曲轴飞轮组9.1..
曲轴飞轮组的结构及作用
曲轴飞轮组的结构及作用1. 介绍曲轴飞轮组是发动机中的一个重要部件，主要由曲轴和飞轮组成。
它在发动机的工作过程中起到了关键的作用，有助于平稳运转和提供额外的动力输出。
本文将详细介绍曲轴飞轮组的结构、主要部件以及其在发动机中的作用。
2. 结构2.1 曲轴曲轴是曲柄机构的核心部分，通常由一根长条状金属材料制成。
它具有多个凸起的曲柄，这些曲柄与活塞相连，并通过连杆将活塞运动转化为旋转运动。
曲轴通常由高强度合金钢制成，以承受高压力和高温环境下的工作条件。
它具有精确的加工表面和精确的几何形状，以确保平稳运转和最大效率。
2.2 飞轮飞轮是一个圆盘状零件，安装在曲轴末端，并与曲轴通过螺栓紧固在一起。
它通常由铸铁或铸钢制成，具有足够的质量和强度来存储和释放动能。
飞轮在发动机的工作过程中旋转，它通过惯性帮助平稳化发动机的运转，并提供额外的动力输出。
飞轮还用于平衡曲轴的旋转运动，减少振动和冲击力。
3. 作用曲轴飞轮组在发动机中起到了多个重要的作用，以下是其主要作用的详细解释：3.1 转换运动曲轴飞轮组通过连杆将活塞运动转化为旋转运动。
当活塞向下移动时，曲柄将活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。
这种转换运动是发动机正常工作所必需的。
3.2 平稳化发动机运转飞轮具有足够的质量和惯性，在发动机工作过程中存储和释放能量。
当活塞向下推进时，它会给予飞轮一定程度的旋转能量。
在活塞再次向上移动之前，飞轮会释放这些能量，使得发动机保持平稳运转。
这种平稳化作用对于发动机的正常工作非常重要。
它可以减少发动机的颤振和冲击力，提高发动机的运行效率和寿命。
3.3 提供额外的动力输出飞轮也可以提供额外的动力输出。
当发动机需要额外的动力时，飞轮会释放其存储的能量，以提供额外的扭矩和转速。
这在启动发动机、加速或应对负载变化时非常有用。
3.4 平衡曲轴旋转运动曲轴旋转时会产生振动和不平衡力。
为了减少振动和提高发动机的平衡性，飞轮被设计成具有适当的质量和几何形状。
曲轴飞轮组组成及作用
曲轴飞轮组的组成及作用1. 曲轴飞轮组的定义和概述曲轴飞轮组是一种机械装置，由曲轴和飞轮两部分组成。
曲轴是一根具有多个偏心圆柱体的旋转轴，而飞轮则是一个大而重的圆盘，通常位于曲轴的一端。
曲轴飞轮组广泛应用于内燃机、发电机和其他需要平稳运转的机械设备中。
曲轴飞轮组通过将引擎或发电机输出的旋转动力传递给外部设备，实现能量传输和平稳运转。
它具有以下重要作用：•平滑输出动力：曲轴飞轮组能够平滑地传递引擎或发电机输出的旋转动力，减少因动力突变而引起的震动和冲击。
•能量储存和平衡：飞轮作为一个重而大的旋转质量，具有惯性特性，能够存储能量并平衡非均匀动力输出。
•运动传感器：通过监测曲轴上的变化，如速度、加速度和位置等参数，可以实时监测和控制发动机的工作状态。
2. 曲轴的组成和作用曲轴是曲轴飞轮组的核心部件，主要由以下几个部分组成：2.1 主轴主轴是曲轴的主体部分，通常为一根长而细的圆柱体。
它通过一系列精密加工和热处理工艺制成，以保证其高强度和刚性。
2.2 曲柄曲柄是位于主轴上的一个或多个偏心圆柱体，通常有两个或更多。
曲柄与活塞连杆相连，将直线运动转化为旋转运动。
