通平键、导向平键、半圆键、普通楔键、花键。
在自行车的机构连结上对键的使用较少，而在其他机械的上对键的使用较为广泛，比如农用三轮车的半轴，一轴的连接上都会使用到键。
螺纹连接：螺纹连结属于可拆卸的连接，他主要用于紧固零件。
这种连接在生活中较为普遍，随处可见，然而细分又可分为：螺栓连接、螺柱连接、螺钉连接。
螺栓连接：种连结方式是有两部分组成，俗称螺母和螺杆，通过螺纹的旋转实现对其他零件的固定，不至于松动。
如脚蹬上的连结，下图1-4脚蹬螺栓连结。
图1-5 车座螺栓连接图1-4脚蹬螺栓连结。
图1-5 车座螺栓连接螺钉连接：螺钉与螺栓的连结方式类似，他只有一端有头，另一端为由小到大的锥形螺纹，他的尖端像锥子一羊，可以钻入零件材料的内部。
如右边图1-6脚蹬螺钉连接中的连结方法可以实现脚蹬上的金属与橡胶的连接。
图1-6脚蹬螺钉连接如上面所述，固定连结的方式很多种，应不同情况各自使用二：活动连接活动连接是指两零件之间的连接是可以使两零件相互转动或是相互滑动或是可以相互位移等的连接，有了这种连接，机器才能产生动作，完成所设定的功能。
滑动轴承: 在一定要求下滑动轴承可以演变成滚动轴承。
看一下图2-1轴承在自行车上的应用。
图2-1轴承在自行车上的应用滚动轴承：滚动轴承可以减小摩擦力，提高效率，是一种常见的活动连接。
根据不同的零件的安装方式、连接方式、及用途又可以把滚动轴承分为：向心球轴承、滚子轴承、平底推力轴承。
三：柔性连接柔性连接是指在传递运动过程中两零件相互的位置、角度等可以在一定的范围内变化而不影响传递的效果的一种连接形式。
我们生活中最常见的就是弹簧连接。
弹簧连接：弹簧连接是利用零件的弹性变形在机构中发挥作用的零件，利用他的弹性可以控制机构的运动，缓和冲击或震动，储存能量，测量力的大小等等。
按形状可分为螺旋弹簧、涡卷弹簧、板簧、扭簧。
在自行车的脚撑的部分一般都会采用它。
如图2-2中脚撑部分弹簧的使用。
车把上弹簧的使用，图2-3以及利用弹簧对车座可以实现力的缓冲，如图2-4所示。
图2-2脚撑图2-3车把图2-4车座四：其它连接方式除去上面的固定连接、活动连接、柔性连接之外还有一些其他的连接方式。
比如说是多齿连接、浮动连接等。
但是这些连接方式相对与前面的三种来说较为不常用，相对较为复杂，这里就不过多的进行分析。
上面是从自行车的各连接方式来说的，这里再从自行车的各个机构来分析一下他的连接方式以及工作原理。
从自行车的组成来看，可以把自行车分为车体部分、传动部分、行动部分、安全装置这四个部分。
车体部分：包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等，是自行车的主体。
这个部分支撑起其他的部分。
是一个总的架构连接。
自行车前叉架的机构，在自行车的前叉架与车轮中心的花鼓结合的最底端处设有一容置孔，花鼓的螺栓杆穿置该容置孔，再装设一螺帽套筒，其中螺帽套筒是一体制成，其前端是为螺帽状、并为内螺纹孔，而在后端则为外表平滑状的套筒，以螺帽套筒后端的套筒嵌入于前叉架底端的容置孔中形成限定位，而螺帽套筒前端的螺帽则通过其内螺孔与花鼓的螺栓杆锁合，使其该螺帽套筒具有一次组装或拆卸的优点。
其特征在于：在自行车的前叉架与车轮中心的花鼓结合的最底端处设有一容置孔，花鼓的螺栓杆穿置该容置孔，再装设一螺帽套筒，其中螺帽套筒是一体制成，其前端是为螺帽状、并为内螺纹孔，而在后端则为外表平滑状的套筒，以螺帽套筒后端的套筒嵌入于前叉架底端的容置孔中形成限定位，而螺帽套筒前端的螺帽则通过其内螺孔与花鼓的螺栓杆锁合。
右图2-5中是自行车的主体部分。
图2-5自行车的主体部分传动部分：包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等，由人力踩动脚蹬，通过以上传动件带动车轮旋转，驱车前行。
图2-6中的传动部分。
脚蹬连接在曲柄上可以实现转动，通过曲柄连接在中轴上，由人力的踩动带动飞轮的转动，由于飞轮和后轮之间有了链条图2-6传动部分的连接，就可以实现一个连续的过程。
脚顺时针方向运动的时候，力量通过链条的连接传送到了行动部分的后轮，从而通过推动前轮，实现自行车的行进功能。
行动部分：即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋（车圈）、轮胎等。
由传动部分的力量带动后轮的顺时针旋转，从而推动前轮的的旋转。
在后轮的后轴地方连接了其他的附件。
比如：脚撑、载物后座、挡泥板。
这些零部件通过焊接或是螺丝等方式进行连接，从而可以起到支撑等作用。
安全装置：包括制动器（车闸）、车灯、车铃、反射装置等。
根据需要，还可增加一些附件，如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等。
另外，装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等。
自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。
其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。
按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统：1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。
乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。
前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。
转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。
此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。
车把是自行车的方向盘。
它是由把横管、把立管、把接头、把心丝杆、把心螺母等零件组成的。
把立管下端开一槽口，通过把心丝杆和把心螺母与前叉连接。
前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。
车把是轮轴装置，齿轮连接的也是轮轴装置，通过转动小齿轮带动大齿轮。
它上面的闸把是省力杠杆，人们用很小的力就能使车闸以较大的压力压到车轮的钢圈上。
如图3-1所示图3-12、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。
人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。