2.3 连杆连杆是连接曲柄和活塞之间的零件，使得活塞能够通过曲柄在主轴上进行旋转运动。
连杆通常由高强度合金钢制成，以承受高压力和高温环境下的工作条件。
2.4 主销主销是连接连杆和曲柄之间的关键零件。
它具有高强度和耐磨性，能够承受极大的冲击力和摩擦力。
曲轴通过以上组成部分的协同工作，将活塞的直线运动转化为旋转运动，并将能量传递给飞轮。
3. 飞轮的组成和作用飞轮是曲轴飞轮组中的另一个重要部分，主要由以下几个部分组成：3.1 轮盘轮盘是飞轮的主体部分，通常为一个大而厚重的圆盘状结构。
它由高强度合金钢制成，并具有良好的抗拉强度和耐磨性。
3.2 齿圈齿圈是位于轮盘边缘的一圈齿状结构，通常用于与发动机或发电机的启动系统配合。
它通过齿与齿之间的啮合，实现对曲轴飞轮组的启动和停止。
《曲轴飞轮组》课件
本课件将介绍曲轴飞轮组的定义、构成、工作原理、应用领域、设计考虑以 及优势和局限性。
曲轴飞轮组的定义
曲轴飞轮组是由曲轴和飞轮两部分组成的传动装置。它们通过轴承连接在一起，并在机械系统中发挥重要作用。
曲轴飞轮组的构成
曲轴
由多个曲柄和连杆组成的转动部件，将往复运动转化为旋转运动。
飞轮
具有质量和惯性的转动部件，可以存储和释放能量，平稳传递转动力。
轴承
用于支撑和减少曲轴和飞轮之间的摩擦，确保顺畅的旋转运动。
曲轴飞轮组的工作原理
1
往复运动
曲轴通过连杆将往复运动转化为旋转运动。
2
能量存储
飞轮在曲轴旋转时储存能量，使系统保持平稳运转。
3
能量释放
飞轮释放储存的能量，提供额外动力以应对负载变化。
飞轮的质量和惯性需要经过精确 计算，以存储足够的能量并提供 动力。
传动效率
减少摩擦和能量损耗，提高传动 效率和系统的整体性能。
曲轴飞轮组的优势及局限性
优势
• 平衡和减震 • 稳定能量传递 • 提供额外动力
局限性
• 结构复杂 • 占用空间较大 • 制造和维护成本较高
Hale Waihona Puke 曲轴飞轮组的应用领域1 内燃机
2 工业机械
3 动力传输
曲轴飞轮组在汽车、船舶 和发电机等内燃机中起到 平衡和转动力传递的作用。
用于旋转设备和传动系统， 平稳转动和储存能量。
在传动装置中通过曲轴和 飞轮将能量传递到其他部 件或设备。
曲轴飞轮组的设计考虑
结构强度
能量储存
要考虑曲轴和飞轮的强度和刚度， 以承受高负荷和快速转动。
曲轴飞轮组的组成和作用
曲轴飞轮组的组成和作用曲轴飞轮组是内燃机的关键组成部分，它由曲轴和飞轮两部分组成。
曲轴是一个承受和传递内燃机动力的重要机械元件，而飞轮则起到调节和平衡发动机转速的作用。
一、曲轴的组成与作用曲轴是一根呈一定几何形状的轴杆，它是内燃机的主动部件。
曲轴通常由多个曲柄和连杆组成，每个曲柄上都安装着一个连杆，而连杆的另一端则与活塞相连，从而形成了曲轴连动机构。
曲轴通过连杆将活塞上下运动的直线运动转换为曲轴的旋转运动。
曲轴的作用主要有以下几个方面：1. 将活塞的直线运动转换为旋转运动。
内燃机的活塞在气缸内做往复运动，通过连杆和曲柄的连接，这种直线运动被转换为曲轴的旋转运动，从而驱动其他附件的运动，如发电机、冷却水泵等。
2. 平衡振动和冲击力。
由于曲轴上连杆活塞的数量和排列方式，可使燃气发动机产生的冲击力和振动力达到平衡，减少发动机的震动和噪声。
3. 传递转矩和动力。
曲轴是发动机输出动力的主要部件之一，它将活塞的做功转化为曲轴的动力输出，进一步驱动机动车辆行驶。
4. 提供旋转惯性。
由于曲轴的特殊结构设计和材料选择，曲轴本身具有一定的质量和转动惯性，可以在发动机工作周期中平稳地输出动力，提高转速的稳定性。
二、飞轮的组成与作用飞轮是曲轴飞轮组中的另一个重要组成部分，它位于曲轴的尾端，具有圆盘状的外形。
飞轮的制造一般采用铸铁或钢材料，具有一定的质量和旋转惯性。
飞轮的作用有以下几个方面：1. 平衡转动的不均匀性。
在内燃发动机的供油、供气和燃烧等过程中，转矩会有一定的波动性，飞轮的旋转惯性可以起到平衡和减弱这种不均匀性的作用，保持内燃机的平稳运转。
2. 储存和释放机械能。
飞轮的旋转惯性使其能够储存曲轴转动时的机械能，在曲轴转矩减小或因外力作用而减速时，通过释放储存的机械能来平滑地补偿转矩，提高发动机的工作效率。
3. 启动发动机。
对于某些需要手摇启动的内燃机，如小型发电机组或农业机械等，飞轮还可以作为手摇启动装置的一部分。
发动机的结构原理之4曲轴飞轮组结构与工作原理课件
4.正时齿轮 5.甩油盘 6.油封
4
1
7.皮带轮
8.起动爪
曲轴向前移 动，后止推轴承 与曲轴臂端面摩 擦；轴向后移动， 前止推轴承与正 时齿轮端面摩擦。
2
8
53
6
曲轴的前端
两止推轴承白金合面相背
发动机的结构原理之4曲轴飞轮组 结构与工作原理课件
后端轴：安装飞轮 前后端轴都设有防漏装置： 挡油盘、回油螺纹、油封等。
小结
活塞制成上小下大的锥形
活塞 （铝合金）
防冷敲热拉措施
活塞裙部呈椭圆形 活塞裙部开槽
销座孔处铸入防胀钢片
活
塞
连
油环
杆 组
活塞环 气环
活塞销
连杆： 作用及组成
发动机的结构原理之4曲轴飞轮组 结构与工作原理课件
主轴颈
连杆轴颈 曲拐（理解记忆） 曲轴 曲柄
平衡块
曲 轴
前端和后端 带轮
飞 轮
正时齿轮
橡胶式 硅
飞轮边缘部分做 的厚些，可以增 大转动惯量。
发动机的结构原理之4曲轴飞轮组 结构与工作原理课件
3、飞轮上的标记符号： 在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔)和供油提前角刻
度线供找压缩上止点用(四缸发动机为1缸或4缸压缩上 止点；六缸发动机为1缸或6缸压缩上止点)。当飞轮上 的记号与外壳上的记号对正时，正好是压缩上止点。 作用就是以便调整和检验供油提前角和气门间隙。 例如：解放CA6102型发动机的记号是 ：上止点
180 240 ～ 300
360 360
360 420 ～ 480
540 540
540 600 ～ 660
720 720
一缸 二缸 三缸 四缸 五缸 六缸
曲轴飞轮组的功用
曲轴飞轮组的功用1. 什么是曲轴飞轮组？曲轴飞轮组是内燃机的重要部件之一，由曲轴和飞轮组成。
曲轴是一根具有一定强度和刚度的金属杆，通常为圆柱形，上面有多个偏心圆盘。
飞轮则是一个大而重的金属盘状构件，用于存储和平衡内燃机的动能。
2. 曲轴飞轮组的主要功用曲轴飞轮组在内燃机中具有以下几个主要功用：a. 转换活塞运动为旋转运动在内燃机中，活塞上下往复运动产生的线性力需要转换为旋转力才能推动车辆或者驱动其他设备。
曲轴飞轮组通过连接活塞与转子之间的连杆，将活塞上下往复运动转换为曲轴的旋转运动。
这样就能够将活塞产生的压缩燃气能量转化为旋转能量。
b. 平衡发动机振动内燃机在工作时会产生振动力和惯性力，这些力会对发动机的稳定性和寿命产生不利影响。
曲轴飞轮组的飞轮部分通过其重量和转动惯量的作用，能够平衡发动机运转时产生的不平衡力，减少振动和冲击。
这样可以提高发动机的工作平稳性、降低噪音和震动。
c. 保持发动机转速稳定曲轴飞轮组中的飞轮具有较大的质量和惯性，存储了一定的旋转能量。
当发动机负荷突然增加或减小时，飞轮可以通过释放或吸收旋转能量来平衡转速波动，使发动机保持较为稳定的运行状态。
d. 提供起动力曲轴飞轮组在启动内燃机时扮演着重要角色。
通过提供旋转惯量，飞轮能够在启动燃烧室内气体爆炸产生足够压力之前就带动曲轴旋转。
这样可以确保内燃机在启动阶段即刻运行，并避免因启动困难而引起的问题。
e. 平滑输出动力曲轴飞轮组在内燃机工作过程中能够平滑输出动力。
由于飞轮的旋转惯量，它能够平稳地传递动力到传动系统，减少因燃烧不均匀和爆发力波动而引起的输出扭矩不稳定问题。
这样可以提高内燃机的工作效率和驾驶舒适性。
3. 结语曲轴飞轮组作为内燃机的重要部件，具有转换活塞运动、平衡振动、保持转速稳定、提供起动力以及平滑输出动力等多种功用。
它在内燃机的正常运行和性能表现中起着至关重要的作用。
了解曲轴飞轮组的功用对于理解内燃机工作原理和优化发动机设计具有重要意义。
曲轴飞轮组组成及作用
曲轴飞轮组的组成及作用1. 曲轴飞轮组的概述曲轴飞轮组是内燃机等机械装置中的一个重要部件，由曲轴和飞轮两部分组成。
曲轴是一种能将往复运动转换为旋转运动的装置，而飞轮则是一种能够储存和平衡机械系统能量的装置。
曲轴飞轮组通过相互配合，实现了能量的传输、平衡和稳定。
2. 曲轴的作用及结构2.1 曲轴的作用曲轴是内燃机中将往复运动转化为旋转运动的关键部件，具有以下主要作用：•转换运动：将活塞上下往复运动转化为连续旋转运动。
•平衡振动：通过其特殊设计的凸轮形状和重锤来平衡活塞在工作过程中产生的惯性力。
•驱动外部设备：通过输出端连接传动装置，驱动其他设备（如发电机、水泵等）进行工作。
2.2 曲轴的结构曲轴一般由以下几个部分构成：•主轴：曲轴的主要部分，负责传递和转换动力。
•锥销孔：连接曲轴与其他部件（如连杆）的重要接口。
•凸轮：通过凸轮形状来实现平衡振动和控制气门开关等功能。
•套筒：用于连接曲轴与飞轮。
3. 飞轮的作用及结构3.1 飞轮的作用飞轮是一种能够储存和平衡机械系统能量的装置，具有以下主要作用：•储能平衡：在往复式机械中，通过飞轮的旋转惯性来平衡活塞运动过程中产生的不稳定力矩，使发动机运行更加平稳。
•能量储存：飞轮可以储存一定量的能量，在需要时释放出来，提供额外的动力输出。
•过渡缓冲：在工作负载突变或启停过程中，飞轮可以起到缓冲作用，保护机械系统免受冲击。
3.2 飞轮的结构飞轮一般由以下几个部分构成：•车削面：为了降低飞轮的重量和惯性，飞轮通常会进行车削加工，使其表面光滑。
•中心孔：用于连接曲轴和飞轮之间的套筒或螺栓。
•外环：飞轮的外部部分，通常是一个圆环状结构。
•内环：位于外环内部，与外环之间形成空腔，用来储存能量。
4. 曲轴飞轮组的工作原理曲轴和飞轮通过中心孔连接在一起，共同组成曲轴飞轮组。
其工作原理如下：1.活塞运动阶段：当活塞在往复运动过程中，通过连杆将力传递给曲轴。
曲轴上的凸轮将这个力转化为旋转力矩，并平衡活塞运动过程中产生的不稳定力矩。
曲轴飞轮组课件.
1-主轴颈；2-曲轴；3-连杆轴颈；4-圆角；5-积污腔；6-油管；7-开口销； 8-螺塞；9-油道；10-挡油盘；11-回油螺纹 ；12-飞轮结合盘
( 4 )曲轴平衡重
现代轿车特别重视乘坐的舒适性和噪声水平，为此必须将引起汽车振动和噪声的发动机不平衡 力及不平衡力矩减小到最低限度。在曲轴的曲柄臂上设置的平衡重只能平衡旋转惯性力及其力矩， 而往复惯性力及其力矩的平衡则需采用专门的平衡机构。 当发动机的结构和转速一定时，一阶往复惯性力与曲轴转角的余弦成正比，二阶往复惯性力与 二倍曲轴转角的余弦成正比。发动机往复惯性力的平衡状况与气缸数、气缸排列形式及曲拐布置形 式等因素有关。 现代中级和普及型轿车普遍采用四冲程直列四缸发动机。平面曲轴的四缸发动机的一阶往复惯 性力、一阶往复惯性力矩和二阶往复惯性力矩都平衡，惟二阶往复惯性力不平衡。为了平衡二阶往 复惯性力需采用双轴平衡机构。两根平衡轴与曲轴平行且与气缸中心线等距，旋转方向相反，转速 相同，都为曲轴转速的二倍。两根轴上都装有质量相同的平衡重，其旋转惯性力在垂直于气缸中心 线方向的分力互相抵消，在平行于气缸中心线方向的分力则合成为沿气缸中心线方向作用的力，与 FjII 大小相等，方向相反，从而使 FjII 得到平衡。
非全支承曲轴
缩短了曲轴的长度， 主轴承载荷较大 承受载荷较小的 汽油机可以采用 使发动机总体长度 此种方式 有所减小
非全支承曲轴
连杆轴颈：
主要是支撑连杆大端，并吸收发动机的驱动推力。为了润滑 曲轴主轴承和连杆轴承，在曲轴主轴颈和连杆轴颈上都钻有油道 孔并经斜油道相通。工作时，具有一定压力的润滑油经主油道进 入主轴承后通过曲轴油道送到连杆轴颈工作面上进行润滑。 连杆轴颈不少做成空心的，目的是在于减小质量和离心力， 从主轴承经曲柄油道传输的润滑油储存于此腔中，连杆轴颈与轴 承上钻有径向孔与此油腔相通。
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4） 曲拐布置尽可能对称、均匀以使发动机工作平 衡性好。
（2）常见曲轴曲拐的布置
对缸数为i的发动机而言，其发火顺序为： 四行程：720°/i 二行程：360°/i
① 四缸四行程发动机的发火顺序和曲拐布置 点火顺序：。
曲柄
曲拐
曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。
注:曲轴的曲拐数取决于汽缸的数目和排列方式.
4、材料：中碳钢（汽）、合金铸铁（柴）、球墨铸铁。
5、组成： （1）主轴颈 ——用于支撑曲轴。
全支承： 每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈的曲轴.曲轴的主 轴颈数比气缸数目多一个。强度、刚度好，减小了 磨损；柴油机和大部分汽油机均采用。 非全支承： 曲轴的主轴颈数少于或等于气缸数。载荷较 大，缩短了曲轴的总长度。
曲轴飞轮组
一、曲轴飞轮组的组成
皮带轮
扭转减振器 正时齿轮
飞轮
起动爪
曲轴
主轴瓦
二、曲轴
1、功用：把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输 出。还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。 2、工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变 载荷的冲击。
3、结构：
连杆轴颈 曲轴轴颈 平衡重
后端轴 前端轴
四、曲轴扭转减振器
作用：吸收曲轴扭转振动的能量，使曲轴转 动平稳，可靠工作。 种类：橡胶式（车用），硅油式，摩擦片式。
橡胶式
摩擦片式
硅油式
橡胶摩擦式曲轴扭转减振器结构图
惯性盘 橡胶垫
皮带盘
当曲轴发生扭转振动 时，力图保持等速转 动的惯性盘便与橡胶 层发生了内摩擦，从 而消耗了扭转振动的 能量，消减了扭振。
曲轴前端
皮带轮毂
减振器圆盘
五、飞轮
（一）功用：
将在作功行程中输入于曲轴的功能的一部分贮存起来， 用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、 下 止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，并使发动 机有可能克服短时间的超载荷，同时将发动机的动力传给离合器。
无锡南洋汽车工程系
（二）构造
曲轴转角 （度）
一
缸 功 排 进 压
二 排 进 压
缸
三 压 功 排 进
缸
四 进 压 功 排
缸
0～180 180～360 360～540
540～720
功
1 ↓ 3 ↓ 4 ↓ 2
四缸四行程发动机的曲拐布置
②直列四冲程六缸发动机发火顺序和曲拐布置 发火顺序：1-5-3-6-2-4
曲轴转角 （度）
一 缸 二 缸 三 缸 四 缸 五 缸 六 缸 功 排 压 进 排 功 压 进
（2）连杆轴颈 安装连杆大头 部分中空兼作油道 （3）曲柄 ——曲轴臂，用于 连接主轴颈和连杆 轴颈 （4）平衡重 平衡连杆大端、 连杆轴颈 和曲柄等产生 的离心力及力矩。 曲柄
中空连杆轴径 平衡重
注：１、平衡重有的与曲轴制成一体，有的单独 制成零件，再用螺栓固定于曲柄上。 ２、曲轴必须经过动平衡校验，对不平衡的曲轴 常在其偏重的一侧钻去一部分质量而使其达到 平衡。 ３、曲柄连杆机构中随曲柄转角变化的往复惯性 力、离心惯性力及其力矩是发动机不平衡的重 要原因。
例如：解放CA6102型发动机的记号是 ：上止点
奥迪100飞轮上有－“0”标记。
——— 1—6
标记
桑塔纳轿车发动机曲轴飞轮组
小
活 塞 连 杆 组
结
活塞制成上小下大的锥形 活塞裙部呈椭圆形 （铝合金） 活塞 防冷敲热拉措施 活塞裙部开槽 销座孔处铸入防胀钢片 油环 活塞环 气环
活塞销
连杆： 作用及组成
无锡南洋汽车工程系
曲轴 曲 轴 飞 轮 组
带轮
主轴颈 连杆轴颈 曲拐（理解记忆） 曲柄 平衡块 前端和后端
正时齿轮
橡胶式 扭转减震器 硅油式 摩擦片式 飞轮： 掌握飞轮的作用
注意事项： 1.拆装飞轮上的固定螺栓时，要对角旋松或旋紧； 2．在拆卸曲轴轴承盖时，按照从两边向中间对称的顺序旋松固 定螺栓； 3.拆卸下的曲轴轴瓦按缸号顺序摆放好，下上轴瓦不能颠倒； 4. 为防止曲轴弯曲变形，取出的曲轴垂直立于地面上； 5.在用线规检测曲轴主轴承径油膜间隙时，曲轴不能转动； 6. 安装主轴瓦上瓦时，主轴瓦上的凸榫对准气缸体主轴承座上的 凹槽，以确保油路畅通； 7.安装曲轴上止推垫片时，带油槽一面朝外； 8.安装轴承盖轴瓦时，轴瓦上的凸榫和轴承盖的凹槽对准； 9．旋紧轴承盖螺栓时，使用可调扭力扳手分2-3次从中间向两边 对称的顺序，拧紧轴承盖上的螺栓。
（5）前端轴和后端轴 前端轴：安装正时齿轮及附件（皮带盘等）
1. 2止推轴承 3.止推片 4.正时齿轮 5.甩油盘 6.油封 7.皮带轮 8.起动爪
7 4
1
曲轴向前移 动，后止推轴承 与曲轴臂端面摩 擦；轴向后移动， 前止推轴承与正 时齿轮端面摩擦。
2 8 6
5 3
两止推轴承白金合面相背
曲轴的前端
后端轴：安装飞轮 前后端轴都设有防漏装置： 挡油盘、回油螺纹、油封等。
曲轴后端
回油螺纹
（6）曲轴的轴向限位 通常是通过在曲轴的前部、中部或后部安装止推
片来实现的。
止推垫片 连杆轴颈
Hale Waihona Puke 主轴颈 主轴承盖 止推垫片
三、曲拐的布置 （1）一般规律 1） 各缸的作功间隔要尽量均衡，以使发动机运转 平稳。
2） 连续作功的两缸相隔尽量远些，最好是在发动 机的前半部和后半部交替进行。
0 ～ 180
180 ～ 360 360 ～ 540 540 ～ 720
60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720
排
压 进 功 压
压
功 排
进
排 压 进
功
进
功
排
六缸四行程发动机的曲拐布置
八缸四行程发动机的曲拐布置（红旗轿车SV100型发动机）
1-8-4-3-6-5-7-2
齿圈在发动机起动时 与起动机齿轮啮合， 带动曲轴旋转。
飞轮边缘部分做 的厚些，可以增 大转动惯量。
飞轮上的标记符号：
在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔)供找压缩上止点用(四 缸发动机为1缸或4缸压缩上止点；六缸发动机为1缸或6缸压缩 上止点)。当飞轮上的记号与外壳上的记号对正时，正好是压缩 上止点。